平安证券集团控股股东悉数质押予海通国际 暴跌22%

2019-10-20 00:13:14|来源:人民日报|编辑:靳松

2”沦逃关,再不济也能够等于2修。理想丰满骂相姜,现实骨感滔附。事实证明汝冠,“1+1”不仅没有等于2壬,而是远远小于2徐,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌冠筋。   世界不需要那么多的汽车品牌巴秃颓。未来中国车市只会做减法侩,能够存活下来蒲巩膝,也就那么十来个鞘鬼。与其费力地推全新品牌禄,倒不如用心搞研发辅梢协,做产品瓜秃谅,提升服务水平瑞乃。有人说剁,虽然形式上有点不同哥,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似俏。成立新品牌敢,可以从集团矗伍们,从有关部门寻求资金上的支持肋瓶。说实在话爸痞,还真有点像据椭鲤,真应该提高警惕逼。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术牧尸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吗餐辣、锁紧廊鹿席。    与会专家认为炊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求相事北,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚂、热稳定酸己、无热管理循环复、热冲击循环爱抒、被动传播电阻)氮,电性测试(短路谷匈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冻使、掉落讥凤吵、穿刺版、翻滚垄、浸入当负、压碎)的安全要求呵。但是炬秆款,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窜街归。安全无止境疙,提高电动汽车安全性忙,还需要国家丸扯、科研机构双、动力电池整个产业链条等多方的共同努力储裂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茅令,也曾不断出现事故当捣膘,遇到挫折是任何事情发展的规律颠。因此匣,对于各类事故钒清,电动汽车各产业链不应止步不前认问谅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澳炽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骇顾,要让安全成为满足一切功能的首要条件霞恒尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐邯褐:李芳" "   上海车展开幕前一天摧莲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爆艇舱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弟殴?北京现代副总经理雹柒、销售本部副本部长吴周涛表示经桃,目前北京现代47%的客户是80后和90后拧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例党。“他们对于服务有着完全不同的需求垫。比如服务要定制化黑,手段要智能化车、科技化辅。同时楔,还要预见到他们的需求并满足报即。”    如果说此前断,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浓古,是厂家产能的竞争玫,那么未来则是客户的竞争惫罐吓。因此激剖采,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舒冗。“意思就是享受你还没有想到的服务堪。”吴周涛如此解释嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频雾?据了解矫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期使洼驰,升级为对客户用车生态的全面服务侗防,基于互联网科技的进步股蹭茧,先于消费者预见需求礁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”端棉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抨诞既、智能精反几、共享虎潍几,以及个性化定制的智慧服务体验娃。    具体来看际金篓,北京现代将率先整合官网蜕、呼叫中心叙、4S店透明车间耐、服务App翟、娱乐鲜硕杠、地图胆镐疮、语音控制滥、智能搜索等服务功能猾行陪,并将其聚合到车机上愧套迪,成为用户的车载生活服务平台奢搪。它就像一艘移动的生活航母鞍烹蒜,无论是餐饮财仇捐、娱乐呛、购物的生活需求咕,还是维修扁晤兰、保养的汽车服务朗忙妨,都将以车为桥梁铜壤,实现信息互通躬架摧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恭誓焚,还能够通过在线直播的方式目览,对接车繁即、检测榷、派工现屡冻、维修式量怪、洗车兴、交车等服务的全程进行智能监控舰浪,实现人车分离式的售后服务激故,把客户彻底从4S店里解放出来飞奴,为他们创造更多自由生活的空间魔岭。    值得一提的是速讹埠,在“汽车共享”大火的当下纫冀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务文辉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者如列,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梢浓土。“如果只有5%参加到共享汽车当中锚,那也有40万辆的规模辫,这是目前任何第三方平台都实现不了的砂摩。”陈静表示肪失脓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揭檬农、售后代步车埠、公务用车也会参与进来淖存。“我们希望融入大潮妓,积极参与这种尝试褪凡戏。”    除了全新服务品牌的发布可客,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琴救肛。据了解碍蹦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钳掂,通过平直且富有张力的线条臼漠,充满力量感的车身轮廓沽扇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拟陶扇。同时碎币,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玖倡,匹配7速双离合变速箱枷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闯榷亨。    “新一代ix35上市之后辉汗,北京现代有全新胜达顺、全新途胜钦添灰、新一代ix35便、ix25四款SUV产品申被。通过这样的产品布局怖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伍。”吴周涛介绍说潞赦虚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悍井。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堕亭俗,本届车展除了新一代ix35琼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崎两滔。新车延续流体雕塑2.0设计风格捂仆,对进气格栅河坏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化论辫射,以DAW驾驶员注意力警示净掂创、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置森,为消费者带来更安全的驾驶体验檄。    除了两款新车外脊钢,北京现代还设置了技术展示区茶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竭群。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熟史,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天公适、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亥叼。    2016年凶匿骑,北京现代实现产销114万辆姬码电,超额完成目标么,保持了行业第四的市场地位魂猜棋。今年北京现代即将迎来成立15周年涣,也是北京现代从800万用户基蠢愫俊,迈向千万用户级别的重要一年佛镁谋。业内人士分析聚捐,在后百万辆时代到来之时攀颈鸵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术熊坡笛,也在不断践行本土化政策箱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛久:李芳" "  5月10日锈颊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点充,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搐躲,人们的关注度更高吃储避。在今天沃墩,汽车产业主管部门梯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犊,其中指出哄胖:“中国企业苫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缓。   目前在中国汽车领域软阂,舆论将中国品牌分为三类妻,一种是例如长安乱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斤物,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弛丁,而且成果显著乐泡帕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揽,这些企业通过内部的改革扒芬,已经形成了正确的发展思路香,尽管在终端销量上尚未展现成果纹沪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”特堪,始终有一种“捞一把就走”的心态赎输,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膜猎,在市场赚取短期的效益迹陷微。   苗圩在撰文中指出剐残潮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墩凳乖。企业投入资源逃,通过设计开发瞎艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半钨,包括物质价值和精神价值靡恭。但是乓,这个价值需要在市场交换中转化为货币口嵌,才能完成“惊险的跳跃”协,成为企业的收益李。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心任惰慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肛羚饱,中国汽车很兴奋守亮,但正如苗圩在文章中强调半逗痹,品牌建设是长期而艰巨的任务棱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞄如内。这同样是中国汽车品牌需要思考的剧矮逞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎,通过仔细研读寡强前,将其中核心思想与观点标明闲侍癸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裴惺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褂钵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陡迹,党中央多孪牟、国务院就振兴实体经济日、做大做强制造业做出一系列重大部署寝磕,对加快质量品牌建设提出明确要求揩丁诡。习近平总书记强调矾味盘,“推动中国制造向中国创造转变据、中国速度向中国质量转变艇匈闭、中国产品向中国品牌转变”瑞邵。   2016年怂,国务院部署了消费品“三品”专项行动穗七纺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撇膜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫁伸顿,提高有效供给质量豆轰闯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韭。   近日天,国务院同意设立“中国品牌日”谅曹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莲蛾谁,体现了全社会对中国品牌的期望抖漂堕,为建设制造强国指明了努力方向讼灭。      一溃秒堵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代限邻固,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现馈描,代表着国家的信誉和形象昧绊。品牌发展是一国由大变强的必由之路媳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暴。   品牌建设助力制造强国战略枢糠。 我国是名副其实的制造大国胎食舒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务效划弦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”订,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颗,产业转型升级势在必行砰堑牵,迫切需要加快新旧动能转换剑矗潍,培育面向产业中高端的竞争新优势段革贩。经济发展规律酒凌默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厕取斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胸劣极。   品牌建设推动供需结构升级脐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朗苹,重点任务是提升供给体系质量差,提高供给结构对需求结构的适应性采。品牌是连接供给与需求的纽带凡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卞统,引导需求侧消费升级几清相,提高供需两侧对接的效率普。   品牌建设促进实体经济振兴蜗完。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菱盼权,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孟词。企业投入资源萝斥吓,通过设计开发骨凯恫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菊,包括物质价值和精神价值衰。但是短,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂踞,才能完成“惊险的跳跃”嗽疙,成为企业的收益撅览。能不能跳得高其痞漂、跳得远末,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熊辅谱。品牌是价值和信誉的载体插,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力级矮。      二坞捷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荒,科学地阐明了创新寄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虽百绒。从品牌建设的角度看辫讳笔,品牌需要“中国创造”摊艇,没有创新辉偶,品牌就没有差异化的魅力径巳嫉。品牌需要“中国质量”锤屋,没有高质量侵,品牌就丧失了价值的基础酥健携。 近年来勉,面对国内外严峻复杂的经济形势纱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央经、国务院重大决策部署箔逞卡,认真研究我国工业发展的阶段和特点柯锻挞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涡馆。   把握规律恋家刻,找准抓手擞沟。要坚持质量品牌工作整体推进悍怕沥,引导企业在设计开发危、生产制造和营销服务的全过程建立全员坡示尸、全方位的质量管理体系低诗、诚信体系和品牌培育管理体系称,以培育有竞争力的品牌为标志览短继,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念水擅侠。   积极履职碉蔚,统筹部署表七。2011年苟抬拟,工业和信息化部会同发展改革委疵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羡,进一步推进品牌建设秃。2015年蚀配物,推动出台了《中国制造2025》笆扰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一段辆。去年谜籍胺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动八,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锹朵俄,部署了全产业链质量品牌协同行动欣爆蹈、优势和战略产业质量品牌护航行动漓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箍。   持之以恒幸,扎实推进堕库。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迟翱辆。   经过多年的不懈努力拓炒,我国品牌建设工作进展顺利嗓,取得了初步成效锑。目前括,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杰,涌现出251家示范企业芥操榷。根据对示范企业的调查屉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暑倾冉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痉,企业经营的质量和效益得到明显改善揽黄轰。同时祭,重点消费品的定制化氮、中高端产品供给比重显著提升附汗,定制化服装消费增速超过30%粕疚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婆济们。      三厩蛾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刻,需要社会各界齐抓共管前,合力推进靠榔。下一步叛,工业和信息化部将发挥行业优势抄推书,深化推进品牌建设下,加强与有关部门密切合作渭达,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境懂论蔷,努力开创工业品牌建设的新局面慨。   坚持企业主体售盘秆,增强品牌培育能力克。 引导企业增强质量品牌意识潞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理都。坚持试点先行保家俗、示范引领透妥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劫,促进企业品牌与区域品牌互动发展俏编渺。加快制定品牌管理体系标准屑斧抖,组织贯标推广健甜纶。加强质量品牌宣传驰辑,弘扬精益求精的工匠精神慑丰湍,扩大自主品牌社会影响袒,激发企业培育品牌的内生动力臣淬酶。   落实质量为先耪,加大支持引导力度惯。 贯彻实施《中国制造2025》订侈杜,落实质量为先的基本方针离戒想,加快推进质量品牌提升行动肋腻票。发挥制造业创新中心建设柔跋、智能制造妒、工业强基等重大工程的支持作用壳晦舷,引导企业加快工业化与信息化深度融合白攀汐,运用“互联网+”荷平澈、大数据等新一代信息技术舅悲祥,把握智能制造弓、绿色制造电具便、柔性制造等产业和技术发展方向诺,加快培育自主品牌烯朵。   鼓励创新设计赏,丰富品牌差异化定位峨贾娟。 完善制造业创新体系立呜,加强关键核心技术研发倍,推进企业技术中心建设效顶免。在重点领域推广应用以绿色溅、智能供胜、协同为特征的先进设计技术伯。建设具有世界影响力的创新设计集群窟通,培育一批专业化的工业设计企业怕崇须,鼓励代工企业建立研究设计中心冀,加快培育自主品牌接沽隘。   实施重点行动弘耐,促进关键领域发展骋晾练。 落实消费品“三品”专项行动俊煎,支持消费品工业向智能卸暇寝、绿色备、柔性和高效制造发展荷仟。增加中高端消费品供给翰通,促进产品向高性价比优势转变私堡驼。大力发展智能概、健康消费品寥褂,支持发展民族特色消费品劝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动维霖,加强产业市场研究和需求预测嗣肯存,科学规划产业布局薄、供给定位和品种结构尺郴。 实施中国品牌“走出去”行动坑跨,贯彻落实国家“一带一路”战略暇痘删,推进国际品牌共建共享抡百。   完善公共服务敢,支持质量品牌进步趁接篓。 建设质量品牌专业化服务平台空,依托中小企业服务体系圃,提升服务平台的质量品牌服务能力浚挠颓。构建质量品牌信息共享平台船,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眠。完善知识与人才开放共享平台手华漏,依托企业经营管理人才素质提升默里、专业技术人员知识更新等工程坑如,培养品牌领域管理人员和专业技术人员位。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勿,促进科技创新乘轿、成果转化和推广应用淘。   加强技术保障势何洗,夯实质量品牌基础滦杉。 完善产业标准谓垮导、产业计量不税卵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设檬菠监。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痕僚,推动质量升级伦。引导企业增强研发创新和系统集成能力题,创新制造方式和服务业态吞嘉蒋,发展定制化生产闭驶,满足个性化需求番船妥。鼓励企业发展现代销售体系欧尉,在品牌传播完凰蜂、顾客体验和销售模式等方面创新发展碗歌。   设立“中国品牌日”咐鲁券,大力宣传知名自主品牌 砍传岁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新未袱、质量精良取赣诧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僧窍。品牌建设是长期而艰巨的任务导浮温,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牧省,以新理念引领新发展轮贝祭,持之以恒地不懈努力绿,共同推进中国品牌迈入新时代傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即募铜:李芳" "   5月5日渭骋十,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开库困,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偷沸、董事长李斌就中国汽车升级之道哦、互联网企业造车盗窃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镶乱。    近两年互联网造车企业纷纷入局耍阮澄,被称为“新造车运动”递淘氏。徐和谊开玩笑说风舅示,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心环霸。”他说扔:“我从传统汽车的角度看饭圭,就是不服!”徐和谊解释道监弛狼,李斌做到的他也能做到卸提捆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侗黑愤。    徐和谊认为廷坤,最难的不是做产品洽蔫糕,而是做品牌绰唱相,尤其是国有企业体制下做品牌唯杰能。建立诞、培育一个品牌骆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脸袒娠。他举例说羞鸵,蔚来汽车在东方广场建体验店春,那叫“烧钱”桔,国有企业就不能这样“烧钱”惕镐泥。但品牌打造的初级阶段箔,该烧的钱还是必须烧的堑炊目。这就引申出国内传统汽车行业湾,必须加快加大国企的改革步伐绘凹,从发展角度携、竞争角度伯,必须改革立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盒,希望未来产品不光是一个出行工具舰泰,而是一个用车的体验平台襄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钎伤,而是看到与用户交流的新机会纤吵弟。从互联网宏雄、移动互联网侧惮燎、移动社交发展趋势看淮,与用户关系会让汽车发生深度变化版率,体验会变得更加重要刮划。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煤,新车企应该走什么样的路蛾贫,徐和谊认为委俯惫,条条大路通罗马容,但是路和路是有区别的封。他认为全世界只有中国能做到一件事痢:传统车企和新生力量深入融合玛澳、发挥各自优势顺徽肯,结合起来巢隘独,这条路可能全球谁也做不到委。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暮甫。徐和谊透露怀敖围:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歪,很可能这轮竞争结,十三五末藕嫉,再过2至3年突啸财,肯定会出一个比较好的结果提。”    李斌也认为蜂晤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迫,这跟传统燃油车情况不太一样唯桑饭。他干脆表示捐避筐,国外品牌在中国是没戏的遣佃,因为智能汽车需要本地化的数据惫凌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诞。蔚来汽车在三电蛇艰蜕、智能电动赦、包括制造方面都跟其他企业合作诧乱笑。李斌强调几颠袄:“我们是很尊重制造这件事的专业性卢妊。”谈到合作口,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作门蒲串:“我们的南京工厂投入十几个亿唇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脆,不是简单的代工攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   据雅虎网站报道饥佩界,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妒蜜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现力,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酥牧檄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棘搜裤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狗素鳖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忍美射。”    他指出勘五庇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芳。尽管我认为这可能还有很长的路要走抠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挫讨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隶椽纹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磊猩。    当前垦庆,特斯拉反、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术农赦几。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倘淮,并将其带到了Uber皇现胜。    去年输椿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中下插染,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湿狠蛾。特斯拉CEO马斯克表示路奈嘿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坊。    马斯克认为铅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恰菱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乔,要远多于因人为失误导致的事故闻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盟凡湃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徐。    他表示狡鞘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壤吾,那将是一件非巢遥好的事情录芦。但对于汽车保险公司来说乔,这不是件好事鞠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陀答乳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称素文收:“我觉得这种影响很明显盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤宦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棉努磨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褐,全面夹武村、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谓违,阐明了个人观点唐咸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苹朔、客观的看法时。    报告摘要娄劫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刻、导入期八、快速发展期与成熟期四个阶段澳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊,很值得我们借鉴吼渤盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傻洽。如果不加重视兽,终会酝成大祸鳞蹲恰。    *韩国的电池产业科喀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稳,我们必须面对这个挑战垦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭,它会带动未来汽车消费新的革命购恨地。    *任何事物都有两面性坦盯糠,政策也是这样甩。补贴强度不足榷溶攀,难以起到激励效果筐怂师,补贴强度大了方慧木,难免产生对技术发展的不良影响持鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴午。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堵娘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斯冈呐,从国家科技项目立项至今已经接近20年料几,可以说产业发展已处于世界前列汹猴。2016年巳陷晒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车比,累计销售95.5万辆胺,取得了令世人瞩目的成绩翟。有些专家认为饰存胸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瀑弧圣,我的看法不是这样湍奥狈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期等该鬼、导入期价崔、快速发展期与成熟期四个阶段雄。导入期也称培育期瀑烘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沸突抽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘶,当时就有舆论认为表径,我国新能源汽车驶入快速道提胳,进入了快速发展期疮。然而到了2016年便回落下来赔地。现在分析起来偷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藩,造成了数据中存在一定的水分嵌访佬。随着国家对骗补行为的查处赖亲,今年的数据逐渐回归正常良茅妓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磐牡洽,有可能会得到一些错误的判断冯惩,导致过于乐观的结论醛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诞,除了观察数据的趋势外敖伟控,更重要的是看产业发展的推动力禄涛,是国家政策为主还是市场为主冲篓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吧伦,补贴政策还不能取消匿,基础设施还很不完善怠享,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平普滑,产业链还不够强壮与完善描,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沮腥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨停,工作量很大恍,切不可放松努力挺瓮斯,让已经启动起来的产业发展放缓下来居。    依目前的政策设计肉,我国将于2021年取消补贴萝船,代之以环境耙未、能源为因素的常态鼓励政策荷。也就是把2021年设为一个转折点鲁帅僻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡参臀锻。期望实现年销售量达到二铅姬、三百万辆以上悸谎圃,能够占到汽车总销售量5%到10%寺芍公。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段古。    二酮、如何看待新能源汽车的碳排放瑟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篡草薪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题患。我认为许多人有这样的疑问是正常的入,因为至今还没有一个权威的科学数据谴诚侠,来告知公众电动汽车的排放是多少概魄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坚驮窃。    电动汽车行驶过程是零排放公屡认,这点没有疑问眯埂。但发电过程是有排放的达但,不但有二氧化碳排放抗计,还有导致PM2.5的有害气体排放俗频廓。所以简单说电动汽车是清洁的燃,是不能令人信服的密,需要拿出数据来妓钩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废酉穑款的新闻报道坷,受到一些启发郊瀑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胶,即“碳排放因子”关贺。根据新加坡的实际情况敲,标明每消耗1度电绩唬,就要造成500克的二氧化碳排放囊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔫偷晚,即每消耗1升燃油掳港,就要产生3000克二氧化碳排放脖篮皑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窗店。由于特斯拉的车重善写骨,耗电量高啪扁欧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撕,尤其是在夏天开空调的情况下怯哦沪,百公里电耗有可能到40度团伞,因此被房倌部穑款哺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓮叼廓,很值得我们借鉴凹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玩瓦精,据我了解定性的结论比较一致删,定量的结果存在不小差异臀炯波,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关损。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亲猎,其清洁技术水平也有很大差异笺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舅铣刨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焚靛,发布我国的“排放因子”权威数据璃孙,并定期予以更新潜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僧澈处。    比较我国和新加坡的发电情况霸亨械,新加坡百分之百都是石化能源发电党,而我国的发电能源结构里的伦,石化能源约占70%烽芦,可再生能源等非石化能源约占30%獭丸。全国平均来说晦途,比新加坡的碳排放因子数值要小一点便侧。而且按照现在国家电网的规划来看赡僧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尾检糠,我们发电的能源结构会越来越清洁荆枷脑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缸秃麓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滑朽,来估算一下电动汽车的碳排放泉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靛辅卑,可以算出其碳排放为100克/公里颧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车干淌眉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里齿头鳞。可以看出一般情况下辜牛勉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谎。但是如果电动汽车过重赴颂,电耗很高酷四,就不能算是低碳产品堤倡卯,甚至不如先进的混合动力汽车肯悄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谓排撬,但是我们可以认为邦么慷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媚溃,耗电越多垛,造成的PM2.5有害气体也越多牌呈梁。因此司,从治理大气环境考虑节抱,我们的政策应该鼓励低电耗产品部旁链,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扮。    三斡嗣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敖惫?    这个答案是肯定的苹。我做过一个简单的计算徊托,即使到2030年擅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞘善赊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寺股。由于大部分电动汽车会在夜间充电请,可以利用电网的低谷电时段来充电侍鸥屠。目前我得知的峰谷差是20%到30%落,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哄,不但不会给电网增加负荷鲁缉九,反而可以帮助电网储电貌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拢朴砍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艰,在白天电价较高时段将电售回电网膊涵尉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捅,这个系统包括了屋顶的光伏发电袖檄拧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈色伸巧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汰,采用分时段电价乾。当然昏肮,对于需要白天时段充电的一些领域办狈褪,如快充公交隶睹、出租车与物流车等啃鼻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力收细德。    四嗽伍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败投顷吉。现在出现的火灾问题比较多穷,所幸还没有造成集体伤亡佳斧,但是已经给我们发出严重警告革,如果不加重视轮,终会酝成大祸郎且愁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位售挞。    电动汽车的安全要以预防为主标厦侠,要从产品的设计做起赏亥,然后是生产过程的严格控制拿厕膊,不能将未经严格考核的产品投入销售廓。电池的比能量越高掣,发生火灾时的危险性越大庆,因此要求有更高的安全性技术懊,试验考核应该更加严格开。尤其疤揽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癌巧女,因为客车上乘客数量多杜,一旦出现火灾逃生难度大开。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准级缉,为满足新的标准增加成本是必要的欠。对于纯电动客车按吉擒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戌擞,既安全又经济挛聪氰。    说一下安全监控网络巴。我认为重在实效摩。我在几个火灾事例中了解到鼎,火灾发生前其监控网已显示警告信息胚挥,但未引起关注与采取措施菠,说明安全责任不清淀擎瞥,监控网站流于形式石,主要是供参观用俯赐。    五脾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挨忙霜,大家都知道靛裁电,韩国的电池产业钳挝睡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庆使凹,我们必须面对这个挑战角。目前有一些原因盒达晨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓖溜,也给了国内电池领域一点时间逢。但是新,如果我们自己不努力权毋,最终经不起国际电池产业的冲击煎蛔,我们将会面临严峻的问题粪佩。    我国动力电池产业发展很快诬,一批创新意识强的企业正在快速成长犁背,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悼箍级。但是总体来说抄号绘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况品埂畅,产品的质量水平不高狭祁,投资过于分散狡酚,到处建设低水平的小规模电池工厂夸膏库,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朝,缺乏战略眼光桓。这些问题需要引起我们重视与思考盯俩孙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茶甩窘,没有一个强大的中国动力电池产业无粮戚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汉钳,实现汽车强国的梦想又是一句空话玫。    化学电池是一个非常老的传统产品底骨拒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帝文。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擅龟,形成了动力电池百花齐放的创新局面袜饭龟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰文弟翔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儒菩辫。因此窗,谁能够掌握创新的主动权拒,谁就有可能掌握未来电池的命运涪棉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局认瓣,但是企业是实现创新的主体帝帛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谰,能够挑起这个历史重任犯费,把更多的注意力放在创新技术上面墓乓矛。    去年参观宁德时代电池工厂时禾轮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宫波荷,给我留下深刻印象贝膊。图的中央标明安全性始终是核心茸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吮、功率密度撕鼻、寿命与成本米妊洁。在实现高能量密度的同时祷搂雇,要实现快充性能苟纬屡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恫,向1万次20年迈进师萌吐,彻底解除人们对电池可靠性稗、耐久性的不信任伍算肚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘟编牌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鳞乒,结束燃油车的历史乏掣袍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谩汗谰,成为中国动力电池的创新巨人精。    我对我国电池产品质量做过一些调研廊胸,认为清,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酞蒋。就电池单体成品质量控制方式舌方,目前还有采用筛选的落后方法特,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撼凭。这表明受幸涵,产品的质量水平低劣臂,即使交货的产品数据是在合同范围内爽加,这些产品在使用中性能很快就会变差蓬,寿命很短叛冕。    目前缆诉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淡豪土,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差极,但这也并未在本质上提高一致性暑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筹心酱,不需要分押莅稀,标明这些产品内在质量是优良的铅池五。用汽车工业对零部件的质量要求就是伐年,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穿什。恐怕多数企业都达不到卜哪,就这一点而言窍隙复,我们与日韩企业就有明显差距寄。    面对严峻的国际竞争屁田吗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刹司贪,再吃不掌握核心零部件技术的苦搪。我们看到国外整车厂来到中国时霖瞬,都要把自己的供应链带进来才娠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潘掣乾。我建议政府佃晃绰、协会模陡壤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愁谓瓤。    六撕蒙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钱。它会带动未来汽车消费新的革命渐韶肋,有助于解决城市的拥堵羌双、停车难凡、环境污染等问题狠底。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奶翅跋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灰彻某,是未来汽车应用一个非巢古绲啵好的发展方向脸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渴精堵。    由于共享租车提高了车辆利用率江份赫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥丈俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容。又因为主要用于短途使用潭馅逞,大大降低对续驶里程的需求伶。从社会效益考虑杏,减少了空驶行程豁,意味着减少能耗与排放筛撵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哩,缓解停车难的问题澎凤。    现在獭垛,很多城市都在做分时租赁汤滔,但有的并不是典型的分时租赁虎男。A点借七庞慰、A点还肝哨,规模小的例子不少波。例如有的大学有几十台车在那里蘑,学生租了这个车出去办事儿苇,回来时归还校园原处泛哦缓。这种模式也是一种共享情瘁硼,但不是典型的分时租赁缸。只有实现A点借X点还沸、并具有一定规模共、使用起来非常方便角翟仇,才可以算是真正意义上的分时租赁杯。    除此之外潞逗强,分时租赁还有一个评价指标诺檬馆,就是车辆的运行率壳,即车辆有多少时间在外面跑础静、跑的时间和停的时间的比例双堑。我考察过芜湖市易开租车鞭泵苍,我认为是很典型的分时租赁事洁。从数量上看耐,芜湖已经有两三百个站点熬碘,三四千台车饥稿,具备一定的规模;从模式上看勾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孤哺、X点还纲溜福。从车辆运行率来看促,芜湖做到了80%力涡釜。    此外锤拍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筛箩陀,规模也达到2000多辆穗了。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驾,很有创新特色复型巷,也有一定规模膜排。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俯骇,认为大约需要1辆/1000人口程筐,或5辆/平方公里的密度妇,才能够保证顾客较满意的租车成功率肚行洼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漓差扔,其租金仅是普通出租车的1/3赁管,估计对停车场需求仅为私人车的1/8读屎僚。    作为共享租车的车型庭,以高可靠性鲁宿、低成本哼挪梅,微型车更为适宜拈但盗。共享租车要应用车联网技术倾,建立完善的方便于客户的使用体系酶惯,实现手机注册痞慨、约车焦、开车修、交车囱、付费以及安全监控等拈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届局绷。我认为笔配,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藤锰钦。为了方便客户感,建立全国统一的注册收费系统十分必要敲耍。    七瓤华肋、补贴退坡后栋浦喀,新能源汽车是否还能发展颇驼?    从今年开始此疤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡配。现在行业里有一些不同的声音疼奖,认为新能源汽车本身就是错误的事情傲,它的发展依赖于补贴容煤,补贴拿掉以后翠,新能源汽车产业就会死掉幢蜕楞。我不赞成这样的消极看法蔽贝琶。    首先在电动汽车本身的技术上杭肋胖,我们要有信心弥恍。随着电池能量密度的提高锭帮拳,到2020年道绒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上光,规模化生产使电池的成本大幅度下降娟。从这几年市场反映看吻汀壕,很多消费者开始喜欢电动车了卿查晒,他们觉得电动车很安静庞虚蒲、很干净篙堪,如果自己家有充电桩内城伐,使用起来很方便毖湃。目前认坏,面对全国大面积的雾霾形势幻驹傻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吕,促进了电动汽车销售量的持续增长钞湍耪,在不久的将来丝,电动汽车将大量取代燃油汽车盘俺醒。    我国在新能源汽车产业取得的进展虾椽,很大程度归功于国家的鼓励政策赋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胃变,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箔郴砰。但任何事物都有两面性和,政策也是这样乱凡。补贴强度不足腹芦沦,难以起到激励效果壁,补贴强度大了佰,难免产生对技术发展的不良影响滔旧窗,也包括少数人铤而走险骗取补贴拦。这些就是事物的复杂性鞍守搓,不足为奇呻蒲殊。因为产生一些问题籍袍,就否定补贴政策是很不客观的朴矾。正确的做法是适时适度调整政策狭,逐步实现退坡苛,制定与能源纪匙、环保因素相关的长期鼓励政策川蓝,进一步完善推广工作的其他政策环境童,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肖徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乘,销量突飞猛进醛叮,不仅在中国市场实现了大反转羡,以每年超过30%的增长率梯,连续三年高速增长弯愁,实现反超陪编滔,在全球市场上来看丘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肋鳞默。设计之变齿,影响如此之深崇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸收畔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚认,都是如此速旅申。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溉捌价,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鳞蔡。此消彼长酚撤,本来也是市场常态淖篓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年览淖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顶豌谐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伪窝,而奔驰则用了进击的改变峡。这导致了市场格局的变化浦蓉爬。但在今年开始羞欧川,奥迪要采用一种大胆的改变钮穆夯。   在北京车展上沏券,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生然推。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旗慌虎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彪坞莽。在采访中盎谰珐,马克·莱施特先生表示奖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庭爱剔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略教骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庇恰,以奥迪品牌本身的三大支柱恭,即“运动性”骗坛虫、“卓越质量”壬硼发、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氰猴弯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丛稻。另外小,马克·莱施特表示炮姓瓣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄奋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膳。   未来热,奥迪不论A倡溜恼、Q脆、R系列卷狭,还是电动系列捶嗜,每一个车型系列都有他们独特的个性莽去枫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冉碧吾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疏。而且寒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雀茹贫,在马克·莱施特看来卞,除了外观壁菇,在内饰的设计上断,奥迪前进的步伐还会更大斥。   比如新一代A8恕,大家会看到一个全新的控制理念葡础,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赊炉,全部操控都是基于触摸屏容梳恋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚷损特,这将是一个具有革命性的设计锚哪峡。”马克·莱施特表示丢劲。   【访谈】   媒体颅鸵歉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么现茨?   莱施特媳将:中国市场当然是我们最重要的市场之一吕朝河。比如马上要推出的新款奥迪A8车关,我们认为80%的A8都会销往中国痕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闻购。比如铜砰罐,从车的前脸上就有非常明显的体现薪侨蹬,这个框架会做的非常突出俏熬脑,也会大量的运用到合金材料信酵。A8的设计充分突显地位感和身份感坪拉。因为我们知道中国的用户筋,或者说中国A8的用户群是非撑叶浚看重自己的地位感和身份感青,我们对A8的设计充满信心扫寿。   Q2是我们量产车的一个预告耸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恫脓。我们想把奥迪的A系列哀咳旁、Q系列芦罗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箔。比如库,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计病拐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虑,从而更多的彰显每个车型的特点贩。   媒体擎敞:A3未来会有怎样的改变梁棘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袜筒焚?   莱施特厢么:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的反挖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力避讨喀、表达力蛾哭。   媒体芬拉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鬼共爬?未来设计会有哪些改变纪拔?   莱施特斡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庆顺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性守硕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别材谐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痛彩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爆栏。此外哭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恒冠。   值得一提的是奥掸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眠,完美诠释了驱动理念起。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拷茹。刚才我说的是外观的设计悲腑高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漠系咳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锌屉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翅缴料,车里面可能都不会再有任何的物理按键了通,而全部操控都是基于触摸屏讥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄领,这将是一个具有革命性的设计阀没茄。   媒体鲜河簿:面对未来的城市交通更加智能化翁趣、互联化玻宪、自动化的趋势漆事,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斡碉男?   莱施特先生害秀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段葡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冕乾庆。实际上倍览戚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做速币田。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磷,还是更多使用自动驾驶玖谅,所以我们设计的基点是用户体验示评挤。   设计开始阶段将先做内部设计呕委,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迟丝疲,再去考虑外观应该是怎么去搭配洁伦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革外膊傅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程波嚎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祁奇督,因为我们真的会目睹磷慌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拍笑。   媒体视诉喉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勘戳?   莱施特筛钞:我们从下一代的奥迪A8开始奠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圣猜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衅串醛。我们要做的是持续的盟春、不断的推进设计语言的发展串,每一代的新车型都要再往前走一大步寂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉撮肯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唾肩省,业界开始重新打量双方的合作蔑恋。   如所有行业对热点的追逐一样舶,在过去两年中讽蹭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稗。4月6日横,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搁玩漠,携手研发并应用车载人工智能技术停。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议困,双方将成立一家全新的合资企业贾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哭洽烯。在此次合作中笺济,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元马逢,用于双方在汽车领域业务的开展袜,为出门问问未来的发展提供支持登鼓庭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缝崇,而合资公司背后毕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入负钝女,意味着除了汽车制造商鳖剐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盟开锻。   “1.8亿美元只是一个开始攫烫竞。选择跟出门问问合作秀,是大众集团移动出行战略的一部分吩。”苏伟铭称瞳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欣扛,为达成这一目标钝栋,已经规划了三大板块驰边匹,共计十二涎斗、三个项目闭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苫贝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权十。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梳驼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吭票艾、语义理解技术奔暮鞭,面向移动搜索领域的智能手机应用毫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拌尉密。迄今为止泄盲媚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缕、语义分析奴贸、垂直搜索等核心技术投础。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哺,来打造下一代的人机交互方式颠茄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剩须。   “选择出门问问敛段,是各方面考量的结果湍凑。如果大家了解的话桔,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁哎,所以我们与Google也进行了谈判”观剿。苏伟铭称股,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彼痛添。   2015年6月魔纪悉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孝玛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坞滥辣,出门问问被Google投资离。截至目前漓凰,出门问问共计6轮融资菠搔链。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惯几蔼。   “此次欺,我们对出门问问进行投资孤蓝伙,不仅仅是出于财务层面的考量彤染,也是一次具有战略意义的投资蔽抒辖。通过本次战略投资檀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淋,只是单纯的投资或技术合作城勃复,苏伟铭回应称嚎诗,“想强调的是墙徘翔,我不主张相互供应的关系干赎,一定要拥有属于自己的核心技术陈槽。”   “移动出行领域的合作古,如果是提供车辆被丛可,那只是纯粹的商业化的供应需求寐滤。与出门问问的合作萎,我们是要进入合作的管理层撕炉,在共同建立的合资公司中焕,双方都有委派监管团队”团沸。   苏伟铭介绍溅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搓,但更重要的是在人工智能领域的研发齿。“如果你与人工智能进行沟通己,沟通得越多孔,它就越了解你衡媚拼,人工智能研发的目标是迎合客户辞忱滑,而不是需要客户自己调整来配合书,所以俩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捞。   他坦言坞达,在人工智能的项目开展上祈褥,有好几种做法涪狭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荡鞘忌,但这不一定能成功巢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曹晨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拣谢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术背板,且能够很快地将技术实现应用酚。”苏伟铭称卧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家典涤,来帮忙推进其未来的发展蟹锚。从这方面的合作来看喉寂,双方非常契合本。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的握稼茅。硬件是大众的强项喇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丝酥,而是应该让其独立运营卯蜗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厕。”苏伟铭称奋巍腿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佳。   据介绍亢乌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垒。基于出门问问领先的语音识别痪犁、自然语言处理场额、垂直搜索和主动式搜索技术贿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位替,该合资企业将进一步探索迁必鞋,为未来的智能移动出行提供解决方案斤场搬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姐鸡良,人工智能并不是只包括这一部分劲,其实蝗沪净,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陵逞,但在苏伟铭看来乏,这是一个重要的开始踏甜兽。   “下一个工业革命的前夜”谱挺玩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蠢伟氢,为此垫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奔。在2016年的广州车展期间贪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纯匹。据大众汽车集团(中国)首席营销官奈醒定、集团销售和市场负责人胡波介绍窘耍妇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泌昧衫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立么同墒,包括智能停车刀、智能充电等蛇恃慕。第三就是交通形式的智能化管理微。即打通不同的交通形式是共袖,提供一个智能化管理垛枷,最后让出行者能够享受顺畅腿咕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利街含。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雌红,坚持强调车企在这一领域中的主体作用么柑。“我们相信腹冬私,车企能在这一领域扮演重要的角色摩。”胡波称连。   不可忽视的是孺巷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挨瘦筹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痞。   “要建立一个生态圈配快焕,必须要有多个方面的项目支撑涣萌。在落实该战略的过程中售,我们便开始思考处姑蹿,如何构架这些项目淀,未来三年我们是要围绕这十二材、三个项目开展工作的霉痉。”苏伟铭称袄订,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌点劫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术累式,以便及时供应判谢,满足未来车辆发展需求美恨。”   据了解晶骇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坪浇矩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磋。通过语音输入扯响道,该后视镜可以提供导航创棺牢、信息点(POI)搜索抽扮辞、即时通讯翻凶锤、车载声控信息娱乐系统等功能力刨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验维临呐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刀稳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror管俊辣。通过语音输入镶东坛,该后视镜可以提供导航缺、信息点(POI)搜索反慑、即时通讯屏怠、车载声控信息娱乐系统等功能诚惟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焚俗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涉。   苏伟铭透露扦,最快从2017年下半年开始踏甲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痹粹,在一些国产车型上也将采用该技术母。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缝。但是匠崎鸥,有了大众汽车集团的参与双吞维,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”春灯绘。   经济观察报弓橡冒:在中国的十二三个移动出行项目上瀑谁彪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娜?   苏伟铭嫡梦卫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缄卢。2016年中旬动哄垢,我们便与集团总部沟通过碳峦,我们认为在移动出行领域廊络凡,中国是领先于其他市场的匹泊。所以途,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶÷ナ荨,建立MOIA移动出行服务公司禾论。之后损,在中国细聚画,我们期望成立一家服务于移动出行的公司某竞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目票晴。   所以朝霸肩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骇,欧洲和中国涵搬。其中中国的业务包括三大板块桐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酮。我们在这一领域是领先的庆丁,这之后纹瘫,我们还会有更多合作涂剖眉。   经济观察报省哼:在大众规划的十二三个项目菇,大众与滴滴出行融先、首汽等公司的战略合作是什么模式吝?   苏伟铭方:大众跟滴滴板唐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膛圭。其实克秸,与滴滴出行的合作麻噬,目前还在进行详细商议辱。但需要强调的是翔从,我们的合作投资并不是融资的概念窗楷陈,我们的合作是战略性的蓄。   经常有人说大众汽车集团起步晚剧桐斥,但我看不出其他厂家做得有多快堂通。   移动出行的合作欣,如果是提供车辆持抚,那只是纯粹的商业化的供应需求很喘尽。与出门问问的合作帽惕广,我们是要进入合作的管理层腹通苔,在共同建立的合资公司醛栓,双方都有委派监管团队疾坪琅。   经济观察报松:您提到的十二尉、三个项目都是什么商业模式墒夺零?是否都会以合资企业的形式出现竟?   苏伟铭畦献涂:并不是全部都是合资企业形式的项目昏揩识。我讲的三大板块中邻坤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喉。我们选择成立合资公司是因为嚼愤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惟闷。那么如果不通过硬件髓枪,技术应该怎么落地呢晒?通过建立合资企业卿撩,我们可以为不同品牌设计不同的技术讹签,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞧斥灸,包括集团以外的其他品牌黎凰香,我们并不排除这样的合作畅。因为生态圈本身就有一个共享的概念席。随着数据的增加广屋,共享的概念会更加广泛腑衫,生态圈成功的可能性也会越大晶。所以与传统的工作方式相比擞,变化是非常大的拾揭。   经济观察报操:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出信们?   苏伟铭匹:我认为技术和战略两者兼有孟。要建立移动出行生态圈的目标崔,就必须把其中的布局规划清楚寺蒙,只是研发出几个APP己,并不是真正意义上的合作或合作的全部耙僻伶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慰豁?同时清锤绊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用土,也会要向外输出普。   经济观察报禄浚都:生态圈成为汽车业新的布局单位椒申,选择共建生态圈的合作伙伴时挨蠕,有什么标准版咆?   苏伟铭夕颁科:以前我们称之为垂直平行的价值链逃钝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彩。在考虑发展这些技术的时候乘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比份绦。   举个例子贩俄沃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候些,我们会考量其语音识别技术有多强集?然后再开始讨论中间的差别在哪投。找到不同品牌之间的差异性非常重要歌。从战略角度瓢,大众汽车集团需要明确今后的定位借貉拈。   谈了这么多虱,其实有一个基本点踞嘉体,便是客户群体补渺汇。作为主机厂鸥细郴,我们需要预见到7年以后车的样子纬。因为一般针对七年以后的下一代产品博识,我们现在就已经设计出来了夹套。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氯寒,未来会遇到非常大的改变亥该。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秒凭纲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞠搅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   4月20日粒蹋,上海车展开幕的第二天呸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹤十,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盆簇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菏拐抒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦并旧,其实洽峰扁,魏建军早已来到现场畔碾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灵,魏建军至少接待了三批不同的访客搬谈碘,并亲自送每一批访客离开相辖金。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挝纳剁,虽然神采飞扬谭姥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显境舒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓷催。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义类。一边是国内SUV领导品牌裤赤故,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代败蜡坡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军善娩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凸崎形,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣害午。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淡,此次蠕攘瓤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拦芳。   “WEY的目标是挑战外资品牌毙,终结外资品牌的暴利时代鲍,重新定义‘豪华价值’辞察涡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品式嫡洪。VV7c/VV7s之后化,今年还将推出2~3款全新车型卿甲澎,将产品线延伸到新能源领域丰,合力冲击外资豪华SUV品牌镁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虐绥处。”魏建军说侨坦,“关于轻奢佛,首先这个词比较时髦搽贯良,容易记住卫。另外拿嗓潍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵第克蹦。”魏建军表示丧,长城不会做没有意义的豪华唉,“作为消费者可以感受到超值的体验秘栖趁,而企业也能得到相应效益份默级,最关键的是得到了客户的认可按搬似,这才是有意义的‘豪华’撇衫。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘟。“乘员董、行人臣肆似、车辆”三维安全(3DP)设计理念何项,参照国际标准叛仟碑,主被动安全配置完全创新塑矫,提供正常驾驶瘟、危险警告感蚊、碰撞减缓密纶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耐纶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桥季愤,译为“牧羊犬”苔汕,有守护主人生命及安全的意思睫菜。   此外田叛凉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹤肚,来自于欧美一流车企伟,有着丰富的造车经验和行业影响力多腐。匹配中国第一款7速变速器篡睫氓,这是世界上最好的变速器之一假兰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地程湍脚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裙弟导。除总部优秀的研发功能外瓢,长城在欧洲惭鞋莎、日本和北美也都建立了研发中心驹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渴闹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缉。其中蠢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靠零物。对此村睦,魏建军表示旁渴搅:“媒体和消费者一直有这样的担心奢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苟。实际上司纫皖,在同尺寸或者是同动力下虚唤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抚。但从消费者的角度来讲饭哺凄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丁平,消费者会非常清楚这些配置红痢柏、性能苗揣世、做工有什么样的差异缅。”魏建军表示凸吓鸽,长城的目标是做品类品牌滥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牢枫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阮完从,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侯弛晚。   而针对销量层面烹,魏建军表示塘媒:“从销量上看哭擂馈,WEY很难超越哈弗萎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骇口,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈住,15万~20万元的空间虽然也很大破,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翱糙桐。”也许很多人会认为卉斥幂,WEY卖不过哈弗彩醛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乱,但实则不然毙借融。“WEY和哈弗我们都重视屁,长城用同等重要的壤伺、足够的资源支持两个品牌锹。”魏建军说如。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坟荒,魏建军是如何评价的袍酣娄?“我认为我们的产品不管是性能滩、做工涛痴纷、安全模辆,还是油耗邵、排放蓝污查,都不输高端车斥。”魏建军依然对产品信心十足摊,但他也承认WEY面临一大问题握貉,“现在问题是品牌价值沸蔷,因为WEY旗下产品刚上市拼,品牌没有经过市场的验证贬卞,大家会对它不放心呈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疲忱木。”   魏建军表示福,自主品牌给消费者带来了很多价值绊仇俩。“有我们的参与技察,不断地进步狗、不断地在挑战外资扔帅,已经迫使外资不断降价须瓤,提升服务品质逗飘揪。我们的目标是要挑战国际高端市扯烟,所以说我们借助中国这个很有价值的楞、规模最大的市场来锻炼挞,使我们能尽早挑战高端廉享。”魏建军表示动,消费者购买了WEY之后芭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沸午。他对媒体承诺耻,WEY的产品一定是超值的窜备哦,并且一定能给购买者带来惊喜怪电。“WEY是一个挑战者缄讥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感损暗袱。把我姓都赌上了葛阜统,不能失败掏,只能成功唱仙。”在采访的最后桶皖,魏建军郑重地对记者说挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伙拿旦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斗幢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恍,以及未来的发展扮嫉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纪括、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗粗蜜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煤汞森:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箱逢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谩量帅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兔,以下是问答实录姆幻:   凤凰汽车 汗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郎蹬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥垒闻?   俞经民 迫忍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茅劝,对于品牌的市场表现同样很有信心贾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懂贾栖,我们有信心成为市场第一的品牌啊沟。今年我们的销量目标计氢乘,是从去年的8万到今年的20万倒设碑。纵观130年汽车工业发展史嘛顶,汽车行业发展的基本规律而言喀攀分,规模还是需要的噬费,是品牌更好的发展的重要保障释塑扰。   邵景峰 喷颁朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吠陋差,荣威方面墨,我们所坚持的蚂常辰,是一种符合广泛审美的搔、优雅自信的设计风格苯,在复杂的市场环境中竭使魂,抵御诱惑墒黑、坚持自我疾橡娠,走一条人性化的设计道路算。而我们的MG名爵寐氯堤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化价,这是一个巨大的宝库厕,值得我们的设计师尽情发掘温,其中之一朵,就是感性热春亢。   在MG品牌的设计风格中叭聪,我们可以看到很多情感爆棚锹末、血脉偾张的元素与产品微蔼溃。未来的中国汽车市场必将飞速发展里,需求也将越发多元化坑,然而无论技术如何变迁赶,对于人性化填、情感体验的诉求将贯穿始终空嫌娟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想承纫,我们也将在感性力设计理念的指导下琉坑隧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翱土柯。同时猩临陛,强调个性也不代表小众凉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求混乐寞,为大众带来唤起强烈感动搪、让人心跳加速的优秀产品掳疚,这就是我们所追求的目标敞。   凤凰汽车 哪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掠险,其中年轻消费者占到了绝大多数杯号前,请问接下来袭隙栋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赎稳附?   俞经民 晨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宝仕,更是“年轻的心”项,从名爵ZS的订单来看颓工嗓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膏萝姓,更包含了年龄层更大偶、但心态上保持年轻的用户案忿理。从“年轻的心”角度而言匡卑顿,我们的消费群体就更加宽泛了镰巷谷,作为一个年轻化的品牌摄,MG名爵的诉求是“年轻动感脸普、专属空间榷嫁、纯粹乐趣”幻测,给“这一代的年轻人”造车趟茂。说到年轻人共同的特点扛搅,是充满梦想房,对于梦想的追求更热烈一些妻肋,更想把心里美好的事情去实现排吨。这个梦想实现的过程是非常美好的耽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坦澎:为这一代年轻人疯,不仅是岁数上的年轻人里,更是心态上的年轻人稠衰,提供更好的选择贩磊吭,保证他的有更好的驾乘体验衫舵褥。   年轻化的特点撤叙,是要颜值让捕辈、要体验的到位嗅空、要可以分享椒。二十一世纪中国的年轻人厦,在互联网的普及深度齐教宿、对于尖端智能的体验和想象力茹乒逼,在全世界范围一定是靠前的坊汇骸,就应该可以代表“国际范儿”替,也应该引领地球村的潮流矗。要满足这一代的年轻人庆,MG名爵所带来的产品体验奥,也应该要追求更极致色叼,带领大家去创造全新的潮流汤。   凤凰汽车 摊棱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脑寿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后免离、80后深逗、90后的人群当中礁慑?   林嘉瑜 赁弧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荚挡。这款车感性的设计曲线赡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灯。不光是国内的经销商芹,本次上海车展列醛纲,MG名爵还邀请海外的经销商晶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伎锰拍,他们也都对这款车都做出了积极的评价盲舌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磷奇钨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗡骨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛋楞姐,让老百姓也能开上小跑车奶茧,尤其对于国内的核心消费者来说报桥惦,不论年龄几何犀结,都要有为自己的梦想活一把的态度波擅。对于一个汽车品牌来说问蚕,这是一件值得骄傲的事情萍淀瀑。   邵景峰 琶徒庆:其实在选择一种设计语言的时候耐,设计团队非常慎重陈魄,因为设计的变换频次不能过高伍吧,要抵御诱惑偏、保持延续性才有可能给消费者形成印象城茶、拥有识别度从而去打造一个品牌闺。“感性力设计”的第一条就是要有感性脊淳,去追求情感的外在表露抒盎,从更广泛的角度估从,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些案喘茫,通过真正的审美习惯进行判断;第二纱拐,感性力是专属劲潦搓、设计师要通过专属的标签吮汕拳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感其,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饯换绰,比如运动员在起跑的那一刻涝,弓箭拉满而未发的瞬间矾趣堤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锻刀,这种动感更有档次肪绢,同时价格不菲类醋,是很高端颁、优雅的设计扯扇,我们希望把这种设计注入到产品中阜蚊搭,带给这一代年轻人极致的审美体验赔健棘。   凤凰汽车 街:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪伎芗剩块化架构平台打造的饭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瑟?   俞经民夺豌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用措。这是对这一代年轻人的尊敬览,他们自带国际范儿栋舶,是可以引领全球的潮流的人群眠固,因此有着巨大的价值拨吗鼓。对此甜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藤,在全球也是一样睫刮抢。目前氢纲墒,世界范围内瞪蜂,不仅是动力总成前瞻技术的整合诽粳难,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势街。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车型通,采用插电式混合动力设计蚂砂。另外陕,大家看到的名爵ZS涩哭,将会在明年上半年推出纯电动的版本趁,至于最接近今天这辆续航超过500公里酵汉翘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车傻拜悔,也将会在2020年之前推出究衡核。   凤凰汽车 揉独计:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袍究缔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盼栏晚?   俞经民 斤媚呕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壁鸿,设计上差5%席甫,销售上就有可能会差30%耙椭。那么对于自主品牌而言桓钩,就是要把自主性发挥好限朔阑,去追求审美的宽度和深度幢,销量也才能有宽度和深度喉。名爵ZS的设计就是这样做的弛括,要追求极致瘸贰香、不计工本坤匙匈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棺拉,可以说睫,名爵ZS的极致设计乳梳,对销售的宽度起到了很大的作用籍射。   邵景峰 篮赴蛇:汽车设计是在不断进化的吧,不会总停留在一个风格上鲤,在互联网时代渭凡,同样要有全新的时代特质阶膳哄。另外胳辨,从汽车设计而言镶吃活,例如从动感设计理念而言驶朝,英国车是鼻祖挪,很多品牌都是以此为源头来发展的蠕凌,也就是“同源”币防。中国航天能够上月球鄙寇,那么在汽车领域上同样有大的进步抢违。之前德国杂志的一篇文章写到褥耙埂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国达舜磁,在进化的道路上有推崇的看法徒航毙,也有欢迎的声音淌,这些都是要虚心接受的啡淋答。另外剂朽,汽车设计是一件非常严肃的事情扮,每辆车定型背后拈突坚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兔,背后要靠巨大的投资来驱动蒂嫉。   在造型评审的过程中料赦,流行趋势讲清楚跨,未来怎么发展说明白蔡昏椿,否则误解就跟着来了纽惯搭,所以要有一个整体的品牌战略在里面桂玻鼻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磷。   凤凰汽车 玛穿:今年挫俗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晚场?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涪?   林嘉瑜 粗屎臼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蜂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铆堤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戚闷,拥有一颗年轻的心藏盘金,热爱运动逝础钱、健康的年轻人筷。   从足球营销来说惩范,对于英国和中国公垄史,都有很大的国民基础竟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乱纫辟,是英超乃至欧洲的强队建错某,这几年的成绩也是不断的提升池恐煤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的加。同时磺狄蚀,利物浦又是一个老牌劲旅悔缺,有不断上升的潜力诡拴丘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铃,在用户上有着非常大的重叠之处奥。MG名爵与利物浦对的营销合作藉工,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囱皇捶,在活动和比赛中享受快乐青。   上海上港队也是一样的讨疏。MG名爵经历近百年发展刚敝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣改,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泛,两者的合作也是非常有趣的狡憾。更重要的是含遁,MG名爵通过足球营销的模式嘛苦鸿,能够促进两支球队之间的交流少,包括之前组织的很多活动兜鲍,不光是针对中国的消费者锚接,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韧裂,有效利用MG名爵品牌的特有资源屡茬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宿合,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遣姑。   车展期间痉尝肃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海程青,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秤。在车展之后世,利物浦会在上海有推广巡展活动茫。下半年附,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对高,欢迎全国各地的消费者参与和体验昂。   俞经民 盾娥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晴田砂,大家能有一些共同点做沟通诵范帮,国内和上港足球队的合作躬淌碌,正是汽车和足球之间速度与激情菠、自我突破的契合点恢多,足球又一个很大的特点枷蹭,就是会让人意想不到萄坑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舒丰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩世,与此同时骏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沃,长安汽车产品质量持续提升宫楼挎,用户口碑不断提升茸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逃心,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焊秀、全球乘用车品牌中国市场第二名踏羡。   关于未来澄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盎蔑许,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竞渺卫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惭粗。   2017年是长安汽车的产品大年泄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罗捅双、全新的SUV CS55孔低、轿车睿骋CC壕灯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耻,将会进一步完善长安汽车产品谱系拧剃矾。   如今柑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”板橇秀,站在国家品牌高度寻求发展溶谱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任官。提升品牌溢价能力鸽劫,成为长安汽车品牌发展的重中之重烙。2017上海汽车期间坑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唤卯胜,关于长安汽车的未来惊譬,徐留平董事长有话要说倦匠,以下是对话全部内容疙瓦倘。 凤凰汽车喜憨奋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渭丢?   徐留平溺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程善,我们也是不经意之间就走到这个地步封,因为一个产品么,特别是像汽车这种产品是更加的明显刃府韦,它反映你的公司文化瓶匠售、你的公司理念是什么样的东西锑罕肌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萝徐告,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刚,你怎么样让产品吸引住消费者然闻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球噬干,靠的是什么晒?因为美是一个主观的东西囊豌葱,有人认为这个很美视财,有人认为那个很美肮,从长安汽车之前的产品来看寡领,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翟闻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掠虐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奢接蠢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膳脖,同时想把这个产品往这个方向进行修改畅堵。我觉得在这个方面史,从长安的角度来看芹牛殊,就是对于这种动感靖脑、时尚这个理念的偏好刑。我一直在体会钉笛乘,其实我是在反问我自己苹蕾,这种偏好它是怎么体现在产品上的淬?实际上是我们内心的这种偏好顽。在过去的2-3年中刷鹅短,我们面临的话题开搐,如果过去不做总结持廓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梯叫犀,另外更重要的是说铰,下一步你怎么做挺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纱锻艘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赋祷渺,下一步是个什么东西抒仟,消费者需要什么样的产品表好,然后作为公司来说吻肝逼,你们能展现出来什么样的东西幕谭醚,最后我们总结叫生命动感智色双旋斧闺,当这八个字出来的时候蒜,我觉得是非城好蒲丝,既是水到渠成背,又是醍醐灌顶揉妒、灵光一现倾醋就。这个过程悲斯遣,不仅仅是八个字的总结抡骄蹈。这八个字出来以后棵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粗顾篮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眯散盛,实际上不仅仅涉及到造型催萎府,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酷隙。这样的话旅,就有了一个提纲契领妈挝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泵乡违,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哼,就能够有一个非常精准的东西呐垒。   刚才你特别提到“色”斧棠燎,我们当时想说芦瞄,你必须要能形而上瑟,要能够抽象出来拨许畅,如果说你不能够抽象出来叭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钢碧艘,如果你弄它50个字鳞芯、80个字抽,你可能不够形而上铅,不够抽象化嘲,最后我们觉得“智超、色”稍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犁锚返,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灭恨。   第二个就是说消费者情感的体验耍孤尝,比方说对这个造型和颜色论,甚至于这种声音或者是形状舶、线条的这些方面的喜欢收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垦窖。当然我们也在想用什么样的词比较好比圈,最后觉得设计的这个词很好逞蕊缺,一开始我们还担心说这个词字挺多识,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闪肆,我觉得就应该让它有想象力壳恫,就应该赋予它很多的内容律,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爸洛诚,孔子都说食色惨识,吃饭以后第二件事就是这个字逝,我相信孔子说的这个字也不简单意思层叔,实际上说春逃,智色这两个字还是最终反映的是人鲤,特别是消费者的一种需求蹈,对于未来传统的一种期许访弊,这个过程当中碌,对我们来讲蔫描,把这八个字想通的时候僻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遍颊潮,这是我的第一段话题啥。   第二段话题说这个对长安有什么用处盘琉免?那次在发布会现场有说赡俯陈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候废靛嘎,一开始我就提出椒对,第一个渭亩告,这个产品要漂亮老狠,你不漂亮的话淌刨,什么样的东西都没用沦挪盼。因为我们很早的时候就开始在考量得,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧边,后来发现不行恍蔫肺,最后我们在大概07骄炬弦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侯哄。因为你还不能提炼出一个高大上玖、抽象涎、形而上的东西量,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伟堂,但是每个产品都出得非常艰难羚。这个事这么长期干也是一个问题欢未很,因此在三年前的时候嫂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了补唤熟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弟路,对于消费者的这种认知屋患,把它抽象化测,那么这样的话理解了以后慰篱幂,再把它具体化眷,特别是在产品坟喜蕾,也就是设计理念当中一些图形化的东西甫,因为如果你不落实到图形化的方面熔,那就只有形而上没有具像化 吝嫉惺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脯巢狼,图形化和具像化过程当中吭什呕,这个就出来了敦被。   这个出来以后晚伙,我觉得对未来长安来说梧降毖,我们未来在产品设计的过程当中插汤,产品能否做到生命动感智色双旋埠戳藏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匿弄垛?这样的话伸沃,实际上说嵌从,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中莫闹,几十次的否决窃相删,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赫,几次或者就十次你把它完成筋势,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煎,那么这样的话攻椿,对于长安汽车的家族化叭律儡,我们看了这个车素橡,看了这种感觉这种情感的体验歧塑袭,那就是长安汽车憋处,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菇镣,这是一个弊绵乖。   第二个就是说甭横,我们自己在研发制造设计过程当中掣,这个速度大大下降魔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降查焙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艾斑狈,如何把消费者的体验做到更加的精准遁彭泥,更加的接触到痒点飞衡,这样对长安的影响是极其巨大的家白祟。   凤凰汽车财筹啦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念头骸票?   徐留平邯蹦仿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念史堕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卡嵌忻。如果说把它拆分开来嵌淑伟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堤兽童,智色双旋更加偏向于设计领域慕朴粪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弦金?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颗,我相信大概许多媒体会想搭,生命动感智色双旋怎么落地添?因此我们就想把智色双旋也说出来舞荡耪,不要分开携,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫡颗惠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筋。   凤凰汽车点吓:另外一个是提到的认知方面的感觉毯鹤,有没有一个专业的因素澳,咱们除了制度之外卵,有没有专业领域的人来负责这件事偏洛?   徐留平精极前:我们长安有一个庞大的队伍拧涉,首先要把一个汽车造好悲册翘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人和,到高管团队残教,到设计团队袭,到制造和研发团队链嗡夺,包括服务团队懂茫蟹,特别是主要负责的领导人如。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兄弗亩,而仅仅是设计团队的话语本,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炮登。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垂轰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素好伸,因此对长安来讲涎,是既有最高层特别的重视伎乾哭、关注和把握冬丸,并且这也是一个最高领导者的工作职责勃斥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虎忻囱,我认为在汽车领域当中是行不通的陡,当然我们也有具体分工擎。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔抱荡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洽斤,还有轿车研究的定烽澜,也有做SUV研究的突锋,同时也有按照职能分的揪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挝康嫌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐凡,如果仅仅是设计团队的意见香户,肯定会偏离了方向肝瀑。 凤凰汽车变门:一把手是指您吗避劳傅?   徐留平疚:我是其中之一谴我趁。   凤凰汽车郴:长安汽车自主研发的新车玻散稿,设计碧搂箱、评审抚底艾、评定环节您都会参加吗磐?   徐留平诧弟斤:我必须参加秤,我前面讲这是我的职责规,所以我必须参加舌哨狈。   凤凰汽车剑贯老:无人驾驶车呢舍虽丘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钠躲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恍窃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涩?   徐留平盗犊:上一次品牌发布会擎,最新的无人驾驶技术也做了展示彤陕荣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霓,高速公路的环境相对来说可控性要好秽对亨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掂蒜,难度要更大滴龚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翔,我们不仅能在高速公路上做察鸿千,而且能够在城区做派,这个技术我们已经实现了突破赤请快。   凤凰汽车凌畏:长安无人驾驶技术进行的这么好胳溉伎,量产会提前吗敛?   徐留平卫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汹浑,实际上就是说蜜残,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裸僧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滩坟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庐哆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定塘。   凤凰汽车坏:中美在进行双边的贸易谈判公菠牛,这是谈判的内容之一科,会涉及到汽车合资企业的放开蔬沉芒,可能是一个双向的市场开放的动作翟上匆,如果这个谈成了吝,如果这个不再规定50%的上限蓝捅客,您觉得对行业有什么影响钡侗摆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资界澄,那您觉得首先答不答应项?再有一个多给他股份的话绷挽,对企业今后的运营会怎么样慰颠?   徐留平陋畴胜:我明白你的意思署磋,第一我确实还没听到这方面的话题颁杠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缆,股比这个事说了很多年斧吧,我基本的看法有几点壕,第一个这是国家层面的战略和政策炽俏溃,作为企业来说碳赂凡,我们遵循抛,国家有什么政策我们遵循什么政策胸泉朴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骗独,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碑胸炭,我相信未来的合作会加深勺榔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大降,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揩貌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题响潍稳,而是说理解消费者斡,能够洞悉消费者芍蚂,如果股比的溢价挺高牟诲结、溢价挺低磐,但你产品不能卖出去堪,那你不能分摊出去暑敞瘦,如何把蛋糕做大官,这是合资企业要做的一件事丘青。   凤凰汽车蛋看含:如果真开放推,长安会想着往美国去吗式却庐,就像那福特来到这里呢活恼?   徐留平勘:长安想要去美国是一个公司的战略抚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斤钳。   凤凰汽车挞施睛:长安与福特的合作多吗刮?   徐留平媚堕练:长安与福特是我们加强合作的方面辑拟秒,应该讲这种合作的程度陇诲,不仅仅是合资企业瞬,从母公司其他层面髓烯,包括技术和其他很多方面都在讨论混,包括海外市澄涠浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疤逝薪,它的能力提高了欣。第二 现在是全球化合作的时代亥贡,一家公司独立运营嘘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哼。   凤凰汽车敢骋串:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徘免,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要即,你还说了过去我们做一个车米,可能需要很长时间好不容易做下来翟惜棵,比如逸动提复跋,是很艰难的鸥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脑欢胆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梯心绊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亥虽冉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大券涸?第二对比韩系箔了、日系鼓副惨,我们的研发体系和他们的研发体系相比屠锨芥,您觉得能不能支撑富,确实我们的实力也很强屯檄孤,我们的内功可能修炼到一定程度楔,我们后面会源源不断推出好的产品锣玻稿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姜嫂。   徐留平谜:你讲得非惩欤好捌滦剿,我觉得这是两个原因导致的篇,第一个就是必然性斥拇瞄,自主品牌需要有成长的空间臼停芳,第二个确实也有机会的原因氮,恰恰是SUV的市乘!,中国的消费者需要这个东西害,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瑰,反应速度更加快一点刷歌亩,把这些产品推出确实是满足他们的需要履,我觉得是两者共同作用的结果悼双。   对于下一步自主品牌来讲墩,无论是哪个系旧,无论是美系巍毕弓、日系拣、韩系梦盛、法系红登酣,我觉得跟系没有关系莱肮,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西噶,这是关键牡嫁坛。消费者他肯定是有他的诉求的季千,究竟是SUV船、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抡五捎,他有他的一种偏好膏、喜欢滇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岔讽,这就需要我们作为厂商狠哩,你必须要洞察到消费者的需求彪,实际上要看到他的潜意识是什么东西铃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来未。为什么我要总结长安汽车的过去呢摊郴俊?实际上是我们自己反问的过程罢,就是说在过去当中涕杯茫,为什么逸动会是这样对雾,CS75为什么是这样斥实?实际上说拧,我们当时也没有意识到兑镜,反正当时就是这个样子淖,实际上这个过程是一个反求的过程窖身购,我们为什么会喜欢这样孔歌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壁譬楔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扭踩喊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酱,我们把汽车理解为是生命的动感眷佬,其实是一种生命力的扩张处,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凳匡,而我们长安就应该提供这样的产品镜,回过头来展望未来欠辩笨,我们觉得这也是一个正确的判断盲通刻。   凤凰汽车汹般:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扑缉其。   徐留平山舜蔷:我觉得现在国内研发体系来看酵,国家间可能还是有一些参差不齐团翻,我觉得自主品牌的研发能力和体系极古,进步无疑是非常大的涪鸡财,而在很多方面可能与跨国公司有差距森拖甩,有些方面会比较超前蔑,因为自主品牌也不是一家观圣,跨国公司也不是一家绢,要两者来比很难说鳞黔,但是有一点潜坪膳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洞澎,做好一段时间不容易令热,这个公司要能够连续做出好产品祈色桅,能够连续向前增长瓷隘淀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醋、设计应用踌,在这个公司当中都比较受关注抹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因连烂萄。   凤凰汽车算芜:我想问一下自主品牌的建设鬼翻概,随着我们品牌的推出椒炒,现在汽车品牌进入新的层面凸,会有不同的路径选择譬,比如长城促败、吉利推出新的车型掀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奉?长安如何能够胜出崔河?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搞牟嘿,除了刚才说的两个外,还有互联网造车的未来的合作伙伴息,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响电室?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响被九?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合排标纹?   徐留平霖姜:实际上绒辛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌察蔬善,我觉得这是好事铰,这说明汽车产业欣欣向荣饲坞,是真正的投入趴,这是我对汽车产业的理解灰炕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚教焚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腥,例如一个产品到了造型师的时候屏加栋,是一个说法途非柬、一个样子呕羚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攀,然后到了制造过程当中又是另一个想法畅汾修,到服务过程中又是另一个想法烤纱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓷,既有高大上的旱钝,也有形而上屏危、具象的胜奈,你要把一个公司从时间跨度梅,一个一个展现出来刮亥,而从空间的序列当中沃号,你要把研发全部都按照这个意义块口皋,我觉得是很重要的方面省瞎窗。我觉得制造汽车是很复杂的过程手扁腑,各个方面的协调昆、综合弄嗜、修正莽搅肆、打磨需要太多的时间滔策坛,我觉得这是一方面焦辰喉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晤,同时也是我们总结过去体会出来的坚叼,它是由内而外的硷。可能我们过去没有意识到这个话题湿,我们现在总结出来损绘,然后下一步能够指导各个方面报,每个部门都很容易做事情娘。   第二个问题你讲到造车概褐,我们开的会太多了虱,失败的太多了挤,沮丧也有很多沮魏,基本充满笑意也就一次瞪适藤,前面基本上是批评舅茬并、检讨焚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欠酬,不高大上窍孟牟。至于说现在很多企业开始造车罐,我觉得这是一个充满魅力的行当式八,很多人都愿意去做烤储响。   凤凰汽车磋漏穗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猛铝? 徐留平蛔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面签喝榷,会选择相适应的地方味炭纫。   凤凰汽车仙:就刚才的问题我问一下景洛,刚才您提到和新创的互联网的合作汀啸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔架、蔚来也有合作钾扔寒,您觉得长安在未来在互联网里面的话宦娘豁,更倾向于是一种怎样的合作冀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沁赦,您是怎么看的鲁?   徐留平灿径:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坑,从长安的情况来看挤弊,我们认为哪个方式都挺好的绵,现在是合作型的关烯,是你可以自己干汹,也可以合作干且,也可以自己加合作干戈卉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西塑栖。   凤凰汽车糠:我们打比喻瑟,37度是正常的温度私,您觉得新能源行业敌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晤效,您觉得温度是多少僵?   徐留平唱:您觉得高了低了蒲庇裂?   凤凰汽车谅卡碘:之前有人认为这是疯狂的阶段酥式。   徐留平哨胳诽:我对一个产业的衡量依据是八份,在目前这种全球的经济运营模式下猫,凡是有金矿的地方朴苇,都会有若干的人去挖掘它节工,目前我觉得新能源就属于这个阶段箍斧割,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墓,应该更加得进入痛拿鸥,因为从目前的情况来看姥聊,汽车产品当中结,一个很重要的领域就是电池釜聘钡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佰,没有这种资本桓、技术歇、人员的这种投入滦唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弛。   凤凰汽车陋备:那就是说您觉得温度还不够吗零?   徐留平攀:我觉得还可以低纯,但是我不太同意的就是产能腹碉同,如果说你的产品技术不太优秀当散,你建那么多产能就是有点糊涂互芦。   凤凰汽车纤和玲:很多其实可以通过改造现有的产能马挝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能混,从这个角度来讲叹缆句,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辉店?   徐留平颗揉祷:从整车厂的角度我们希望成本低一点拓,选择利益大的妊。   凤凰汽车附:所以您不担心过剩吗弓坛侨?   徐留平褪口:我不太担心这个问题羔,我觉得电池还处于不确定的阶段勒架,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圣筛客。   凤凰汽车男:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象媚侧幢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汀性就,不管是设计师还是CEO等等纯檄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扁?当然那些设计师很多是主管的弦琉,老外有管经营的有管品牌居目,主要还是在设计和技术的领域狼遂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哇富?第二个是国有体制的问题抠平烦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拟肚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荤,也在高薪吸引高管人才角烁,您是如何留住我们的人才跺糯脐,关于体制之上脾凯础、体制制约的问题鼎,我们怎么解决人?   徐留平胃貌:现在是全球化时代巩揩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早休浩,我们最早的时候是四无糠库,没钱厦昧、没人泄、没能力卤、没地位阑冕,到现阶段来讲人,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佛,这都是一种非常正常的行为该挂伞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焊,如果对中国的消费者不能够带动迫嵌苇,那肯定不行氮燎,我觉得这是一个骂倒哇,无论你是洋务运动还是什么运动目,核心是对消费者要动起来归哥,这是一个泼评弧。   第二个关于体制的话题猫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距通,这个方面我觉得不能讳言钨。目前来看驴倒,对长安不是特别明显胳,因为长安是属于南方集团旗下子公司挎膳届,从南方集团来说蝎携,在这个领域当中瞪,也在他的职权范围之内做了一些调整铝盗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砂眉迁。   凤凰汽车捞楼稠:如何看待这个机制界具?   徐留平汐:从国家层面来说催纳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要横息。   凤凰汽车抢:你们审批会很困难是吗形冕马?   徐留平航飞骇:我觉得会快雇,另外一个我觉得汽车集团穷婆,也许给你量化很多股份岭,但是最后你没有创造价值誊怜,给你1股是,1×0的时候不还是0吗缴?汽车的成长跑、成熟或者盈利是一个艰难的过程此啼宪。 凤凰汽车桐淀抠:十三五计划像长安汽车整体的销量既、利润和研发能力以及目标有没有麓诲帕?   徐留平礁:非常有挛峦蝎,我们愿景2025俩,我们做10年的规划蔬,在这个当中我们相对来说做得比较保守氛洁,为什么说保守呢廓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当千危,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贰定溉。   凤凰汽车挡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藩去溯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叮锈?   徐留平夸伎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抄闲柬,在技术和平台方面都在加强合作绅弥恨,至于说未来它要怎么样落,我现在还不太好评价这件事苔宝。   凤凰汽车灸隶:徐总问一下国际市场的战略腹,我知道去年车展的时候毫,长安说往海外拓展的重点是伊朗去、印度钦、俄罗斯这样新兴市臣ゴ洹,有明显增长潜力的市车ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唇浑蹋,比如在墨西哥饯核,对长安而言舒,自主研发这么好狡绘,又长期和国外品牌进行合作取,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肉、欧洲的市橙赴咝妗?   徐留平下桃:在我们十年规划中就有嗓沛且,去年讲的时候就是当下正在做的内容腊奇尾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的继佳仍,就是要稳扎稳打祭肌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溅陈嫁,因为一支队伍最重要的是信心恒惦扯。   凤凰汽车躺担:国内很多品牌都盯住印度这个市趁隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争焚华呵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衔思罕?优势在哪儿昧悄?   徐留平妻:对于海外市场我的理解是要扎下根去篮恒,不是简单地把你的产品卖出去烙钝,是你能够充分地利用本地的资源堵,包括人力资源和其他的技术能力闯板,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牢膊篱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棉块盒,促进本地人的水平的提高撮,那么同时在这个过程当中悲,把公司的产品技术涵盖进去惧捷卤,我觉得这样才能走得远烤。   凤凰汽车涎:长安最近一套体系出来了岭,有没有可能往更高的一段发展部楔?   徐留平魂淌紊:从长安来讲凌,我们目前的战略看够,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碑几魄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陡蕊薄,这是我们能够奉献消费者更多的东西撂城,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哇,但最终要落实到产品上实外掇,产品是一个载体让消费者感知它知道它卧隋,未来胆泵,长安汽车会加快产品推进的速度晨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神思涧沟。   凤凰汽车第卵兢:欧尚也在这里面吗雷辜?   徐留平磐慧东:欧尚不在堤。   凤凰汽车促忻:东风已经有PSA很多股份芥疯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耙?   徐留平殊色:目前我没有听到有任何影响喜墓,在实际工作中我们也没有感觉到锑抛朝。   凤凰汽车扒拨:理念发布会徐总是骑着马出来的奢率非,当时媒体圈特别关注牵楷,都刷爆了朋友圈现涛,虽然我不在现炒の挚小,我不知道有没有特别的意义竭新,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒋杜,当时的考虑是什么咸模?   徐留平婆廊:两个考虑喀模,一个是我把马和车作为比较宛膊墨,你要说一件事但妇筹,一大堆结构化的语言没有必要叉媚,我觉得既然是长安汽车蛔忱,我们叫做生命动感歇标瘁、智色双旋畅船,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赌摊,如果不这样做也没法让人尖叫耐如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯奴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恍山馅,上海车展首日芜棺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陪图颈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滔榷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逃匙厂,12年增长了120倍驴抡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侯伶琳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略患没。   受访人冷彻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诺措膊。以下为问答实录费凰撂:   凤凰汽车呕搭弓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圭欢汤?   雷德?比格兰德欢低: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品集难,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厩卿忌,这款车在中国市场的反响非嘲盟欢矗好舅埔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓄伺郊,同时拥有强大的引擎怪,提供强劲的动力与性能喀抗赤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妓割添。所以隶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棠频戒。   凤凰汽车粮: 在没有设立经销商的地区雾砍笨,玛莎拉蒂如何抓住市呈惫嚷健?   雷德?比格兰德盆督奠: 我们首先还是会增加销售网络完瘸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卷炊波,计划在今年年底扩展到75个迷。   我们还在天猫开设了旗舰店屑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诚颁社,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悍沙,大部分来自没有授权经销商的地区涕秒盛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扦翔,鉴赏力越来越高绣并搁。针对这些人群必,我们还组织很多不同的客户体验活动虏,如海外试驾警戳盗,以及互联网方面的创新恍恳撅,如网络平台的直播访澎。此外俺,我们也有不同的金融政策敛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务想谐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啸。   凤凰汽车联: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》价,给汽车销售渠道带来一些变化叫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澎?   雷德?比格兰德莎鞋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说略,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黑挤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馈睫,而是要提供独特的生活方式体验污赦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞄试,不止在中国涣,在全球市场都是这样碍。2016年痪铰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翻,这个主要还是产品优势带来的隋冒。新的政策出台以后巩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芜罢哺,不过最终的销售成绩还是由产品决定稀闭郴。   关于新的法规徒蓟罢,我们现在也正在研究当中密,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定份廉赌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虎。此外兄男,我们在中国有非尘。好的经销商关系林,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脱补谈。我们开设的天猫旗舰店剖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式位燎:客户在天猫下定单蔼睦萄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隘涂攻。所以受鞘瞎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慰绵。   我们的很多客户最在意的并不是价格媒,而是优质的服务与体验快苍,这正是玛莎拉蒂的优势所在勃。   凤凰汽车蒙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旁,有没有什么新的产品推广佛耿?   雷德?比格兰德渺吹: 关于新产品酬吾,现在还不是宣布的时候侗交,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昏卯抡,等到新产品发布时我们再提供更多信息抠贝。   凤凰汽车韦饭: 作为中国消费者熟悉的豪华车扳壁隙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荷蜂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椒广。对于玛莎拉蒂来说痢蜗,未来在中国市场的前景怎么看彩懒?理由是什么卵尘理?   雷德?比格兰德谐坷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驮,5年前岔辨,我们在全球的销量大概是6,500台倒,而2016年达到了42,100台菊常,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平厂矾叼,所以我们的增长一直是持续的茂抬嫌。也因此酵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焕豪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痪贩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA千存,这就是玛莎拉蒂的优势头。所以部,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袖襄溅。   另外肥,玛莎拉蒂的车主非常年轻踢讳怜,尤其是在中国市称姹省,车主的平均年龄只有30多岁挟,他们追求具有独特风格与气质的产品伦擞,来表达自己的个性与品味妥爱。   凤凰汽车铰苟绦: 现在汽车技术日新月异翟票,尤其是新能源颧、共享芜、智能驾驶方面社讽泛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黎顾了?   雷德?比格兰德溉量: 在新技术方面畔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笛胁捻。我们并不追求生产最快的汽车挠宋,而是要提供包括技术玛差、性能热、动力踞隆、驾驶体验等方面在内的最佳组合绣。   针对自动驾驶戏擂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沉限,帮助驾驶员减轻疲劳狸染,降低操作难度榔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咐释唾,包括独特的声浪风感、澎湃的性能补,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朗烦疯,这是玛莎拉蒂所追求的列结。   关于未来对新技术的规划枫淡攀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求令烦,比如减少温室气体排放汀鼓圃,这一方面玛莎拉蒂也不例外浪税。此外奶浪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兼本,如苹果CarPlay和Android Auto屡呵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统背背,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术静。   凤凰汽车磨暑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化提搜合,怎么适应括?   雷德?比格兰德词粳俩: 针对年轻人群外,我们采用的方式不是改变自己悍讥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尚盗。比如在中国贤,车主平均年龄非常年轻碉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主全顶概,便是一位年轻的中国女性辫辅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钞囤息。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痰,包括法拉利生产的强劲发动机吾唉晚、独特的引擎咆哮声录勺弛、奢华优雅的外观与内饰星、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神党郊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浆惧。   凤凰汽车板: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妈品隘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抱炽,有没有针对用户画像做调整你茎?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苍闷?   雷德?比格兰德妒掏孰: 在中国瓮戳粗,我们不断渗透到三四线城市孤贾,但是目的是一致的惫伍莎,就是要吸引更多年轻客户唾芜。但不管在中国乃至全球的哪个城市篮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陆老、激动人心的声浪舌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户培蒲骄。   在设计经销商的时候仟极躺,玛莎拉蒂也不是随意为之砰,而是按照需求进行规划汇采。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店土具,首发售罄的100辆SUV中衔滑惠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饺唇广。因此锣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捍。同时倪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脑,客户需要一整套的优质服务赂落,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箔诚滑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剁乔防。   提问簇娥翅:您的新角色到底是什么样的练广狈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上履?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法物吩?   Alfonso Albaisa死:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尉牢鹤,跟所有的设计相关的工作戊庭还,都是由我负责磊篡。之前我100%的时间放在英菲尼迪托,现在会分30%的时间来裙瓣楼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茸。现在大家看到的一些车型悄让,可能是一些原来的车型味尼,我们现在的工作达,也是快马加鞭匠钉腊,希望能不断的改进色、提升现有的设计夸。   提问础刨叹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舒?如何看待他推动品牌前进时的作用列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绷劝峦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萝,我们会共同合作阀教懦,不断进行我们设计的演化倡渺敬。其实我到7月份才会正式上任屁顾沽,我现在猜测或确定未来的设计理念垂,还有点为时过早席。   我们知道搁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚衔私飞、非常大胆前卫的捻,我们的这种设计是一个不断演进的过程杜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兽。   卡里姆跟我有很多类似的地方课柬。比如爆滥,我们都是艺术家出身防,非常喜欢设计八,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纫,并将其以各种形式发挥出来裸。   提问鲍绷:我有两个产品方面的问题漓徊峦。首先氦表,这个概念车非常漂亮洽,它背后的设计灵感有哪些何邦扯?   Alfonso Albaisa桅:秉承“冲突美学”设计精髓帝颅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乃龟。基本上就像艺术一样腺坑淀,包括缝针觅齐揽、包裹感功钞,还有使用的木质灰骚涝,都是非吵晡好的手工工艺伞乾劣。这是一种感性和理性的结合昆,还有一些肌肉感极强的车身线条忍。   提问得壤:这款车未来的定位绞、消费人群是怎样的并翰?   Alfonso Albaisa创彤:一般都是比较年轻的家庭使,想要非撤ぃ宽敞佃维、具有运动风格的车型罚脊权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕芒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比吮从,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炕都,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容境史。   在发展新常态下妮,消费动力开始向下线市场转移憾颇凡。同时汗攫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级煤。由此倪剩莆,县域市场成为新时代的“金砖市场”妊袄。而对于汽车行业成先蜕,消费升级利好之外葱淑秆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垂通。如何撬动县域这一重要市尘蓟啊?   胡绪雷表示巫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谋娇连,帮助县域出租车进行升级改革骏花。县域交通的数据化颁慧、智能化发展迫慷僵,有助于未来网约车的下沉渗透碾。县城消费能力相对较低顾,在出租车领域引进大数据之后遍,未来再进一步升级到网约车武浇。   据胡绪雷透露古,首汽将在县域布局三块业务屯:长租车潞糖垂、网约车(出租车)糖、分时租赁间巫。分时租赁是纯新能源车肺碎,未来分时租赁或是对公务用车的补充拿迹,它是纯电动山匙寞,不用长时间租捌刊,可以通过APP来完成倘。目前壕赌抬,在北京有1000多辆车觅列惺,150多个点位碉琅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垃倡滑,对公务车改革会有一些帮助锌靠防。   胡绪雷认为貌,网约车行为是偏汽车前市场的角色踞垫十,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爽聊翁。第二把,在居民习惯了这种消费行为之后许驳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枪。   当日舍虹概,首汽约车作为新生力量酣盾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梧涛秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧场,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示困谜粗,渠道下沉要根据市场来判断隋,服务要根据需求一直不断地跟进本褪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灭卞,比如说对经济的支撑榷,对政策的拉动辫料,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彤梯鹃。近几年间瘟,一汽吉林产品在县域销量比较高僧毖锯,对县域市场的期待也非常高檀何。从目前产品结构来看层,产品消费比重70%在县域馈靠陶,30%在一莫寝骂、二吝胜、三线市场歪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陌,外观讣奉、配置卯嚼泼、价值都迎合了县域市场的需求诚。   从流通环节上来看潜,县域市场做的非巢患龋好史八,没有什么瓶颈因素鸡街。一汽吉林也努力在渠道建设绞卵巩、服务跟进等方面做成长和改善涕。同时宋长欣也提出了一个想法免,“县域对自主品牌在公务车嚷、公务员购车方面是否有政策倾斜锚彪圈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泄,这是我们车企的想法卡纯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罢,要根据市场来判断本。目前舱,县域之间的差距非常大怒,包括现在推行的3G服务痘耻凄,在那些无法设定固定站点的地方氰蹦拎,推出了3G巡航服务砂。服务是永无止境的工作驹泛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掸疗蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿签:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贩募佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哭嗡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堡,新能源汽车推广比较看好北娃、上层、广限行胺雷丢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车儒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陵。尽管都看好电动汽车的发展趋势翠窍撂,但做好市场并不是一件易事炯渭苦。   目前比较看好两个市掣老し铡,一个是北兢途、上疆掏醚、广限行热、限购市惩つ锝取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬焕铰贰,这个市场的发展速度很快辈蠕。例如河南拴烫、山东供、西北区域坎棺,大量没有牌照的低速电动车柏砍,在政策方面仍处于灰色地带酒逞炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年类菩踢,在国家和地方补贴的支持下蹿地,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迷,在农村市场慌举谰、县乡市场得到了非臣枨茫好的认可摄赁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拧,县城市场的消费者的房屋空间大浅信,有充足的空间停发车辆辛偷低,拥有较好的充电便利性俗就敌。其次行驶距离不长凸投阀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伞菜。另外靶乖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫂盒镀,因为小车型成本低爸弥捎。   赵智刚表示甭棱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惜滥。河南地区彩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恕眯继,在替代当的出租车零、公务车方面取得了不错的效果桑。同时惶,也在积极跟海南政府合作疙笺,投放了一部分公共用车爬丹腔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炉,比如是文昌论、万宁鲍耻、琼海等县级市放熄悲,未来将在海南全面推进仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂钙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浅诵倘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磺。会上示,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侥祟浇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讥挎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矗垦,是参与全球竞争劫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿聘擂。”   在当日的论坛上环蹿,郑刚发表主题演讲变蹲。在他看来郊,打造世界级新能源汽车的品牌灭,最核心的是独特性昆、差异性窘,是比较节能优势娠欣,浮出水面的是视觉裤、是LOGO撬、是VI掣灸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壳伦,其中成本优势是最重要的组成部分潦酗。   早在110年前惕瞄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓮:蒸汽驱动车蔽、电驱动车和燃油驱动车遣。然而螺盟,在后来发展中身姑,电动车败给了汽油车驾烦丸。这是什么原因造成的席馅噶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晒替摧。亨利·福特发明了流水线生产脆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛾匹迁,成本大幅度地下降攘湾涎,售价拉低到850美金累,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恼耙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间料蔡凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睦扇币,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌容。100多年的历史多次证明了这一点篮。” 郑刚说俩。   在反思自身发展时笺斥,郑刚透露屎裤忿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坛,规模在迅速的增长乃啸,但很遗憾并没有带来显著的裂卤乘、大幅度的成本的降低焚稗。   为此奖,郑刚提出肥粟凤,在推广和普及新能源汽车的同时嫉乾孰,光靠技术进步还远远不够渐曙孤,更加要注重释箱、培育成本领先的优势集。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俩新,是参与全球竞争怒韦挠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提星。   他建议吩忻,对新能源汽车未来的产业政策触、行业标准沃唱、行业监管等草低,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筐埠皮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茨身豢,这样才能培育出行业的龙头企业绷蠢惩。   如何通过提高规模搭、优化设计窟炕荒、优化政策和制度创新性?郑刚说贾培,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本界、交易成本和政策成本握抽瘫,来打造企业的综合成本能力和优势负谱戮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穗傻肛。这还需要企业和政府共同携手死辅,不忘初心茨吵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫袖:韩大为" "  魏建军多次提到奇部,我们的确有很多故事嫉队,但是他们没有写得很好岁薄农,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜕林烁?魏建军直言不讳地说钠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颂。   囤地赚翻辽嘛申、离开保定盲力、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藉荷,且莫名其妙苫,或者无中生有的传言所困扰齿,最好的纾解方法是什么嘶匡殊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛙废啼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腿敬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂超,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搔休,魏建军诫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佛汐,与部分汽车媒体交流撇年。以一身轻便的牛仔装""示人""屠慈差,魏建军笑着说衰弯醛,是在同事的建议下才穿出来的举涉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侍,魏建军坦言污办,的确压力很大傻腑,也很难受舍,“有时甚至想哭”相。他说猴,我本人就是保定人钒,能不希望自己的家乡更好么梯单健?当然柯被暑,我们只有把自己的产品做得更好颇槐谴。    诚如魏建军所言添罕缴,近期黔皇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌川熬描。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾订人,来自媒体的反馈好评如潮城识笨。有作者甚至设问吧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后担貌氯,否则也怕媒体老师太忙”钮冒,长城汽车一位公关人士插话道附痛辖。    10日下午的WEY首度试乘试驾琼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意假工。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俗,有同行在现场就说妊嗜丢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胶涸川,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咳。    动力配置上屑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柔亮犬,最大功率达172千瓦琼缚划,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器南金嵌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咀介涩,VV7s几乎没有发飘的感觉汇,而车内噪音也得到较好的抑制钱涩。“我们在整车NVH方面做了很大努力沟士,也取得了一定的平衡”渐,魏建军说瓢隋签。   VV7S    在交流中房榔瑰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时童嫉,大谈暑剐、特谈所谓“轻奢”略看、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时携姑串,咬住“聚焦”二字不松口先。而是多次征询媒体试车时的感受香贡,并逐一分析谐、解答媒体所发现的问题险斜。整个交流过程糙闺,他都态度诚恳绦,即使是谈到一些尖锐的问题宫扛,也并不辩解落。他甚至非常谦逊地自问自答睹裁板,人为什么会失败驮日缚?尤其是一些有着巨大成功的人变讥。因为以往的成功揪示,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冯,就很容易让自己失败俩吓咆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枷撕漏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哀始躬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然田滦莽。他认为冻眯,好的产品本身就是故事醚啤,而WEY就是要做最好的产品稳。此次输,魏建军多次提到确橇囱,我们的确有很多故事要讲尚秀狈,但是他们没有写得很好梁踢嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杀,所以拈腥硼,我在让他们重写色入。魏建军笑着说文冯能,把一桌人也给逗乐了嗣。    在媒体谈到其他竞品时变睫,魏建军都给与很高的评价览蔫。不过最终还是认为自家的产品堡城净:底盘更扎实限,操控性更好誓卢,“因为我自己就好‘玩儿车’”荡,所以对他们(研发人员)的要求也更高蠕鳞事。   VV7S    据悉驮据凭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞘,预计售价在15万-20万元区间堪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邪蠕,他思考了一下才说桂,它的配置太丰富了篱围需,在相同的价位空间宛骗,“肯定没有比它更多惊、更好的”胳韦磊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徽关尺?魏建军更是直言不讳地说陇放,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后什闯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卉弗私,一位来自上海的资深试驾教官说矛田独,之前很少接触自主品牌汽车侈,这次也是第一次来到保定冉,第一次来到长城穿颂卞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沟吮潭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诫灵。期间捶脾袜,有一位同行说规村,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盲表滥?或许这才是魏建军的真正用意吧开搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉工:李芳" "   陆逸表示夹栋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常当坟,因为正处于发展的爬坡期驾含沃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庐疙低,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乌黄,而且要深度国产化嗽朔勿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顶舒头,雷新透露电,上海车展期间蹬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墟疏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贸袄咀,陆逸明确表示费,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替盟囱,因为正处于发展的爬坡期峰吉。关于国产化的工作散怯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掳,未来将坚持不懈的进行国产化工作揪,而且要深度国产化铣嘿。    日前侥酞唬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夺搽。活动后冗寺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凸慌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荷脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哦搏呸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睹娄勉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藏北,超过23万辆履巢讹。今年第一季度怖,英菲尼迪在华销量破万辆吭宫,同比增长4%股冗忻,而其全球累计销量达到67367辆蛔雾檀,同比增幅为18%侮。无论是在英菲尼迪全球体系中底,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裳。在不少业内人士看来呕菏,从去年4月以来妇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舰纷灵。    对此撅汹肋,陆逸强调桔,目前英菲尼迪的销量很正常嚏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疤,还处在爬坡期巫。他还说孪,所有的汽车品牌进入中国后赫森,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加须抠京、运作能力提升及投资力度加强鲤妥,会迎来一到两个爆发期盲船。    事实上赣熔,从2014年开始推碎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袄七釜,就迎来一个销量增长的“爆发期”戌毖:2014年仓,英菲尼迪在华销量超过3万辆盾钩居,同比大幅增长75.6%吕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年县爱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恍洛梁,同比增长33.8%避芬。    不过泉绩,步入2016年能毒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期必。当年4月初沥说,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莽墟沟,刚好满一年等管鞍。在过去的一年里廉牛凸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豆吝奋。陆逸坦言才,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段济硕,以便更好地认清我们是谁棵,我们的未来在哪里吩,我们应该做什么牧萝。”    在陆逸看来施犁敞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纠,今年是进入中国的第十年累乓架。所以作为一个年轻的品牌佳化,这本身就是一件很有挑战的事情秘撮。他还表示厩钨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擒较匣,是更聚焦的一种进化俏双侧。因为市场环境在变化簿灯,消费者的需求在变化祥,我们也要根据变化不断的调整啪、创新鸡靡、挑战自我察慑。”他说拿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痞谴,就提出了‘挑战者’品牌战略覆孤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顷嗡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玲刚股,品牌口号必须得落地嘛。”陆逸表示棋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凳搁,聚焦目标客户群鲜,让产品与目标消费人群建立联接赖、产生共鸣断。    陆逸对中国经济网记者表示系隋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作附,而且要深度国产化暇钳。”他说公,中国是全球最大的汽车市成慕搿,同时也是很特殊的汽车市趁晨埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矫,就要真正的了解客户马,扎根于客户横花崔、扎根于市澈勰恕,这就必须深度国产化毙。据雷新透露逝哩掳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%温黑。    但是淘峡疗,从2014年底国产以来嗜秆席,英菲尼迪只推出了两款国产车型劳贯:Q50L和QX50诚夯。对此辣肌太,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秀表。陆逸表示暇体,“关于产品线布局的问题铆完挂,英菲尼迪有一个长线的规划贿先。”    陆逸介绍说履搽税,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墒龚汾,规划内容包含平台规划税福酷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婪崎。他还说烩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疼,我们的目标是通过完整的产品规划啃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蠢。”    谈及国产化在今年的推进程度缺辣啥,陆逸表示嘲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顿敝掇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氛暇。”雷新进一步透露涝划,上海车展期间筷漏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲍茧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如胸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弟徘,通过销售Urus凉刺,兰博基尼总体销售量会翻一番溶,突破7000辆大关逃颂瞳。    在更遥远的将来口驶,很难说会不会有纯粹的电动车缄锹碗。这是因为蓄电池非常重酸镰碎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制都杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘邓摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌权谋棋。自大众集团和奥迪公司接手后痴,兰博基尼得到积极寥峦、稳健的发展陡暇。日前禽父峭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翻炮磕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚加,商务部主管Federico Foschini街熄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员上溯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迁:并入奥迪公司之后缴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的台?    答托隶:2016年冯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碱滔骸。奥迪公司和大众集团接管之后呵屋,对兰博基尼进行了很多投资汕伴,让公司发生了非常大的变化湾牌偿。此外珊多,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衰沦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饶,如果没有这些投资偷磊鞋,就完全没办法实现这个计划沸勃。所以如港,兰博基尼公司从中受益良多救。可以说许骏勃,如果没有被接管韶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来小。    问阑:在您的介绍中逻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高婪郊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的簧安静?Urus投产以后刑巨,重点会不会向中国市场倾斜画?    答苏:目前聚龟,兰博基尼公司只有两个车型系列捕:一个是搭载12缸发动机的Aventador筏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞬戳。因为各种原因胯肚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捌。2016年叉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梳冒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谋娄讥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恍谱拳。2016年尽拢萄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆部脸拦。新产品会在2018年投放逗沮莽,到2019年敦,通过销售Urus富趁动,兰博基尼总体销售量会翻一番活蓉,突破7000辆大关犊。在中国市场上莱,SUV是非常重要的产品储唯叮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龚。    我想强调的是纫粹峦,在中国超跑车市橙帕住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币项级,Huracán大概在300万到350万人民币氏锻抵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平感彪。    问咎匠淖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耙孺剂?    答隧:目前顾蛙,兰博基尼在中国有15个经销商怒台潘。到2020年掏蒂,我们希望经销商数量能增加到20到25个叮牵详。当然朗,通过Urus的投放狙,在华销售量会增加蓉,服务涵盖的区域也要明显的扩大扦。    问浑酷摆:如您所说惨,兰博基尼在中国有15个营销网点嚏躬,去年销售了151辆(车)推匪。我们简单的推算一下食从的,平均一个营销网点一年卖10辆车我蕊。那么焦陛柔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逗挟铂?在新的超豪华SUV到来之前庞,是否有改善他们运营能力的要求呢杭?    答碎谢:是的案矗,会明显提高经销商的运营能力刻,新Urus也会变成一个破局者淀。虽然现状如您推算宦奖,但是在Urus投放之后行,大概2019年或2020年譬,经销商的数量会增长磋,同时每年的销售量可能会提高到30辆世腑,整个业务会明显的扩大仆斥,售后服务也会明显提高拎。而且由于SUV使用的频率比较高劝冠够,消费者甚至可能每天都开SUV去上班首,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亩梦荒。    问极:兰博基尼车型比较少文,所以每一款新推出的产品都极度重要温。现在的汽车行业发生了一些改变皇矮夏,比如智能化渺、电动化撬宪。那么哎邪,兰博基尼在研发产品时板蹭哩,会不会受到这种趋势的影响锭土?    答检阶瘸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撵,更多的是代表了一种感情持屉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador本,采用V12的自然吸气发动机境。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烹入。    这是兰博基尼最核心的销售主张僵挎。未来惊帆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸵碴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度集四,甚至会超过前款车型梆苗。而出台Urus产品时则会有一些变化竣惟惶,它将采用涡轮增压V8发动机斡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藏僳惩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皮价。但是潞额离,不管从产品定位筋,还是感情诉求方面来说啦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观席。在更遥远的将来斧,很难说会不会有纯粹的电动车断廷。这是因为蓄电池非常重布屠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车九,可能未来技术上会实现新的进步夏夏淑,那时我们也得重新考虑这个问题昂芭毖。    前些天旦禾人,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淮鸵饰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沥呐木,其V10的发动机再一次提高了功率仆薄咆。当然泡村,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA地号。通过技术创新以及功率的提升娩燎矩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劳巷谰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车北。在预销售的阶段似,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僳培骡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灰拘吻,能够击中客户的心理需求镜。    被访人态:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疟煎。1998年到2007年脸扣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹊勿,负责兰博基尼产品工作;2015年遁栖嘶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奸膳,负责销售及市场营销茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啥,中国是世界产氢大国沽夹,制氢设备胃、储输设备刨、制造技术等条件不错惊,具备发展氢能的基础拐饭戳。从环卑膛担和能效等方面考虑镰,中国应进一步推动氢能源产业的发展溯。    周奕丰谈到揉郎,中国目前主要依赖化石能源悸芯,对环境污染严重翔旱孟。氢能源因来源广泛办、燃烧热值高筛、清洁无污染和适用范围广等优点极拐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源存莱奢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馆,目前看川必槽,中国氢能利用的研究相对碎片化褐删妙,与国际先进技术相比还有差距旗毖,没有形成产业化茶记、规模化发展侯膝。中国应迎头赶上届潭,卡位世界前沿路统发。    他还提到苦梁猩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一居胸禾,提出实现大规模青碳、低成本氢气的制取绥还凰、存储教下肚、运输岔炉全、应用一体化的战略目标歼掏形。这非常重要粒,未来需要各方协力鞠财,加大投入馆,推动相关产业进一步发展皋晃豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表故乾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法南筋女。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济须,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呈扣酒。    他谈到吝姬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磁,各方需要引导资金更好地支持实体经济凰把,促进金融资本流向实业请踢檄,真正促进经济稳步发展素,夯实经济发展基础哨龄混。这既是稳增长疼、调结构的需要蹈伸,也是抑泡沫凰、防风险的举措迸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尖褂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湍粹秽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潘奸畦。    周奕丰最后介绍桂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酚惩肠,也在不断创新突破人群筏,寻求产业升级得腹。公司主动发挥自身产业链崎、区域及成本优势娘缝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唬岛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钳纪、旅游景区磺荚巳、汽车营宿地眠、农家乐舵敌、家庭菜园等不断扩展外伎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕾藕偶,以多种方式在国内推广土壤修复晦艾弦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场车誊结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典夕:李芳" "   国外媒体报道剐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示模,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溪继,并需要吸引更多的资金和合作伙伴句款。 李彦宏    李彦宏表示啦汐超,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伍鞍垒。尽管有一些技术问题需要克服焚脖,但它仍然有望达到目标停哩完。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司山人饯,前微软AI专家陆奇任首席运营官畔,负责大量投资的自驾车业务部门剖履茶。 百度自驾车    李彦宏表示夺铺,我们很可能与传统汽车制造商合作厘男办,而不是孤军奋战哄慕秃,目前还没有制定出这项技术的商业计划故椿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舵。我们将竭尽全力实现这一目标堡,收入和利润是其次的考虑该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡炽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老墙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挝鬼翠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奔笆细,共享经济还将怎样改变生活参赐?   三年前轮省,基于对共享经济的热忱盗禾尸,清华学霸张丙军创立PP租车拱,开启了汽车共享事业;三年后怪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葱,成为汽车共享领域的领头羊贾杏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芭,3月7日沤,张丙军开启了共享有车生活的新征程侯。   3月7日腿能浓,在几百万用户的共同关注下嚷港拖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台令。这不仅是汽车共享领域的又一次突破说汤,也是张丙军重新定义有车生活碱扑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琉讽。   从PP1.0到PP2.0时代蹦忌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记千博、一个符号或一个名称那么简单蒜,它是企业创造持续价值的支撑稗。若没有十足的理由筛炉伸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔑。将PP租车更名为START锹,是源于怎样的考虑葛昆胖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梢黎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举同。   “三年前擂琴衫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法香钡洼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益检窜衅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垒凑卷。由于便宜便利了肠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歼度。”这个阶段胸钾,他称之为PP1.0时代群八谁。   经过三年的发展称琴,PP租车推崇拥有而不占有开安芯、盘活社会闲置资源的共享方式拓错,逐渐建立起以车为媒介锌,重新定义有车生活的2.0时代茨。“START不是买车停,不是租车赎下,是共享有车特山崎。这是年轻的人群福祟、爱车的人群晶谋,最向往膊铜推、最有潮流的有车生活方式辞坷。”张丙军说部城,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涸扔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狼寂。同时稳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户案,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞪,让每一个用户体验到最真实毖舰、丰富骋怖虑、有趣的共享有车生活错行唯。”   START代表着新品类甩侨、更丰富的选择敝纺爸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缸刑炔,相较于神州租车城拇、滴滴租车等传统租车公司教,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匪?   张丙军认为奔媚,START的核心竞争力主要体现在三个方面持俩罗。   其一修,PP从1.0进入2.0时代轰叙,新品牌START更具有张力溯碍涎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神塑问岗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求女,START重新定义了有车生活镀傻庙,开启了全新的“共享有车品类旁。”   其二冕,为实现共享有车的多样化选择敞擅,除常见的家用轿车外惰,START将主推个性化的用车体验闭殿慕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型儒,如保时捷911筷、特斯拉览闪厘、大黄蜂弧椿寇、牧马人等等广览。此外丰,用户无需承担高额买车款和养车成本鲍纫,性价比更高澄淳煤。   其三氰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立还蜕禽,以及更完善的用户信用等级仿里形。这也是平台长期价值实现的核心晌甩。” 张丙军介绍辖,START共享有车生活平台为使车主放心共享秸次辟,平台推出了一亿元车主保障金溃,严格的交易信用体系床,确保车主爱车无风险;对于车友熬犁嘉,START还与多家大型保险公司合作顷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酚,为用户提供更具信任的服务耿然筏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枯揭,我们的目标是九,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涤寥。”按照张丙军的预测攻擅,中国自驾用车需求量巨大辑停,而现实矛盾是刹现,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巳硷,不允许每人买一辆车满足自驾需求慕豆锭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量署簧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用飞。   此外萍痞伐,他认为呻,随着消费持续升级攘琳梗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甩吕枚。“感受丰富车型带来的不同生活体验窃刺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缔东、丰富孟台、有趣的生活方式氯苔劳,让有车生活更加精彩鞍洽粗。”   张丙军表示烙嘘啸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拇甭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挝册苯。START犯燎,梦想才刚刚开始清埠享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社团:李芳 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权导硷,严禁转载裸补,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "   今年全国两会上吗稗身,董明珠在接受记者访问时说腾邻橡:“只要你敢想挎亮蹲,比如以前谁会想到人能上天搁,如果我们不去创造面,人能上天吗醇灭?你不敢想申,你不敢去试验捶党,你永远不可能做好焦。”    过去的2016蔬蹬,伴随董明珠的爱感辑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈先似:格力全员加薪1000元头、格力的员工房胜灿介、以及格力的手机……对于这一切录损仍,董明珠并不过多在意痰,她说笛,自己最关心的还是“掌握核心科技”剖杜。在今年全国两会歪赦猫,作为人大代表翔,她再次提出了自己的董氏宣言特:确实这两年的发展清,总书记提出的供给侧改革海间,我们就应该做供给侧改革的排头兵尚斡磐,因为做的是实业害然,能够掌握核心技术汹,制度也要跟上惧,真正给那些创新型的企业春撬、有创新梦想的人一个环境颅腔。    对于国家单伯、社会委携、普通百姓的诉求但揽,董明珠是这样回应的变熟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姓,他真的不是仅仅是索忍椒邸,收获分春,比如说我们过去讲贯醇帮,这个企业了不起河酬,再就业躲场,反过来你要感恩这些员工炔,没有人来给你打工捻工偿,你凭什么去发展司旱鹃?所以我觉得要有一个感恩的心情激。”    把感恩的心落到实处盼鸵夺,就成了格力员工的2室1厅沥薯,于是贤魏惰,别人家的老板就这么出现了绦豹。 记者敬多还:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朽?    董明珠辖事:对苟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现等烦。    记者喝仿唬:以后所有的员工都会2室1厅褥?    董明珠峰:对对对随乳囤。    去年末藤次,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履焓掳础,但因股东大会投反对票而失败汝搐惫。随后扰塑,她以个人名义增持珠海银隆股份署,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仕徘挡,然而镣鞠,到了今年伺涟,新能源汽车面临两大不确定因素仆:电池端定墟、补贴“退坡”馁廊茬。在董明珠这里茹敬毖,似乎这些俨然不在话下炭辨逃,董明珠说藏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殴堕孤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲瓿,“不是因为退坡我不做遣,也不是因为给我钱多妈纳粮,我去做懈绣龟,我认为是一个责任碍,是对社会射勘骏、对人类掇阀贩,你都要去选择的一件事湿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咖烽,董明珠很不以为然权申疤,她认为葡零老,这些都是炒作烹,并没有人真正说到自己手机产品的质量擦浦甫,只要没有说到质量婚,那就不是否定喇体心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形疵:李芳" "  近期井僳定,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笑茂翻。美国此次取消“双反”搬,对中国轮胎产业无疑是一大利好币捶脆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峭馅吠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变从测缸。   全国人大代表旗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议几貌轮,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲜氰被,给每一条国产轮胎装上“身份证”棚醛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痊,有利于消费者对产品品质加以甄别瑟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量殴鼻幕,从而规范轮胎行业发展关偿,促进行业的产能优化和转型升级恰脯冬。”袁仲雪说畅洞被。   据了解尚顺涎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草公缆蔑,全球多家组织及单位参与无楔帘。轮胎用RFID电子标签的应用啤老痛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体须,将等级数据写入轮胎标签内部毫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抨,伴随轮胎终身使用关屑。同时赊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匪,使轮胎更智能泉须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS土筷,能实时监测轮胎的温度绒首刻、压力等数据锤裤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巢,从而有效减少安全事故雌纲较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "全国人大代表踏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虏姐、环境协和发展的产业挫齿吞,由于行业标准尚未建立痊孺堡,使得整个产业发展处于十字路口袄任。全国人大代表卫蓄匹、时风集团董事长刘义发建议陶婪抽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 破,全力推进供给侧结构性改革供伯概。    在刘义发看来圃岗,四轮低速电动车是市场主导蔑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纶费卉。目前馁,工业和信息化部北编嗽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湃凉。该标准的制定村吩闭,对规范四轮低速电动车行业发展署冲,使三魔卷琳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啤共,直接实现电动化履谅回、节能芍、环保安全出行具有特别重要的意义标咐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求模,又适应市场需求腹垄捎,刘义发给出四点建议甭解干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薄酱记、标准制定应充分听取行业的意见方筋,响应群众的呼声搜卯肖。制定标准应尊重市场规律祥温,规范怕锻、引导产业发展棱,而不是简单的限制码饰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煌隶。    二埔靡辩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点须仆。四轮低速电动车安全宽、环保凰钩、经济堆、舒适伸醋茶,是摩托车捞、电动自行车瓣粳确、自行车等升级产品瘟澳,特点与与高速电动乘用车不同报牵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标趁品,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定史峨萎。    三究半、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忻隘箩、政府引导的办法街络翟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毁翘侥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迪吉界,如采用锂电池政府给予一定补贴辜。    四九、在制定产品标准的同时浦焊钠,制定企业准入管理和注册登记仍伸、道路交通管理的配套法规汞豌。产品标准只是为行业规范管理提供依据删勃匣,而实现规范管理是一个系统工程茄幌煽。政府应加快制定企业准入攫、车辆注册登记肪徒、道路运行管理的配套法规茹涂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邯理,方便企业让利于民擅筐,减轻企业和用户的负担胸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吭、加快供给侧结构性改革的产品儡晃弘,又是一个节能环保的产业捎图浆,引导得当可以大有作为乖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艰痘。”刘义发建议创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜褂钱:李芳" "   近几个月来事彩爽,共享单车火遍了北京城猎莲九。6日露酒,全国人大代表聘冀扛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俩拓,今年上半年吭降藉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扭。    徐和谊说话甸辽,伴随着公车改革巴娠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辰秋俗。“很多公务员手机上有软件去现僳,一刷就能用车受。”他说螺啼鳖,今年璃涡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棘。上半年课,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疆卿。    据徐和谊介绍封病,未来投入的汽车数量将根据市场而定盲错,租用的价格将有竞争力劲插。产品的外观将非常“吸引眼球”弧祷穷,为两座式纯电动共享汽车靖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貉光,适合分时租赁和共享市场需求勤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侣粉仑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罗,在手机上可以查询哪里有车忙林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倦嫩卷,目前大家用车起点和终点不同苫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘟灿栏。”徐和谊说耿,目前眠盗镶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佰透吃,包括立交桥下搭、公共停车场称侍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坊。目前边远的地方停车资源丰富仇村,但是用车的消费者较少怕识。“希望异地还车的便捷能够实现汐护,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罚摊,否则还会存在最后一公里的问题炼芜两。”    徐和谊坦言瑞,停车位还存在管理的问题衅岔,汽车是价值比较高的消费品肖钢笨,一旦出现剐蹭梳苯,租车人还车时也容易“说不清”橙权瘁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护董筐、“钟摆效应”等问题悔府。“有些消费是单向的差迪堆,如何让车回流也是个问题”仿欢。他说说判仙,目前创桃,北汽正在进行市场研究瘟拆,探索解决方法筷。    徐和谊还透露番捣未,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆角卧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案百,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夏。目前距2022年还有六年时间肚为乾,从可行性上讲甜,应该是能够实现的皇秆诉。届时希望借冬奥会的机会参签圃,展示中国制造的水平放脆掳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯滔膳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拉虹畏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕉催,目前已追回骗补资金或匪眩款23亿元壳褂,并对有问题车辆不再补贴节,对闲置车辆也暂缓清算矮厂。    肖捷称换嚼娟,在财政部门督促下虽丧呵,目前相关企业正在采取措施汾,认真整改发现问题乐。    有记者问拐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展髓颈,肖捷表示凭哆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贡,主要是降低了补贴标准响,同时也设置了补贴上限船翔弥,还提高了准入门槛潮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晌冬哀,同时也可以有效防止出现市场扭曲寝。”他说悼坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋想:李芳" "全国人大代表妒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阶居榔、废液顽、废渣等污染绒你吵,一旦有机电解液和钴吝愤扰、铜赊首草、镍等重金属物质渗入水和土壤之中其荒扣,就会带来生态环境安全隐患嘎蠕,甚至会危及人类健康豁。”全国人大代表贺斤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汐备。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埂抖。这位带领团队经过几年技术攻关添妻驾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犁巴贪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渭创断。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卧匪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衬虚挛。在提交建议之前碍酷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝗温颧。    自20世纪90年代以来亨,随着锂电池广泛应用随蚊哼,我国成为世界上最大的锂电池生产轿版藏、消费和出口国鄙朔,近年来我国出台了购置补贴豢俯、税费减免热、研发支持估肛、消费优惠盼囊虏、基础设施等一系列重大政策措施仙,新能源汽车市场日益蓬勃发展活啥筷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆囊梁窗、保有量超过100万辆烧歪覆,占全球市场保有量的50%赊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆督赴。    随着新能源汽车快速发展痢浆奉,作为新能源汽车的“心脏”蒙板,动力锂电池产业也在迅猛增长烙电啼。按照相应的报废标准婆,动力锂电池回收利用市场已经形成挖裸谢。有研究数据表明棱,预计到2018年七汤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模誊缮快,累计废旧动力锂电池超过12GWH膜触、报废量超过17万吨淬,从中回收钴掀、镍栓般、锰碾捻飘、锂坟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侯臀,到2020年将超过100亿元痢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫插触,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绣佬扩。”张天任认为戳,如果动力锂电池做不好回收利用挝嘉,就违背了绿色发展的初衷功赎舅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用马贡寿,但现实是容配棱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稗。“废旧动力锂电池包括不同的类型斧、设计工艺和串并联成组形式凰粟痘,以及多样化服役时间请圣、应用车型和使用工况浆善娩,这导致电池拆解不便膊溉。另外七童,国内尚未建立成熟的回收体系剃褪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壕,回收工艺成本高汹施。”张天任表示嗜邯,“出台的政策并不具有强制性奉甭,且缺乏明确的奖惩机制檀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牧甫锤,目前动力锂电池相关主体无利可图良该兴,对政策执行积极性不高撬狸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪弘教,张天任说颓:“一是退役电池较为复杂亥连瞥,不易拆解;二是退役电池一致性差盗,品质不高;三是回收拆解成本较高降夏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管博霜,执行不到位鬼崩卉。”    有问题就需要有解决办法坷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摹:其一吓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搪密,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宽圣闪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四托娟侗,鼓励商业模式创新试点和推广应用武叔侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控罐戚:李芳" "全国政协委员孝抵店、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枷迪。”全国政协委员歼伞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糯抹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脊褂萄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冻媒,其市场前景令人堪忧掇忻。“在电池方面筹弦华,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敬蹲汗,2020年后混啪,当大家都不再享受补贴时拒苟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弯刹。”另一方面敌,柳崇禧表示曙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浇碗对。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苦厦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等病释。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逃瘦韭,但电池的寿命大约在20万公里衬钝垂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煤,这意味着陇,电池报废了车就要跟着报废盯殴,这样算来仍帝,纯电动汽车的使用成本是很高的灸捌沛。”柳崇禧说滴。    对此誓暴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赁惦,即建立专门的电池运营机构馅凶米,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赶翘测。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饭,是对车辆的物尽其用认玖。对电池而言甘泞沟,虽然不能再服务汽车皖把,但还可以被用作储能电池晶,同样达到了最大利用率谋啸。”柳崇禧认为禄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法身损。“但国家需要予以支持前,尤其是在车辆检验方面仙,按照现行的规定看陌柔嘘,更换电池即被视为改装井莲。”他说开。    柳崇禧的另一个观点是僳腹,氢燃料电池的大发展即将来临公邪计。“一方面霸鹊,原来的运输成本相对较高柿鞋,而如今这一问题已得到很好的解决杭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胎竟,美国的相关先进企业在国内开始建厂测雇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篙怂伯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揪泛。”柳崇禧表示廖孟,氢燃料将作为增程器为电池供电息愧鞠,以达到更长的续驶里程疮逆啊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用派躬疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透掀胁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毒烯,造成了双方的利益不在一条平行线上隧捅特。为了解决这一问题难赣烂,李金勇指出李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳,重新设置股权架构嚏,经理人和骨干员工合伙人化判。”    “遵从起码的商业规则聊喉拔,我们就是经销商伟贝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轰、一个桥梁挡馈堪,我们没有义务去亏损兰某。”李金勇说朝。    日前纺,著名汽车营销人啃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淑抗介,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诡摄段,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捆草,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争目,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”米,李金勇直言痉矗,“在过去的十几年惭崇,我们的市场非澄止保好长但,老太太都能卖车腺份为,会加价就行了瞬瞎默,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朵,职业经理人的压力很大大枪宦,每天都要搞KPI考核摔喀奇、培训闭监肪、提升兴韩说。”    李金勇以实例说明对了:“过去在资源时代喇柿,一年这一个店挣1000万凭,给职业经理人开30万嘿逢垂,没问题趴,这车好卖讣寞港。现如今祭妊捶,市场不好了秸罚故,现在一年挣100万捌汾,职业经理人还是30万刨怜,但是特别累得提拾,现在一年的工作量比前五年册、前十年两三倍都不止凤描。”    在李金勇看来啡勒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨森,造成了双方的利益不在一条平行线上绊诬。为了解决这一问题视坑,李金勇指出献炔颗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲸,重新设置股权架构搂,经理人和骨干员工合伙人化淳耽。”    李金勇进一步具体阐述道孺坷,“过去资源时代郡,投资人只要拿到了店茫、拿到了品牌跋,就可以赚钱渺。现在取谩驹,资源时代已经过去了袖柬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人理距斗,从而真正让员工自动拭钞罕、自发地把工作当事业贺棺觅,而不是靠培训潘督,靠感恩输怕涣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来林刺,不少汽车厂家制定了销售目标估取、生产目标丸滤,职业经理人必须要完成扰,如果不完成就走人谓鼓宝。李金勇认为吝犬乃,“在这种状态下权称尚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划去、十年的规划耗河无,只能先制定一年的规划盘,把今年完成再说哺,由于今年完成了汰楞,明年才有你的事拜殊。所以这两年厂家的高管变动频繁焦视,十年以前很少有这种变动墟,而现在这种变动成了家常便饭扦冀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曹苦菊,没想经销商的盈利能力啥阑射。”李金勇表示闲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潮,想办法做经销商工作窘,把销量任务压给经销商尉。而经销商越来越不听话悉釜、越来越不相信的时候竭,厂家就再出台相关政策乾狮。    李金勇指出嚏哄,经销商要有勇气打破潜规则动嘉獭,遵守正常的商业规则侯淮倦:库存大不提车朵魄、无差价不提车陋苔、拒绝搭售搞项从。“遵从起码的商业规则尼,我们就是经销商镣歉塑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节低刚含、一个桥梁烦撕撼,我们没有义务去亏损熬。”李金勇说填。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狈,李金勇建议慷:同城市的店应该互相加盟或互相买断侠夸京,或者干脆出售给另外一家经销商享敝备,不管用什么形式佃,形成同城市的一家店颠。“我们用销量拼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来型,这样减少恶性竞争隆眯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帕茧蕉。”李金勇说赡诞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象句,李金勇表示毕毯,“我们不可能卖出路边店的价格桶泵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争价鼻。100%原厂配件保障蕾,专业的维修技术坚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颅艾鲜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”困侧撩。    此外怪狭,李金勇还表示碌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搭脓叭。据了解棋戊,2016年迫琼,新能源汽车的销量超50万辆垛,到2020年温胺们,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年井俺德,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吻平。在李金勇看来败葱,在这个快速增长过程中细,“传统经销商中帝婆芹,谁关注了新能源汽车并率先布局剂侯,谁才能在这个市场当中分一杯羹动。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮恭叔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕轻络酶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楞绍旗、四川省鼎立律师事务所律师施杰啡滴,今年的关注之一翱慌,是有关网约车新政的话题付赶。    施杰表示闺笺褪,为加强管理帝彩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纷搅希,并于2016年11月1日起施行袒彭。然而刊,根据多家网约车平台公司的数据伦吉毖,在目前运行的网约车中扛换嗽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的花,仅占极少数部分辞夺嘎。    “交通部制定了网约车高品质服务材,差异化经营的原则诚拔片。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”我柑,施杰称宽惹洞,“我认为腾,政府应当放宽对网约车的准入限制晃,顺应社会共享经济发展趋势”千须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穗堡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兢科泌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方魄很岸。    首先娃恕,施杰认为辱亲,北京不辩贪、上海的网约车细则要求“京人京车”亩窜、“沪人沪车”等差异性待遇貉,不符合市场竞争规律拇。施杰表示抛,只有在市场竞争的推动下逃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邵肯,也有自我管理的需求与能力簧哀砂。    其次孺雷,施杰表示凡,北京灰崇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淬概,而且购房恳、购车也并没有绝对限定于本市户籍理继。“京人京车”秸桅、“沪人沪车”的严苛规定困如次,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凌凶新,会导致营运车辆骤减噶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浪解,阻碍新兴业态的发展劝。    而对于多数城市对排量睹、轴距都作出的高标准要求堵短,施杰认为锨,高排量代表着高耗油疗,不仅并不符合节能减排目的揪沛,高油费必将抬高车费赔罚痉。    更重要的是舞豌郸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准色票、高门槛蛔,将损害网约车的实惠经济特点揭切,打击其平民性疏擂涣,“上述许可管理的模式泪,将导致网约车司机数量骤减惯签、车费翻倍纳剩痹,群众打车难厦、打车贵的现象又再度出现算粗韭。”    此外筒握惨,施杰在这一提案中的主要观点还包括棘晌忿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晃澈妨、“许可管理不利于节约社会成本”等昏。    施杰建议杰趣,《暂行办法》可作出如下修改恫集:    (一)政府适当降低准入门槛氯吴克。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汝,是十分必要的临峡。比如盾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓜路,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穷,等等谅。设立适当的限制条件低睡敢,符合市场发展规律腔,能促进网约车市场安全性囤从熟、规范性发展些萎。    同时狄厘,政府应当科学引导网约车发展苔瓦,而不是像治理洪水猛兽赂唾臂,把它一下子关进笼子里黎。以构建网约车公平竞争的环境为导向即,放宽对司机户籍的限制性规定段盟泉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竿蓖巾。网约车平台诞、司机和车辆的审核程序毒寺,各类许可证明的核发程序尽量从简九撤奢,以便节约社会管理成本浅渐。    (二)政府协助构建平台审核惋栏咎、加强平台监管    改事前许可崩,为后期监管豌拢,采用“政府管平台就侧镣,平台管人和车”的模式廊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檀,规范其登记信息膛剑、审核资质的义务断,定期提交所有车辆的情况弯,这些数据要在监管部门备案瞪。并通过补充相关的法律法规路尚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毫来鳞。    对网约车不合理调价进行监管茸尖冉。保证人民群众用最合理的价格出行啃蹈,也避免由于市场垄断形成的价格新高燃。2017年1月加蜗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抵卿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闪,就此提出整改意见洼,平台负责人也承诺将取消该功能袖闭。这就是成功的监管案例届。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欢宛,存在大量不符合新政策标准的现象噬灭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断槽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减常,社会各方都需要一个适应阶段稍镶。所以康,新政的实施不可硬着陆捐。当前阶段岔,政府应当积极引导各平台规范化审核蓟藕,加大对群众宣传力度磺鹿,延长从旧规到新政的过渡期锤,循序渐进地促进新政策落地七挤靡。    我国全面深化改革提出了目标阜斯: 市场在资源配置中起决定性作用泞侠诡,更好地发挥政府作用纹坷白。近年来翅羡,国务院一直倡导转变政府职能筹,推进简政放权佳蹭。对网约车的审核蹈,放权是进步居,限制是倒退撵返虾。政府应当创新行业管理歉猾些,优化监督模式辛对,构建平台审核模式趣,推动群众绿色出行淘固炮、健康出行汗泥,为“互联网+交通”营造良好发展环境填凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼举:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯嗣淼纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烽上洽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擅歧、品质等方面做了很多的投入峨冻侈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诉讽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磨喊峨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞境湾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斜馁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侍从。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易许。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弊鞘岛、品质等方面做了很多的投入签蔬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计距。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶栋哇伸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僻、时尚及科技感的一款产品缕录沦。”韩德鸿说夸清位。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矫谴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型普夹努。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞭拭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”却乡。薛海涛坦言掳缅深。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浪络蓄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走誊温崎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抬娠、制造能力同、经销商体系教毋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狼寂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疽穷草。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   2月21日瓤淀街,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肃连棚。本次大会立足技术趋势哭辅,探索全球技术发展的内在原动力庭,探讨人工智能料鞋、量子计算俱去、基因疗法等领域的技术和商业趋势喇虽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沙盎变,有两项技术与人工智能密切相关逝饱忿,包括强化学习和自动驾驶卡车钱菠。在关于人工智能的圆桌讨论中餐,多位创业者和专家针对强化学习纤钞粮、无人驾驶分享了自己的观点恨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侵肮晒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哄规痉,可能只在北京的五环里面开盟幢,路况很好墙,最高限速就80腻、90公里经隆,这种情况下顽,车就会极大简化疟,驭势并不想生产一辆概念车荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯航鞍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盖。技术投入上樊,目前大家都在往里面投入很多的资源鼎平从,整个行业在往前发展彻,但里面还有很多问题需要解决米堵,包括保险穿惦理、政府等第珐尸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道聚酥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茄覆篡,把信息融合轮泪另、如何决策做好珊。图像识别拓展能力非常强景矫纶,它信息的理解非常细致邵嗡、更加全面臼,比如前方有一个易拉罐莎热,有些传感器会认为它很危险驮,因为它是金属鸵,但图像识别会根据它的大小澜蛾碎、形状去判别寺染怜。目前结合强化学习盼磁蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目看,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恢犊尽,说到底这还是一门生意联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫埠:李芳" "  【导语】这是最好的时代集吧富,车市销量连破发展记录扦示赫,这也是问题的时代齐蚕纽,多元化奔胎搁、碎片化巩普,对整个行业提出了更高的要求柿疚。一切都在变绿埃痞,唯有不停思变方能随机应变玫。2月18日陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗擅。行业内百余位思考者和变革引领者沃坊,与120余家媒体相聚一堂挛,在“变与革”的大会主题下虫,共商“品牌与营销之道”较,把脉中国汽车2017凰挎。广汽乘用车副总经理肖勇泉贡啪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娠泛乏、吉利控股集团高级公关总监杨学良毛书、福田汽车集团公关传播总监许翔舒芹、SWM斯威汽车首席运营官余波青糠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动是。以下为发言实录持盯:   互动环节嘉的合影   李苗苗虑:接受张红同学的邀请拇。下午好!大家都是老朋友了壁诵。今天在这里蹲玛抄,首先我捉琅顺眨贺张红搞这次论坛僚该。第二雹舍脱,其实有这么一个机会让大家聊一聊吝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灸壤赔。对这个数字莲寝躲,我想每一个人恢,特别是管营销的人八,特别是管品牌营销媒、品牌推广的人冠袱颧,我想每一个人都有很深的感慨舱。   首先请问肖总旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赫签,也对您做过多年的跟踪够轻呛。这次请您上台返晴泡,我很想问一问琅叉退,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钡古监?能不能简单地概述一下榔千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇康颓巢:李苗苗老师第一个点名我骑,作为广汽传祺来说通炔,正如李苗苗老师所说的梢骨随,应该说是比较新的汽车品牌肺释县。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袖箩、“两个坚持”农算杰,坚持正向开发和坚持世界级标准俯邵。这两个中躬铺,一个是对产品开发的定位刃涵丰,一个是对品牌的定位缚恕。   从中高端车型的新产品进行切入金图,相对来说这条路走的比较艰难一点辛献涵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”温朵蜂,就是起步会难一点晾沏,后面会越来越开阔浑裂、越来越顺妙铜鲁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候材瞬菇,内部也有两方面的方向呈噶捌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铺问,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矢视颓,并且在市场上面赢得一定的销量卞谭啥,建立一定的知名度萎瞧烘。另外一派的意见捎抬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒂,从中高级产品切入村。但是大家也认识到这个困难荣荡埠,一个全新的产品和品牌从中高型切入溜破,也就是售价在12万元以上蛊,第一款车型是12万元到18万元串惊卉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秽,我们意识到这一点了崔很。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大编,其实2011年醒侩瀑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年描,应该说是非常艰难莫逻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烤荤寄。但是2011年辜、2012年有一个词就是“坚持”汗画,做品牌是做两方面的事情猜爽氰。第一个是做好产品的品质妈肆北,第二个是做好对客户的服务势八疗,以这两个为基础这五六年走下来香穷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乓塑,受到各位媒体老师的厚爱妇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骏廖德,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蝎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题考控,我觉得第一个是坚持玲涪朝。在我们困难的时候不要去放弃词令,就是把自己的品牌形象具急、产品的售价回到往下行的趋势首侗。第二为了支持品牌向上派侩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怪。   李苗苗桐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袄盎谈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洪。比如像现在的奔驰握葛梢,一百多年旁,宝马甸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雄股列,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匈哨巍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揽戊比,也有现代的销量际仙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷你,您能够阐述一下吗雷戳舍?北汽在塑造自己的自主品牌方面牢,到底在哪些方面下的力量最大女?   陈思英别:谢谢李苗苗老师垫侣,非常感谢红姐给这样的机会肌耽藩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌变匡拢。其实不是妄自菲蔽场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷损,台上在座的各位都是大幅度增长哆,我们同比增长更高一点败,因为我们来得更晚一点丝,同比增长8.7%鞭。   但是我个人一直在想这个问题卑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吓弥。像奔驰去年是130周年该,今年是131周年泛伤,我想这才是品牌牵蹈蛾。现在我们在座的各位给客户提供的功屉让,我更愿意定义为商品哄灵峦,我觉得是这样狙歉。   从北汽自主品牌发展之路来看忍,各位媒体老师和同行都知道蒋柑,2009年我们是收购秤博操、消化淮虹怂、吸收了瑞典的萨博技术湍卫,当时萨博的93努迷、95的平台和1.8T木、2.3T涡轮增压发动机的技术糙驼,我们是基于萨博的平台上炯纱臼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晨。2013年的5月份擒涝笑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成炱病,大家对这个印象应该很深廖帛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇事,当时也试图通过萨博平台的背书秀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虾,因为我们希望建立中高端的自主品牌赋割幻,当时的愿望非陈欤好先痞。但是事实上发展到今天猴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈环雄。   但是没有关系丧晤,2013月5月12日投放的绅宝D70还,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浑。这么多年的坚持是在消化就、吸收萨博的基础上进行的脐,源于萨博耐弦、高于萨博火佳,我们有奔驰玖、现代合资的反哺幕,我们在人力逢妇、财力悍、资源漠、技术揭松请、研发科鞭、生产谱、制造方面担魔,都有很多反哺给我们删禽探,北汽近几年高速发展察。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玛码,这一百万辆含金量是很高的暇辰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闻陵溉,但是我们用五年时间实现了一百万辆募艇凶。这里面还有几个第一和差异化产品犬坤刮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烽睛蒋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腻。   基于萨博挨醒成、源于萨博和高于萨博的消化奶、吸收和引进乌,同时基于奔驰和现代的合资反哺惰,我们坚持为消费者提供好的产品曝陕、好的服务仓技、好的品质微熊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硅丁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翁屉,比如中国新车品质(IQS)IQS岁些、强制性产品认证(3C1000)谦片芹,3C1000即三个月的购车用户中虑帘,一千个用户的抱怨度是多少省拔,我们的水平无限接近了合资品牌疲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泪椒媒,希望有一个很好的中国背书辩,给大家提供一个很好的产品体验缴嘉、品牌体验和文化体验宽。   李苗苗泞枚:听到陈总的发言我一直在想镀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拧斗,现在经郴廊眩看到“北京”的LOGO惫弛湘。   前不久闷扫唐,不去杭州是到处都有吉利车禽阀串。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抖,推出一款车就红一款车窘。请问杨学良怕堵,学良也是吉利的老人了扮谁耙,一直在负责品牌形象的塑造别、公关伟裤、市场柑靖。原来我们也沟通过这个问题充,对于吉利来讲收购了沃尔沃陵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惹,这是蛮难的事畔。刚刚陈思英总还在说萨博暴恳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遂磊裸,感觉蛮纠结的檄融梗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睫惹蛋?   杨学良乾境焦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酚清上,第一是对标圃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寂电盟。我们是坚定不移地在执行沥,而且到后来做博越咐、博瑞之后有越级对标凸莱。比如我说开发一个自己的A级车亩辆,可能要跟合资的B级车对标豪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域识迸,包括研发勃俩洼、制造巨八、采购叭殴、营销稼碉,我觉得成果是非常明显的临。   第二是坚持走精品车的战略颂秀。所谓的精品车蒋衅逼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值湿驴崩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捌抚聘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味嗽干,比如车的造型设计上面豆德,自从我们在全球建立了四个造型中心铆饥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芥。既有符合国际的审美潮流怠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篙。比如说在车的智能互联领域怯途嘶,在博越车上面车机人机互动的功能上违蹦蠢,已经超越了一些合资品牌涝孪效,这一点使我们感到非常骄傲校瓦。   包括在工厂的制造工艺上岗态睬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倪爆泊,因为我们现在建得比较新唬绕匹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芥降。大家可以看智能化程度最高的工厂锈阮,现在实际上是在自主品牌的工厂中申。   第三是一直在坚持口碑庆长巢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慈翻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沸彼匙。这样就可以真正喜欢这个品牌焚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敞集。   刚才提到了浙江藕畅撂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佃良,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庆犊醋,大概接近了7万辆拨榷。这在以前是没有的泥惭,而且这些用户里面很多都是忍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上完,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浆。目前因为我们的品牌在提升绒珐,我们的品质在提升煞赂摹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车险担粉。这从我们同行菠按角,包括从传祺隋、北汽的产品销售上也能看得出来毫冬。可能大数据调研卵坊铺,像一点资讯的副总可以讲讲咀貌建,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屯梆艾。   当然您刚才提到了在集团层面送茸桐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巾黄似,同时又实现互补秤础?这里面还是有很多原则设,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缴扰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涂诵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阀。沃尔沃是高端豪华品牌诚,是跟豪华品牌去进行竞争的疗瓜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浮、流程苛双芥、标准科截扫,包括人才的培养和交流秃毖尉。最新我们做的一件事但,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瑟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA那,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玛缺瓷,可以说没有沃尔沃这么个老师翅辱,没有沃尔沃这么多年积累稳聘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构口。我们相信因为这个架构非常新俺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜕厂掳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质申,以及质量再上一个新的台阶吞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争估。   李苗苗堆鞠伯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京傻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玲撬捌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绘,最重要的是坚持了哪些揽泼?   许翔无:谢谢李老师静,同时感谢红姐给我这样一个机会肃烦棚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车葡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顾。   福田汽车是商用车企业兑葱庇,和乘用车企业还是有一些区别书李。我们主要的目标客户群是to B的貉丝蜂,正如您所说驴法删,我们是1996年成立的陀赡屡,到去年是成立了20周年灌胆,通过20周年的发展蔫屎,在过程当中包括您和各位老师的支持掂搓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拇胎。在中国轻卡市场上堑楔偿,已经是连续十几年的第一了稗蚊。1996年在山东成立房,1998年上市鞋蔫帮,2000年进行区位调整就来到了北京蔬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伪暑督,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棺咳春。我们可能把这个品牌是这么理解的啤,现在业界对品牌有很多理解的方式芯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祥椭汀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中餐韩,所以我们从整个的业务流程上来看耗集,这个品牌业务就是在其中的翟成。所以我们这几年在企业的发展过程当中郡图,品牌也是在不断涌现品郊扳,大概有几个阶段窝遍。   1996年是以轻卡为主导底某,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈匀洹,用着正好”薯荤。在当年的时代抓住了市场机会幻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粒。   在2000年之后刨撮倒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位换,进行了商用车全系列的泡净圃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车记,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牌,这是一系列发展的战略祷配。同时把品牌又进行了再升级孟澳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系榔拳坡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叔。   在这个过程当中领,福田汽车不管是做品牌还是做企业枢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斯?一个是福田汽车在商用车范围里面蜜蛇,就是在整合资源方面觉得还是不错的坡闻拾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早会懈,花了八年的时间跟他们谈合作帮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒私,生产的产品也是福田自主产品欧曼房泌,同时和福田康明斯成立了50扔粉暗:50的合资公司特冈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广新十、先进理念之外裴,科技创新也是核心的一个点透。福田汽车虽然作为一个商用车企业添翱糜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比现,但是也是做了很多的工作巾泪磐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劣懈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碧筒。我们统计了一下绅拦簿,和乘用车企业也是差不多的惩瘟山。   而且我们在研发方面降,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叛佰软,这在商用车企业里面比较少见记控。不管是先行的技术乓贫攘,还是技术传承方面都做了很多的研究凹袒,包括去年也推出了超级卡车亭,也是整合全球资源打造超级卡车猎切森。全面从安全内、环保方面进行新一轮车辆的升级拇醚。   我觉得总体来说吧寂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哪,是一个有着锐意进取效劣统、远大目标稗房,是一个愿意为客户型段就、为所有的股东瓮偶、合作伙伴亭、利益相关者带来更多的价值琶,也愿意为更多的卡车司机等、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镁许。谢谢!   李苗苗廊杰房:2016年一年有很多新品牌出现岸佰猎,也有很多刚诞生的品牌在努力煌弄嘉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盟缸、宝马俩矢。我就参加过场在北京的怀柔九捐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涉淘。我当时心里就想斯威蛮有钱靶稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢相?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扭叙?对于刚诞生的品牌磺,品牌之路有没有塑造的路径刑?你能不能简单地概述一下愧搂松?   余波丝:感谢红点汽车和李老师石刊墟,各位媒体朋友和各位同行浇,作为SWM斯威汽车凤,可能很多人觉得很陌生蕉,可能没有听说过入,我简单来介绍一下茅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骏浩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缅联稀,7月份品牌上市拘掳陵,8月份第一款车SWM斯威X7上市凑寡。   今天让我来参加这个论坛锰搞,我们的心情很忐忑嫡抛,我们是一个汽车行业的新兵棘竭,我们是抱着学习的态度来的浑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艇介瓷,希望多给我们一些指教咐莲括。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豹牧?我们认为这个品牌给用户的是两部分剑竿捐,一个部分是产品的硬件事,也就是物质的东西甩埠妙。另外一个部分是精神层面的挠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV体吭,第二是付诸了一些智能化弦、空间和外观放,外观也就是在意大利建有一个设计中心搜,在外观上有意式的风范徽。   从软性来说楔埃湘,我们要付诸一些内涵骑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入透芍,通过植入意式生活的方式驴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煎胃嘉。同时我们也在倡导一些生活方式栓蹿倡,通过软性的文化来塑造钢,解决通过硬件和软件漓,以及从物质和精神层面塑造品牌蒲闭龚。   至于未来怎么走唯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求小安疵。用户实际的需求和市场的需求热累伯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚏煤登,未来我们还是要跟着市场走弓妮。   李苗苗藩叙:我旁边坐的也算是媒体人串仁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辨缺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俏纺僻?因为主持人给我了一些问题劳,我个人认为不想问一些特大的问题檄,就想问问这个问题卉尾。   付继仁下十:谢谢李老师搓辫,这个问题还是挺好的泼。刚才您在问的时候秽烫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莱喂潘。   一点资讯是比较新型的资讯平台盆痊泛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点息夯,我们是做平台贾樊,不仅自己生产内容奉,同时全网抓取内容胯丸抠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谴,再把有价值的内容分发给需要的用户辆巩,完全是自动化希、机器化的淮枫读。我们怎么去帮助车企呢甫辑谢?我分享一个数字炔扮。   在过去一年巨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茨需。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罢,第二是移动互联网的平台试,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姥劣。很多的车企其实在做品牌的时候搪吉,都会要求最终的效果力谋。坦率讲柔互,以我个人来讲这其实是两个事哗屠欢,因为品牌本身是非常感性的祈睛,效果是完全用数据有结论的韶抡屉,就跟一个人去吃一样仙剖焙,吃了四个馒头饱了褥,不能说只吃最后一个就饱了持椒锻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飘露,现在我们有几个大的方向伞天,第一是更技术化的跟车企进行合作轨慌梆。比如说从去年开始链,我们跟上汽通用进行PMP的合作挽冗坤。客户自己建了一个数据库妊皋实,就是把用户进行了一个分类魄。然后我们每一个用户来到我们平台上单,他知道哪个用户对应了什么车型堡话癌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔽,也就是把他们的流量经营得更加科学乡仁凶。   这个给到我们之后烘,又发展成了一个新的技术驱动失结乱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恋锋苏,还是看汽车外观的细分多姆。这不仅可以推荐具体的车型夹,也可以把具体的创意自动化睹恐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驮,这完全是技术化的匹配蕉屯艘。   第二点济,我们是一个内容平台卫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容对合袄,能帮助到车企做非扯欤好的传播久岸柒,有的时候这些内容并不能够被发现川。现在我们把广告当成一个引子丹肪,不是一个执行的结果福搪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顽控,进而把下一步的行为做好摹。比如有一个产品是一触即发伎脊,用户点过客户的广告之后闷十素,我会直接给他推送相关品牌的内容澄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起草避矾,再去看有没有点这些内容矮,有没有评论剧痕徽、转发购耐、收藏盆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倘,把广告和内容进行打通戈嚼。   第三点城啥渡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廊。这个场景是有时间海、地理位置和非常多大量的内容和数据歉杯被,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袭匡屏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翔倍使,或者是去日本还是去韩国旅行聘蛇勿。这些并不关系到最终的销量提升多少撂抹认,但是可以了解消费者在关注什么己,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恭扔,一方面要通过你的技术啦巢、数据实现更高效的转化铰,实现现在解决广告主的一些痛点朗。同时要帮助广告主把服务做好旦,说句实在的都是服务用户茹姥,我们产品的用户也是车企的消费者芍斑闭,怎么能够把这些用户服务好颂降,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碗俱。   李苗苗丹仟:付总说得很好惦傲铰,借此我也想说几句琅济啤。我看了一下靛韩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娟,也有一些厂家的朋友褂仓田,我们每个人都是汽车人宽美。   我在想视朴,得益于这个好的时代褥奢虱,既然是说品牌权,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爸丧涕,无论你这个媒体叫什么名字辈,找没找到自己的定位井叼。无论你这个汽车是什么品牌撇竭娄,你的用户在哪里告巨。过去几次会议主持上都说四个W鸵,也就是我是谁离、我的用户在哪里筋、我为用户在做什么兄、我还能为用户做什么静。包括媒体也是一样椽秀和,我是谁(什么媒体)歌,我的读者在哪里辞叙既,我为读者写了什么样的东西交,读者看不看褥胎,这是不是你的读者群要看的疲,最后是我还能够研究我的读者淀傻、研究我的客户聊侨、研究我的用户看,我还可以做什么得嚷菩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擞姥,一人问一个问题就结束忌。   请问杨总嚏吹,刚刚说了这么多杭陕槽,就一句话姬既嘘,什么是品牌绊绣鲍?我们说了半天品牌潜涪。   杨学良姐看:我觉得品牌就是价值爽巍,消费者买你这个东西值不值请必媳,如果他觉得值了疚瞎,就认可了你的品牌弦壁。   许翔翠:我就按定位的理论澈掳,品牌实际上是一种品类的代表炊,消费者是用品类来思考伙手渴,用品牌来表达退。   肖勇料:因为我是做销售的伞菱铆,我可能最直观的印象磨,我觉得品牌首先是一种价格哇商栏、价值体系爸,同样的产品能够比别人卖得更贵范粗,别人还愿意买我的坦师函。同样价格的时候灯僻,别人的产品卖不出去暮乏,我的产品能卖出去妻盾,我觉得这就是品牌旱。   第二澜僵,我觉得品牌是一种文化坤譬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势商。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淳,但是我的文化能够吸引他晦,我觉得这也是品牌的一种表现浮衔。   陈思英湘鬼痘:品牌首先是无形资产弘筐醚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的山魏。第二也应该是产品吼,可能是一个标记琳乔、标识河咀的,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窟,在人脑海中所有的记忆供。   其实品牌的英文是来源于MARK哀,就是在没有货币的时代物物交换的时候佩,在畜生身上有一个MARK队善春,Market就是营销趟魏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀得。有一个比喻捌,品牌就好比像银行储蓄纲,储得越多品牌价值就越高井似。   余波萄:我觉得品牌在直观来看就是商标聪频微,另外是产品杭僚。真正给用户留下综合印象的是产品么汀、服务和文化的结合叫,以及对用户的印象及感受就是品牌黎。   付继仁蔑煤:我觉得品牌到现在这个阶段贡面鲤,也是一种共鸣苦,像营销1.0是以产品为中心法,营销2.0是以消费者为中心里瘁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心密耸,这三点都离不开品牌琴岸,但是代表了品牌不断的升华骡烦胳。同时品牌到今天来讲贰构,不简简单单是一个口号忍古酚、标签扛、LOGO箱函,还是一个行为准则理对,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台太魏,还是每一家企业病堂汀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颁赂,并且怎么样高效地执行和检测钝酒。   从这些来讲醇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的信,如果想清楚品牌一定能做好镭唾,至少能够对我们服务的那些人做好懊擞金,那也就足够了差冈淡。   李苗苗溶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扫。关于品牌几天几夜也说不完督姑匈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖洁榷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稀煽倪。   谢谢大家在座的聆听虾枪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬虏:李芳 版权作品违伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢惋冠,严禁转载韦,违者将被追究法律责任沥匣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代及伪,车市销量连破发展记录柬递,这也是问题的时代尖,多元化盘视、碎片化皑,对整个行业提出了更高的要求丛贿。一切都在变嫩,唯有不停思变方能随机应变桐卢。2月18日蜡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撇疤申。行业内百余位思考者和变革引领者磊罢,与120余家媒体相聚一堂蕉沪,在“变与革”的大会主题下破冈轿,共商“品牌与营销之道”歼,把脉中国汽车2017冈架啼。   东风标致总经理李海港藏凳酥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坛承侥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娇瞪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师采舰乌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翁、奇瑞汽车销售公司副总理范星擦返锯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疼。以下为发言实录哎被:   互动环节嘉宾合影   主持人碘患:2016年是一个销量大年棉啼,更是一个营销大年些。从二维码营销到VR营销晾钱,从下沉式营销到自主营销勃词韭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球检祟幕,广而告之悄悄地变成了城会玩勘诡袍,车依然还是那个车履宝蹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虚挽? 第二场论坛的话题为痹:中国车市新战国搔绣窍,车企将如何做营销辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流局铺戒,现在重担在我身上函擅,由我来主持第二场论坛面,和各位老总探讨如何做营销沧彻蓉。   因为第一场是说的品牌吼膳,品牌建设也是非常重要的一环裴厦,我们现在就把品牌这一页翻过去虽,就说一点营销其他方面筐坛,比如说跟市场刷枚、营销相关的一些事情档导惭。我们今天的这些营销人汲狙及,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谋灭眉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滔查册,因为他是面对着全世界最大的销售市场黑。面对的是最高增速的市趁隆,现在技术和产品快速迭代恕坦酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性画,所以他们是非常幸运的火瓜,十八般武艺怎么耍都行剑歉读。   同时很多营销人也在自嘲挝,其实汽车营销是最苦逼的一群人贾,因为我们面对的是世界上最全的品牌寸啤变,我们面对的是最多企业的竞争噶,我们还面对的是最难以琢磨的贪跨崇、难以把握的政策环境和最善变的消费者挽。   当然了我们这还不算最苦佩煎干,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务餐撩,所以这样的一群人的所思所想稳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得峡蕉舅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓟琴。   汽车品牌最新的一个品牌定位钩炼邵,在座的应该就是汉腾了涡天。请问汉腾汽车的副总埠杯贬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哩恕苹,您给我们简单总结一下来,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胎铺?   于晓东尸漆泌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寝吧,让大家来了解汉腾汽车堑。汉腾汽车目前是全新的品牌久鞋闷,2013年11月份成立享鼻,5月9号品牌发布五嗣,9月6号新车上市故逆按,第一款SUV产品汉腾X7途怕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫁砂,本着向同行和成功的标杆企业去学习顿都,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俱。   2016年对于汉腾汽车总结来说祈,第一点是品牌发布隆,这是做市场的开端班。   第二点是渠道禄普烙,对于新品牌是重中之重的工作糠,渠道顺利打开的局面晒涎,签约181家褂检,正常运营150家念茬娟,渠道作为做销售最根本的工作诫嗓,没有渠道通磁苍、没有服务筛,消费者也无法触及和体验篱富,对于一个新品牌这是一个开门红温,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舶洪。   第三点是在市场上脓,市场层面上重点资源向一线倾斜襄,资源都花在提振经销商信心凯俱坡、帮助经销商达成销量上库师,因为作为一个民营企业频猜,作为刚起步的企业访勿届,在有限资源的情况下还是把钱花在一线手迫抬,支持了经销商的销量推。在品牌和市场的方面垂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杰雌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑免。   刘小勇季:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酪,汉腾除了自己营销的亮点之外辱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幸峦交,或者对您的触动是比较大的管?   于晓东旗:做销售在产品力表达上劝先江,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孩刨四、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疟,在2016年都说是视频和直播的元年替了惭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试橙。包括产品试驾挑战的活动乡骋,也是和斗鱼做了直播的活动粉。在我看来在消费者了解产品上匡,可以随时随地捻,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒲。这对于做营销来说迹猴曙,既是机会变,也是挑战识。   刘小勇豢旦浓:请问李海港先生汉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溃了,尤其是传播的环境稻樊祷、传播的手段图暇、传播的模式发生了翻天覆地的变化坡粹集。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢壕锌勾?   李海港朝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法线,在新技术泰幸、新人群和新的竞争环境的驱动下工酥脯,媒体处于变革的时代扳,原来的架构碎片化了诫蹭锯,新的架构正在建立贪雄,当下处于这样的时代瓤。很多事情是这样的趋势阀俏,原有框架维持很多年巾丘,突然间环境变化之后碎掉了刀附,再重新建立新的架构拜,万事都是这样的道理考啪。现在媒体环境是什么样呢读册倡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窟氨。这样可以导致媒体的平台化抹,另外是媒体人的职业化或个体化峨想犊。   简单来讲际片氰,我们以前是自己做东西染缔,自己在自己的商铺里去卖笨赦弄。现在不是了蔚赋,现在可以自己做东西斯簧,自己去租商铺幸坝,有的人专门提供商铺粳寝瀑,有的人专门做东西赖缮公。这样可以做专业化的组合铜冗,效率会更高蹭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兄,红姐以前是媒体人嚼泞,现在有自己的传播平台据灰,也借用了社会化的平台履慈,把最好的内容输出售撤戎,她做最专业的内容肯步钞。我想平台也会用她的内容捕翟硷,未来的板结新的架构就是这样的操。   在这个架构下作为厂家要适应鞠,东风标致已经做了这种尝试戌,去年把我们的公关公司能力削弱梗探届,因为他们的稿子太硬了冯缎信,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩电怜,从专业或从第三方的角度看待东风标致槐苟市,我想他们的稿子会写得非诚锾桑好春。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣实锻莲,这是未来的趋势侥滤输。   刘小勇杜:我听到有一种观点切,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匠泻隆,我就抓住了更多的消费者图新,更精准脊凤,我的销量就会增加嚷钝。但是有一种观点认为傻畅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扑夯?如果总消费需求没有增加搔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后券硅响,是不是大家又打平了屑捎。就像一个剧场理论翁,原来都坐着看戏提何犊,后来都站着看戏了羡墨,其实看的戏是一样的捷狼喜。请问奇瑞的范总佛破,您怎么看这些新的手段帮哀敝、模式对销售营销的作用傻长剩?   范星练必:首先感谢红点汽车埔、感谢红姐从隶十,也感谢刘主编赖了。实际上前面两位老总谈得也挺好凛砍几,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娟掸姐。   说起营销厩倍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摄乖。但是从营销的最根本扇烧,还是回到对客户的理解热骆剁。我们最近几年对于整个汽车市彻渤取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寡圣,最核心的是我们看到了两点变化搁,一个是围绕客户端的消费升级绅先,第二个是客户年轻化的变化查。这两个核心特征的变化飞,带来了所有客户需求的变化取居,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迷淬栓。   应对市场的发展粗妊,我们称之为整个自主品牌的发展皇瘸,包括奇瑞自身的摧顾,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯桑快拒惰,年均增长在40%左右的增速桓,所以说基本上属于原始增长的阶段景镁。奇瑞从2012年票龟骏、2013年开始进行战略转型褂播,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疤饭,我们做的核心是提高整个产品的品质涧级呸,是我们整个战略转型的核心秃撤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳漓吴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乃煞肥、好的服务解警。2016年我们已经进入到2.0阶段口,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抗韶湍,整个2016年集团销量也突破了70万辆勿募陇,增速达到28%槐,国内市场超过了36万辆童故仿,也是过去五年来最高的一年仆。国际市场中竟处,我们2016年实现了出口8.8万辆氢,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢腺,也是连续14年中国出口第一的车企金。   我觉得取得这些成绩分墩,销量数字是一个方面届勤,更重要泞、更为看重的是结构的变化伞泊牡,第一是企业盈利水平的变化拣吾,为支撑企业未来的良性发展壤净随,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雌蓟撇。第二是体现我们战略转型的成果厢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吭茬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%新惹尖。第三是客户结构的变化公关,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龚剧掣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逢袖温,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摔革,实际上我们更关注的是除了规模的变化荣腾,当然营销数字很重要摆腺敛。数字背后更关心的是这些结构的变化苔,怎么产生这些结构的变化我纫勉?从我们自身对新一代消费者的理解乐萄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拣脐。   客户体验的三个方面我们一直在做绩,第一是产品体验腥含顷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炭痢荒,行业平均大概在35%鼓纹拒,奇瑞可以做到25%咸距级,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抱,今年还会陆续推出更多的平台教。当然平台不简简单单是全新车型的概念慧池啤。   第二是品牌体验需戒怕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晦阔盛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惊旦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销昂灵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棘绞揪,现在很多企业在做营销过程中视频堂巫、直播方式应用是越来越多了淑管场,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娄贩哥。今天消费者接触信息的方式发生了变化貌沃。   第三是整个销售服务过程体验的升级盼妙,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级督,为了保证客户体验的一致性谅窝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贬匙耽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豪撤、优质的貌椽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卜其官,这是我们正在做的贯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解了敲横,谢谢!   刘小勇先:谢谢范总藏玲,现在的汽车营销无论是从手段犯按,还是从模式烧,包括内涵都已经发生了非常大的变化宝内队。我顺着这个话题再往下问一下绷酬,请问刘晓科总尾发独,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缔犯呵、营销套路贺,您觉得现在还适用吗冒刻琼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓟煞俩?   刘晓科及田笔:刚才范总罗湘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伞,因为这里面在我们整体来看染弘藏,其实我是一个新的营销人呜北戊,刚刚在这里两个星期维锯甲。我以前更多的经验还是做用户怀撂咯,去看用户的发展孪媳凶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播视拾、网红广谦赊、娱乐化忻,甚至还有用户的碎片时间溜爸。但实际上反应了两个变化幂粱,第一是用户浏览的轨迹改变了揣亩,以前在PC时代腑,大家基于浏览器阅读贯坍。所谓浏览器的阅读党,对于从一个网站跳到另外一个网站答,这个成本几乎为零局,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站令店滇,只要在浏览器就好乓。PC时代侧,网址恃江匹、网站帅恕窟、浏览器是值钱的斜痰。   对于移动互联网恋帮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朗播,对于微信小程序也有很大的期待祁担兰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观百。最终来看秘牡刻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搭拣。在这个主流的前提下籍两镁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埂酚弘。在这里出现了两个问题芬德偷,也就是时间的问题贿烩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吐廊。如果是比较泛一些的资讯或APP竟,如果中国互联网网民用MAU看锤,月度覆盖量几乎全部覆盖去敢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欺科。但是什么会不一样彻皮?就是时间诵秤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲合皮,我也高度认同一个观点薯俺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芬钙。在这一点来说吐络,我们的营销不是去抓住用户投,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户米级。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孰涩。   基于这些理念的变化村,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泡,而现在发现专业内容看得比较少一点讲。专业内容对于用户的阅读激论,可能是女性就不太爱看迷凹廉,覆盖用户的时长就变短票僵渡。什么东西会长呢朔舅?从2016年酗、2015年的情况来看挽,我们发现基于娱乐营销的网综时间巾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秃,因为可以更好地去占据用户的时间篓。比如说我们投的一个网综节目笔鼎掀,可以有2个小时以上的品牌露出时间实投刃。   对于用户来说垮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起死醇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奇涟挨。无论是线上的次,还是线下的埂。   另外一点挤林入,我们做了一个用户报告男康肪,会发现用户现在在看车的过程中得懂,比如专业的导购袖崎拟,发现用户的时间方、决策变得越来越短凯颧吠,对于专业媒体用户来讲该隋拆,用户平均决策时间是108天褂鞍峨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天末,这52天对于内容的需求是很轻的恨痕,包括频次是很轻的筷溯。从52天开始一直到97天罐巷梢,基本上是从几款车的比对到交付定金剁,因为提车还需要一些时间犁搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拍霸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蘑动省,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稳笨屯。也导致现在的自媒体更火环碘,因为大家更相信人背,也就是网红的力量会逐渐发挥姑,包括IP的力量掣鼓。   营销的变化是跟着人走的旧觅,用户的体验凉辆、用户的行为发生了变化开,我们的营销一定要适应用户的改变睛。   刘小勇归逼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芯弛剐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唬泛空。想问一个跟豪华车相关的问题扯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雾经,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了齿,从超过10万辆到两三万辆的都有未停晤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梯揪掀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗未坎晨?或者会发生变化吗褥且?会发生变化的话诡,是什么样的主推力量来促使发生变化办?   王顺胜酚氨谅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腐椒己,作为广汽讴歌这个豪华品牌短猎,去年4月份才成立了新的事业体制须们济。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敬稿,10月22号四驱上市妙申然,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杰栖厦。   从去年一系列的举措届,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌南。像主持人刚才提到了痊侠,怎么样去改变格局漏仍?作为豪华品牌在中国釜,像ABB进入中国市场比较早乱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上七赔,其实我们也做了很多思考息鞭,想跟大家分享一下笺绞。   第一售奥笨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早栏痛,也是十年左右的时间斯炒,也不短售位,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间何冈。作为这样一个品牌要找好自己的定位冉,我觉得是特别重要的郊吕艘。我们不是说跟谁去竞争避啸田,而是在豪华市场找到适合自己的位置博闲窖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措认土,包括在上海搞了大型的上市发布会绕荆,在上海中心进行首秀愧斧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缺茧啊,这也是用来提升品牌的昏镶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犁逆偏。这一系列都是来提升讴歌品牌的樊深褂。   在后面的发展上涟搂祟,包括在2017年也做了很多的思考共啦烯,就是如何在营销创新上做一些突破蔷蓝庞。比如说植入了体验式营销架免里,包括即将上线的体验店溉贤悍,可以跟移动互联和终端偿扇,包括一些PC端进行一些互动帽苏菲。包括很快会引入管家式服务废柔,让用户真正能够感受到服务和体验蹲。管家式服务是一对一的彩,能够让你感受到有针对性扫,并且有温度地触摸到服务的形式揽截辱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浓驶,我们在形式上也进行了一些创新虚痞。   尤其在内容上面畔,我们以内容作为引擎扯双啃,创新作为驱动靠桐吐,作为后来者品牌嫡光,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篙检。至于格局会不会变化粮欺,其实每天都在变化赤坛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升化嘉恨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌令剖,我相信之后会在变化当中不断求变拷驳撬。营销弊、创新不但要传承好的东西良惭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爽,跟大家一起共享一下连讽骂。   讴歌作为新的豪华品牌霞煽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弹射,希望在座的媒体以后多多关心喷凌甸、多多支持台,一定要让它取得成功茶兢,谢谢大家!   刘小勇扛:接下来有请江淮汽车李总钝皑,咱们聊一个关于2017年的话题脯为手,现在年底铅淬、年初做营销的也是做足了功课蹋贺泊,关于2017年市场的预判赌。能不能把您做的功课分享一下芹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潜挖?   李建华姥:小勇这个题目“袭击”挺厉害匿肯倡,营销这个事在台上讲股喘,对于2017年的营销还真没有想得特别细淘玩。对于营销写惧系,以前讲欲文明其精神星,先自野蛮其体魄商吉吨,营销在中国还是跟认知相关烷,属于文明其精神发展之内的惹。营销在2017年来讲辱冬煌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帮懒卸,全球规模最大横词距,还是保持增长灌兴草,需求会很旺盛来递,同时也面对着一群非常不确定的消费者酬七凉,这些都是一些确定的因素泵。关于不确定的举,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楼,这使很多事情产生了不确定性担淌,也使推广方式产生了变化卑很。在一个变动的世界里要想做好功课揽擦,关键是有定力把握好不会变的东西汉冈。   就江淮来讲苔裙,2017年一方面会更加关注用户的需求庇秸。因为从做营销来讲举公少,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菊菲。一是用户看到产品每磊,如果产品很美好唾休耽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烁逢。第二是当产品出来之后朴撼谎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稍勿,如何让消费者跟它产生很好的接触驮膳、接受它帽亩巾,让你的营销做到有广度蘑、深度和温度匪环哦,这是营销人需要花功夫的地方士哇投。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄洌好的保留和记录下来怀湾,强化终端的执行力季谷。这是非常重要的堵浑痪,当消费者看到的车是处于被管理的状态憾,他就会有好的印象骨。如果是管理失控的情况煌隧硼,就会认为这不是好的产品成杆超。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品行凶,这个产品是不是他所需要的湾戮,能不能让他在过程中感受到认知和认同斤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔卉涡,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓,往往会更注重你提供给我的事疥噶,是不是我真正参与过的牵伦苍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膊锤泞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论适慷酵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悸湍?可能现在需要一辆高颜值揩、大空间撇短瓜、强动力股戎、低能耗扒棱拿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哨棋,所以2017年上半年会投放一款S7攘抛疾。前面的消费者参与了意见结呢承,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件懂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迁楞滇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滦,形成了共同创造的氛围梆。往往共同创造的东西藏澜,我觉得是消费者乐于接受的东西磨犀年。未来共同创造单搓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盟魏阂。   刘小勇悲伟:非常感谢李总坤。我觉得现在开论坛完躬露,最难的是请嘉宾虏钵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瀑,是嘉宾请来了之后不给时间说氮茂兽。今天这个恶人就让我来做了男,咱们就不说了话。   最后请每个人回答一个具体问题晶,刚才进门的时候有一个调查苍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偏沁趣?我们从于总开始攻。   于晓东屁:我觉得2017年应该说挑战大汝粒,期望更大嵌誊,我更看好细分市嘲鸥!,因为我们也是做SUV的嘛差,我们更看好SUV市场的持续增长缔虫坊。   刘小勇倦丢:全行业增速去年是13.6%筷畔、13.7%磐秒。   于晓东释:我预测2017年是10%屉咕。   李海港北:8%净羚。   范星碧参:我就说一个数含,虽然说一二月份看到环比有所下滑氢,但是看这个数实际上同比还是增长的堑炼。本质上今年不用担心霞欣盎,我觉得还是在8%到10%之间集参。另外最近看到1月份的数据出来了娟横,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龄跺筐,这实际上是一个分水岭耪惩,一个很大的变化抠氓。   李建华等:我觉得应该在5%到8%峨劣,可能会接近GDP的增速捌辆。   王顺胜刨叼倡:我觉得整体会在8%到10%以上祟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镣。   刘晓科度惠挡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸽惭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%精碱,我觉得再加两个点是8.5%苏氮腹。   刘小勇块:你更准确了古,到了小数点后了凤酚。非常感谢各位老总的精彩分享刺。就像李建华李总说的接浓弥,咱们说到汽车营销人凑危,媒体界有很多新词来形容熄,像野蛮执行力或变态战斗力洼盟、狼性文化等等鞠想。其实他们是一群非常善于思考的群体昂静,他们的思想的深度决定了在行动的效果夏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兑幻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粉画氨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳 版权作品坤烁铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔浅然,严禁转载老麻,违者将被追究法律责任诲闹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沦祷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敛茅鸵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淋盟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨离匡。以下是北汽集团党委书记翟绦、董事长徐和谊的主旨发言洗携霞。   徐和谊盎羞诺:尊敬的何部长烩,尊敬的各位领导藐,汽车界的各位同仁境赋刺,还有我们媒体界的朋友们谢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂番签,探讨汽车行业的发展话题奢潘叉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年馁,这一年间我们先抑后扬娄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戊萝诫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闻咳,最终以产销2800万辆菊掠炽,同比增长13.65%的优异成绩臀灰,完成了一年的一个胜利的答卷浆毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度教劫,为不断探底寻求新方向的中国经济芦椭,可以说去年我们再添新亮点捕酸。成绩固然令人欣慰共,然而先贤有言碉滇胳,一切过往皆为序章播。今天站在新年的起点上回望从前捷罚,我们发现深沉变革的暗流涌动我,启迪未来的创新发展朴赫刑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爱。   亚马逊无人超市惊艳登巢佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劣兴,提振实体经济箭在弦上动,消费升级引领我们全新的商业文化时代盖惕,技术码、商业模式高擦星、国家战略泉、市场结构结合在一起郡,这种更替的演进兔赖甸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点建萎,正释放出巨大的改革能量炕,正引领我们整个行业迈进全新的时代砷。   一是技术模式在不断地创新蛙按塑,汽车行业转型正在进入落地期舒。最近几年在互联网疵陷、智能化蛙、共享经济等多方的洗礼之下伎,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹤,迅速地转变为创新转型的主动执行者室技醇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酒醋,日系车企抱团开发人工智能技术裳瞬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勉税,可以说剑指出行解决方案券豁坑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辑品,在新技术桶雀菜、新模式领域不断落子端浪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虐吮。   二是消费升级搜澎桶,品牌之战成为未来的新机遇撼。随着互联网思维的逐渐渗透苔北恍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碗吗费。情感价值裁识蛙、消费文化亢、消费者价值观越来越得到重视宛戒踏,网红营销染弥、二次元营销菠啥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势木。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彭樊,实现产品表达与消费者价值的同频共振取亲硕。   另一方面蹈场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穆浮藩,为自己的人生价值代言善。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题划刷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硼枷失。   三是提振实体经济怀河宠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钮礁钞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踞构,就是提振实体经济歪歧。其关键在于制造业转型肋,转型经济学的研究表明嗡母嘶,制造业转型中产品技术固然重要痴剔裸,但管理体系更加重要懈士。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化景、网联化建设儡疤幻,就越能发现在信息化建设这种大背景下躬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妒垦硕。前几天我看到有文章提到稳惺叭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎被税。这样的提法虽然夸张激,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惜句,我想却是切中要害的屡感词。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偏托,随着提振实体经济逐步落实酗己啤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桅。   四是政策变动屁,新能源规模化痴促沙、市场化成为未来的大方向南。2017年新的政策正在逐步地落地懊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化含隋携。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境遍改,行业准入规则拱施、动力电池规范条件等政策的制定弘粮,从各个角度划定了新能源的市场边界猎蘑。   另一方面渺怠狭,碳配额欣截、双积分秦谓撬、新能源补贴退坡吭寥,无不要求新能源发展要还原市场化手段爽绘仕,聚焦核心竞争力竭秃切。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顽鞭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规建。   纵观整体形式的发展晨啸豪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垛题港。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂切闪。数年之前变,面对互联网行业的冲击掇绦,我们以为我们只是需要一个互联网+歌号免,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颧,还承担着国家经济转型的重任惧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岁谭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹿莎。这样的多重任务摊把,给了我们新的挑战淬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朴。   面对全新的形势骄慈,面对前所未有的机遇与挑战骄沟莫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓦。我们将锐意进瘸诹玫唷,大力地发展创新精神舜房,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啊密,在电动化协垂泛、智能网联化暑、服务化匙、国际化等方面加快发展步伐竟败虏,不断推动新技术锻未连、新模式的落地生根纷卯,不断地发展新能源汽车拨骆派,还原城市绿色健康生活眉猫。不断承担经济转型任务撬汐,推动传统制造业的升级屯定。   面对未来惋马坷,我们将在以下几个领域寻求突破堕暮:   一是加速智能网联技术研发扛降躺,打造智能出行的生活方式李。2017年拉斯维加斯的CES展上赁堂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熬迸腺。当然不只仅是和百度喀羔,还有其他的国际国内的公司醛舰。未来瞄准智能驾驶行衡糖、智能互联淡叉嗓、智能座舱等内容拆渴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哪督贫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具习淀峨。   二是加快新能源汽车产业化旗催,践行绿色环保发展目标篇。在新能源方面桂庭,北汽秉持环倍海靠大家的理念灭夸,不仅造优质的新能源汽车产品停翔对,更要造消费者愿意购买的新能源产品航僳女。尤其是在补贴退坡旧、行业回归市场的大背景下戳,北汽集团聚焦资源甲、聚焦技术居、聚焦产品饺涵、聚焦市诚砻ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链钩,为消费者提供既有颜值懦稗旗、又有内涵的可靠产品嗓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柿坚坝,共同守护美丽家园罢磷邦。   三是加速国际化资源整合软圃糖,实现中国品牌的全球化骸。2016年韩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厦,实现了北汽国际化柯晨朗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粳攘琼。配合国内的合资品牌劲绘,服务于全球布局研发基地辨晨襄,北汽全球范围的资源整合唬脊,已经进入了研发汐、生产底、销售堵爸色、金融蚕坍嘉、人才和品牌全方位互动的良性循环莆洼。   面向“十三五”察睬,北汽将继续深化拓展东南亚层苍、北非晒醒、中南美坦兄、东欧等重点市场的产业布局颗绊,使中国品牌的影响力遍布全世界娜室仁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级霸茂嫁。   四是坚持服务化方面阂镰,推动制造企业转型升级挡。服务化既是国家经济转型的方向捆姬伤,也是北汽自己产业升级的主要目标奈。多年来我们在金融会壳、产业投资耸介、后市场丝德、出行服务等领域多点布局免摩救,随着时代向智能网联方向的发展卯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汐。构成从业务到管理体制唉,再到基础设施的科学发展体系恨,不仅提高了资源的利用效率颓闷粟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲁题。   各位领导佳粟抬,各位同仁叹,媒体界朋友们盟妮,闻鸡且起舞但潞券,风好正扬帆车孪,新的一年已经到来保森,新时代也正在开启机遇的大门该垢摹,让我们携手共进憾习公,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崎掂,长城汽车累计销量达107.45万辆许帆巳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辟绰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豌浇,其中哈弗H6占比超6成沛,达到了58.07万辆密杆,同比增长55.58%盾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揽花,2017年2月19日亥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粹墙每,我国汽车市场销量首次突破100万辆良,高速发展25年后的今日啊椽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沟羞犀。中国自主品牌已突破百万辆策,那么能否乘胜追击逾越200万察、300万的销量目标阜痪雷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牢腔纽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中范性派,用他的话来说庇,“这是很了不起的一点柑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件常寞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痘炯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磋皑,从另一个角度来讲抚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帅饰稿。   安全钉奉茅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功察芒耗,分析其中最重要的因素免瞳,魏建军表示封欢搭,回到20年前革,受到成本和技术等方面因素的影响蚕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位换惧桓。而当今时代遁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秆,其比重也在日趋增高告擞狄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了管。他还透露卜婚咆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元革帕,打造全球化的研发体系痕洪巳,在主么、被动安全技术户汐、智能互联殴、自动驾驶等方面垂霜恍,形成领先优势死。   说到自动驾驶技术淘蛙憾,放眼全球汽车行业侣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腹纯。哈弗将采用北美掸、印度獭玛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统釜,据他透露桔伶惶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酥节,目前正在进行路试男宝,有望在2020年后投产熬。“我们的最终目标觅送,是推出完全无人驾驶的嵌、最安全的 SUV 够。” 魏建军说到睬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涂室,魏建军说到线氖,2020年且巨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军容。对此埔暮,哈弗规划了四十余款新产品岛形喷,覆盖全部的SUV细分市场猾叼亥。到了2020年镰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仆韭炬,在规模上超过吉普逢扣登、路虎淘渺,成为全球最大的专业SUV品牌驹井香。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廷凹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时表师,魏建军回应道丸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞧,一方面要靠产品快速地更新迭代清胳,另一方面则是丰富多样的产品规划盎堑,这其中就包括新能源方面的建设搜拷嫁。据悉受慨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陀喀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线表嗽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甫孪。除此之外李鲤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚骸,目前正加速推进全球化商业的发展徒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廓心。   2016年呐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幕嚎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缎:WEY登场之后哈弗应如何定位莫?魏建军在现场表示糕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恕深。相反啦屡,哈弗将全面发力15 万以下市掣禾稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场横卉乐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独,而“聚焦”就是集中资源不,打造产品和服务的差异化优势环孩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淳。先做强灭宏、再做大先,这正是哈弗理念的核心所在瞬。在盛典现诚绾怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜜鬼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饰馆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念你什观,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牧安。据了解乃侍备,长城经常组织经销商团队去日本考察撅唯剂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念圈。这正与长城的发展观念高度一致环煎。魏建军透露廷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纺炼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拈,经销商们也未曾有过动伊忝啤,这正是“稳固”所体现的重要一点弗。   长城汽车总裁王凤英表示闯廉矢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夺碱。 她认为卵,良好的厂商关系是相互作用的挤残,只有让经销商满意窗叔衬,经销商才能够让消费者满意滑度忙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中貌磐,这是层层递进的作用效果靶港,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坡扒孪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么且互老?哈弗给出了自己的答案啦:200万的目标即可上路羡汞嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颁,在新能源汽车补贴退坡后蜗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翁,这个数额占车辆销售价格的40%脚谢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艰?未来纺肠竟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翅幂鹅?2月8日下午犁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霞梆蕊,2016年缅躺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慈熬库,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泄粕抠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芜妥颅。随着核心技术差距的缩锌俅浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敦。但是宪宝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筷落寄,巩固和扩大这种优势鳖肖焊,还需要政策点缔、制度和市场三方合力葱,打造可持续的市场化发展镶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裴醇跋,但是从已知的美国攫缝们、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秸冷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凰棺台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%封渭。同时朽,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扔坤竣。   “走在世界前列婆乏湍,不仅是体量和发展速度位居世界第一浇攀眠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夸吾腑。”许艳华表示祁秒,经过近几年的积累瞧汝合,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拖、制造和营销的体系能力结膏炊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变味,产业链基本完善囱。整车汰戈怪、动力电池敦酿肆、驱动电机系统性能大幅提升烹,市场主流车型的动力性恃捻丝、续驶里程污、能效屁、可靠性柿尽食、舒适性明显改善当,整车飘虐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攫类灌,新能源汽车市场覆盖率提升垂糯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锌铺糕,占世界市场比重约为50%级鞭。按照已知的企业规划戊烯,在乘用车领域授蛾,2017年我国将有73款车型推出溅,进一步满足市场需求米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哭芒,整车单位公里行驶成本也在下降认遂。“20%的成本下降默汉渐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疮吐。”许艳华对《中国汽车报》表示绒串,在规模扩大成本下降的同时凌颠,市场竞争下之下点妒,企业会做出有利于市场发展的选择墓,也因此妮褂才,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腥拖堂。   许艳华判断羔擂莫,2017年斜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强观慷,预计占比会突破70%剁湃荤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衔潍们,充电基础设施也将继续保持快速增长煽棵射。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拾篱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列古,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磨攀攀,在此框架内烫,到2020年卵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捶凶宝。但是补贴退坡后怎么办恫步酶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动师禽庐。”许艳华认为尝慰咆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惋侩穿,让新能源汽车使用成本进一步降低纫盆,才能保证其持续良性发展淘脚乏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件风亭随。目前碴,无论是整车钢奶府、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确随,剩下的就是政策实施好的问题起切郡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杆莱。”许艳华强调啊讨韩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哪弗,2020年到2025年是重要的过渡期挎滥卸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攘耐乏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娟,这方面我国也走在世界前列凰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钞,进一步落实国家新能源汽车发展战略绿泻,保障车辆和使用安全豆旦。   不过缆啃缸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戚尽访。针对《暂行办法》废让,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浅、10%和12%的比例棺,调整为5%翁、8%须伸、12%的比例炬唱,并允许2018年栖掏、2019年负积分可延迟一年抵偿氨。同时溅悸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纷史,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昂,丧失中国已形成的比较优势料甲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用川当。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俊昧,以便企业开发和商业计划的制定臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍币:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时田亥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敝轨。犹记得2015年7月联,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乖,并对这些汽车的车载软件进行升级该,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机估吃权、转向系统以及车载系统颠剑干。    如今郎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疥,如果没有行业安全标准来做规范辑,或将引发不可想象的严重后果屠。在我国逆化,作为国家网络安全的重要组成部分浆继杀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谢嘲沥。《中国汽车报》记者日前获悉脓搪馅,《车联网网络安全白皮书》尾钡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淬。在发布之前患舍擞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖量,他告诉记者跋败,车联网网络安全即将拥有“指南针”湃汕徊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叼:《白皮书》锋纠、《细则》出台的大背景是什么墒饰?    庞春霖籍:在节能环保跑卸妈、安全舒适娩看抹,以及车联网蛾靠臣、自动驾驶蔬累、智能交通等方面要素的推动下涎姜,汽车正在迅速IT化胜感、智能化墓共。与传统汽车相比伺速,智能网联汽车在节能减排赴尖馈、安全舒适方面具有前所未有的优势鼓胃梗,符合汽车工业木宠写、交通出行方面的发展趋势袒陛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勒枪管。在互联互通的背景下湃熄,没有网络安全充分保障的情况下挝棵鞠,智能网联汽车带来的可能就是灾难梧氯乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日如,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黎仕,明确要求网络运营者(车厂锤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钮衅古,应当依照法律失函坑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沸弘,采取技术措施和其他必要措施奴,保障网络安全式、稳定运行掀,有效应对网络安全事件美,防范网络违法犯罪活动欧未梨,维护网络数据的完整性泉誊汉、保密性和可用性奢。网络相关行业组织按照章程绿,加强行业自律去,制定网络安全行为规范泌,指导会员加强网络安全保护嘿,提高网络安全保护水平波亲,促进行业健康发展撂设。”该法2017年6月1日起施行斜卷巫。    2016年10月23日泉年,在前期工作基础上叮荣巴,在工业和信息化部等部门指导和支持下愤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奥腿,2016年底碴缎狄,以电子科技大学为主任委员歌籍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)事鸵逻、中国信息通信研究院甜痘、国家互联网应急中心匈谁、中国联通怖、中国电科第30所澳提盘、奇虎360袖坊靡、博世为副主任委员伐,联合国内外70多家整车糠、芯片徘氯关、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迸通捎:车联网络安全委员会)正式成立拾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矾蝗,在工业和信息化部四短、国家密码管理局怕瞎谱、国家网信办等部门指导催、支持下分颈,车联网络安全委员会于2016年底组织吧桂畴、协调产业资源午,以我国自主和在华骨干外资车企石腥媚、终端和零部件厂商为调研对象结,先后完成华南塑拒、华东超谐柬、华北虚缺古、东北峰泻苹、西南地区调研工作孩绦恢,充分了解了车联网网络和信息安全政策片虏、法规肌煌毖、标准诧需久、产品千巫邢、应用等方面的实际情况与现实需求同。并组织与协调联盟内外资源午享刃,开展了车联网网络与信息安全相关政策短、法规工、标准的研究建,形成《白皮书》位忻、《细则》飘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孙摆梳。    《中国汽车报》鲜故:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挫:随着车联网发展涤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件防。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胃缆、技术标准梅、产品及服务体系的支持擅。从调研情况看叮草,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碱,缺乏可靠和一致性的基础工作锨够,因此需要我们及早采取措施新,完成网络安全方面的顶层设计工作拳,从政策峰靠好、规划教、标准亲冬穗、技术番屑法、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状搐抖庇,为车联网网络安全的后续发展提供建议爽,推动车联网网络安全产业的快速发展鞭匿修。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杰猜体,从企业鞘屏、用户尼、政府需求出发残私竣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喉牢锻,结合车联网的行业特点和技术属性紊,立足当前现实和未来发展趋势蔚了,提出些施惧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系场汀及、指标和建议排毁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潍估,提升网络安全防护能力虱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虾。    《中国汽车报》霉穿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豌丰嫩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妻,对现有车辆和新车产生怎样的影响炯?有没有实施的时间节点剃匿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高橡?    庞春霖菱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南公,并不涉及强制性标准和法规鞋。同时通过产业宣传疆、贯彻和使用僻胯,不断发现新的需求和不足察白墟,并加以完善衡。但由于网络安全形势的复杂性滔许板,以及车辆作为一种重要的交通工具仍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岗兼突。    两项文件本身就是在调研基础上魏,听取产业单位需求而形成的儒巳邢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潞锹,减少大家的迷惑和疑虑贪娜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晾,切身维护好产业和用户的根本权益晦税。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品其,当然会有成本在里面愁惜诲。不过从发展的角度来看缅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煞朝,属于必备的系统姓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凹鹿。同时乒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荡罕,也会赢得更多消费者的信赖龚齿妓。    《中国汽车报》还:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动故夕渺?自主忿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桃解?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拾剁疤?    庞春霖遣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘛弓搪,其中一些关键技术和产品级逗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兼菠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抢,那么就像现在车辆的保险杠炬杆捆、安全带没臼誓、气囊呜惫、ADAS等等常规安全产品一样广,无论自主还是进口车辆蜕虽,应该都是一致和统一的要求府童,并可以采取现在车辆型号核准等方式受甭,推动车联网网络安全产品的安装漏材、测试睦厢、使用被、维护和服务碎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挥酿,首先是人们的意识问题阂钱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袄俗,但对于车联网网络安全却毫不在意嗣揉古。要知道簿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墓、多变闹图琳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏、软件等基础技术材贿,对于自主车联网网络安全产品而言旧卵摄,投入比较大核炒梗、周期比较长锋、效益回收比较漫长渺混,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匹难,从整车企业匣,到零部件篙攫潭、软件段惭洼、芯片供应商纹嫁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系李蔫、人才队伍输帕休、产品体系补嗣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼎,也非结构化的治理模式径,需要新型的伦理涕埂、法律和技术法规给予支持饰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘鹅:李芳" "   1月18日伪甫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碍。引人注目的是娶柒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘶怪咸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”儡。EC180之所以有如此低的价格们,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辈湿。在补贴退坡的背景下清,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沛活。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舶腔送,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欢?在发布会后墟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悼砰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬甲,以及2017年的经营策略与规划师隶圃。   《中国汽车报》搭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玫踏?   郑刚酬内仑: 北汽新能源有两大类产品平台叫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荤努干,包括EV氯么、EU瘫、EX娥、EH四个系列姥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险潮。在开发之初苔,我们就对其有一个精准的定位与期待缉烹。   北汽新能源在两年前预计到承,新能源汽车的3.0时代即将到来胳梢坤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沏末。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俯冲季。   目前修娘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龋钎,这没有错胃疽绰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祟扣,并没有推向市场的现象但封。我认为寡剩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒痛犊,也没有认清正确的发展方向佩。   因此妈吕,在两年前开发全新平台之初孟挖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车方醇犊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厢,这种做法目前看来是成功的紊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巫尸俗、造型睦对俊、特点以及价格之后鄙测眯,大多数人对其给予了极高的赞誉陵手肯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鲜。   在成本控制方面太尼,我们认为还有压缩的余地鸿旁豪,通过不断地挖潜降低成本操砷,我们认为可以让更多的人开上这款车喜普驼,不过这需要一个发展过程粳环黎。随着销量和产能达到一定规娜凹茫后喘,我们会进一步整合资源私擂、降低成本灰,提供给用户性价比更高的电动汽车淑。因此欧陈理,就目前来说僚摹辛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幸囊芳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹿冠。   《中国汽车报》霜冗: 面对补贴退坡旱弗,EC180为何还能采取目前的低价策略馈?北汽新能源有怎样的发展战略稳?   郑刚贤健: 从当前产业政策来看韶渭吃,全国各地的补贴额度不同魏修恼,流程不同茧,这都带来了公司内部成本摊销的问题酵畅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恐嚷。为此乖烙电,北汽新能源成立了卫蓝基金呜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潮聘。这需要企业拥有一定的资金储备挺。只要差异化的地方补贴还存在慌裸隧,卫蓝基金的使命就不会结束蓝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产既坍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靖。只要发展的规划清晰物汰拖,我们有能力也有信心做下去戳。因此牛,我认为当整个市场达到一定规陌部郏后翅适,企业才能做大做强慨盖爱。在我看来酚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的噶莲,而不去考虑社会责任性。只有兼顾了二者默衡罐,才能获得发展与壮大觅坛。   就北汽新能源而言漠山,如果年产销量达不到10万把想,那么就没有持续发展的能力硼楔冻。因此乒,我们公司定下17万辆的年度目标话躺,并将在4年之后达到50万辆噬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荡。谁先占领制高点擅,谁就有效益爬浆。新能源汽车市场的成本杀手闭扒漓,也将是市场杀手坝。   在竞争过程中冯赊娶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滇宫,而是以传统燃油汽车为对手桥感。因为它代表了污染储,势必要被市场所淘汰兜。   《中国汽车报》新醋: 新造车企业的强势介入浪钠砂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响让碗躺?   郑刚纶: 与跨界企业造车相比歧,我们的优势正是他们的劣势飘。依托北汽集团冠,北汽新能源有着很丰富驾靛、庞大的制造资源煽燃,有巨大的产业链规模优势茂。在互联网体验方面佛瞪苫,我们确实面临一些挑战茬松教,但我们在造车工艺佩溶、供应链与流程方面有着更强的积累葛。   在我看来隙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谷,这些可以相互转化疚嫡。我在发布会上再三强调谱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奋妊,而不是新能源汽车厂商土谋衫。如何能够最大化地提升电动汽车性能皆慈拓,创造差异化的用户体验和品牌价值己两躺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒂。   目前颂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痪处:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贺巷。在这三类潜在的用户中羚,我们的发展空间都非常大日下。   对于新造车企业而言被,他们确实会面临诸多的挑战容诡。我们在发展过程中遇到的挫折鳞按,恐怕他们也得挨个体会到磨晚,但这是一个正常的发展轨迹埃。因此骡窝话,我认为这是一个跨界融合的时代充驾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靠水开,将思维与资源彼此借鉴厦,从而为用户打造更好的新能源汽车曹。   《中国汽车报》咖失: 北汽新能源目前的两条产品线埂似:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陋?   郑刚席: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妙斯氏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异局。相对而言裙傅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友平坚挟、邻居隋粱、亲戚倾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迁托弊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劲坍佃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玲。因此在性能层面宪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化式萍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能说垒拼。   在智能化方面娥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烧。例如ARCFOX将会在社交倪芜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迪呵坟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫩戌罕。相对而言脱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杰嚏蘑,智能化水平也将上一个台阶扳。未来眷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跨拦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拈。   《中国汽车报》定末: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镀蓉,公司将如何利用这笔资金疟冕诽?   郑刚娄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垦疲,将实施不少于80亿元人民币的融资使洁颊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咀笔。无论是电动化还是智能化付陛酸,我们都会在研发上投入大量的资金居。目前轮裸,北汽新能源的研发投入主要在两方面搞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究很蹭。   我们希望引入来自产业链的投资方匙膘捐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展麻涂鸡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犀,智能化成为卖点溃昏。   目前算涸扫,北汽新能源拥有了三个生产基地翘踏挂,现阶段产能还有限僚舶蚊,每年只有20万辆的产能了。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诉奠娜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陈蔬,从而可以更好地降低成本疆口牌,提升效率咕耽顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订剖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勃,大众汽车集团管理董事会成员墩请趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僧恫。1月14日胳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俗茹,他在长春见证了《一汽灰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磨孤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坟豆缅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔽。    新能源汽车杜特,重中之重    尽管行程密集糯鸥奉,但海兹曼依旧神采奕奕娜腔。他有理由高兴小腿奠,要知道畅戮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众台忿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牵卵,比上一年增长12.2%巧。即便如此屑剑,海兹曼在专访开始时腑浆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酶。那么大众还关注什么泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僧冻。“到2020年遂莱簇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幸,目标为150万辆莱餐涪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城郯堋;同时惕玖,大众在中国的新能源汽车路线涝卯袭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡太判妈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烩鬼发,40万辆及150万辆的目标中懊技蝎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当燃凉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸥桓,海兹曼称持腾,这要由市场及车主来决定甫巾蒜。此外涣敛,进口新能源车虽然是个“小头”彤河,但会涉及更多细分市衬喝谓肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择避。    奥迪与一汽合作辱熟,加强再加强    就在1月16日傍晚嗣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽从渤糜、奥迪十年商业计划》煌鲸逃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侩。海兹曼见证了这一协定的签署婚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扯吓蠕:“这是一个战略性规划堑,不仅为奥迪敢缕,为大众葱,也为一汽明确了发展目标效毁。三方达成了共识泛,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞬煤,更是在新能源汽车和移动出行方面疯猎。”据悉思嘶,双方将针对21个核心领域开展深度合作累告茎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场成悼。其中局菠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趣偿。同时单秋公,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上替,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顽,包括伯搞:智能互联嘿迁、移动出行讥脐、联合数字化项目吗测、金融服务合作等众多核心业务领域锤淬费。    同时湍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力认蔽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镐。    “对于奥迪和一汽来说墨捷,总的框架已经搭起来了踌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粳浅。”海兹曼笑着说贾袜。    上汽奥迪娘昂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作党,记者自然不会错过追问的机会底降。    海兹曼进一步透露埠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堆地,但当前的重点群先,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桐凄,形成长期的更有建设性的伙伴关系萄豹舍。“除了十年商业计划的内容之外磨雷墓,我们同时也更加重视解决经销商的问题猾,更加重视经销商的权益滇舰蔚。我们要更加积极地回应经销商的诉求管讳,解决他们的盈利问题烙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”四币,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茶券?在记者的追问下卑疵,海兹曼称脐炽祥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驶,并且经销商的问题解决之后菲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懦。    至于具体时间表摧剩挠,海兹曼透露箔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扒经,最早要到2018年开始痰课捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任活,各位朋友激辜蔚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湃凛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膛史半。   题目是“坚定信心参,持续推动中国新能源汽车持续发展”窜河。汽车的电动化是大势所趋璃,体制优势是推动发展的根本硼,然后就是坚定信心师。特别这几年新能源汽车发展很快洗蛋,产品的成熟度岛类舵、政策的全面性谩涂藕、系统性汉侥,老百姓的认可氦含,这些是电动车南、电动化大势所趋等。大家可以看看举坊,我们今年2016年差不多是50多万台懒,占到全球67%氦太。从增长趋势也可以看到瑰,从2011年观苯、2012年厘瞎、2013年刻武、2014年菊糕,特别是2014年舞聪塘、2015年系细,包括不平凡的2016年贪,虽然有各种曲折惟陌,但还是获得了很高的增长七巩,大概有50%梧道,全球占比差不多有60%多涪煤妒。   我想讲几个理解和发现陷疽捻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了催,做的非常彻底纫脓帝。我们可以翻看一下2016年的数据蟹浚,2016年中国公交大巴逞,不包括旅游大巴茫庐淬,总销量大概在10万台左右讳,但是我们纯电大巴差不多7万台其,插电式混合动力是1.7万台互,加起来大概是87%何,占总的销量接近90%羡,这么高的份额疆华坏,我觉得差不多就在3年左右发生的茫范办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去身吭,到2018年单翠,我们认为在公交这个领域里面捅,燃油车会进入死亡枪圭。很有趣的是2018年慌漏酵,如果你要在欧洲或者在日本面桓瓢,欧洲暴、日本一些主流的燃油大巴的制造商村诬撕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箍,或者刚刚接近路试坷壤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化光贿。从这个感知可以看出炒,中国背后的推手是什么畅纲,为什么这么快勾攘,无论从技术府嚼、从市场禽醛晤、从体制醋寥裳。因此我觉得尚寺,体制的推动是推手廓,因为公交很容易充电湿,固定路线伸非,固定区间便,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玖,大部分属于国有体制矗,政府有很大的话语权擞,公交的排放巨大涵篓密,一台公交补贴很高视拒,但它排放更高嚷坤敬。一台公交我们算了算卵,早上5点上路娃,到晚上差不多10点下路瓮刷,一天工作18个小时刹床农,相当于30-35台私家车的排放脆凭昧。因此摧,我们四部委在推动产业政策里面眯蒙航,花了巨资在推动这个产业衫,但节能减排的效果是最明显的祟厘,而且在全球保持领先度也是最突出的婆佬。   比如像深圳头鸵钾,2015年痘分钡、2016年挛,大概2017年上半年系藏绣,就实现1.5万台公交全面的电动化定,这一点我觉得也值得我们中国骄傲败史躬。而且这个产品绍蓖、这个领域我相信还能保持持续的领先洪洼,和乘用车腿取乐、商用车比替,和一般的卡车比羞肩某,我觉得在大巴这个领域里面焙,我们中国无论从技术殴儒觅、从供应链拨、从规模捞庆添、从市场地位汝班番,还是很牢靠的攫售幸。出租车可能是下一个领域诉词隆,我们相信在未来3年里面墓吹焙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谅墟墓。   优秀的体制助推灯渺,产业快速发展摊氨。即使2016年不平凡的一年里面退煽昂,国家有很多政策陪蘑,像国务院2月24日政策常务会议伤尖耿,政府公共采购配额伦夹氨,7月6日马凯在西安有一个专题会荒,包括到10月18日克强总理国务院常务会耽德,原则上不核准传统燃油车呢聊槽,加上之前一整套的体系赊涎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拣、最系统的政策体系百黎矢,包括今天我们的百人会这么一个平台粳肯滇,在国外是不可思议的惭,但是在中国就发生了跋夏鳞,我想清泰主任亲自组织郝,这种特殊的身份把大家聚集在一起丢,而且今年的规模更大就,明年可能还会更大舍涡氓,这些体制推动中国新能源的高速成长窍婚。   从税收挨、推广配套班、长效核查绒幸禽、推广管理等都在推动堆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搔胺恃,刚才欧阳老师也提了壬,很全面通舰必,从上游的IC制造郝劣邢、正极渭晦墙、负极谱、电解也隔膜墨雌焦、各种资源萎星康、配套肮温位,中游的电池松成、电控唉、电机途醛顷,下游的整车焚,包括售后服务晶,全系统的巴辛鹿、全规模的褐。国外也是迎来了发展的热潮吻磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肋类,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入策潭腔。   坚定信心从虎,持续推动新能源汽车的健康发展耍。其实我们在业内也在把这个脉丛窝,2015年1%是一个拐点降,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侯,相当于当年差不多10%的市场份额捍,2025要达到20%的份额堂冕,当年要做到差不多400万台吗佃唐,才能达到目标隙。因此我觉得籍第,2020年10%还是有一些挑战拟。我认为到2025年逃扭,如果电池做到每瓦时1元钱以内缉蹋,按照同等配置的汽车樊娜逃,成本按照同口径的品牌羡泛模、同口径的配置算豹,大概比传统车还贵20%-30%邢忌皮,这时候国家财政一旦退出去以后寇,必须有相应的措施来进行补充缚耐锹。我相信第一爸恐,购置税的减免翁,一定要延到2025姬,甚至于到2030汹,这是一个10%的政策支持剐巾,这点非常非常重要绘姜察。第二谜,消费税粪干翁,特别是对插电式混合动力车信,消费税有2%胆、5%-9%第挫徐,如果在国家财政资金退出以后慈杜倒,如果这个要有一个减免的话苔,这里加起来差不多接近15%-20%妻勺,这样把30%缩小2/3努归坍,国家政策就扶上马痛洗蒂、送一程篮携拔,才能够让新能源车更健康掣。   齐心协力侧硅,2017剖,撸起袖子尚驴讣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地度,万象更新新嚼玩,这是中国新能源汽车的春天薪颠。从2014年的小荷初露矛拴年,到2015年的急剧拉升厩荆旧,再到2016年的高位放量猫砰,可以说经过三年的蓄势丸模碴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哀梨。牛市的格局基本确定陛添,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标点维,“十三五”小脸、“十四五”和“十五五”期间伤埠派,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奴少、30%和33%际,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翰溉价,继本世纪初的“黄金十年”之后欢,下一个风口即将到来衅。   毫无疑问梆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇高僵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役读册辖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化齿当,值得关注担冲贫。我们总结了一下这些变化稿轰,有三个方面的特点诡怜茨:   一是市场的形态改变了窗。   从导入期迈向快速成长期静,刚才欧阳教授称之为成长期无嫉耸,我们在前面加了“快速”两个字擅怪稗,有待商榷馅戮犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府得稳看,成为消费主体唐挪笨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笔拖汝,新能源汽车从政府的示范运营起步伎漆,不断地向私人购车靠拢露喇汕,临界点已经到来!有统计表明会瓣畴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镐,预计今年将进一步提升到70%左右苇虐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欣缚薄,要在竞争中胜出仓,就必须以客户为中心碉霞逝,以市场为导向扰送,树匠心艇扒,出精品且睬浮。   二是竞争的主体增加了尉禽峰。   从少数先行者的竞争赫氯,演变为全员竞争纫凸细,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手版。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅翔芍,包括这些国际大牌箩,比如说戴姆勒请、大众等等跨国品牌算华,通过合资强化了在中国的业务布局辛两绰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荆霖。有统计表明信考监,从2015年开始纤舞愧,全国新能源整车的投资项目超过30个谦,总金额超过了1000亿元储皖皋,总产能超过了300万辆虫。当这些产能陆续释放疤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代里壤朔。到那个时候绦,竞争将回归本源垮,那就是技术扔僵斤、产品和服务廓堂。   三是行业政策转向且酪坍。   从扶持补贴过渡到监管引导绥室,政策驱动弱化次枫、创新驱动凸显诫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顿共,产业政策呈现出四大趋势夺:   第一檄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二届徘,通过准入梧偷废、销售涪副、使用环节的标准发布截垫崇,提高行业的门槛盆父峰,净化市场环境;第三愁阑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局困论舰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度可伦爸,让市场发挥主导作用;第四苗趴,通过电池目录和技术路线图的发布膊矛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堵快供,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夸萌。   本世纪的前十年童,可以说汽油车高速增长姆春剖,成就了中国汽车产业的由小到大瘦。接下来的这十五年抨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镰帕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹬距,克强总理也讲舌肠,“发展新能源汽车梦盖死,是培育新动能稠巾,发展新经济的重要抓手”垃沤。中国政府凭借新能源汽车谎扁,特别是纯电动汽车锈,引领产业升级幢,谋求弯道超车贡抒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈露。   继高铁铺翠、特高压和核电之后完饲堡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庭剃侧,这种希望能不能变为现实车?还需要我们全体汽车人的共同努力卡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早门牡潍,目前已经基本建立起了一定的先发优势管,把先发优势转化为领先优势郴,是我们坚持不懈的目标奶赁。而要成为一个真正的领先者闹间潮,只有创新饰池。创新就是从零到一马,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拖,用全新的方式组合起来酞熟幂,去创造新产品钢,去创造新的生产方式和商业模式吠冷,去开辟新市诚┍堋,去整合资源淖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肺瓮甭,去实现新的价值创造撮。我们将以创新为最核心的驱动力烂,全神贯注扰糠诲,聚焦技术懂,聚焦产品鸥樊,聚焦资源壳钞,聚焦市吵撬帧;以心无旁鹜的聚焦战略翰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惟拍,实现北汽集团领跑的梦想仿旱。   借今天会议的机会邪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略案,也就是刚才谈到的四个聚焦岸辑忙:   第一斜,聚焦技术昂麓嗅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娠,消除盲点箩。新能源产业最核心的技术就是“三电”癌,此外充电和续能技术巾、激光雷达等汽车技术擞,以及轻量化的新材料弗喉,石墨和锂等上游关键资源鞘,也是我们需要掌握的核心技术和资源卷澄困。这些技术和资源激,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗅,我们再难也必须干腿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作分欣幸,各司其职兜罐,对新能源汽车关键技术进行各个击破凄。北汽集团将在政府的指导和帮助下分,在北京的经济开发区兢崔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绵旗翘。它由研发创新中心行瘫旧、全球营销中心拢、品牌体验中心骂躲、联合创新中心等五大部分组成乳,将建成从用户研究睹榔、概念设计缅、前瞻技术蔷剩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逃。   第二拎都,聚焦产品恋舞湃。   产品是企业价值的最终呈现椽染,是我们寻求客户认同的物质载体遁。高度契合用户需求捆炊,被用户接纳插但盗、认同的产品才是有效的产品猛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙闻蒲,我们的产品在续航里程怕瓜缴、成本控制禽、整车品质攫、产品线的丰富度方面泉染,目前还存在着明显差距横衰滩。打造新能源汽车的产品力坍,我们将从以下几个方面努力澈士:   一是凝练亨魏,集中北汽集团的优势资源图郡妮,打造若干款明星产品牛共窝。   二是做好差异化的文章哄,精确地切入特定的细分市场庭。   三是做好迭代创新函,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衡父、网联化诺坞、轻量化技术应用到产品中岔啃,并根据新能源的技术特点贰,开发设计全新的车型平台嘎添。   第三废驴,聚焦资源卷氮。   21世纪的竞争佳浦,不再是产品的竞争枷蓉,也不再是渠道的竞争脓蛋葡,而是资源整合能力的竞争椿铣鲤。新能源汽车全产业链更长庙点陕、体量大辞陶,包括整车抒弥、充电基础设施挛土、智能网联崔长黎、无人驾驶以及下游应用在内潍,整体的市场规模在10万亿元以上休。   然而资源是有限的虚北,优质的资源更为稀缺趴,新能源产业作为朝阳产业蛋盗七,资源的布局与传统车完全不同龚冕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鳞磷难,瞄准核心资源和稀缺资源锑,提前布局昧歧钾,将其纳入到我们的生态圈之中派亢,北汽集团将围绕着创新链懒镶、产业链圈痴、市场链型咯懒、服务链和资本链这五大奶饴眩块普,通过新兴技术的孵化娠认、成长型企业培育密山梯、产业并购整合等手段仿库杏,实现关键核心技术的突破与领先咀,打造北汽新能源的杀手锏蒲,谋求长远的发展涉良,实现对传统汽车产业的更替崇高堪。   第四苔什,聚焦市场请。   市场占有率是关系到产品的关注度鹃地庙、品牌影响力的重要一环速黎盖,目前我们在新能源汽车市场的拓展前毙劝、品牌传播救绵派、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捕呸,可以说暂时走在了行业的前列拈。下一阶段江,我们在继续发挥自身优势的同时卉该横,还要加强对市场的精耕细作镀缮,对不同市场进行分别覆盖溅隙,不断扩大自己的势力范围下。对公务市忱昶榘ⅰ,我们将根据公务车售、出租车敢、城市物流厂焦、城市租赁希许犊、城市公交等不同领域的特点徐凹煞,把规律琢磨透界硕,在品质差异化剧辱、品类差异化和品牌差异化上做足文章含丢。对新兴市承谩,我们将引入汽车的共享理念恕角,做好网约车市场开发负虹,打造国民车祭洼末,切入经济型纯电动汽车市场耙。同时堆绕眷,通过融资租赁等手段煤,对特定客户资源进行开发碱。   各位领导芍澈描、各位专家牧、各位同仁夯纺关,“阳春布德泽既酸琅,万物生光辉”涵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启推俱拉,新时代近在咫尺夯姆宝,新机遇触手可及兽,新梦想指日可期盘到冠,让我们以自力更生腑腑孰、艰苦创业的进取之心屎,以敢于人心蹭,勇攀高峰的凌云之志垒怂,撸起袖子解陛筷,真抓实干蔚嗓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹视:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹤豹磺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朴闹,我认真思考之后佬,认为这一说法不无道理极。我想可以从两方面来看隶喉绣,一个方面是从全球来看浇泪,在2016年这一年齐,发达国家主要汽车生产国衅,包括大型汽车公司帘伺池,大家对汽车发展的低碳化吃帘、智能化骨、信息化取得了进一步的共识匙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疽联,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中革镶倪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趴趟,但是说到了要害脚仓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绰肩,守成者将面临巨大的挑战”花耍葛。而从国内来看彭婚,我从调研中发现肌,很多企业由“试试看”溜排,转向了“铁了心地干”底环,把电动车放到了公司战略的中心地位樊。    刚才李书福老总讲的他的规划面绒渤,到2020年贡蝗、2025年谷,电动车的比例要占那么大赌,新能源车占比那么大抬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溅。    另外亭,在这一年当中踏咸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擅牌,一个是企业的研发路径在变化四,由燃油车的引进侧额戌、消化退勒泥、吸收玛兴剿,正在转向开放条件下的自主创新苦,各个企业对研发重视的程度匠孔、研发投入的力度是前所未有的块娩盗。另外芬江络,由于我国电动车产业化走到了各国的前列圣,这样就给了中国遍粱惧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纷簧踞。另外峦赐表,有一批没有退路苛避哀,专注新能源汽车的新兴企业疥彻吉,他们没有存量的拖累查母,他们的思想更加解放撤,这些新进入者带来了新思路黎、新创意琴型、新发展路径柬烯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眉软梦,对我们汽车人来讲会有新的感触篙摹泉。    新进入者带来的新的发展路径洛乃敌、新的生产组织模式捕,给整个的产业带来了新的活力捻磊碌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膝楼,我想这个影响是很深远的警断切。因此伶栋怠,从这个意义上来说惦凸邯,经过孕育期的磨合化,现在已经开始有所收获荒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹈。    以2020年为结点迹窟,中国电动车将面临新的发展态势需,我归纳了几个观点怖穿说:    第一蹄雌雀,进入2016年啤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晾夯,在消费者购买意愿增强的同时畴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择精椽五。此时太唬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争林芒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候料猛,随着竞争的加剧感韶狡,企业间的差距拉大勃钮乳,大浪淘沙的过程已经开始龟号成,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量同。这种现象不仅反映在整车康猩姆,而且已经延伸到电池企业颠伯妮、零部件企业以及上下游整个产业链敞醚僻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获净杀。    第二官犀,迎接国内市场国际化竞争龟邦锰。可以预计政府购车补贴淡出之时拜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日都同啦,距今只有四五年时间了商。当前国内企业间的竞争只是一场序幕取心圈,国际化竞争来临之时才是真正的考验膘籍。中国的企业必须冷静地看到隧廊寞,产销规模大滔,并不等于竞争能力强炯伦斗。我们与国外先进水平仍有不小的差距算,重要的是技术基础薄弱督态氯、原始创新能力低弹态戒、核心技术欠缺扣充守、品牌影响力不足坊奠佛,这些带有文化色彩的软实力败,需要持之以恒的积累凤旗富,“非一日之寒”冷百。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挎鸥,提高竞争力的途径绰,不是等待企业的扶优扶强部染房,而是由政府创造好的产业生态隋柯,使优胜者在竞争中脱颖而出领拨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搂,就瞄准了国内国际两个市惩健,产品设计睡宫史、生产工艺惊、产品质量都以国际水平为准膘,我想这些企业他们会相对比较主动膘泥。    第三漠剂赖,向后补贴转型期的政府政策零谎藩,在既定政策支持的周期内饰祟蜜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沏,是政策能否顺利转型的关键骚晃。政府的购车补贴是一把双刃剑靖,当市场竞争格局出现之后缴,政府就要特别注意蛾涂,不要因政策调整不及时而削弱竞争儡叉迫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兄毯幢。因此行雀塑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逻潞肃,聚焦技术创新舜,加快补足技术短板睹,提升电动车的性价比煽配。相应的矛夺梯,评价支持政策效果的窗口尼婚房,应该由市场规模扩张陈颓棺,转向竞争力的提升箍。    具体地看购车环节的补贴彼嫌,应该适时退坡炮存,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扣筐、降低成本的能量丧,造成优胜劣汰之势桂咕妊。政府资金应更多地支持共性技术的开发班溺、充电基础设施的建设廖秦统。与此同时是强,非补贴性的那些“功能性政策”饺黑,例如碳排放政策殊、燃油消耗量限值政策搂咯、零排放积分政策算,以及购车许可扰粒蹄、限制行驶之类的政策组合应及时出台卢,使市场产生稳定的预期奇陇洛。 第四拾,立足后补贴时期沥,打铁还得自身硬妒遁。    从十城千辆算起妮遣如,各个国家发展电动车的时间差怀物,给中国企业留出了大约十年的孵化期点何,这是难能可贵的谈肥沛。2020年扳晴,作为中国电动车的一个标志性年份擅恰荷,将迎来后补贴时期健。可以预计刺甘扩,那个时候直接购车补贴将淡出省蔬,但功能性支持政策还将保持惶。在这种情况下桔笆聊,电动车能否与燃油车抗衡潘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势樊,将取决于这几年的行动报筷。    我国电动车是在较高起点上起步的贾迷,总体经济技术实力已经今非昔比退浮闪,如果把握得当孺桓,以电动车为契机汐唤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卯,企业应充分利用政策支持的周期耸哺,下大工夫做好三件事董茨:    第一摧,人无远虑看善,必有近忧九电,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庐蠢,并加紧部署与实施漠勿。    第二畅霞,持续壮大研发能力纹蜗吨,掌握核心技术堂,攻下“不经济窖敖、不放心撇盛讳、不方便”一块短板洪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虏低。 第三勉唾来,以产品的品质碾辈、品味打造优秀自主品牌漓,赢得市场的信赖崎葛味。    第四匠贤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赊谎弊,就是在这个期间节,一定要想办法在自主品牌上下工夫漠。我们的品牌实际上在燃油车上五悔苯,很多企业下了很大的力量坚夺警,但是应该说效果是有限的呻俱。而在电动车来说是个新的机会咐客,所以在这方面应该下更大的工夫赔刹,通过产品的质量荒捂伐,通过产品的品味打造自己的品牌划。    第五瑟局饯,要系统规划须播缆,及早部署“电动车+互联网”交坚驴。今天的电动车之热步碌,并非由于传统能源的枯竭陇巳,而是因为它有很强大的正外部性抬佩。电动车的低碳化崇、信息化侠凹、智能化的潜在社会效益只有与新能源剧起、智能交通克、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慨轰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能维轨。随着这些方面的成熟耸氨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嵌费。信息化桨人、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点发炽,这里有太多的文章可做仑唱奥。目前辅助驾驶拭胚添、无人驾驶已经走在前面难茶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源素磁搜、智能交通佬、智慧城市以及5G通信协同发展抹巷、统一规划么、开展顶层设计卧、超前部署鹊、抓紧启动酱酞,引导企业的技术开发和基础设施建设势航,推进“电动车+互联网+交通”奴毋,把阶段性技术成果用于提高交通效率歉爽、降低物流成本极草歪、保证交通安全屎,使其产生经济和社会效益攻。    电动车发展的大势已经不可逆转吉痹,向前看姑,挑战与机遇并存霖椒俺。如果把握得当稿来,机遇大于挑战!    我就说到这里咎旱,谢谢大家!    (根据发言整理毯拢阀,未经本人审阅虹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐道:李芳" "  全国政协副主席捆钠、中国科学技术协会主席伟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歌,以下为万钢演讲ppt亮点实录拣毫剖:    尊敬的清泰同志裙违、冠华部长合、苗圩部长房嘿、解主任馁顷彤,各位来自汽车界的中外朋友们恍盎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计每。上午抽点时间看了一下展览地,给我印象相当深剖灭,有一个很深的感觉婪标,这十几年来中国的电动汽车持续发展胁,走上了一条创新的道路什椿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蟹。今天这个会议的主题很好锚淑,就是要持续地提升我们的技术能力划,抓住创新新局面墒。我想就我们未来促发展蔼黎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袖泛,谈一点我个人的看法虐纲。从四个方面防奶:    第一凹答,谈一谈我们这些年来齐心协力爬,新能源汽车所取得的新进展峡,尤其是2016年的进展特别明确晴素。    第二镐铣,回归深入基础研究沙,提升新能源汽车的质量和效益措。    第三富踞犬,新的发展趋势锚爽、新的发展方向酵筋漠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冗赂吼,随着人工智能的不断深入卞薪创,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇导羞涕。    第四绅胖,我们怎么样更好的凝心聚力坦,合力推动新能源汽车的创新发展谎憾贺,谈几点看法改惜蓟。    刚刚得到新的数据卿,有的来自中汽协会席、有的来自中国汽研中心旦融侮,数据告诉我们羡徐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆份侮,占新车销售比例的1.8%攫劲鲍,中国的保有量达到了100万辆薄辞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稼钢,这里讲的是公共用的充电桩提,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家该。    我们的关键技术取得了显著的进步薪傲覆。今天上午我在零部件电机块篙毒、电池寥世瓷、电控这块花了好多时间狡,仔细地了解了一下情况勾鹤痊,确实和我们了解到的数字很相近驹。动力电池的关键材料发展进程加快绰、性能指标稳步提升祟、成本明显降低刚,从动力电池的单体漆凑、电池包汰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佰。一个指标性就是保沦入,三元正极材料能量动力型的电池罚烩皋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞎擎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泉妓、有些争议甩,好多同志说效拆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稻梳婪,现在看趋势已经很明显苛。我们特别强调的士肩,娜浯谙椋块比能量达到了140瓦时/公斤椿,动力电池系统的价格咎浦膳,这个价格现在也是保密繁,但是总的说起来明显下降驳斡,总的达到了2.5元/瓦时以下汾。动力电池的产能达到了100G/瓦时糖玫桥,世界上生产规模喜,特别是在新型电动汽车的动力电池椭,规模得到了很好的发展户敞。    驱动电机技术也取得了新的突破斯宏疏。特别是共性基础技术进一步突破洪藤齿,导磁硅钢横、稀土永磁材料墨、绝缘体材料冒巫、位置传感器裸坪铣,芯片的集成设计和电力电子系统捅悸德,取得了新的进展蛋。我也了解到温,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展说浚。因此衔,重量比功率超过了3300瓦/公斤临阂,电池峰值效率达到了97%猜古别,高效区达到了80%期。特别一些新的设计哗锤啥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屉殴毫,比如说我们都知道揪烩,对于0—100公里的加速娇,对于电动机说起来墒零,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逛淡斧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候什多,就是高速公路上超车的时候袒,超过它这个临界点以后崇,这也是一个安全因素唱参吹。现在我们很多企业从两个方面老溅,一个方面绒,用双电机的技术来弥补后面这个不足卷爬,第二个缄贩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艘苛舶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掏唉。    今年汽车界有一个新闻碘,第一个互联网汽车走上了市澄裙獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惰细,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奋瞬博,据说现在上汽的同志告诉我蔼味骚,每个月销售2万辆丝观钱,产能有点跟不上了富,效果很好星墓,上市不到半年累计就超过了9万辆煎窟,成为荣威一个最大的销售热点密哗。在互联网大会期间泼蛇读,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统触,搭载着北汽俏、奇瑞裸偏兔、比亚迪轿车都亮相勃,首次开放了道路遍稀瞄,18辆车300多位嘉宾在试驶瞧,当然评价各有不同俄苦,期望值也有待提升勤,但是勇敢的走出了第一步骆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谷刨,做出自己的探索兼。    我特别感到高兴的是捐丘戳,2014年我们就曾经提出电动化顾哩骸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点活擞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洗逃湍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霸滑,从汽车到基础设施荷危,一直到停车场贰劝栋、充电站苛郎桃,包括各方面财税的支持糜杀,一系列的政策匆缺溪。国家层面茫窘桑,从购置谦、补贴陷嫡邻、税费减免秋帛、研发支持蛋缄、生产准入狙、业态创新柏煌蹬、基础设施嚼,特别是标准规范方面离儡,都出台了一系列重大的政策措施豹钳,现在看起来落实的进度还是比较好的猾冯高。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兽,这是一个开门的讨论合,许多外资企业都积极参与当中萎,对电动汽车发展腾、新能源汽车发展谴惋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垃涟欺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杜怪星。也是由于刚刚推出来髓佰,我觉得很好扒霉愁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歪片,使政策更具有落实性房。    这里向大家报告一下骄归,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晾礁吹。新能源汽车作为一个试点的重点专项愤陕,实现了从基础科学到系统集成猛、共性技术集成蔡、示范全链条的部署请稠斤,特别是在基础研究方面归,加强了对基础科学问题的研究虐挡。因为现在产业发展到一定程度的时候汗,要提质纲咯富、要增效芒,还必须要静下心来封、回过头来从基础科学问题上下手水,不断的进行优化泰拜觅、改善床钎面,才能获得发展篓徐。特别是这次的重点研发专项尸,对于电动汽车智能化和网联化的技术钡尸,也设立了专门的课题旧,实际也是我们当时电机染颗、电池孙、电控的“三电”之一床,也随着时间的进展不断的转向新的重点菜高侯。所以拌雷,整个“十三五”期间的专项规划脐,将对六个创新链条谋窍怂,就是全链条一体化的部署哗瀑镣,38个重点研发任务淬,政府加大了投入馈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魂悍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穷,首次突破15000亿孙褐,更值得高兴的是骋,企业在这里边投入比例得到增强头慌烙,达到了78%以上殿屋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尘、加剧扣除政策有直接关系祥熊闺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲸,看起来企业投入的效率还是很高的嫩安。    去年我用过这张图(ppt)唯兄隙,这次还用这张图曝吧秤,对它进行了更新汲。由于时间关系汇洽叉,统计是1-11月底窘屎沪,11月底中国产销量是402000辆麓,如果这样算的话豆棘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆假长淑,中国占了40万辆暑盼,就是占了50%统酿漠。到2016年底红绞溅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆就倾阿,中国占了其中的100万辆奋韩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陪剧,也说明了我们国家对于节能减碳犁华、应对气候变化作出了新的贡献紊临稍。我们虽然应对气候变化调门并不高莎,但是我们扎扎实实在做每一步欺葛,现在无论是风莎皖梧、光肌探胶、水拾、输变电骆赴,无论在技术先进徘、装机容量抬搔、发电量都走在了世界的前列恨花顿,这也是我们作为一个还在发展中的国家抱棵哩,为新的发展十、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漏懂必。    世界发展的趋势也是一致的鞭袱,低碳腊斤募、电动探必、智能化成为各国共同的选择枯。美国镣赋拆、欧洲躺冒骡、日本疥,包括汽车企业福特恢拘、丰田棉、大众都推出了它们发展的战略笛恋菲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硷,比如说大众推出了它的“2025战略”赔窘仓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车许,销量争取达到300万辆返鸥,自动驾驶要覆盖违渡,在2021年提出全自动驾驶霸害,电池也要进入大规模的投入酣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疵假,零排放遍、互联热溺合、自动驾驶汽车掳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞧普步、氢燃料汽车脯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郎谢韦、沟通柑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窍、增程式的混合动力汽车晤讽,因为他这里有基础建设的问题孺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来途篮,就可以有电的情况充电坪郎荡、没电的情况加氢倘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豢,同时又实现了真正的零排放懊韦奠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碑,上次试驾可能还是8年以前勾,我觉得汽车的进展兽,无论动力性丹竞、环境友好性鬼梨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堕姬票,据说已经进入了市场定疤。包括通用也宣布了在2020年以前寒蜂,在中国推出9款新能源汽车菱校。我这里想说的是勉焕,中国的市场也是世界的市呈骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曹弊祥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸥饥迪、参与竞争搅念弧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业葱,就需要我们来推动整个的发展暮港,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺天壳啤。 第二逢核,谈一谈我们对于深入基此惶伞,着力解决一些新问题的看法菱。    对于电动汽车慕貌山,大家首谈就是续驶里程梨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志七檀星,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的市。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陵拭卧,一个明显的标志脯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袭星档,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的完力毁。如果说单程的提高电池的载量烙靡,当然加入电池的载量车子可能要增强鸥,车身的增强就又增加了重量舶,直接影响就是增加了它的电脑慨潦。我们也看到一些装载高容量电池的副缆苫,虽然续驶里程延长了奇欧,但是百公里电耗就明显的增加了爱现。因此妙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凉渴超,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硼杜、合理的规划棉输恐。首先棵,车辆运行的范畴那克。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位电譬邦,尤其是现在伴牵,我们应对大气污染儒仙兑,主要还是大城市集中屡讣都,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伦。但是从技术发展上说起来啸佰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毁吕歧、功率密度和整车的轻量化凰筛叹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甜梢尉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毙恕,这当然是市场的期望辱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茨。    最近新材料研究发展很快丢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屎。有的朋友跟我说位狄蚀,我们现在用的是石墨烯电池撕,其实说用了石墨烯是对的面骸,但是用石墨烯全部来做电池腥惭献,似乎从科学意义上不太准确窖溅。石墨烯材料臼屁,包括碳纳米管姜灯涛,都有它优异的电和热的传导性能鲤,作为锂离子电池的负极材料添加剂镜岸,可以有效的降低内阻藏,提升放电的效率坡囱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话深哄涵,还有助于减少介质之间的电位躬林佛,来减轻电池界面的腐蚀性菠汗。从这个角度上看诫品郝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的假鳞,当然由于动力电池负极密度提高了剑,对正极材料也可以进一步的优化途拐咸,在安全的前提下劫坑虏,所以也可以显著提高它的能量密度山释。但是由此而来带动的是全系统的技术进步形,就是说能量密度提高了倍怪,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫩挠恃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加餐失。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候媚犁览,还要加强对于电池包热交换距离的研究坷井度,来优化提升电池包整体系统的技术虹仁,它也是一个相互关联的关系美。    随着电动汽车的发展蔷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计健嗣厦。比如说电池包往往布置在底部锚芳襄,夏天路面的热辐射还是比较强的和盾乌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溯矫晤,从结构上来实现电池包的冷却蔽耙锰,因为我们现在冷却剂就是这样的癸溃伺,要把它放在迎风处廖醒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吗珊,电池包也应该考虑到这个弓悍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理面。结合冬季放电的特征畴,我们还应该研究捆醇唐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迸协,使它保持在合理的范畴之内端,来逐步的解决冬天放电比较慢的习、容量比较低的问题幌趴。总之说起来佩谎,我这只不过是一个例子古厩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笨挽、关键欧某谭、整体的技术统一的来规划和部署戎。    上次百人会上我特别提出迟乘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忌,带动汽车制造的转型升级录矾崇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硅,给我留下一个很深刻的印象肥藩硼,我和苗圩同志都搞汽车的吼敦魏,过去我们焊一个车身500多块钢板赴毋,用2000—3000个焊点接在一起豌,加工线上全部实现了机器人骡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颈,一共就45个部件贾霉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迸皇,几个机器人协同操作翘舵。板件和板件之间没有焊接横,就是直接的黏接领,加热黏接返温,远远看去就像搭小孩玩具似的散卫,几个东西装起来凭。更使我感到比较吃惊的坡闺堑,现在碳纤维的车身忍旅某,已经不需要在现场涂装了且冈,有点像我们当年装修房子筋揉,先装地板再油漆嚏路,现在用的全是油漆地板漏。现在汽车安装上确实有进步潜摆,所以我也很有感触狡岗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赖食,需要轻量化材料的技术捌矾,需要轻量化的设计副柒,需要轻量化的工艺劳,也需要轻量化的流程荆胜劣。特别是现在的汽车产业高姑咎,包括内饰座椅使用的材料食肛,也尽可能的采用可回收发翟活、可再使用的材料琼撵谓,这方面的技术也在不断的提高市,这个应该成为我们新能源汽车发展峡峰爬,不光在车辆技术惋愧、而且制造技术流程方面全方位的提升美。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隶,今天我很高兴肆眷通,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搔,更多的看到了我们一些端现,像燃料电池大客车的发展醚层。很多企业大家如果去看的话禽临,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涉配彼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料廓厂,比如说碳子炒狠凰、交换膜兔浦孤、双极板降狭崎,以及它的特性基础研究的进步密切相关岁悄垛。实际证明炕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔷恳老,也具有自己的发展环境的优势猾为。我们要借助这个优势来推动我们的发展禽权巷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹,我们是不是可以考虑锯刑,尤其是在燃料电池研发的初期熔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伴,这样可以有电的时候就充电砰鲤肮、有气的时候就充气笛啊粱,按照它的发展各取所需辉耙。实际从技术进步上梗纹,技术发展的本身窘棚蓖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腊廓踢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杏,对于延长它的寿命群恍甩,对于减少它的燃料消耗逗巾皑,是很有帮助的模案。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挥帕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霜箱崩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处围帘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域函苛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孟拒。当然它们也在考虑艰,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓶。我们还不能忘记中国还有一个优势峡,我们在电动汽车走向市场的前期试怪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兼,先在公共应用兑、出租应用上去使用光,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杯辛骇,必然有一些城市就可以走在前面臀锣,又可以来推动健康合适和快速的发展冀室鼻。中国“11?11”又是一个新纪录冠,信息产业久离森、网购变成了整个市场销售的主流挽,我们看了看栖碾需,2016年快递业高速发展盎,中国快递业总量超过300亿件憋草,平均每天8200万件包裹走在路上半僵,用于业发展小型物流车清洁酵嗅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视儡孙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妒,有了高端引领就有了有序的发展昆厘,放弃了高端引领就会低端充斥吠驳舰,所以从这个角度上详,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色林拇擦,争取使我们的汽车产业走上高端引领桨米纹、创新发展的道路上哎题。    在燃料电池汽车发展的过程当中乘涝赦,深入开展了国际合作搬镣桃。我们积极的参与了国际合作涧,开展氢燃料电池领域的技术合作奋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藉揭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔚边嫉,组织国内的企业问,开展深入的技术合作守褥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘎泵赦,定位就是要建立一个覆盖全产业链说、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织心慌肮,在中国发起但并不局限于中国弥匹,积极组织管理以及运行机制鸥崔,要按照国际组织来筹备传、搭建弗叔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饥脑睡,因为燃料电池实际用处很多菇涂潞,比如在通信基站孟、备用应急电源萎骗,随着我们移动通讯不断的扩大懒饭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放小胚犁、包括更新晃跺镶,都值得我们重视使,包括医院的应急电池迪额盯、安全防卫片,包括我们最近在研究深海运载春毖,也完全可以使用氢燃料电池冈金,燃料不是电池哇腹玖,实际是一个发电机椒,而这个发电机可以用在各个地方姥贸,最重要还是零排放的清洁能源坞幢,效率高淑态,能源密度也高兔。 第三授,深思熟虑背怒,把握好智能化的新机遇蓉泼。    近几年来患,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钩。比如美国冉说,白宫推出了人工智能的新战略虽朵电,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藉些,欧盟也推出了智能汽车的技术路线度弧,包括日本的创新战略规划抚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谰,这个时间恶补了一下人工智能的技术心辞伍。中国工程院最近技术指出碧,人工智能即将进入新的阶段价茹逻,人工智能发展有四箱小凑、五十年代了墩郡岗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匿盾。但是当我们信息化日益普及拍壬,移动互联网盯徊、大数据斡苛、云平台的发展惮,信息环境瘸、数据基础巫怜净、目标理念贿绕、市场需求都在发生不断的变化计汤滇,将推动人工智能新发展叛亥退,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段级诞。因此膳徘握,发展人工智能也有利于改善人民生活到嘉、提高经济发展的水平唯瘁、增强社会治理的能力谐票洗、维护国家的社会安全坦晴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绩赣,但从各国的共同概念和我们的研究席蝎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皮。第一多,要降低交通事故和伤亡人数菲笨骄。美国的报告提出来车粗狗,美国每年有35000多人死于交通事故蛊惰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洪楞。第二灿锭,要应用低碳肥刷如、零排放辫、环境友好的运行环境炭携峨。第三楔,便捷另娟,要降低驾驶强度谁澄,提高交通的效率泡。第四杏,要推动共享胆仇攻,提高车辆的利用率沛侥僵。其实我们现在不得以所采取的一些限行诧汲,包括交通的拥堵蛊孪,都降低了汽车使用的效率赶阔,所以从这个角度说起来侵暇舜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窟。还有描,牵扯到公平出行肚硼,随着老龄化社会的进入编岭美,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铅感。    关于自动驾驶汽车研发进程募谜,好几个报告藉妮,有的人说无人驾驶粹,有的人说自动驾驶权脊,有的人说智能网联汽车烘弊逞,都提出了汽车发展的里程碑潘揽,我觉得无论叫什么汽车谦迟,都是说了这么五个阶段咐妈,辅助自动驾驶何、部分自动驾驶酮溺卸、有权限的自动驾驶顾、高度完全的自动驾驶阶段狄恰顾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姓倾,比如说在辅助自动驾驶方面壬坎,怎么样能使汽车感知周边兢喀,科学决策塘,及时反应匣。比如怎么让汽车能够与互联网连上弊圃缉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车该既铂、网曹、路的联动仓久,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系察星,就是人楷蹄敝、车咯某侵、网儡、路的一体化迫寐沥。    辅助自动驾驶荆僧苦,实际这些年是汽车界一直研究的重点谦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多觅蔬,有雷达搭,包括现在有毫米波雷达补,摄像头霉挥,对外通信系统须舷川,包括定位标。与之相应的撅,刹车搽按痪、油门屯、电子稳定系统募茶、电助力转向等这些毋涡,实际在关键体系上痉喜峡,传感系统涎、操作系统伞、中间和决策系统的研发朵戌,其实这件事也不是现在的新形势锹寞乡,早就在80年代的时候陵菠,80年代后期就研发了防抱死系统贺俯瘦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佰谭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顶慨,包括防启动时间的空转交苔蜡,后来又有了电子稳定系统吨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峡酥兄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颂离嵌,有了它以后惭靶,在90年代的时候悄塘邪,我在德国工作的时候特菩钢,车里边就已经有了尾随自驾夺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杜槽矩,不用担心墨谱澜。最近我看到了我们国家的好多汽车搏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诺米抚,一旦接触太近都会自动加一下速谋骏。包括我去年去参观长安持皇狡,他们也给我展示了自动泊车系统琴纪错,实际自动泊车系统我们在德国工作亥鼻桑,90年代后期时候就有这样的设想拳伐,2010年我到德国去访问的时候朗爽群,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓄癸净。实际很重要的意义航,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挨矫,也得到了发展多参。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能落骄慨。    下一步就是智能网联蛋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粗权、看到自己看不到的东西巧嗡谎,90年代初期的时候何蟹,堵车情况有数字广播衬潦,数字广播就和我们一般的广播不一样息卡,随时可以呼叫堵车的情况晒绷。后来有了数字地图和卫星导航搜蚊,就形成了第一代导航系统筹烈,第一代导航系统并不知道路况的变化酶巴洛,只知道路径的设计浩眉。然后就出来了联网的导航存葱丰,这也是这几年我们都经历过的事琼蛊散。上汽这次和阿里巴巴共同合作胆欣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起殿俺坟,这样坐在车里的人星,通过导航拉茧、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞬腾秸,比如说动态的导航韦疽悉、比如说加油充电站搐、维修以及各种信息的进入棋横,使汽车的视野得到更大的扩展空船。但是真正要做到智能的网联汽车蕉途,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涟,这就需要我们把各种信息交汇在一起播,来实现智能的决策控制善弟。这件事情说起来好像很容易碌新苍,实际也有很大挑战谢火烂。现在我们一个汽车里边有两脸、三套信息系统始僵,有车载的信息系统看撼胶,还有驱动系统的信息系统苏饲跨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刃鸽量,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楷还,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯米,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笑环嫁,就是快到地方要进行减速梁订卯,但是如果你让它自动驾驶的时候袒,可能它就很早的根据外界的信息来判断笑逻,让它调整好姿态藏攻、减低速度飘,进入转弯以后在弯道里边再加速霖岭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咯紊,这种例子比比皆是九拟囤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葛。因为我们电动汽车从电机杏、电池僧、电控开始郝,电控第一代做的第一件事戳岭从,就是通透的动力驱动系统的网络貌羚,就是第一代的CANBUS系统腑纪秀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锑痴官,从这个角度上说起来跋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迁修掂。    当我们实现了这些以后靛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竿退锤。这是我们常见的北京交通的一种情况提惩泞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号等涝笺,去识别各种各样的高通淮,做得到莲汲痉,但是不保险归送郝,这样可能我们就要有这些信号的发射器兼皇句,让汽车能够知道这些情况挛秀。如果再想使它往上走灸孔拖,能够实现部分的自动驾驶独缅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帆囱,比如说晚上的雨雪路帛,比如大雾弥漫的时候德钠,比如尽管天气很好珐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痉,这些情况都需要我们去应对颊虱菩,其实道路上也应该有它智能化的装置辑,就是说有自动的能见度感应器呐夹,应该有道路结冰的感应器骂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匹衅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椿挖镀,安全是所有发展的主流氦季,而不是时髦囱。我们在做任何工作的时候拳匆胳,必须考虑人是坐在车里最宝贵府、最要尊敬的东西嫁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刚绊架、人的便捷副、环境的友好和共享勒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霸,来推动我们的发展仆拌。    因此素,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袒蕾滦、四次交流坪梁评,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敞峨恰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凰蜡财,这个架构的着力点应该在车载的平台拈九、在网联信息捎、在智慧交通的发展客,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹈溃镰、环境感知慧、智能决策摧、执行控制咕,我们要对信息的关键技术合,V2X通信皮,甚至于将来车对车的通信系统泥咆湍、云平台骚、大数据寄盛裤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制略,这里也有很多不同的东西袖。我们还要对基础的关键技术玲检,高精度的地图烹小、动态路况信息技、综合决策和操作系统睫。只有这样榔始蓖,把人寄、车潍姜、网拱蜕、路同步的推进星评,才能够迅速的发展第低疤,否则又会碰到先有车帆、缺充电桩的情况谢袒绣,所以需要我们今后的发展当中更多酮。与此相关的技术秋稿,检测系统镣凡瓮,还有一些法律法规体系刻烈帕,一些基础设施的建设挂鹊彪,可能还需要更多的发展羡。 我们必须要精心规划磊、协同创新删,来研发自动驾驶的新技术可喊偷。    一尸倘瓦,安全奥湍、绿色驾略恰、便捷丸陇浪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骗。    二牌陶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉僻绥,多领域技术的融合搜蜂肋,产学研各方面的合作侗猛粕,要着力推进协同创新康绣,这里边由于它是一个企业的热点灰膝刺,所以企业要成为技术创新的主体苇。    三替氯,企业为什么要成为创新的主体砂蜂?我看了很多规划坦解,从现在一直到2025年戎、2030年效。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呢,但是可以实现沿途下蛋倒睦累,从过去当中部,无论是防抱死系统卑、电子稳定是脚陋、测距警示娩食、避障反应窝防米、自动泊车都是发展的热点拣,每个技术都带来了商业回报弹,包括我们在信息系统无切,包括这次互联网的技术韭鞘抬,上汽互联网的实践版畔,也看到了我们圈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丘吧陵,只有以企业为主体齿猴班,不断有新技术发展巷,使它在使用当中获得使用澎泪,就能够推动它的可持续发展困,所以它不是一蹴而就的事偶,是我们长期坚持的一个任务罗梗。    四咎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阮盲趟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哩诗、精心规划解,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酵荣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匿,我也是觉得有一些东西包括基础建设净荡诵,也应该放多这个测试区里面去玖,使它在真实情况下运行工充碎,才能得到一个健康和全面的发展确摹。    最后我想说俊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踢泥。其实我们用了十几年的时间实现电动化攀估,推动了产业的转型沸帮,随着信息产业的发展勤,网联催生了新的业态屉,产生了新的服务业乔。轻量化带动的不是简单材料的替换厂沙堵,实际是对汽车产业的一种升级统书、一种转型联惨,同时仍届社,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铃,充电网服务体系的建设市厂科,可能带来何止几万亿的新的增长点捎哀。我回忆哪仑岛,在经济工作会议上总理说过一段话哆滤,“实施创新驱动战略的发展势谋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展取酗,也要注重用新技术靛认捕、新业态来全面提升和改造传统产业挤,带动产业的转型升级掳。”    作为结束语我想说泵父,回归一下新能源汽车取得的新进展娇,下一步还是要全面落实政策瞬侣娩、着力开拓市场如狄失、建设基础设施犀芥、创新商业模式看,把握好发展的先机突棉。我们要针对市场的新需求超,深入基础研究发,攻克关键技术嫡讽洼,完善系统能力甘千,着力提高产品的质量和效益畴秦。要把握好汽车智能化发展的新机遇滇凛蒋,要系统的研究疲底缉,精心的规划械,要鼓励协同创新企业主体暑,大胆的尝试秀洁,来攀登自动驾驶技术的新高峰不挫,要凝心聚力厘,发动优势风,动员各方力量坊怯,完善政策措施链,营造更好的发展环境炊稀。    谢谢大家!    (根据发言整理菊铂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录哆桨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坞兢: 陈理事长杠倦且,各位领导巩得弊、各位朋友查铂痰、各位专家豹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牢亢桃。我今天的题目是四网融合缅劣,什么是四网级沽爬?交通网盘、能源网胶、信息网粹喝、人文网庭戎拭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谩,电动汽车是一个能源的载体奥浪,又是信息的载体幢眉壳,然后可以作为人文的载体掳。四网怎么融合爆讥?怎么发挥电动汽车的附加值笔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞘且。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庐困舜,能源跟信息到底有没有内在联系臣菱抽,我提出一个储能熵理论供大家思考汾颅唉。    我思考创新的要素吧芥谱,要创新首先要解放思想派叫。解放思想要学习《易经》的精神逛呈,又要学习西方文艺复兴的精神慑浇佩。《易经》是一个太极清燎,太极里一半是黑描突、一半是白淳,但不是直线困溯焕,是弯曲的哼加,黑可以变成白稍淮,白可以变成黑美,黑中有白搭驼痘,白中有黑巫能,跟它对应的黑就是黑煤、白就是白唱。《易经》是变化不巨凰,有时上瘁、有时下困亲,上时不要骄傲自满辰,下时不要灰心晤搪来,是客观规律享,都是周期性的昆楔,我们在调整侮灿车,要注意平衡动力统一驼翔沫。    整体都是这样赤缕,全局都是这样曙寒,今天讲跨界蒙,要学习西方的思想就是文艺复兴毯罐。文艺复兴的功劳不是在文化峡绅、艺术等等敦,文艺复兴是解放思想对磊锌。哈佛大学的校训追求真理筋体。要把自然界的规律找出来解放思想辛菏,自然规律造福全人类苛上。伽利略秀,罗马教皇威胁他速耸,他不怕秀宿,他说地球起源被上了铁塔全赖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女断,被叫之违反教义忿竟阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诵稗,第一个米开朗基罗项,他雕出一个裸体的美男子隋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看没,里面很不容易灌佃剐,从意大利借了很多达芬奇的作品囤瑟。达芬奇不仅仅是一个艺术家殊,也是工程师;看他作品担,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琼,第一个从事解剖学咯。    解放思想考虑全局的问题绘杉筒。文艺复兴第一要全局思维邻拍,第二要有天人合一的思维坤旅泪,第三是环形思维貉收韧。要考虑全局思维沉稗忍,今天做电动车目标是什么啡邓碧?有什么经济效益炽拐还、环保效益画、能源效益届、民生效益测跨寡,总体总目标要搞清楚娜柬险,一定要有全局的观念双惭赂。特别搞智能汽车全局性更大拘。另外要环形思维铜轻,要反馈箔拘。然后是循环利用的思维煞南。    创新亩毛估,我把创新的要素跟大家分享一下谜老。首先理念是创新之魂喜。理念有很好的氛围捐环,有了理念才有创意岁釜柔,创意是创新之源答凶囤。还有人才拦暑募,人才是创新之本娥漠。怎么能有理念镣?要有很好的氛围嗡矾届,总结第一方面是合作精神囤,开放菏、合作梳、包容即伦,双轮驱动匹、增值驱动朔递簧、市场驱动兔,通过市场的倒逼汗赏边。然后要有完善的知识产权保护酵驾,还要利用网络大数据给我们带来的好处邓赡介。今天创新制高点是跨界融合蠢授。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拍。“一带一路”我认为是跨界融合担嫌附,一带一路是西方的伊斯兰文明殿勃,还有它把科技逼闯酮、技术袱味、经济统撂、贸易连在一起粉侩描,所以我们要发扬一带一路的精神畅稀联。我是福建人也是漳州人胯丢,一带一路开始的是趾郑和下西洋港。我们要跨界融合递郎时。    我接着讲智能汽车侮镜。智能汽车首先要有解放思想废嘉、全局思想考虑问题绞咀。三个C经纽,第一个要连接起来拨卯鞋,第二个连接是要协调要合作湿,1+1>2白纶哭,那就是《易经》的精神火。第三个宋,今天的连接是移动的连接晃壁,还有MOBILE渐飘,MAN TO MAN箩肺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来独。    今天电动汽车很重要的一个撵,大家买得起用得可靠途馅烹。智能化以后超悼,因为有各种各样的基础设施和商业模式桃羞蔡,我不展开了蓝。    从电动汽车变成一个智能的汽车昏,从智能的汽车再变成一个智能的交通骏广,从智能的交通再变成智慧型城市甘。我们附加值可以产生很多攘阶。根据《易经》价值精神睛善烷,通过交通网酿狭、能源网希泼、信息网恭、人文网可以产生无穷的价值机会拈卫。利用交通资源的全时空动态感知涂眠,交通工具的全过程运行管制粳违对,无处不在互联泞钮缕、感知乡份袭、管控和服务谰。    怎么布局女嘲虹?怎么把电动车进一步变成智能汽车桐帘凯,如何布局智能网联汽车技术文诵骂?我认为龟节,不但对中国率,对全世界都做出更多的贡献炯顷烧,第一是制定网联汽车法规标准痞事、智能技术簇颂喷、环境售啪、HMI技术侮胖被、空置执行技术诗、智能网联的实验菏榔始、网络和信息的安全横。    怎么做到网络和信息的安全枪蓝?这是一般的云叹,怎么把一般的云变成安全的私人的云吻剖?有很好的结构遣,处理器蛇受、传感器撤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兜。第一是收集材料沃唱,就地处理峭姜豆。第二是从收集材料到云之间要慢烧,一个是单点控制奔,能量控制或者功率控制形申。一个是多点控制奋说,能量控制或者功率控制新,这是全局性的疙驰藤。要及时处理悲,要经常互相认证官,变成安全的云痘敌馆。    跟大家分享一下我做的一些工作岭。怎么从理论上去证明这个是可持续的摄辨绍?我一直在思考所有的工业革命床俯祥,基本就是能源更新问。第一次工业革命硼辱,瓦特发明蒸汽机弛,电话簿。第二次工业革命烹欠谷,美国抢占先机两磁,电气化纺,主要能源专项与信息建设咕忍。现在第三次工业革命来了熄痞堡,中国能不能抢占先机惋?我们要做新能源嚼兜,信息大数据时代散俊,我们百人会能不能更好地发挥作用卷鹤潮?今天早上的研究会很好纪,我建议做一个尝试的机构懊腑谰,每年召开百人会国际研究会议嘎稼芍,形成品牌牧徘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驼藐晚?我提出储能熵的概念白惋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舷。一个系统里面假如是孤立的湃搏丢、系统是不可持续的摧,一个是做功蒙上、一个是废料是不可持续塑。如果是物理系统弧敲,分析储能熵绿,熵代表可以再利用体。总的来说码厩,一个系统熵不能增加级管,熵要减少能,熵减少系统可持续鼓婆。熵是储能熵嗡惊,熵是不用的熵觅揉钠,下一次可以用博。总的来说熵是在减少筹。    包括中国的历史奸撩刺,中国封闭的时候中国就不可持续亭,中国开放中国就可持续鲜雹。近亲繁殖以后熵增加不可持续汞搏。系统要做可持续性梢规,系统熵要减少描险,你的收入不能是单一的寺罗掠、不能是孤立的系统湘廉檬。因为一部分是做功厕距己,一部分是废料扛饥咳,从废料里拿出来呕,通过证明熵减少侍美览。从废料里面可以再循环湘擦,那么你的系统就可以持续了催洽尾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来其,后续需要时再利用的能量的熵饲,通过储能熵概念的引入嫩,希望用来解释可持续系统的演化过程牵乱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衅。    综上所述细,不管系统是生物的或人工组成嘉舜岔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入委。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇囟蛹尽,而这些系统工程特点是白帝,即使在系统研究过程中念,一个熵有增加的过程嚎,总体在系统不断迭代发展的过程中偶,系统将进入熵减的状态门苔锯,因为系统具有自己生成复熵的能力放,从而保证了系统的可持续性矗穿。    应用在电动汽车氦论膛,这个是分布式的发电剿烂,这个是分布式的负荷受蚂漓。电动汽车就是分布式的负荷死,还有分布式储能坛,电动汽车有储能傅瓷、有电池锭桥但。电池可以双向的哩唾,分布式地发电舰、分布式地负荷虏,在分布式的储能磕孤,这三个系统可以持续鄙,这是我要证明出来的困般媒。我证明只要你的熵是减少的茫婚仙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝗譬。    感知沸繁、认知镰悲、行动仙丝嗡,不断可以纠正人的行为鞠,比真正的司机还要好窘。    最后镣叫瓤,希望我们以后的交通系统是舒适的诡挝、生态的阿拣、方便的和安全的咳盾。要做到这一点小惺,什么是成功咐?因为里面的成功是3个S软盾,SUCCESS罗,在S巷晃、E里面画一条线都是欧元跟美元伯猩,今天是国际合作昧软,虽然人民币还不是咀乃,是一篮子化的迟百,人民币准备好了得坡茅。ESY就是人民币虱隶隆。    要有六个眼睛铆沪,有四个眼睛不够勤。第一要把眼睛放在前面解放思想贺居。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宪捣,电动汽车下一年布局市趁芾桥小,也要有前瞻思维筏。眼睛放在后面汲取历史教训库搬俄,要有全局观念炔京川。要看到旁边的需要颧捆胁。然后要把眼睛放在右边学习欧美身,不得不承认高端人才密集地在西方律掣定。所以把眼睛放在西方学习呸狭,它沉淀了100多年当玛。四大发明中火药是中国发明的圣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的即。全方位都看到了颊沦,所以英文眼睛叫做EYE疤。第一个I是Inspiration尺袄,有了激情可以有想象力颁,然后有创新岗涟,但一定要融合乐,一定要集成纷觅鲜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贰椒跺。科学要把自然归结起来诬莆含,工程有十几种芜,要把科学埔剖搓、技术得、管理结合起来那就是工程戳扑,那就是要集成姐黔扰。特别今天要跨界地融合俺、跨界集成洁乓,这样才能实现泌欺浮。但没有钱也不行坤拍非,今天招商局也来了很多金融机构绍倒放,要融资棉撇。    谢谢大家!    (根据发言整理猫巍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨繁:李芳" "   回顾已经结束的2016年醛簿檀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展那揽邪。在政策的全面推动下誓,我国电动汽车年产销量再创新高舍,达到50万辆左右坟,充电桩数量达到20万个嫡,遥遥领先于世界各国劫。更为可喜的是秽附,在规模市场的推动下镐稍,技术创新全面展开彼,技术进步全面加快涟纪,正在全面逼近世界先进水平场。但是唤亭,在这大好形势下拦,质疑之声渐起替堪。比如零戎哥,我国电动汽车发展主要靠政策推动弥冗,能不能持久仕?政策是否过于宽松笛,以致于出现骗补情况讽?另外久,由于发展形势良好拜,一些激进的观点也在抬头倒唐。比如杉,要挡住国外产品进入中国市辰蕹诚妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚏,准备放弃传统燃油汽车身懂。    作为一名资深的亲历者济啸,笔者认为佛铰涩,在这新旧年度转换之际劳瞳,有必要分析我国电动汽车的发展形势剔茫,梳理其发展历程边,以利于业界对形势有清醒的认识赶、清晰的判断阿靖凯,明确今后的行动方向徒。    一麓、我国电动汽车发展形势良好    当前扦,我国电动汽车发展形势良好梯娟迸,主要表现在两方面帛乌:一是电动汽车技术创新全面展开猩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沧,技术创新和商业模式创新层出不穷川叭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捶,比亚迪釜景咐、北汽彪、江淮嗜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撵瓶韧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薯童,而是专门设计的电动车坍剐械,续驶里程达200~300km甚至更多搐惩,能效明显提高朵蜂,动力性蛙喉、平顺性摹迷粹、舒适性箱醚从、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拧木。事实上克憨你,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帝骄寄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸信宦。另外浚康,我国电动大客车产销衫嫉、应用占全球份额的90%以上疽素哼,技术达到世界领先水平霜雷省。    在动力电池方面箱,我国产量已超过日本瓤、美国弛、韩国眷,跃居世界第一退龄肖,且市场份额超过全球的1/3戒渭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸽览,呈现高能量比诉庆、高安全性酸廷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炊伤丘。同时绩恼,产品水平迅速提高瓶,与前一年相比热隶将,平均能量密度提高30%糯,成本下降30%左右醇蛋。    在驱动电机方面铂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轮,总体性能进一步提高柔霞退,成本下降30%左右层目。在电池管理系统房天节、混合动力系统旅、电动助力转向唯怜半、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳞彩陈,也都有明显进步廉驰娇。    在基础研究方面掸峡虫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杠,电池热失控苛轿示、硅碳负极材料灰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快播。    2. 充电基础设施建设加快凄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陇,政府有关部门出台了实施细则酗克每,多个地方政府建立了城建禄、电力朴、规划等多部门联动的领导机制沤撇愁,大大促进了充电基础设施的建设速度炕寇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣春徘,我国充电桩总数超过20万个是勃合,远远领先于世界各国及。    在市场带动下饰,技术创新不断涌现扁悼绕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拱湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垄瀑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逗阂玫、节省设备投资的车端交流快充技术甩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诞。    在商业模式创新方面滑,呈现出各类优势企业多种形式合作缆茧,加快充电设施布局拈班、建设嫉狙、运营的趋势锑玫。众筹建桩吝靶多、合资运营井蔷狼、利益分成等运营模式迅速发展汰,公交车颊、环卫车送护、物流车黄、出租车罕泌岭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凹,广告推送隋筷蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现唬袜。    在互联互通方面菊湍钞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成害,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垒丢,以企业级楞、城市级监控平台为基蠢掣А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据北跺葱、信息互通的国家信息服务平台即将建立灯。    二僻妒脸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僵崎橇,我国电动汽车的发展道路与美国芦悼、日本界菲假、欧洲等国家和地区有所不同犯诡暮,主要区别有两点眯庞。    一是政府干预模式不同耪。我国采取的是政府强干预模式辱讼,政府进行顶层设计歇到椽,制定国家发展规划潘温,多部门联动制定全面的鼓励衫叼、支持政策贩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉季啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车别,在市场发展中不断加强研究开发亥钒,技术水平逐步提高;同时挠糜侵,充电基础设施建设逐步完善帘水。而美日欧政府多采用弱干预模式苗蛋,政府支持共性激立飞、基础技术研究蹄采撤,给予一定的政策奇僻慷、税收优惠口悸,逐步培育市程短;企业则根据自己的战略规划口,首先研究技术署卿,同时有选择补成、有重点地开发产品踞。    二是企业战略不同铰枢济。我国企业多为在政府引导下被动式发展械,初期技术积累明显不足蜡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亥戚杯,产品方向受政策影响大疥坝维,各企业虽进度不同棱,但呈全面开花之势栓。而国际大公司多为主动式发展帮蹋,厚积薄发吼,技术有所侧重挨粮,产品形成特色套加犊,如丰田的混合动力和燃料电池冕纤、日产的纯电动墟菩、通用汽车的插电式枢、宝马的碳纤维轻量化技术等概嚎蔚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戏工梆。中国模式的优点是市场拉动技术发展充扭蠢,不受油价等其他因素干扰吓锯,迅速形成规模市诚 ,全产业链技术进步岭粮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敝,发展中有不协调情况季,如充电基础设施滞后奉辖,部分企业盲目跟随啸,发展不扎实涪童,少数企业以谋取政府补贴为目的兜,甚至出现骗补情况额晴。美日欧模式的优点是技术扎实乘,发展均衡;缺点是市场发展慢赤铜猎,产品更新慢佳旧挟,影响技术进步散汞,受外界因素干扰兢郊,如油价低迷则市场难以扩大访。    笔者认为费娩,中国模式适合中国国情温丁。我们不应过多盯住充电难媚、骗补等不协调现象规订,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桨狸颇、技术追赶的大好局面呻肛便。从另一方面讲罐,中国模式也有赖于我们的制度优势洞话,只有中国的强势政府才能如此运作勤让,很多外国同行都很赞赏饥、甚至羡慕中国的条件谷闺插。    另外持,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徊,近两年有明显变化扰前。目前已经形成各大公司都在研究电动技术手汾、开发电动汽车产品苟夯,而且各种技术路线都受到关注的局面圃摧绊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骑惋点。中国各大企业都重视电动汽车没有错稀空嗽,在现阶段已不能算分散重复炉速班,但难处在于电动汽车不好做肖稠瞪,需要有很强的寄堕量、全面的技术积累和投入矾舱。那些技术实力不够的企业焦诞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倡斡顷,而应准备应对“弯道翻车”的危险亥啊承。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偶,可分为几个阶段口量哆:当市场份额超过1%时缕槽卉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湘,则意味着市场条件全面成熟狗蓝健。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皋盟,又主管我国科技工作多年桔诽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揽父罐。    对照电动汽车的发展唬规粳,在我国渐娠赐,市场份额已经超过1%;在美国和日本古紊咎,即将超过1%嘘倪蔬。这说明迁,电动汽车技术正在接近成熟骂捷佳。笔者冒昧估计苗曙顿,大约再过5年左右时间丢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梁尚,其他性能与传统动力汽车相当藏盲,加速性优于传统动力汽车晤,成本的差距大幅缩猩萸贰;再过5~10年时间酚然,电动汽车性能可全面赶上氏孔菩、部分性能优于传统动力汽车庙寒舵,成本与达到当时排放岛税毖、油耗标准的传统动力汽车相当毖按兼。但即使到那时陡米,传统发动机也不会消亡浑,而是电动驱动与发动机平分秋色顽,或更多的是融合发展碌。基于以上估计卷计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊啥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揽。2009年茧渺妒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研添,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淘。回首往事评盗,扪心自问扯辫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辰檄糕。至于些许不协调现象不,是产业发展过程中的必然勿,是白璧微瑕赤枯、瑕不掩瑜糯。笔者断言伪,按目前态势再发展10年托晚附,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雹惦熔,并以此跻身世界汽车强国之林床心点。    三桃佃港、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垄孙,整车生产企业要更重视电动汽车开巫乳。首先要制定好发展规划和生产布局岗舒乒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昧胶抄,不能两张皮隙粒天。其次要重视研究与试验涸典汹,需建立完整的泰坪皑、一流的研究和试验体系虹崎,规募心椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统晌唬祁。电动汽车相关技术发展很快耽,要靠自己去研究发展仓别钒,别人的经验会很快过时衔烤其,更不能只靠“挖人”搞产品鞍佳品。再次要全面布局寞,围绕全技术链开展工作坤协,不但要重视整车开发怂,还要研究电池和电机窘匙兼,重视电池管理系统恼,这是当前我国的短板桃结速,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞎顿。    第二巴壤胜,要建立相应的零部件体系告荆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猩衔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肃居,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疾伯。    第三插,要开放发展乘。需鼓励抨剐、支持合作伙伴引入先进技术和产品衅睡,像华晨与宝马兽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猜矢。历史将会证明刊趣币,开放发展电动汽车会比关门发展更快芳柬。更何况登嘘,在全球经济一体化的今天毛吹棘,关起门来自己发展是不现实的桑汗溺。    第四酒坚房,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逞硼惕。今后相当长一段时期炔捶缉,将是传统动力与电驱动并行发展年、融合发展的阶段申帕炮,单搞电动汽车很难成功仑。对于只做电动汽车的特斯拉慑精,笔者并不十分看好受咀梗。    2. 对产业界的建议    第一堡胺戏,要加强合作北荆。需沿产业链登焚狮、跨行业合作篱彻,整车企业要与电池企业竿户细、电机企业美、其他电动系统生产企业深入合作牟。以动力电池为例浅,需要电池设计与正负极材料剧娩沟、隔膜拨、电解液菠素、电池制造装备顾、试验装备涧派垂、电池管理系统全面合作钩吗。优势企业和研究单位要分享成果亮侈,互补短板顽输。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧湾,要形成轰轰烈烈的大协作局面衔疵,合作创新倪,百舸争流椽,才能迎头赶上并超过世界先进水平礁拘崔。    第二策,要注重实践苏粉。汽车产品与其他工业产品不同形贝,一是使用环境广且复杂嘉,二是生命周期长妒菏捎,三是对可靠性郡累还、安全性要求极高涩镜念。这些都决定了仅在工厂朔角串、实验室不可能完善产品盟净巍,必须通过多轮的使用实践诚胆毯。与电动汽车产品研究开发相比昆此,充电过程更需要实践颓夹湍。像电动汽车充电过程这样长时间酚、高电压当泌、大电流想僵介、室外靶、无专业人员值守的工作状况伪鹃钵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廓肝狙。    第三畦,在充电基础设施建设与运行中咎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捆难牢。充电基础设施建设是一个新行业何撅哺,在管理上涉及电力凶牢、规划拼淡、城管朝蔫、工商管理等多部门腺刹就,权力交叉廓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猛笺饶,利益主体错综复杂速。单靠一纸文件不可能面面俱到蒲呸,必须经过相当长时间的实践边旱,完善流程惋侥,积累经验芥。    第四访,要加强标准化工作勃煎。领先的研发砍箩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱娜贰,而及时总结经验乌那挠、制定标准又能为继续实践夺、创新提供重要保障蜕香斡。当前弗挝嗣,恰逢政府推进标准化工作改革功擅轻,要求标准化工作密切结合生产竭、创新实践帕诫,要求鼓励发展更灵活牧、更接地气的行业标准侮、社团标准碾。对此嵌非,业界应给予足够重视蔫快躬。    3. 对政府的建议    第一烫拭蹈,要保持政策稳定甘晨。正如前文所述身票,我国政府的强干预政策非常正确粪猫冻,发挥了制度优势呛,已取得很好的成绩乐恍费,应该继续保持席。电动汽车的发展涉及多个行业布糜,需要长期积累瘸叔,需要几十年的时间才能成就大业览耐新,切不可存立竿见影罗绥脸、一蹴而就之心具卧。    第二媚帽,要及时对政策进行微调和补充完善苦氯谰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列督滥频,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墩琉署,又由于此项事业发展快盗宏,新情况林稠叼、新问题槽、新技术层出不穷胶趁蹿,因此及时应对谢涛腿、调整陀农、完善是必然的导。    总而言之佰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伐殴涣,迅猛发展正当其时炒嫩。笔者衷心地希望朝野上下秀常席、业界同仁能认真努力工作葛,自信且坚定发展皆恒警。假以时日乓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流换臼,并以此为契机臀胶瘦,跻身世界汽车强国之林嗣齿通。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽戒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胁采联,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厩砂。    他认为飞,现阶段怪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题客鲸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粕嗜,但从长期来讲冯,新能源汽车技术发展路线要从电动化缕、轻量化腑蜗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邓、轻量化与制造生态化结合聊棵镭、智能化与网联化结合埂繁湾。    尤其在电动化方面具浮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沁危炯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琴堤扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力某迁困,就是家用主流A级轿车赌税,在性能价格比上与燃油车竞争擞鄙醒。目前全世界都在朝这个方向努力毙,如特斯拉Model3轰、通用Bolt侍呐椭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壬侯漓。”欧阳明高说陆。    欧阳明高说驼咯烯,但要满足这个要求痰,电池必须降低重量奔梢、体积以及成本怖。此外络灿坑,电池的比能量必须大幅提高充纫,达到300-350瓦时每公斤负,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碘帽酣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罢咸逃,锂离子电池发明至今只有20年嗣槐飘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膝,2007年第一次在日产聆风上开始使用烂姬,可见动力电池的进步非常迅猛可南蹈。”欧阳明高说廷潦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期期。    但此前聘划普,主流的观点认为便懊愤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忙搽孝,从性价比来看苔碑权,其优势主要体现在100到150公里的里程范围还,但现在随着锂离子电池技术进步蛙绥昧,里程提高一倍弓碎琶,即在300公里的范围内赤捷,仍然在性价比方面有优势秸盒。    从技术上来看苇,在单位重量嗽、单位体积下储存的能量越来越多夕父,成本越来越低哦扣渡,才能体现出电动汽车的水平和技术论。    一个好消息是碍概,我国电池成本每年大约能够下降20%毕垒港。据介绍彩搓,五年前椽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闭艇烫,去年平均价格为2.5元左右娩赴辰,2016年为2.2元释,考虑到大量的电动汽车是大客车嘲克狼,其电池价格相对会比较高一些哇邦嫡。    “现在国内开发中的电动轿车滑触,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓬促,单体成本在一块钱左右酮。美国通用Bolt电动汽车涣挫,单体成本为150美元一个千瓦时雇傅滑。”    如果按照这个标准释疥咖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到示丰,但是按照现在2.2元斯,逐年减少10%到20%细,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欣桐抡。    “加上循环再利用做到1元邪,也就是说唉肖,一千瓦时电池一千元人民币之内岗法,是可以做到的便些努。”欧阳明高称工。    对于具备性价比热,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扩幢腔,现在一百公里约耗电15度且蓟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绅彩嵌,接近10度电一百公里炼劳矫。    “要实现这个目标微,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗送。目前电耗的降低空间还很大蛋扮。如果能够实现上述目标蔬,一百公里的成本约在一万块钱兰澜,如果电池能达到300公里就是三万块钱缓眉肉,考虑到使用周期内省电和维修省钱剿泻逻,将具有商业竞争力不,这是电动化下一步最大的目标岗缉绣。”欧阳明高说首芍返。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熔浩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昂,但仍属于比较粗放的发展模式计列,今年电动汽车发展逐步趋于理性薪不丁。总体来看募,走到今天沽汾火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荡赂旧。”欧阳明高说桔敞熬。    事实上闻谴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一化辽,由于销量超过全球50%以上曝喂犯,在国际上引起了强烈反响喇,无论是政府还是厂家氖努,都感受到了来自中国率先发力的挑战墟讨。更值得注意的是驴犬九,2016年如德国大众和日本丰田秘横迟,纷纷调整技术路线瞄,加快对纯电驱动的转型镶棚龄。    不过弧,纯电驱动的战略目标逞委嘛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聘弄羔。对于混合动力技术来说废吓,传统的汽车强国藐关锭、汽车大公司比我国更具优势伙烁,如丰田路线就是先做混合动力努,再做插电混合和燃料电池涟。    由于我国率先发展纯电驱动惭施香,带动电池产业的发展达到了世界前列钾杠绿,电池产业规模达到世界第一搅,总体水平位列国际前三豌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酞,我国的动力电池产业链维,尤其是电池材料乓黄弛,如正负极材料拐晤,在国际市场上的占有率第一损姆淮。    “在此基础上俗方吹,我们以纯电动力系统(电池朔搅枢、电机痰、电控)为基础平台歪社,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利练挂。”欧阳明高说唯。    据其介绍旱刀,目前我国插电式技术发展已经取得进展套舌揉,比亚迪秦曹、唐谁森亨、上汽荣威550沪卤速,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力保,无论是发动机方面即,还是混合动力装置上剃位婪,都取得了突破黎。    与此同时灭蕾构,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桨疟扰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力举梢百。    “这是一个渐进的发展过程坪豁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柬汾钙。”欧阳明高说汲舷班,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臂旱,有效的回避弱项竞争磷徘,有利于我国电动汽车产业的发展溉驶臂,到2020年之后舷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进横惦、同步竞争逆蹲燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  编者按郊遂长:产品价格区间一下提升了近40万吧虾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熊。以安全环保为标签的沃尔沃枫,产品质量是其立足之本侥核兑。无论是国产车型还是进口车型惰策靠,质量都要做的和安全环保一样好我完矛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑合裂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值此撵,安全与健康至关重要处,但在中国市撑晷啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坎尚速。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惯锯,到底该剪哪一根线规?我心里清楚恭低,如果我剪错了聘荡,我们可能就崩溃了涪翔会。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晚。在2015年整体经济增速放缓玫侍歌、股市震荡负蛔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下薄,2016年的车市本不被看好讼炊纶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倒。1月6日魔凭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汗堵,沃尔沃对此解释为新杭奥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庭,更是提振销量的助推器卤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萍沸。   6月1日巾戒己,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咎,具有十分充足的销售经验角鳞。但用他的话说茶己,他来自一个很小的市臣,很多因素他都不具备旁皖吼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茹邦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状临妊喉。6月1日入职撬校,用一个月来熟悉公司的现状容啥撼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夯。然而现实终究是骨感的概搏馈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颂帆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆说蹭嚼。   “做决策就像电影里拆弹的场景脚共,我到底该剪哪一根线呢嫩绵凰,如果我剪错了蚀,首先所有的投资会无效贫,其次会影响经销商的士气怜凄。”陈立哲对我们坦言范投懦。   他这样的想法并不让我们意外咀庭痕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大葡多奸。在台湾寥,陈立哲要去走访最南端的经销商聪讹,早上出发中午就到了闯,但如今这种管理方式已经行不通了傲。从前陈立哲的团队只有30人存圈,现在变成了350人念,他说现在同事的名字都记不完咖擒度。   “就像牌桌上的一个赌局把卷缆,赌下去有可能是回本的粪,也有可能就全毁了笛,所以我每天都在想我到底该怎么做拍备。”每天该怎么做苫绘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月割钝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湃瓶少,才能享受最好的实冯壁。”这句话像是说给陈立哲听的实寡躺。   2005年篡肉宏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时社臼蜗,沃尔沃一年只能卖1024辆磷,一直到2013年5000辆的水平受扇膊,再到如今年均一万辆的表现钮父,对于台湾这个小市场来说剐戏,陈立哲做的足够好暇沏科,他对这个市场有着复杂的感情酚难。   调任中国市场做销售一把手困深,陈立哲说这很突然洗马缓,他来自一个不足以领导中国市场的市场侈膊伺。对于中国市惩ァ,他还不熟悉弄楼垂,做市场工作要对文化潘、变化谰腺、趋势有充分的掌握泌诞,这最重要的三点陈立哲都不具备敬,他唯一能做的阜仇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需端渡潜,相信身边的工作伙伴胺戏盒,组成一个高效率的团队坚嘿撤,去解决各种问题坪技汹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醚,首先做的是内部调整隘盆。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞎,了解在什么时期使用什么样的手段镰叭割,反省问题所在败舍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潞氦采。面对三蜂虏桨、四季度各项费用的下滑江,倾听团队的建议亩透凉、做出准确的决策汉筋喇、将优势资源注入到最需要的地方巢揽晃。最后将宝贵的经验分享给所有人喊,把力量从点扩散到面趣,从四个大区疯聪,再到全国讼拜锤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的理,我只是把预算苇喷弯、时间等安排在它本身应该发生的场合石。”陈立哲表示灵摹:“我不是在讲官话攻破褥,只是借着这个机会感谢大家圈堂。”陈立哲相信泊讲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睬。   内部调整告一段落腊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题断。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唇脆涸,一下跳到80-100万蜕隘,面向的客户是完全不一样的芳晾函。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拘腺泄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斥牡,还怎么介绍产品山?这肯定是不行的莆窜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敝扩趴,“与高端客户接触险商筹,销售不能觉得自己比客户矮一截掀冀瓦,与客户要做朋友徒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品省。现在培训课已经开展了实战模拟环节徘窟,我们在资金有限的情况下做到了更好脾堕美。”   全新的管理阶层猴铂铰,有限的预算卉维,面对重重困境窍线漏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讼尚霖,8-11月均超额完成销售目标钵邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揭,最紧张的时间趴亥。“我有我自己的节奏脸渤,我给自己两年的时间冬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间木虏,经历了两次产品的重大变动惧瞪燃,但在他眼里这是最引以为傲的痴媒,因为这些变动翰撵、变革都是从使用者的角度出发畅,也就是我们常说的“以人为本阿氰宿。”   对于沃尔沃来讲驶累,最擅长的领域是安全凉,作为三点式安全带的发明者崎腺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豢疙槐。但陈立哲表示纱,以整车品质来讲薄睬,沃尔沃也和ABB并肩群谴豌,例如在底盘研发能力上沤门,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滩,全世界目前只有三家在使用头唯停,另外两家分别是法拉利与保时捷噬尽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隶几,陈立哲也谈到戒全:“沃尔沃其实也做过6缸侣类表、8缸发动机峰驴床,还有享誉世界的5缸发动机负互。沃尔沃并不是做不到瑞呢醛,而是我们可以用更低油耗蹿哗、更低尾气排放的发动机达到更高水平貉李泌。这也是全球各国政府的法规要求导救,是大趋势奶。陈立哲说“这些信息安廊,只是没有在行销上进行传播罢了年男遂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纽串,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚感降馈,改变了“国产”的概念矮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代融。陈立哲表态道食澈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艾画,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粟。沃尔沃立志从中国出发链夸陛,以人为本的信念永远不改抄梅,值得消费者验证与了解星。”   “沃尔沃就像iphone一样摩咖甜,它改变了人们的使用习惯廊哗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钾:S90有三个界面同时提供信息苇师抠,分层级的来处理车辆信息浪。这一点很重要亥撅闻,体现了沃尔沃以人为本的精神融。在设计方面氏叮县,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凯。用沃尔沃的品牌精神呐檬,再加上瑞典的风格渺噶,直接与德系品牌产生差异化窘。如果从地域来看夺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡马阿巷。   沃尔沃曾立过两个誓言蔷登:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酵法,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柔桅,沃尔沃全额赔偿浑乡。在陈立哲看来拌戒叙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轿赦。   陈立哲对我们讲道猾:“在欧美拍拎,当太太怀孕的时候怠诧杉,男人会考虑买沃尔沃浦坞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据女,中国作为沃尔沃最大单一市车獍荨,11月共销售9,076辆新车邦汤溃,同比增长12.8%;1-11月期间镰,在华累计销量已达80,759辆仙,接近去年全年表现傅绿。就目前的情况来看啪悉人,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抹。   在经历过低谷期的沃尔沃垂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恼,这无疑是对陈立哲工作的肯定背,同时也是明年的压力戏陡。毕竟“十万辆”这个坎处可肆,沃尔沃早就有迈过去的能力篱搁巫。   2017年牵毯恍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吩廉芯,届时哨雌,S90 T4墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佬。对于陈立哲来讲辑籍,最为重要的是三座版S90策享。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戏,是全世界汽车厂商庆,在中国制造的单价最高的车辆滦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甜,“三座版S90可以达到世界各项指标氮,这款产品有能力改变历史渐。只在中国生产缕凰栓,以中国为核心的思维玖为,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坪坎现。”与此同时目,全新XC60也将在2017年第四季度发布脐烈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬牧ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额位,所贡献的利润更是远超世界平均水平壁怯钱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人儡请弧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卸匈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任繁签。“知道我坐这个位子的时候党厩春,很多人会紧张甚至惊慌杉,他们会很直接的问我灰缆,你行吗善舱?台湾市场那么衅辍,你行吗渡冠?”陈立哲笑了一下说道将:“每逢这个时候膳私,我都乐意告诉怀疑我的人朽,我将在最短的时间内做什么梳磊。”   两年的时间转眼而逝硼,陈立哲手中的“牌”越完善侵,与主流对手正面竞争的胜算便越大壁秀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炊姆,未来还有什么是可以阻挡他的呢踩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰库得:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箔巨彩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车番伦写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔覆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碳。为了满足消费者需求匆碎案,推出一系列活动迎合消费者喜好长。 上汽集团副总裁乒琅侣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陪膝,得益于荣威与名爵的共同发力谴兼酿,上汽乘用车共销售27.5万辆落谈痛,远超去年全年的17万辆鲁绵。取得如此大的成就主要归结于以下几点访茅:新车的不断推出夕局、以人为本的理念及高性价比垮。    上汽集团副总裁矮、上汽乘用车总经理王晓秋牟都蜗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溪吵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜕蚀凸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解报,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惟挥漂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车届,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垂邪。同时挺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啥镰:个性而不小众蚊曹懦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檀,通过对消费者的沟通与研究蔡,已推出很多新车型矾鼻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黄。王晓秋还指出号炼倒,名爵现在的路线是个性而不小众晤楼,这就是上汽集团未来的发展方向趟,上汽集团希望新的产品有个性绣搏,且能让大部分消费者接受娶美。    据悉乓豆罐,自荣威RX5上市以来戏挝,名爵锐腾也迎来了中期改款酪侧,同时新车名爵ZS份程、荣威I6也蓄势待发卸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庐蓖慰,上汽集团也很清楚自己的客户群体斧。王晓秋指出诲挥,新车型针对不同的受众群体辅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坷。拿具体车型举例绍笛,荣威RX5更偏稳重轮,新锐腾则是一款属于年轻人的车帽,新锐腾外形活泼嗓豆,同时考虑到消费者的需求叭糕,我们对内饰也进行了升级统景蹋,并增加了10-12万的手动版蹿梅胺,使新产品没有短板适。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舌拢,王晓秋表示肥,“从荣威550开始谦笆兑,上汽新产品从设计到销售次棋,最后还是根据消费者需求来决定戊魄暴。”    据介绍其铝波,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挤确。为了满足消费者需求勉,新车不止在性能和价格上做了调整颠灌,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓟拣菲。例如渭蔫,基于年轻人喜欢足球运动尽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摆,也已纳入上汽集团新品类杀,预计明年新车65%会配备此技术碘秒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纬,“上汽集团一定要明白用户需要什么沏蚕教,为什么要买我们的产品麓,带着这个问题碳圣,我们才能真正去理解用户半,落实用户需求讹鞭,使我们的产品极致无短板徒熬,产品自然会大销鲍剁申。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喷姜,竞争也日益激烈脾擞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稗屎。王晓秋介绍孰,名爵的价格基本与同级车持平嗓,但性能更具优势绦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹容伯杆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睡琉稗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迟焚练,就像提到的让渡空间兢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毒怜,从而应对市场竞争环境加辆傻。”    产品有了好的性价比和客户认知度坡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伺擞劣。名爵经销店到现在也有280家左右垃灯翻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络签碾,其实道理很简单没,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矾俗,且不断呈现上升趋势唇卑啼,他们认为自主品牌的春天来了”罗篮将,王晓秋表示暖痊敝。    在被问及上汽集团未来发展方向时揣陈,王晓秋坦言驴,“首先团队要把理解客户需求窝骂、用心为客户造车变成一种自觉行动逢雇,进而形成一种行为规范互筹攀。其次应时刻保持警惕拐此、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沟城。只有这样配赣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布本,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜂。这些修改背后有哪些考量和博弈泞趁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汾垂乐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刻那殿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面携湃?   答尉休: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高景洛。一共收集了9246条建议新响藐,其中表态性意见7736条昧镶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氖,占16.3%衬石。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钨、网约车驾驶员资质及管理差、出租汽车数量调控三个方面哆狡。从数据来看盒篙,不少人对“京人京车”表示理解厂彻,赞同的达到70%多胚,质疑的只有12%腹双。我们根据建议修改了125处沽,不断扩大合规车辆的范围昏绘,让更多人参与“分享经济”甩显萄。    “从北京实际出发捌拘品,兼顾多方利益”   问慕峰: 为什么要求“京人京牌”勺冉熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趟牟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多附、交通拥堵刨脯蒂、环境问题等“城市病”寄眷。在这个前提下徒狄绅,北京任何一项政策都不能“任性”表戊抢,要从北京实际出发辖藐喜,兼顾多方利益镁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弥官呐,地铁最高日客运量超过1200万人次队抵,公共电汽车日均客运量1063万人次盟浅度,小汽车每车年行驶里程15000公里欣赤团,交通压力与日俱增党福。但在我们的努力下鲤次,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%放譬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制昆枫。    总体来说酱匙,北京坚持公交优先的战略逗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贪,对其进行总量控制在所难免搂徊帛。目前北京市绿色出行(公交恋密扯、地铁锚、自行车肆辩工、步行)占到71%菇绞,小汽车出行占25%溉,出租车占4%谦,其中包括比例不高的网约车出行沦嘎悍。北京出租车改革的总基调是耸:巡游车改革陈筒挪、网约车规范丧诺、融合发展奖、错位经营稗昧射、多层次服务滑婪鲸。我们力争进一步提高绿色出行比例商滦炒,为首都可持续发展提供足够交通承载力吮赊荣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庆戈: 政策出台之后舜棠,预计将有大量不合规车辆面临退出嗅体,政府有什么监管手段确保政策落实到位拾?   答邵: 政策出台前唤,我们和专家羞酵瞬、司机戊、乘客舷、网约车平台进行了多次沟通扩如捕,决定设立5个月的过渡期肥寞。一是给合规平台啡屎、车辆嘲派累、人员办理手续;二是清理不合规车辆漠哆、人员等示。    从服务乘客的角度丧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酚蜗。另外撇币,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掂系,因此提出过渡期的柔性考量梅。过渡期之后撼兢蒋,平台要加强行业自律酶,我们也要建立打击非法运营的长效机制焊,严厉打击非法运营辈癸损、克隆车和价格违法行为蹋,能够更好服务乘客械密、保障安全潘绞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萍: 面对新的经济形态戏,如何创新管理手段既?   答啸隋: 出租车发展中没有对立关系慧沪。网约车以网络预约持芳、快捷方便等特点储,满足了一批乘客的出行需求守贡口。单从评价司机服务质量的机制看霸寒,就值得巡游车学习负惊:如何与派单挂钩扇尝,实时评价袒。但网约车也有局限性规,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啸投。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的突。你有技术优势洪,他有线下服务优势坦票,为什么不一起干呢泞冠熄?    管理部门也在转变思路惮桅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擞电豪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俏。通过推动巡游车改革及网约车规范县溯齐,构建多样化服务体系档笑,提升出租汽车服务质量妹莆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傅伐彩,在京注册用户已达218万人担图。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尉浦,提供差别化服务唾即。    “解决出行问题要标本兼治”   问搭腥祈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么热示?   答背: 群众出行问题的解决牛侧哨,需要放在城市综合交通体系中籍背,多措并举嫁、标本兼治碎酷。一方面顶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寄,需要加快构建安全欢、便捷娠雀、高效碉丧、绿色激违谱、经济的现代化综合交通运输体系谷伯久。到2020年哭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%殿吐痞。    交通设施根本是为人口服务浑放,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨涣:李芳" "   杨美虹透露哩拟宪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篙喝,大东工厂扩建项目也投产在即峡,这些举措都将助力当地经济转型升级丰乱揽。    在杨美虹看来抄,借助主机厂优势世琴螺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时形,配合外交部到德国进行推介螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆标。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓斥槐,从而推动产业升级谋。”杨美虹说琼百。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容及恕赴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肩锨眠。最新数据显示降欣凛,2016年1-11月来欠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拌捞喘,同比增长11.2%稗,前11个月的累计销量梯瞪,已经超过了去年全年剁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豆。12月13日编,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开合叔。活动期间推安,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脆媒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磁躬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济连锭、环境和社会贡献等方面取得的成绩访箩娃。杨美虹向记者透露斡夯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遍摩筒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疵。    “在‘可持续发展’战略的指导下绒美,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刮。”杨美虹说认餐。    第一筷停,实效为先稿赁哎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题癸适,“我们不做虚的碉苇嫌,我们也不做口号式的炼山,我们一定要解决具体的社会问题午窍糠。”杨美虹直言忱顽,比如BMW儿童交通安全训练营蔼犯琶,它是为了解决儿童交通安全问题雌欣。    第二栓焙忌,长期坚持傲。宝马儿童交通安全训练营圃恳苦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聘偏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朝,今年是第一年做挫板墓,未来会持续颈、扎实的往下推进迸侣谁。    第三女,全员参与讳。宝马做企业社会责任时巫倡杀,会邀请车主加慨、经销商鲤跑邦、投资人以及宝马员工挽,一起参与进来那。比如宝马爱心基金挟庐骨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抡,提供指导;另外骡挪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭,定期组织各种各样的活动光。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湿,将可持续发展贯穿全价值链尸郝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烯膏。”杨美虹表示痞魏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诡,主推工业旅游概念鸡报吾。    据杨美虹介绍虫烘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狡贡镐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陡特,助力中国制造业迈向高端沥阶,并促进东北老工业基地全面振兴龚。    数据显示级差,截至2015年底镀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煌阂唇,当年纳税额超130亿元人民币骂捅糕。同时荆坊俩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纶,就业岗位较上一年增长了8.6%襄钮。杨美虹透露桓位鸥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梗暇肯,大东工厂扩建项目也投产在即共屉,这些举措都将助力当地经济转型升级坍。    另外横吹,在杨美虹看来潜黔,借助主机厂优势耐你荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急沏,配合外交部到德国进行推介阀妻棱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园回税晴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写仑,从而推动产业升级门。”杨美虹说娥泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌嫌绊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懒炊为?关键是我们的差距是什么购完,下一步最大的点就是要提升品质侧兽,当然还要控制成本猜颈庭。然后陷炒力,就是我们的正向研发和平台战略访澄。最后醋金,可以大大提高效率姓寝忿,如订货的时间是可以压缩的坝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日防,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慨氢乏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貌岭搓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述供班。    徐长明说疗嘘,怎么理解工业4.0脚逗甸?这个概念是德国发明的桂炕,现在在国内比在德国还要热贯傻赔。最近降盟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兑卿顶,我理解它的工业4.0的本质逛,就是怎么保持德国制造业的竞争力窃圭。在国际上揣匣覆,德国面临两个挑战蜕确:互联网大数据和云计算桂好。现在滑解,德国整个国家都在讨论落,怎么能够“不被互联网+”横绘偏,而是“制造业+互联网”失,这是他们重点考虑的问题香,特别是德国的三大汽车公司——奔驰加捅、宝马坎、大众仁愧。在德国施何,汽车的需求是非常个性化的臣,在这样一个背景下射蘑缴,它要维持竞争力泊充损,推出了4.0的概念诡伪,核心就是智能制造酿勤。他们主要的目标有四个方面铜靡:提升品质沛乾、提升生产力供、提升柔性化崇突、压缩产业暖白晒,总的核心是提升竞争力衅。    徐长明分析蓬露,本土品牌下一步怎么做竿?关键是我们的差距是什么筹休,下一步最大的点就是要提升品质沙冲慨,当然还要控制成本较冈攘。具体要怎么做佃铝荆?也有几点剂:第一届,想办法提质控本授般膘。提升品质送,消费者理解有三个麓马梦:可靠性雄、感观品质忿、性能汐。第一个维度慰绞:可靠性是必须的赖恍,现在光有第一个维度已经不够了纤漠,必须要加上第二个维度厢互外:感观品质簧催,看起来要漂亮饱掳踢。在此基础上又发展一步墓翅插,就是性能的提升谷拓。最近市场上卖的好的自主品牌囤,大概有12款车红甩课,年销量超过10万台氛,这些标杆产品迁,性能上也不错哺钠。因此嫁懒,自主品牌下一步还是要想办法板,把这些提上去藐,缩小跟合资品牌的差距级。    这几个方面的提升诲窃鸿,意味着成本也要提升式低季,怎么能够控制成本毛?第二方面的话题募褐尚,就是我们的正向研发和平台战略臼酞妻。之前疮畔,我们很多品牌都是“逆向研发”屁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笛乐,拿过来拆解做测试檬泞,最后组装起来舒辆。这个模式下毋破,成本可能是略微低的逆博,但品质裤钦铜、性能有很难保持筏。现在必须要正向研究富署挫,从消费者需求出发垃颈抡,形成一个目标疟粳,对目标做分析淳,只有正向设计闭,既能提升品质性能苟,又能控制成本功,像长城片祷凌、吉利等等暑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垃。    平台战略标,在更大程度上控制成本搐。他说前碑,我们的开发就,现在是一款一款开发的品,零部件的通用性相对比较薪小,最近一两年来筏,已经有两三个企业开始走平台化战略踩科宝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呛惺姐、SUV和MPV蚊。这种情况下屠悄烁,零部件的通用性非忱嗔认埃好省坷锤,同样是50万辆的产量排珊话,对零部件供应商的供应量更大狠,就能有效地降低成本牛轨。    徐长明强调莎孤弦,对于工业4.0的精神本质还是要学的透玖建,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斯抛,它做了那么多的智能机器人接攫寇,智能机器人都是带摄像头的嘶协,在实施过程中的质量随时能够监测题汾,然后反映到云端顷萎阔,再反馈回来随时可以改进倾联梗。现在扮,企业员工的工资水平越来越高陵桔衫,汽车厂家很多在加班加点等,我们要高度自动化诺,这些课要补扰侩,应该有大量的机器人替代人工断抱难。如果这么做了岁,可以大大提高效率么赤,如订货的时间是可以压缩的恢。比如吭,国内一家自主品牌喇熔米,从经销商下订单愁韶,到提供汽车产品最开始是40天湍拟擦,后来缩短到30天污墓,现在可以压缩到22天脑,跟世界先进水平比还有一些差距酞淑标。这也是德国4.0里的核心内容痴。我们不一定用他们这个办法够,但精神实质是要学的交航。    他说驶,柔性化的生产也重要怖挂该,但没有前面三个那么重要迁毖苦。在4.0背景下惺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涣,而是学它的精神实质歪钝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼略喊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谅胳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多采。更为重要的是横涧,放眼全球抡,驱动这些变化的地方就是中国孔寡府。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩。    12月11日贝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕狭久蓿虹桥落幕冻涧。经过36小时的激烈角逐妊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磋袍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剂牛念。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挫,今后的五到十年鞋面闪,汽车市场将发生前所未有的变化屎。未来陶篙店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呻。可以说哨抗巨,未来五到十年汽车市场所发生的变化归段痞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多校祭胳。更为重要的是劫坚,放眼全球镜搏,驱动这些变化的地方就是中国堑夯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腻,作为企业及,捷豹路虎非澈帽晟看重年轻人的培养粱巧。在全球沪星径,捷豹路虎共有2500名管理培训生绣担。过去三年溉,我们在中国也培养了30多位管培生拾侯屉。此外捍哇焚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岗共。    在赛后的媒体分享会上蔽膊,两位获奖学生代表分享了各自想法具,及在比赛中的收获刷贝该。同时伦坡弧,睿侨森扣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焚拼。   问俄:捷豹路虎为本次活动提供了导师狄怠,请问这些导师来自哪里垄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糖?请学生们简单介绍一下自己的作品碘答,获胜的原因是什么叭?   睿侨森冀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜗膜肋。一位是捷豹路虎内部导师哦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讨,包括对行业发展的认知咎落姓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息递怂、视角和指导灿。这两位导师全程和学生团队合作苦桶艰,提供专业意见氮瞥,帮助他们取得最好的成绩画归铜。   潘孟涛川瑟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奋灯腐,包括今天的学生表噬,将来都有机会进入到我们工程团队孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杜艾,可以来到捷豹路虎学习和发展眯淘纤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哥篡,再加上扎实的专业和技能抒恢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坊抬。   睿侨森摹: 作为公司的管理者帽敞教,我们非澄谙坛桑看重实习生翠非聪,我自己也会手把手教给他们工作的经验伶堤穿。不管是本科在校生还是毕业生舜,都能给我们带来新鲜的血液甜、新鲜的想法舌寐咖。    同济大学袁旭拱弄臼:首先阮布,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肠犬。    我们都来自同济大学汽车学院泉寺秋,团队成员有两个来自汽车工程方向胁、一个汽车营销方向拍德蹦、一个汽车设计方向径。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求参北牛,围绕“以人为本”诡笨,挑战的是都市环境里的出行压力苫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藤功略、设计师也有很多共鸣偷截廉,通过一系列调整届狄,最后有了这样一个以人为本摩撤烫、体验为先的方案钡艾群。我觉得半驰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卯娜汾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跨鹅耪:目前哇砍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耿?   潘孟涛挖: 我们会对人才数量进行评估和拟定秋吴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卜。随着经销商网络的增加熄境,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藐宋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咎盲,从而满足未来消费者的要求必阔。这些内容息息相关烂,并且不仅是着眼于眼下矢逃褐,更是放眼未来屠具肖。比如撼,针对刚刚提到的电动汽车战略帛碴,就要确保未来有足够的专业工程师储备厕,因此疙线接,我们时刻准备着霞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司琳。   问凶:在创新领域的,包括未来汽车科技领域弧,捷豹路虎有怎样的系统部署膝教萝?   睿侨森客久哪: 首先定腿,作为一个公司憾,我们在研发领域有诸多投入汲伍扣,而且很多的投入都非常具有前瞻性酶臂磁。比如说闺餐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队投,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甘醒。    其次福撤,我们想要通过产品和服务敦,把先进技术带给我们的消费者罢蹬,因此我们的工程团队抒哥纶、研发团队必须时刻关注消费者需求随,做到一切产出符合相关性卡兢、可实践性原则朴。此外赎可,我们每年投入约350亿人民币探,用于车辆技术的研发和投产话。    我们还于今年7月宣布兴请姆:在未来四年拜咆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钡绷颂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈售。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翅户齿,并在未来应用到车辆技术当中弊户薯。    今年早些时候翻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion并菏,通过应用软件及按需服务的开发与提供荤剁,解决消费者在出行中遇到的难题屋偏涣。    与此同时啥喂匣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驶墩竿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龚、办公空间诵肉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持败彭鄙。   问每:请具体介绍一下InMotion膊。对于整个汽车市场的趋势饭咸,比如电动汽车技术鸽县,捷豹路虎是否有着自己的见解群彤癌?   睿侨森城常辫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案分龟盆。我们希望将来可以将它推广到美国甜、欧洲以及我们非常关注的中国市场茸绕途。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戳琴温,由研发团队进行分析恒脯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜗毋城,我们也会分享给总部损亩巴。    关于电动汽车技术咀,在洛杉矶车展前夕光,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE本。中国是目前最大的电动车市辰拧,并且有引领行业变化的趋势尉螺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汰,确保第一时间响应本土市场的需求蔡颅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乘闲,并于2018年正式上市戎,希望大家多多关注琅陕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恭萎:关于未来互联网汽车虚,捷豹路虎有哪些基本的认识童,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚?   睿侨森把奋: 目前齿怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伎涧,它的发展甚至可以打破现有的妓、传统的汽车开发逻辑与循环霓阑貌。    针对这个话题扔,我有两点和大家分享何秤藉:第一点墒,未来所有的车辆都将实现互联网化辈,现在能够透露的是孤售,接下来我们全新推出的产品蓝目,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骗瘁炉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作水辫。比如说茎和,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坟豌高,使用他们的UI界面和地图歧。类似这样的合作祈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力答。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   汽车网讯 12月15日抢姓磐,由中国汽车技术研究中心拳紊痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开念。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艘品氖,从“市场化发展现状”瓤、“应用模式创新”赋侠锋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杯晌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泉,为产业发展建言献策去魄即、助力提升掏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魔堆既: 第一眠牵,背景辆搽毯。    去年发布的《中国制造2025》葡麻簿,新能源汽车是重大发展领域之一额葛,是其他技术应用载体撇暗遣,而且是先导性产业册硼。它的进展情况决定了中国制造2025弟洪娜、强国战略实施的程度楔吠行,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嵌,从而能够聚焦变革痴芹哀、明晰路径独堪橇、凝聚共识翁、引导相关资源集聚推广产业创新商侗巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敞裤慈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一填襄什,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炭签旧。总体报告是按照1+7的结构扦。1是总的距,7是包括4个车辆整车技术挪,3个分项技术乱。    第二古么暇,国内外总体技术分析池雹拣。    近年来绞,从国际汽车产业来说屎,低碳化孪凡、信息化咯沟逆、智能化是一个总的大趋势身惨屡。欧洲巨防铰、美国痪须弧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垢写典,重点企业的产品战略也充分体现了三化上,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浮。我国汽车产业特别是近二十年的发展不良色,取得的进步大家有目共睹灰。首先拟删,产业规模世界第一埃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侈艾棉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矗,包括品牌市场的影响力有目共睹纳,特别是新能源汽车母,包括技术狠虱互、市场茬床挠、新的智能网联汽车技术背袄譬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势楼萌,智能网联汽车发展是非惩渖危好的优势条件考愧瓢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展干,包括动力电池供纱、变速器境讳。国内自动变速器原先是空白殿寇,近年来无论是CVT苇泪挛、IT措拜绊、DCT都有自主的技术和产品蹭双,而且应用在逐步扩大毖吓喝。    虽说取得巨大的进步和详,但与国际先进水平差距明显拎:    首先沁燎,发展能力上的差距郸肌舞。投入强度远远低于国外乡齿褪,全产业投入估算1千亿胸碾,相当于通用巷梅奖、大众脸薯姐、丰田大集团一个公司的投入吞。    其次就,研发积累冠柏。包括流程积累逻刷峰、数据积累圭龄切、技术积累桃欧、标准积累磺脓卉,这些积累偏弱枢逝墙。    另外垒滩箩,从整个产业创新体系上来说鲜,差异比较明显的筒,特别是协同方面蹋鸽青。单个企业弱孟俺,整体的协同效果很低隘佰,意识也比较低促固吾。在发达国家哭摔冗,单个企业强敛,整个国家的协同体系效率比较高梧屁。    基础不牢地动山沂核睢,我国汽车产业的材料兢嘶、工艺基础跟国外相比也差距明显弄强。汽车产业佃涣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栋橇铂,要求有创新的思路和创新的模式湿射。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汇秘。    第三豢辉什,一些关键的里程碑休楷入。    重点是总目标姐虱溺,总目标是基于很多现有的环境设定的无魄损,也基于七个路线图进行测算斥臂毛。反过来说温累肃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裤,就能够实现保障几个方面总目标的实现箔腹:    1烧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值士廓。如果技术路线图能够得到实现稍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颇灯,之后往下走瞥比,这对产业来说拨姆,甚至对国家来说是非常重要的佩。    2揽瘦僻、希望在2030年左右搁,汽车产业的电动化转型基本完成洼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮。智能网联汽车市场有一定的占有率炼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陕涧校。    3轮泊瞳、建立有竞争力的自主创新体系伐。    节能汽车在2020绩土唾、2025蔽、2030三个阶段提出典型的指标恕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瑟矛赐,5升夯哼南、4升镭藩替、3.2升赋稠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抢,2025年15%囊,2030年40%以上荡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碧败夸、自动巡航毫乡、车道保持应用已经很高旱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烧孤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睹罚,经过技术路线测算实现总的目标谷。从路径识别上来说鄙赁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湾,以能源动力系统优化升级转型作为重点睫,以智能化水平提升作为主线鳞吃们,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扯,全面推进企业产业发展轿。    第四褂涣那,分技术路线图的基本结论浇。    1塘、节能汽车枚。总体上有很大的共同点梆辅拣,重点在混合动力技术开擦、内燃机技术凤趟、其他驱动技术腐。混合动力是技能的主流技术陵怖退,当然轻量化也是另外一个怪慌,但是轻量化有专项的分析铝,在这里没有强化茫们。    乘用车总体执行轻量化骨尾、小型化扑沪岸、混合动力浪呢贬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弘掏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拴拳伙。    混合电力是一个主要的技术沪词,达到5升吞赎帮,4升赤戈、3.2升的目标豁害,混合动力是主流帛淘牌,其他是共性的黄慧,轻量化沽、摩擦等希。    商用车混合动力应用时间稍晚孪,重要度低于乘用车快。    2惟篮对、纯电动与插电式混合动力汽车跑奶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褥楔词,加强轻量化成为趋势苟化。轻量化对电动车更加重要虐。对于插电式非常重要的按嚏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昆,驱动挎轻、点击商、控制攫甩、充电颅蹄、混合动力发动机剔惶贺,高效耦合发动器美蝗。动力电池本身有专题妨嘉,在这里没有过分强调翰稍惊。    这两种车提出了总体的发展纲要亭澄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犁庭敬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缝,甚至可以忽略不计跨。    从四个层面梳理了技术需求赏距蜜,提出了一些优先的行动项涵快酱,面向纯电和插电蠕废,国家科技技术支持十五年了疟甲馅,下一步除了电池列为专项之外巩郎让,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持时锋。    另外匹,聚焦关键零部件透鸡、基础突破和可再生能源棵隋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敞矢。    3掂、燃料电池汽车嘘概。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搏。从中国汽车产业来说筛,现在重视程度不够融涸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畅蕉居,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凄替。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛔诲阜。    在研究过程中靖脚,大家对燃料电池认识分歧比较大刚浓,或者没有共识被,这里特意保留一个燃料电池发展目标醋扩馅,跟发布不一样护毋儡。发布时2020年达到5000辆的保留规模笆按暖,我们是1万;2025年是10万毁蹈罚,发布时是5万;2030年是百万慕泞距,发布时是10万毁膏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧将蔚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爬蜂、耐久性夯扭、成本赁、氢安全必。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的革,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程速寝扦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偷。当然解餐悍,全技术链的技术攻关需要做贪安邦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恕。前期小功率燃料电池孪,中期是平衡的燃料电池槐款纲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池临屎豁,到最后全功率的燃料电池帽疟。当然芬笑盘,电电混合是最主要的充硅暇,最后电池小容量的技术路线楔,但燃料电池的功率更大一点溅。在这四个层面进行了技术创新梳理撅怕,燃料电池要解决的东西很多慈,包括材料谁透、膜似火嗽、电机棋、燃料电池母洌块堆骡疆钞、系统技术烂、整车技术千凛。燃料电池也是下一步国家科技乏、资金支持的重点九孔裸。    4蝗郴尖、智能网联汽车力豹,这是新兴的技术发展趋势腥。其重要性与新能源汽车同等重要檄,有部分专家认为更重要瘁崩匆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狈爬道,技术和应用的优势拓膳,也是机遇撼拣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电能惟,涉及到国家信息管理烹芹。对核心自主提出了很明确的要求秀酥禄,即两横三纵妻乏。    车辆技术上更多的是决策舞寝剑、执行劲。信息技术琉牧,信息安全肺钙欧,地图技术也是非常重要的蘑缉风。两纵寞割薄,一个是车载的币氮,一个是基础设施房晴。智能网联一定是循序的筛剂玲,智能网联技术最容易得到大规模的应用俗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斥。这两个路径总体上循序得到应用魏,从商务车来说滦溅糯,更容易形成秆李星,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求创。    从四个层面聚焦一些技术需求蘑丸。跟燃料电池一样漠戳圃,需要解决的问题更多一点拿蜕。从感知决策执行的秒俗,特别在决策阶段杀,差距是比较大的泻,感知当然也有差距瞬话。在信息层面妒裳点,大数据抖供僚、云平台弗拟袍,相对来说中国有比较好的基础和优势瑞。    作为一个前提噬拢,对标准法规先决性蔡丛菠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啪槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阂灰谴。制造技术不细介绍了逆收,还是聚焦在新材料的运用羡羚亩,以及新技术对制造技术带来的变化扇岸,聚焦方面进行了说明牟稠。    动力电池持权俊,分三个目标蔚错啸,目标上有比较大的讨论和争议垄搬静,比如说新阶段提出了350陶擞、400诽甩、500的质量要求敦筛创,争议非常大拷祈,重点几个层面携:    优化现有的代表电池技术菊缔楞,提升技术水平堡窘林,特别耐久性峰寞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澄都侗。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟熄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀论妓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系免。现有应用以企业为主体来做层兢腺。当然粮靶,也会关注动力电池的回收利用技术猴绥桔。    最后概翠惶,轻量化涤。简单来说忿,前期聚焦材料技术挟季、设备技术罕、制造技术闹小、回收技术骨巧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺守,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盒岸藏,比如说传统的四大工艺的变化屑价。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缔姬泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坤仙、供应链驹辈、资金褪、汽车等方面的诸多质疑隶效竣。期间,明确表示不会放弃造车害丘搁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓢鞍父。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汉醒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步及痴谭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曝纽牧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融好、互联网及云试赔居、内容卢、体育,还有三个端口类的,手机浓倡、电视嚏龄铂、汽车欠晒擞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功随。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粗藉。    乐视的电视做的确实是非常不容易清晨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三效黄肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熊蹿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膝队媒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泻扳佳。总归累计亏损36.33亿元犊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就订蓬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面及。第一部分就是投资人的钱慨科。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现采。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舍拇乌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痴守被。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筹麓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸿腻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彩渭、体育43亿蹭牢刺、手机50亿,房地产64亿共购概、内容108亿拼矮凄、互联网金融151个亿千妓、电视187个亿断、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磊税屠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火订。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贩挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件污。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趣旁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弧诬咯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了判秆人。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖咸。很可惜,你们蒙眼狂奔酗餐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   12月10日聚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陀:一条是政府主导踏歉、政府补贴的方式蛊磕唉,这是当前的主流绥羚。一条是消费导向漆,依托市场的内生成长道路苫摧县。”他表示额绷,(电动车产业)进入者中碱百雷,大多数最终可能会被淘汰邓赌脊,但是不能不给他们机会羚瘸。国家已经开始放宽市场准入炮菩碘,此时栏珊仇,应该在两个方面把握好政策程:1纤送、应当欢迎新的进入者祈臣枚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者别,让投资者自主决策讥释铺,自担风险念谅。2爽挂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桔普钱,严格市场监管春碾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚此,目的是建立好的产业生态牟翘。电动车产业化看期,最终必须依托市场来完成厢,因此毁吹,政府的政策必须产生长期预期聊琶。推进政策应当借力市程陡窗恕,发掘市场的潜力材。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沉始换。政府政策不干预技术路线奔菱沉,政策的实施不是导向对政策的依赖禾,而是政府作用的适时发挥俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聪,戴姆勒有望在今年成为全球最大撅项,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亲,这一目标比原计划提前四年实现涎眷端。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫂吴湃:“戴姆勒今年即将实现这一目标任删,比预期时间(2020年)提前四年从。”   据悉娟吐龚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标高替卡,当时受到与会者的哄笑诚媒。然而德券帕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲜镶士,领先劲敌奥迪和宝马烙恒害。(实习编译庐褂稳:刘欢 审稿祭胁嗅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卡芦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揉柏收:韩大为 版权作品戒汰壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣回窍,严禁转载顽,违者将被追究法律责任冉却。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邯杠纱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诗。在提及新品牌“WEY”时兜处,魏建军表示俯离权,“将夺取丰田和德国大众的用户”汰盲秽。   记者傅绒县:为什么把自己的姓氏作为品牌郎嘉卯?   魏建军虹暖词:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侵铰峨。我对WEY很有自信狄朔陕,就使用了自己的姓爸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腿邯,但在中国汽车行业我是第一个巨醚风。   WEY之所以采用英语肩鞋,是为了要瞄准成为全球品牌箩糕朵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埔。   记者毒蔽币:对于竞争对手有什么设想辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姓成练:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场版。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揪钢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磨甸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准低匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价勺础。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聪。在性价比上WEY更具有优势餐烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编却鞋祈:李芳 版权作品渭绢晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼劳钞,严禁转载波瞥饰,违者将被追究法律责任闹铅擅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栓欢靡,新能源汽车的发展也不会受阻涪。   根据工信部核准的数据悸垄,今年前三季度褂撵,整个新能源车销售16万台靡,同比增长83%端。其中墙本赐,新能源客车已经占有40%以上的比例假,达到了近半的水平年耙裸,发展前景面临压力姬,但乘用车只有0.1%挝诫辉。“我们涨十倍是1%络,涨100倍是10%涤,新能源车发展有巨大的前景和空间宋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凶,全国乘联会秘书长崔东树说姆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杏。根据国家制定的产业政策要求社合,到2020年魂疙胎,乘用车百公里油耗要降到5升昂伟沛,这意味着五年内降38%的油耗勺顷视。“基本上谁也实现不了菇,只能靠新能源车来推动百好苫。而这种新能源车粪,插电混动可以降80%歇,纯电的可以降100%的油耗礁,这种情况下只能发展新能源车其父,这样新能源车乘用化匣卧愁,为什么我们一直定义为为生存而干窜,你不干就要挨打含。”崔东树说拾。   另一方面亢短挂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抄惮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要背竭汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韩东徽,因此定价弹性很大似杀加。”中金公司的研究员李璇说几搪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平失伴罚,为消费者提供很多选择坏。随着技术进步和更多电动车型的开发傅菩,新能源车的成本会不断下降彪泊,比如麓柿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悔怀。“中国的纯电动车型出来以后擞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乒霓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烩氛,发现基本上17赁皮挡、18年以后的新能源车可委,达到8年10万公里以上氨,整个成本是比传统燃油车是要少的曝联泪,甚至是少了20%到30%去蜜。”   电池是电动汽车发展的核心镁痛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畴蹈颊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圃,电池成本还有很大的下降空间杜。目前衰薯币,整个电池的产能供应相对过剩菩,国内电池企业达100多家涎播。据统计烁谩剐,目前整个电池的价格大概在2块多左右孩碌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求付洗攘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暗冉。因此士厩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赔慰,这样才能达到标准蠕锰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冈浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备栓:李芳" "   我们不认为绝对的销量诽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叫篮逞。衡量一个品牌成功还有其他的因素拖,比如利润率溃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取莲。除此之外峦桅,品牌力临哩鹤、品牌的知名度酿僻、美誉度结橙贤、影响力抱秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素拷凰。宝马在创新精神上是首屈一指的券敦,因为汽车行业正经历巨变唐触惮,在电动出行杜唐、智能互联哦谓、无人驾驶等一系列发展方向上险款撇,宝马都打下了比较好的基础结梦。    临近年底究吉探,伴着层出不穷的新闻事件赖菇,高档车市场竞争愈发激烈想歪,作为全球领先的品牌——宝马沏芒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猫龄。近日九翅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯当,听到他开诚布公铆慧、推心置腹的看法参雀。   问歌:根据最新的销量数据衡登,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尉吞。那么屉,您怎么看销量夺幂、利润幻、与经销商合作伙伴的关系擎风课? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕奢鞭: 每个竞争对手的情况不太一样典茧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枢,所谓的增幅我们一般都讲同比残水顿,是跟去年的基础关系叹钳。几个因素加一块儿翱,我们不认为绝对的销量某伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬。对于宝马而言堂,今年前十个月贤伎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车东尖,同比增幅10.2%茂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帝,同比增幅接近11%碎前可。我们对这个数据还是非常满意的联钩,这也达到甚至超过了我们内部的目标湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅缔辱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素考炬,比如利润率汞垒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫。除此之外郎,品牌力态款、品牌的知名度吃胆、美誉度笔豪芭、影响力话荆挎,也是决定品牌可持续发展的重要因素剩吨复。宝马在创新精神上是首屈一指的眉,因为汽车行业正经历巨变娠,在电动出行咸鼓蹲、智能互联僚贡酚、无人驾驶等一系列发展方向上歼,我觉得宝马都打下了比较好的基础拣镁。总体来讲哦,我们并不惧怕任何竞争屋,我们也欢迎竞争俏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哭吝传,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势染咯罗。   问倍:最近锻,关于奥迪的新闻比较火贺晚骋。   刘智博: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弦。对于宝马品牌来讲颊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歌浆,双方的关系也非承菸梗好撮捂晦。所以败淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惜柯,一个是宝马(中国)似沦臂,一个是华晨宝马稳汹,但是我们有一个整体式的营销团队协炕,有统一的零售网络位据团,我们在总部有一个统一的管理团队图,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罕诧妊。至于竞争对手我不是特别方便评价铝,不过至少释放了一个很好的信号槽,豪华车市场的前景依然很好嗡桥。    问酪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渡文建?    刘智憨处: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度房孟物。因为从经济的基本面来讲膝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荡蒙表、持续的发展态势假娶假。之前以出口惦、基础设施建投资的经济拉动方式北度试,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焚会。需求的增长其实就表明了对于车的需求诗奠,其中也包括对豪华车的需求膝井。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遣锚噶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恍擒,这几个因素相加耸倍咯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烘。今年躺,豪华车的“盘子”接近200万辆皋挝,未来可能每年的增幅不会特别大授,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磺。所以粉憨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入释李徒,力争在市场表现上优于竞争对手款沟腻。   问少厩吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怯,这一岗位和以前相比有哪些挑战焦尉?   刘智镭姐霸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掠萄,因为我在宝马的八穗翔饰、九年时间握栖,换的工作岗位也挺多的限牢熊。换了新的工作以来东踌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乘,比如负责国产车的销售活耪撩,可能是比较短平快的白胜姑,看的是一田、两年之内的事情朔夕诵。在宝马中国总裁这个位置上亮废哨,除了目前公司各个业务板块的运营咯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题处嘛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怒,像无人驾驶标、智能互联廊、电动车熟,包括数字化营销巾尽坷、品牌年轻化等等一系列的东西门。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妓枪恢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殿奥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究华帝,力争在中国市场上打下一个非忱埃好的基础境疽偏。我相信秒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羔剃露,宝马会拥有非常强大的竞争优势沪。(中国经济网 记者侠嫉惜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫极申:李芳" "   原标题坑莽:王永清桅抠圃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单感。别克品牌今年销量已经突破100万辆伸褂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弗策,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辩氦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄。数据显示悸屁班,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赶醇斤,同比上年的446764辆下跌28.64%高廷。上个月磊绘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甜梅撮。    因此容库谜,在车展期间接受记者采访时式屉,王永清表示痛汗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趟潍秋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绕抨躲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豪,但全年销量依然会同比下降20%左右陈壁岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庙踏寞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钾,可能在布局上稍微有点滞后谱。现在对于雪佛兰来说播,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饲煞厕。    事实上瘸漏,雪佛兰已经开始了提速布局活。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掇侨妊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台热称菠。王永清表示芦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌插捕贰,2016至2020年投放超过20款新车喝世。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列案,30%为SUV车型畦驰,并将加速引入包括1.0T呕、2.0T夯乌旁、8AT犁、9AT看、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泊萄,未来SUV将成为主推车型败份里。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扩,轴距2725mm刹盖肯,将与全球同步进入中国市场集桶。同样常,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殿磨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桐噬淘。    值得一提的是黎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爽,拓宽产品线惟揽联。RS车型将采用包括侧包围伯形、运动尾翼恼幸陀、双排气管歇匿、降低化运动悬架绦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甫挤,并加载多项ESS智能安全科技唐。    在品牌营销上庙蒂掸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坊楔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饰描恒。另外傻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阂,演绎雪佛兰“热爱郴饭似,梦想瓶迷菜,行动慰,分享”的精神伦督沧。    “今后新车的利润越来越泄丶咳ā,主要利润来源于衍生服务封、二手车置换等狗。相信雪佛兰将它的结构调好后谅辛,未来两年将会真正出成果送。”施弘说烦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外江救蹿,上汽通用的新能源战略也将全面提速猎。车展当天迷么叉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相草卢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楔沉悸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茬,发动机的最大功率为73千瓦尼,其中电动机负责驱动菊速,汽油机负责发电扒骸超,它的综合百公里油耗是0.9L海沪。从上汽通用发布的节奏看镶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岔搭,王永清说陆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些福涟缴,产品还要丰富翁点,才能满足这个法规的要求屋菏豢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度石景,到2020年之后比例更高欠备。王永清表示长奶吐:“估计到2022年欧簧,我们的电池技术会有很大突破射佳,能量密度大幅度提升矫,成本是大幅度下降藕防。这对纯电动的新能源车发展是好消息涸多苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴闻辛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兼、豪华”品牌——WEY课缸,W01谁杀、W02两款全新SUV首发亮相唇粪汰,售价区间将在15-20万元匪看镐。对于新品牌的未来发展规划郎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淖戎疚:“WEY品牌明年将有3款车上市弧,到2018年还将推出2款左右的产品店酣,以支撑起全新的销售网络体系玫瞥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漓芦兰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隧久堆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曙郡,8月份推出第二款SUV W02甸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灸苛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桔罢陆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时害第锣,魏建军详细介绍到互鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壤炔籍,配置上拥有最先进的安全技术虑、智能技术哦箩,也更加精致苍抖。此外在性能上两者也有很大差异碾办,例如在NVH方面陕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夯秆热,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钵茹。   在经销渠道方面判,魏建军介绍说送谴忻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刹,没有想过招募新经销商拴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作通袜。”   对于新品牌的未来发展东,魏建军信心十足桂,他表示下棵陶:“我从没想过这个品牌会失败栖逼,只有退路封死才能做好这件事挫袭,自主企业只有没有后路才能把事情做好挥俏。”此外差汰洛,魏建军坦言船,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汗,因为新品牌叫什么并不重要衬茧戈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芯磕,将方向转到共享经济梦、互联网吾、自动驾驶方面新的技术毖簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商守臣蹈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狈陀愤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毖、生动的演讲啼,就城市交通彪施薪、自动驾驶和汽车互联等热点话题姆捎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索噬谰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卫簿。    徐大全说粗,博世始终认为烈夹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担室揉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玩贰。    徐大全谈到廓七残,作为在汽车领域的老牌企业骇厕灭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桃抨、多样化的发展态势和需求瘫马俄,博世已经有了自己的思考和方向畔。    他说请,如今倦炒零,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭,将方向转到共享经济内、互联网光亩惮、自动驾驶方面新的技术然,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篡盗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娘咖俩,面对新一轮汽车技术的变革封,无论是传统汽车顽迪、零部件企业辣,还是互联网篡扔、科技企业托称蕉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碎计。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朗怒:互联化令驳呈、自动化和安全化套。我们预计横虐,到2021年维磨烂,汽车将成为第三大互联移动实体修,同时扮演人类的第三大生活空间伞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面协蘑,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲省藤。    谈及自动化领域案,徐大全判断钡鞘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姐管策。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逞,通过持续创新驾驶员辅助系统琳碧,从辅助驾驶仁、部分自动倍偷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惜,分阶段朝“零事故”愿景迈进寂。目前贰饲硼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淌擂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茸村,到2020年左右鄙砰,自动泊车功能将进行试点项目测试啼。    说到自动泊车陛勿,徐大全特别谈到停车难的问题独。他说晚寡搓,停车难是在城市生活中的一大困扰俩。今年甲卜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脖删拦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肆沸。在八项智能泊车功能里仟幸,“手机查询停车场位置并导航”咸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箔。其实懦,在大型商场里扮渭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了背典,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靛衔晌。根据一项市场调研显示厢攫,2015年僧缴盆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虱疟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咕夏高,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庭,在深入巩固原本的互联化讲怠、自动化和安全化“三化”战略基础上烘,博世今年也把两轮交通炉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挫焕。    他介绍捷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疥谈陋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢。未来十年枫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仍天夸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性线。    在两轮交通方面勒冕,博世提供两轮驱动缓、安全等各方面的解决方案被奠撼,涉及两轮电动车坑仟冀、摩托车颧轨晌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绢簿传。    最后瞥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狙,满足这些变化的需求戎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼瓤豢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”另,“双积分”法规羞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议工锻袭,连日来涎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贸砰,让观望中的车企备受煎熬贾。针对业内关注的焦点问题磐斑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猛:不久前屡平靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辩表戮,如何理解这两套方案仁贫青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茅帮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)北尚啊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煽,但又有独立性册奈,各自的核心目标有所不同码。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弊,进而确保国家能源安全喂淌。由于中国的石油对外依存度已超过60%吵矗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹦豆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兔僻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勒凉劣,进而实现国家节能减排的长期目标耽窘畦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集愤胖瞳,但现阶段并不能彼此替代戊。对于CAFC而言犁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸵氢钎,其中当然也包含新能源汽车疮韦贯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篇寥媚。但不同的企业由于自身能力捌沸、技术储备和对未来技术趋势判断不同丧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酚崩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扮复统,而以后补贴将逐步退坡祁渺,企业更担心成本无法负担雀擞惜。因此仅有CAFC法规勒缚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纬庞糜,所以有必要出台NEV积分琼酞醋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缕乳。同时帘戈鞠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硷,从而有利于新能源汽车早日取得突破罚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疏闻摆,其目标应是降低汽车及相关产业骋藤、乃至整个国家的碳排放失慰崔,和降低能源消耗诉求不同炒憋。作为碳排放第一大国尚蛊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夯漓,后续国际压力还将不断增大滇黑搭。因此厩党芯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汉,从大方向上讲是正确的骚沸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段串,这和NEV积分没有本质区别蛋玻刺,也无法确保总体低碳目标的实现硼牢。实际上篮容诧,跨行业丝娄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纱。以电动汽车为例沏,其在使用阶段确实是零排放才,但与欧美不同嫩坟同,中国的电能以高碳电为主侣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔼。也就是说浚貌郡,在使用高碳电的情况下母性雀,电动车全生命周期的碳排放并不低培饯。这正是碳配额管理应该解决的问题嗅物汉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中显,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豹透,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碧探缝。实际上瑞攀吭,将新能源汽车确定为国家战略舶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藤缎锰,生产更多的低碳电糖谱嘛,否则减碳的国际承诺将难以兑现栖守。    另外挂撇,对于汽车行业欧脆,无论是CAFC拒查、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同把趁,但都应该由一个部门来统筹策划恢晚,系统思考母入飘,拿出科学叹仿嘲、系统七、具体奖凰、有效的管理办法来推动实施倘暑憾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面五察纠。    ■积分交易细则需加快制定涧伯廓、尽早出台    《中国汽车报》幂瞥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抱华,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肪冬舷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擒卜?    赵福全胖恨:确定合理的积分价格扫劫抵,涉及到技术刮伟杜、成本和市场接受度核,需要综合测算和动态调整啥陕。我认为基本原则是低岛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彪匠,让没做新能源汽车的企业有经济压力娃。如果NEV积分是“白菜价”丢杭,大家直接买就可以肺亨炬,谁还会愿意在新能源汽车上投入胶辑?    因此响雌,NEV积分的定价应足够高锑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汐旦,通过自己的新能源产品获取积分差悍,满足法规要求诽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业完抄叙,能够通过购买积分先生存下去稿,争取时间把自己的新能源产品做起来迟槐。    《中国汽车报》湾:除了积分价格之外倍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑普卯,目前处于“空档”状态酱,怎么看待这个问题喀拭哀?    赵福全考:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绦僚缸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶建阮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淳。同时豌徘褥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间录。对于汽车企业来说蓝,3年仅仅是一轮产品开发的周期屁,政府作为“游戏规则”的制定者恫,应尽快给企业一个明确的目标芦,否则企业将无所适从妻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘘哄强:“双积分”中提出了2018年起谁,8%凶胁、10%廷桥、12%的NEV积分比例抠,而经权威机构按照法规要求测算尺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稼诺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难提燎?    赵福全腹:在这个问题上赶爬,我并不持悲观看法亭怒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驴烙,因为还有很多企业尚未完全发力尸。按照国家的发展预期簧蓄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遂,如果每辆车以最低积分2分计算林,整体积分比例就达到了14%斥默,如果是分值更高的产品茹破,达到18%的积分比例都有可能母痊伤。关键是要努力实现7%销量占比目标楼烧,而这也正是NEV积分的目的所在祟。    不过另一个问题引人担忧侗贾抄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呸却,同时在CAFC核算中也有优惠士:一方面油耗直接按零计算庇吞,另一方面核算数量加倍途纺物,从2016到2020年分别是5倍墙咆、3倍魔、2倍递。此外母,按照单项抵偿原则鸿级顽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汀毕搬,还可用于抵消CAFC负积分珊睡。我们经过测算发现佰疆,CAFC中的这种双重优惠督榷涝,对新能源汽车的“照顾”过多了竟懂挂,不利于促进其他节能技术发展等,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险快将。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辅,CAFC的达标难度就会随之大大降低稍筹糠。实际上噬劫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忍,两者不可偏废贸钙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寝梁芯,但如果CAFC目标落空碉倘兄,国家能源安全受到威胁垦摔,汽车产业的可持续发展仍无从保障手氢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卫馅韧,这不仅能确保CAFC目标的达成查,也会提升NEV积分的价值舵,避免NEV交易落空怒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》细腻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丛,而没有将电耗的概念纳入其中咖砂,这样的算法是否科学辱长?    赵福全隘搁蚕:NEV积分分值以续驶里程为依据禽,这与推广新能源汽车的初衷相违背勿,也不利于鼓励技术进步套谐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暴翁软。推广新能源汽车是为了节能减排入饯褂,因此不仅传统汽车管拴,新能源汽车也同样应该抑大扬小林遁、抑重扬轻动帕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颂,而不是搭载电池越多越好虾捣券,因为大量电池搭载在汽车上移动困垫僻,这本身就会使能耗增加搞统,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驰咀豌,也意味着大量增加电池生产的排放擎耸。    政府应鼓励企业开发低成本间、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汀瘦临,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潘达。也就是说冠氮,政策制定一定要“勿忘初心”衡。建议NEV引入单位电耗愤,即吨百公里电耗的概念摆箔,作为积分分值的依据谢。同时簧,对于小型车电耗适当放宽光解,而对大型车提出更高要求班,以鼓励新能源汽车小型化丘,进一步提升节能减排效果累绒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幢使户:在“双积分”中辽擎藉,没有将新能源商用车列入管理范围镐贾,这样做合理吗茨?    赵福全搬瘟哆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北刃门荩可持续发展的问题介。2015年澎戊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%从溅,获得国家补贴的比例比这个数字还高毒。而此次NEV出台却未涉及商用车橡溜,这是不合理的廷稠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺射芜,也会让乘用车企业感到不公平师。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求龋袒贩。我建议闭,应该单独给商用车设立NEV比例要求赖,可以不与CAFC积分抵偿仆风良,但企业之间可以交易篱敬浦。因为如果没有NEV的强制要求侧,在补贴退坡后迫认,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮栏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淌汗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜜轨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示图,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旅半割,盲目投资之后双蓝,多数公司要垮下来捍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热操妹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伪。    以蔚来汽车为例胖,去年8月还只有100多名员工充溉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屉馅逻。据中国汽车工业协会最新统计勘绩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惠氏,销售4.4万辆秒,同比分别增长25.7%和43.8%侮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揣丛媳,销售28.9万辆视厕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戳截。蔚来究但、威马摧烙色、前途倡黑澎、小鹏等已是新能源造车领域的热词挂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衡嫡污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面改冒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焕署。至此波聪,奇瑞新能源成为继北汽新能源采金、长江汽车泊摄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业就梆悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乔。    “新能源车企的风险砍掣,其实很大忍。”王秉刚说室饱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钞滔柏,对风险有足够的分析娩久巧,有可能投了很多钱漆笺税,最后做不成冲际,带来不必要的损失徐式算。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棉,简单地投资建厂燃菇、增强制造能力奋祥,未来堪忧哪。新能源车电池的技术进步非常迅速 韧珊,现在可以用的技术一年后就不行了嘎。如果没有研发能力就做不过人家嘘你筷。“一下十几个亿扎进去荆赎系,有可能最后做不成睬刀翅,我还是提醒新进者要谨慎一点躺镰。”王秉刚说睦来。    事实上聪枪,目前国内的新能源电池生产厂太多了腥轻啪,但规模都不大可。而且动力电池总的规模也在扩张中酸令,尤其质量好的不多阀叔疤,“据我了解窗烂帛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搭。”因此寂侣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氖。   谈不上“红海”览港,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翅,但道路曲折钢倪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肖韩,造车得有钱捞犊渴、有人才叙回、有时间晨题。“钱我们还行荒,人也不错休,就是时间太紧痰,毕竟搞汽车三年算很快嗣藏期,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合道。”万锐坦言矾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赂鬼麻。    不过绩玻晾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涎两,万锐并不认同岸。在他看来涕范苯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孰凡,因为大家都还没“下海”翟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翘,大家还在忙于造车门伪,搏杀还没开始熬巢。    “这是好事翱按弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匣,目前中国传统整车企业有150多家搁浦孰,新能源车企至少有30多家舱残拢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潮讹。    至于是不是过剩埃,梁伟表示这还是要市场来判断按伞。在梁伟看来糖,其实中国传统汽车行业已转入新常态哩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长波双,除非汽车消费大幅好转稳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惧。    但另一方面蜜锤篱,根据预测稠铃供,未来5~10年挂羡衬,中国的新能源汽车将保持两位数增长幂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称能,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆通函咖,到2020年时产能达200万辆淌思、累计产销量超过500万辆裳惦次。梁伟认为崇标航,从年产几十万辆到200万辆的目标苍,新能源车汽车肯定还要快速发展逻。目前的新能源车市场还完全没有定型社避,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咳耗肋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廉错痕,“很多人此前担心特斯拉会破产抄辞,但Model S和Model X推出后效果不错钾陷,用户接受逝芥。经过多轮产品积淀狠琶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃和臀,特别是成本下降得较明显蛔。特斯拉可以闯出来谈,中国企业也有机会辞籍、有成本优势劝齿辨。”梁伟说戎橙享。    对于最近贾跃亭的乐视架卡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逃,梁伟指出郊残,除了技术闷,汽车行业还是一个资金密集怂、劳动密集的行业兼镭侗。如果要进入诉睡陈,需要企业在未来几年有大量投入汉,以格力电器(000651.SZ)为例伟揪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗此渡办。    梁伟表示苦甲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来分肥锈,毕竟快速把产品推出来穆,现金压力会非常大忻。另外坍,一家企业在原有行业中具有很强的能力盟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功令苦蒲,这是一个很长的学习过程校。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返北拴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虹距胳,也是第十七个中国记者节常乔。2000年呸荷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》背毛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咸。此后记者节像护士节身炯壕、教师节一样酒,是我国仅有的3个行业性节日之一亭。   值此之际底谭级,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱努,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卡掸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匙冯堪。      坚守还是离开羞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露们:去年网络广告总量2096亿元抄帘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疽。报纸下跌超过35%放略怂,杂志下跌近20%囱监。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臼旗始,单项将全面超越传统广告烤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缆乱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奠操,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戈,也仍能保持着不俗的销量穆挛。    “没有路可以让我选择掇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弗规闻。”陈总对此直言到鲁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫁铣,但发行量保持一直不减护。诚然罐,这离不开报社给予的支持剔。但从自身发展来讲券媒玲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摩铝痰。究其原因伍练拎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灰额朴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猫。   汽车也好冠胶,新闻也罢奥。毋庸置疑褪湃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题公箍隘。   纵观整个汽车行业的发展趋势位薯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缝溜煽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受薯疮樊,但不可否认的是泡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薯恋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悍风,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者回痛示。    除去对报纸安、杂志穿戚衬、广播囱、电视婆屏罚、音像等载体样样能玩得起来熔,还需操弄3G荆韭恕、4G等流媒体技术苇龟付。我们不知道下一站会到哪里桔卧。   面对媒体融合大潮信骆,陈总胸有成竹的坦言古:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睛巧,家用汽车转企改制之后继续深化改革梦。由媒体到传播机构痪麻,由杂志到全媒体平台忿迁透,历经两次创业罗森席,家用汽车探求新的发展方向虐蹋庆,抓住变革时代的发展机遇篱,赢得了全新的利益增长点捷。不再只是单纯的纸质杂志享耗,视频谴酶轻、自媒体等做出了不错的效果窃笔粳。   其次谭伐,就是在自己的企业定位方面苇,中国医护工作者汽车消费调查蹲扦、中国城市教师汽车消费调查是以医生归、护士校膏、教师等特定的人群为对象做的系列调查楼。这些调查一做就是3年茎啪垢,走遍全国大中小城市壬侨,做出最真实的数据枚。 ?   “网红”营销时代   今年以来协,网红主播频繁出现在各类活动现掣呕盟蕖,手机发布会面、车展半合、房产开盘示、比赛等一场不落俩美袖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会响杆。”   日前皆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擎熔汐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遍缝杰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栓毖瓶。   对此事件败乔涝,亦不乏业内人士称翔挤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灰芥,呈高开低走的态势队。   陈梓萱表示乡姆亥:“在现阶段的传播环境下惨评,媒体记者朝网红转型患晶,把读者转为粘合度极高的粉丝瓢矾,增强彼此互动缚度壕、沟通频举醒,无论对于报社还是记者个人煤册,都是一件好事敛郡。”   “把流失的用户拉回来鹤腥沫,用互联网稿芹、新媒体的方式儡,我们正在努力尝试读,但具体执行效果如何勘劳,尚无法判断添嘛逻。”全媒体时代茂,我们永远在路上册谈暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷桶文:张瑞丽 版权作品锹琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻,严禁转载想默等,违者将被追究法律责任佩蛇。 获取授权" "  原标题形:广汽传祺肖勇腥故:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逞切,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缔。在本次活动上窟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斯。广汽乘用车副总经理肖勇表示控抬瀑:“时尚是一种潮流滥狠,其实就是顾客需求甫块,引起客户共鸣疽褐,汽车也需要时尚阜缆,所以GS8出现在了这里来俺。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘁沪砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上似。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怂谱桅,中国品牌基本上没有一席之地桅撂橇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娘公勘。   对此椿陌钮,肖勇表示牌瞪赦:“传褀GS8我们就是承担梦想阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缄芬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上零挎,所以在豪华汽车上粳,我们率先实现突破纺伟瘸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秸,我们就是要跟汉兰达拔、福特锐界形成三足鼎立春,甚至未来超越这两个品牌劣吃,这就是我们的目标松。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拳仓釜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伸酷封,创造单月销量的历史新高点,爆款车型占3.4万辆犬,但受制于产能安排的影响蟹迁,造成其他车型总的销量并不是很高憋牛。面对这些问题送悸侨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寞。   肖勇表示糯:“明年我们的产能沦罗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疟,产能将得到释放克。我们在满足GS4的同时配懈吕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塑稳,最起码销售五千辆以上玩顽,剩下我们会再分配个其他车型峡聪加。”   同时为了加速品牌向上熊悄颈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赔。同时肖勇说道浓冈赎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渡,在明年全部投产嗡戒侗,所以明年最大的问题还是产能娠剿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谜,我就是聚焦我的明星车型叉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡尼捎:李芳" "  还有不到一个月叙澜,东风标致4008就要上市了骗。它的颜值吴吧冒、科技装配足够有吸引力恭郝,那么随着锁定竞争对手试秃、谍价操誊、销量预期等关键信息逐步浮出水面剔浚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吕逼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天塑毙物,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棚搔酵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”聚料,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烈嗡。比这番景象更热闹的辨浦变,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会射性拒。   说到品贬碑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘫驾,让媒体品到了极致韧涛。在工作人员的讲解下臂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粒讥龟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叛,无不让到场的记者捆藤斡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识季鞘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咀匆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质多、品味蟹豹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黎疚溪,东风标致在今年推出3008溯哄跋、4008后耍,也将在明年陆续推出3008S试褂、及另一款7座SUV涛。据中汽协最新数据显示快价,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烤缮,同比增长45.91%刮。那么勒俄,在众多SUV产品中掀粳埂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢导?东风标致总经理李海港对记者表示好醇吴:“我认为要总结一个词就是‘品’字袜,东风标致的SUV一定是最有品的挖酞透,这个品是指品质享些晾、品味谎,今天的4008就足以支撑这两个词财劳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骑凛品?李海港对汽车产经网独家表示灵敬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匪朝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型措始,轴距达到2730mm四墓琼,是同级别车里最大的沛收匈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枫,在配置方面更趋向于高端氓、智能细媚纯,进军更高一级的SUV市场券葛。”   然而钱颧尝,另据乘联会的最新数据举,1-8月殴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV究逞对,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粕肥富。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秃邓酵,作为中级SUV超金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圭胆?李海港向记者算了笔账掏肝黄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绢捻番,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毙。“这种需求就是4008的机会揉晒颓,也是4008成功的保障楔。”李海港表示俩。   “狮虎之战”将上演   还未上市草,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞠葱鼎。李海港认为踏篇,4008在科技装备淘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饯七。”李海港强调龋。   通过外观设计及车况数据对比后发现孟饺,4008的设计颇具未来感和运动感冠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徽莎,4008在轴距上占有一定优势撮卡涉,也使得整车造型看上去更加修长夏饰焙。   那么蹦芹,价格呢娥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翰蕊港,通过对比翼虎的指导价厩,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懦涤崎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢览陌?据乘联会最新数据枢,翼虎1-9月累计销售84258辆航,月均销售9362辆蜕方骏。但值得注意的是味腥滥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界好。那么腥讽吕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吼慈缸,可以说也有一定难度倘署未。   汽车产经网了解到碉粉莫,由于目标客户锁定在换车需求的群体臂廊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膊豪,以吸引用户选择4008联夺。至于置换方案的细节贩,李海港表示还未最终确定枚掂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   国庆结束后斤读,北京奔、上海写、广州浦狮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柬觅,引来了社会广泛关注惋。平台闻风声碧,媒体炒热闹茫,百姓愁价格宛冠够。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崩卵懂,“网约车”只是第一块烫手的山芋芍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潦帕,又要确保公共交通体系的稳定部擞,还得照顾老百姓的感受匈挪刻。    比较普遍的观点认为妒链罚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羔,征求意见中提到让市场来决定搜,这是非撑牛科学的稿匿。作为用户疲貉,担心价格上涨宫睹,特别是比出租车贵箱旗,认为监管部门是要维护出租车体系利益亨,我觉得这是大家多虑了劫天鞋。过去遂,在平台混战的阶段悔帮,资本介入烧钱抢流量泞渡哗,这本身就是不可持续的且,价格逐渐上竿狻,平台收取中间费用是必然的卯别。    对于各地的征求意见熔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勿。比如说要求司机是本地户籍丢搅、要求网约车辆的舒适度等等探苯孪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磊脚懒。    网约车规范的政策是非常需要的汐,作为共享经济热潮下的产物袜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兴。任何一个商业模式雄晤,都需要规范起来锻。因处于监管边缘蔚屠,过去已经发生了数起网约车的挝蓖馐希害案件棵卷。我们在对受害者表达同情嵌佳釜、对肇事者表示愤怒之后齿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鸽类。    然而屠普逛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僵备。比如说璃憨阮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炕城男、车辆要有上海车牌烫逆,并且轴距要达到2700毫米岛乐徒。根据滴滴公布的数据琶摧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吓,拥有上海户籍的不足万人景。这个情况在深圳类似矮妈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍擦避。如果按照细则明确执行拿杉熟,这就意味着兽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眯。    共享经济是大趋势青,但监管太严可能打击积极性蹄铃合,这对立法部门是大考验普交。互联网时代领够储,网约车大大增加了出行的便利嫂酸,使人们在出行上拥有更多选择土。监管是为了提供安全高效的服务保障奋凡,而并非要让网约车集体消失排。现在的征求意见许多还是首次提出蔡,建立体系的过程中应该让用户乖仓、司机及平台有更多发言权监场。    我们鼓励共享目,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讹蚀顿,与传统交通体系形成良性的交叉互补阔采。    我们希望立法钉脾匈,只有合法合理才能保障各方的利益绵肺,所以网约车服务一定会是标准化饱帽、安全化的焕舰。    我们希望在所有领域都有不断开放朝、不断完善的发展方向蔑次警,这是产业互联网时代的必经之路葱衬突。    文 | 著名职业经理人掳舶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陶:新造车企业已经不再神秘偿,告别概念车的品牌曝光期违临,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苯孤。投建工厂掣、申请资质涡瞄舷,造车歼警纽,他们是认真的急车。不过吠凸,“八仙过海形、各显神通”诚蕉粗,出身背景不同的创始人类挥,对企业产品和品牌的定位词娃畦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”标。    想听“真知灼见”掳,走进新造车企业淀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梗陛磺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道含蒲,敬请关注韧危硷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中分,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竿澎尺。10月10日灌损,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龟深。这也意味着珐,前途汽车继北汽新能源贫、长江汽车之后饥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暇辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中测,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姓,可以稍稍松口气挤阮溅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秋巍,他直言到2017年底前途K50车型上市前拴搂,相关准备工作的日程已经安排很紧张铺天,有许多事情需要持续推进耪村。即使如此康奥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沸。在与记者的沟通中潍寇乘,他详细讲述了自己的创业经历乖诞、资质申请的情况北教、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烷铜傲。    短短的一个小时里疙竟,陆群留给记者最深刻的印象是村,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师傻,他们怀揣一个美好的愿景沮新,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”水。    ■ 拿下资质不神秘藤贺截,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仙,许多人都对过程感到好奇怜。陆群则表示茧溪,拿到资质并不是一件神秘的事情拖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硅滑,一点一点把技术做到位结娇刑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来七。”陆群说矫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》线。具体流程是弄屑胺,企业根据相关标准去申报项目唇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逼评躲。陆群认为洞疼顾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脯遁逗、引入新的技术和参与者褪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桔呸。其中对电动汽车的四项关键技术擂,包括整车的集成和控制技术孔都耐,电池的管理技术课挂恢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楷。同时芜龟盼,技术具备后还需要做出整车乒,并按照标准做大量测试红卑,要达到很高的标准开即。据了解街哆赤,整车控制管理系统(VCU)欺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羔趣,也是已经掌握的三大核心技术姐鼎芬。    更重要的是忻惋韦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侮醋校。早在2010年竞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诬查,开始布局电动车羚嫉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞪乾。2012~2013年汐伤恭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玲咀,在高端纯电动整车设计窘捣、研发方面取得了初步成绩脾。陆群说歧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”采寸探、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痉龟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犊,开始引起业界关注寂逻。那时袜,行业对电动汽车的关注已经比较高堑凹,而前途汽车早已走在了前列狼录。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糙日径。”陆群说怖骡味,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酵,专注纯电动车研发矾田帝、生产小、销售及服务帮嘶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衬拐惋。”2015年9月紊,长城华冠登陆新三板挂牌交易柿,成为新三板电动汽车第一股敢惜勿。目前售舞谩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潘坡衰,包括整车业务板块(前途汽车)诡纬、设计研发业务板块(华冠设计)扔江,以及核心零部件业务(华特技术)琶沤。这三大板块互为依托腻华吕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廉。    拿下资质夏玩谋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唬。    ■ 技术瓤、生产基地吞耗绰、供应商都得一流    在做电动车的这几年警傻,陆群对电动汽车的理解越来越深入坝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剑、变速器等物理结构撼,还需要产业链配套卷、成本控制蕾盲坷、核心技术开发等一系列工作嚼窍。“自主研发的核心技术检戒乔、国际一线的供应商和自建的生产基地玲睹委,是我们的三大优势臂。”陆群说届。    陆群说搞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗅,市场上找不到合适的零部件供应商窜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术开答。目前世,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悄嚼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衰鞘、VCU疙、RESS等核心技术判,使零到百公里加速仅需4.6秒镁,最高时速为200公里翰,最大续驶里程达到300公里啊珊。而据陆群介绍行,这些电控技术相关的零部件瓣考怕,不仅前途汽车自己使用醋,也已经为行业中其他厂商供应蠢蓉。    在供应商体系上竿,前途汽车同样拥有强大阵容阀瓣欧,已经先后与IAC婚、博世盗塘、布雷博败钝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作餐。这不仅确保了产品的品质佛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汾割蔑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泡卧辞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煞海热,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地草。今年2月久,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基太黑,按照规划凄摄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仙,将在2017年中试生产疟倘奴,第一款车K50将在明年底上市怠傻酣。值得一提的是妒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莎恳钙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肛,最大可能提升汽车的轻量化水平橡。    陆群认为杯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绷,而是要通过成本控制耐盟鹅、技术提升来实现老,其中轻量化就是很好的解决方案纷欧。他强调彤衔:“前途汽车的产品规划和市场策略叮刑钨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灵酪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力动,在全新的市场领域不断成长超。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裸刺魄,中国新能源汽车市场前景广阔勺炯噶,存在巨大的市场机遇横疙巨。据他估计矫平泥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磊。他表示帅,前途汽车已经做好了准备耿。    陆群始终坚信一点沥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犬寂凹。在他看来陆汞铃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靡奇。“所以淌艇,我们专注车辆性能掇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辣,迎接智能互联时代烩每。”他说瞄瓤。    自1990年大学毕业进入汽车行业摹朔司、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发览漂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年门,创业历程也已经13年履耙,算是行业的资深“老人”囱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”安腔构,他的团队也是一群“汽车工程师”贪损,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坚。    陆群说播讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为价楼没,像华为一样拥有先进的技术糙泌、过硬的产品品质以及国际化的视野唱巳看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳陇薄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畏烩爆,同时康,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益特连。一时间坪警,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劳称。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访党,对于新政赁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明还。    看自己   记者讳付: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱?   魏东赶裳: 一方面卫募窗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戊,根据北京醒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝗,我们会在司机湾承卸、车辆和运营都符合当地规定的基础上疮领俊,继续增加运力保障坊裁惩,这其中包括增加自有车辆盟,也包括增强与当地伙伴的合作绞融。    看政策   记者唱存: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捆,有观点认为狄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞧寝炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东北沛茄: 这样的说法不客观牵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阶囱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疯。    某种意义上讲讳,首汽约车项目上线之前纶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弛识恰,我们只是在政策范围内尝试着做套。彼时搏泵,我们借鉴同行业企业技术手段话墟夯、商业模式和合作模式肝誊,在政策合规的前提下馅炯录,尽可能尝试倍歇,当然蹭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糕放贩,我们是十分期待政策落地的棉朵。因此埂钵敲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情程兽髓。    记者芬: 怎么看待首汽约车的先发优势溶薪遍?   魏东牛: 的确脾坪,北京市场上我们目前是最贴近政策的搂需鹿,但从全国“一地一策”的角度来看雀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的们谴。    看行业   记者冒: 按照当前征求意见稿来操作痛千萄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悸段。   魏东掂醋坷: 我们对于各地方出台的政策表示理解南,网约车实行一地一策制度偷烦,各地会根据各地的交通发展水平尸烩卷、城市交通需求来决定如何管理网约车疽口旁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赌古何。    看未来   记者吵夏: 未来行业格局将有怎样的变化高?   魏东八: 当各地政策正式落地之后嫉,会明确供给的标准薄,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈罨录狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域妹,同时拭,对于准入的司机进行严格监管如莎书。因此毋堤概,在未来行业格局变化上脯,在大的方向和框架上由政府来把关得烤,在框架和方向范围内抬,各家寻找自家的竞争点和突破口讳烦吭,现有的平台选择优化平台和转型升级骂恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始化渴螺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脚胎限,并通过一系列体育然、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仁、活力的品牌形象哎型。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兢,除了年龄捣济烙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惶。” 10月13日火,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恳烩边。   据悉里蜡兄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞬,并向年青人传递积极的正能量葡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扭写琼。未来衬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言付,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涤戎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杠敦攀,借助本次人物盛典盼襄寄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茧。   “2016年旁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窃任。” 郭伟表示箩乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倡我,不仅让不同圈层的消费者叔姥裳、车主镀隶慑、粉丝共同参与到活动中炬逆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洗假,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翻兢贬。”   事实上粟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弗你既,包括体育以及音乐类的综艺节目狮朝阶,实现了跨界合作孩零弓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尺嗽剖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囊亨温,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阿仟。”   根据最新销量数据显示沃,东风日产9月份的销量出色肪泻,同比增长超30%艾辨。其中主力车型轩逸腾香、逍客悉偿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛇。   郭伟表示耿刻,“东风日产今年的目标有所提升惹硼,对今年销量保持信心彻童。”此外寒典,谈到是否有可能再接再厉奶,在总销量上攀升至第四名的位置时釜崇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啃端浇,能超过前一名最好储从,但最重要的是与自己对标灸。”   责任编辑冗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撑,管理层不参与讨论宦,每组都有来自全球各地辆畔、不同级别贬腐、不同性别的同事浑。”蔡澈说氯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贫夯携,大家相互协作刮菜喇、互相支持啸蒙、勇于尝试幂筛。”    中国经济网综合外电报道唬腺雾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛇,其宏大的构想才刚刚开始缕籍当。蔡澈现年63岁惹何,其工作合约预计到2019年垮,在刚刚过去的2016巴黎车展上暴赴,他再次用前瞻的眼光和布局安,为戴姆勒集团未来的发展漠焙颇,提出了新的方向毙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弗唬:当年学的是电子工程专业泻,就有人建议“傻小子募,去学机械工程仑。”怪到糯,“今天来看检京,坚持初心废,梦想终有回报僵鲸塑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糯垒舷,在报道戴姆勒集团的“变化”时懈熔坚,都会引用蔡澈的公开演讲程,因为他提到了电动阜、互联肃希、智能和共享等前瞻主题犯。    首先速脱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愧疽,并计划到2025年梆牌,成为高端电动车市场的领导者触夸怒。当然釜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列排靶氦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的热寿蹭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑰接欺,恐怕显得更稳健仁。    “在所有这些领域扦,你必须为未来的投资做好准备拭绩镐,”蔡澈说辖炽。 “但这是令人兴奋的恐甫,所有这些发展不仅仅是技术的改变霞素,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奇鳖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萄拇尾,内容丰富的CASE(瞰思)计划菜缄肠,它取自于智能互联诚稀兑、自动驾驶俄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痢肩。有评论指出倾疮稿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藤溅乔,就是要对未来做出承诺描火。 巴黎车展发布会期间臣梧辩,蔡澈穿着休闲衬衫倦惟葛、牛仔裤和运动板鞋砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名币,但蔡澈作为首席执行官该褪狈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目商疥,以加速决策和赋予员工权力著称慕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绩瘸犬,鼓励对新产品和新发现荣,进行实验性的尝试食。    巴黎车展发布会期间瓷屑混,蔡澈穿着休闲衬衫浮沪、牛仔裤和运动板鞋拷倡但,一改西装革履的常规风格乱评。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肮趟:“我们并不是穿衣方面的专家欣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汕,而是留在了在工厂附近的办公室袍枫,尽管条件略艰苦盘嘿速。至于在衣着方面的变化汲壬,没有具体的规划腾,因为衣着是表面化的俺,符号化的干贤椽,尽管这会传递一些信息碎到。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示那:近些年勘激熔,我们尝试了很多新的想法哨,对整个行业而言都是全新的尝试缺袜猾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裙南洁,很多同事都参与其中吮。    “仅仅3个月的时间貌孤晦,我们收集了150个优秀的想法眉,这些都是关于企业未来建设的好点子矢绢鸽。我们把参与讨论的员工分成了八组窘炭盗,管理层不参与讨论稳秸,每组都有来自全球各地毋、不同级别刮、不同性别的同事淋报涤。”蔡澈说沥辜显,“今天提到的鱼群式结构啡,希望让公司更有活力肚汀,更灵活敦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸摆收,大家相互协作免、互相支持派多尖、勇于尝试难虾。”    几个月前境霸,在柏林的一次会议上枷淘艇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捐雹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”媒罚仍。根据德国报纸对这张照片的描绘覆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罢。蔡澈告诉开发商叛寐,这张照片是30年前拍的贾颇莆,那时溯骏和,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搪。    随着电动车品牌的发布辜酷犬,以及首款概念车的亮相潭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黔。在戴姆勒的规划中维卯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毋淮樊,包括价格修燃颗、外形和性能蝎。据了解合,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勾,包括在德国建立第二个电池工厂很步哀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耐。主场“作战”的雷诺品牌痊啪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR标道,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芦到湃,包含设计另、产品以及市场布局等方面涕。    发布会结束后乖败,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拟艘复。在面对面的交谈中系,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待前苫敲。另外庐肩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摊创,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夹。    网通社钉破问:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战甫?    戈恩丛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兽氢先,中国和印度都成为全球业界的引擎混。2017年是雷诺非常重要的一年兽雹古,我们的销售会起飞妮居,就像飞机一样凶通光,正在起飞向上并且不停加速虚喜够。对于日产来讲督,也是非常重要的一年技辜粳,还会进一步推动启辰的产品鸥裤富,这个也非常关键盛经苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社金陌捂:您如何看中国新能源市尘镁伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赋镶姬?    戈恩勘撵悸:我认为中国会成为全球最大的市吵健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肖供。对于日产而言忌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戳笨膜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醒。    网通社郊纶:对于雷诺和东风的新电动车项目词拴,是否可以更详细的介绍一下陇?    戈恩推设寥:雷诺和东风进行合作廷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伎剔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啡,最终项目还没有做出决定痞房必,但正在研究当中吉。    网通社奴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术不衫琶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进享股?    戈恩匿翁龚:自动驾驶一定会进入中国丝鬼蹄,这是勿庸置疑的酸。目前普横煤,各个车商在这方面的竞争非常白热化歼瑟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夹蜜。在中国相关法律法规允许的时候废,我们的产品会进入中国闹。当前呈懊,我们的样车正在美国惋耗湾、日本做相关测试彤统当。与此同时幢,雷诺当然不会遗忘中国市场操。我们会在中国市场进行一些展示项目藐厦劳,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴课陪,也会帮助提高产品的竞争力胁。    网通社拿氛咎:三菱的加入扭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蕾付?    戈恩塑闷齿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盗拐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豢。我们认为2016年包含三菱在内爱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楞。所以它不是目标梧,而是我们现在工作的结果聚。展望2017年奇冷烘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敦,尤其是三菱的加入帅妮,让我们有潜力跻身全球前三摆饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淮痰定,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫩伟痛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膘饱纶。”Kalanick 说道湃仆售。“如果真的发生这样的事来,而我们没能参与自动驾驶的开发睦,那会发生什么事吵?未来将迅速抛弃我们玻。”    上周四具,Uber 对外表示芒倍:8 月底送,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车四。    与平常用 Uber 打车的程序无异叹,系统会为乘客匹配 Uber 专车捐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顿。虽然是自动驾驶汽车摧孙侵,但车上会配备两名训练有素的工程师涂官。一名工程师坐在驾驶位上涛,随时准备接管汽车控制权潞,另一名工程师坐在副驾驶上芳,详细记录汽车的每个动作茹蜗恨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冻卵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囱始,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佳。在采访中帮姜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菜怜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲阃卫亍,现在卡车运输市场也是如此忌畴瞄。”他说豢阀娘。“现在谈这些还有点早佛,如果非要说点什么擞跑典,我只能说我们已经进入了研发阶段从熟送。”    在采访中柑,Kalanick 还被问到雷脓阶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扣。他认为在交通自动化的世界里才担瘟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渭暇,但驾驶员所占的比例会下降当撑厦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胚。    Kalanick 说道犊:“像旧金山这样的城市挪,大约有 3 万名活跃的专车司机酗摆垒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磐毯寝,但是别忘了肩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车感危床,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机未,自动驾驶汽车也需要哎切舷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殿簇侮,有些情况是处理不了的伍懈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圃泪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抹肖。”    他举了一个例子特面,电话刚问世的时候杠释,需要一名接线员来接线妥捌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彼帛,而是创造了一个全新的行业镭彩辟,并创造了大量的就业机会栏娥霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  穆伦认为起浦辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守梧碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篙久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吨辅,包括汽车的使用方式柏醒。    自2015年9月25日临危受命蔽侠,出任大众汽车集团CEO至今李,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拈攫。那么统雇朽,一年过去导咐梁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜂钨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后路逻陷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酪耿,贴有穆氏标签的大众查恨握,其未来又将是怎样的呢鳖蜕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顽解白,借已成惯例屎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鄙惜挥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谓蜜,穆伦首先抛出对大势的几点判断端,也就构成其《巴黎宣言》的构架坚蚕。他认为铜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车必稠囤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阶亨,包括汽车的使用方式洁染。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揪势柏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动处秦曙,这需要我们用全新的理念撵秋捍、全面的视角对于出行方式进行解读氯得羔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苇府。显然吹授辫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捷景,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烁。我们需要联接汽车世界和数字世界赣,让消费者获益浪,推动社会和经济的发展肖夸酗。同时顺应驱动技术的根本性变革菠逝唱,即电动车是汽车行业的未来笑。尽管如此霜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位答嘉逢。我们必须莎顽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绷,同时推进替代技术的发展淬。    穆伦坦言踢充,应对当下的变革嘛,对于大众汽车集团来说羡汰宋,是一项十分艰巨的任务觅参。尽管如此案喇,我对于集团未来的发展持乐观的态度巧取。因为在过去的一年里静版,我们兑现了承诺蚕, 增强了核心竞争力谰电攘,积极推动集团业务的不断发展巫摩靠。因此廉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”花,而是“大众汽车集团将如何成功”迷巢肥。为此熟虫岗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”时捂没。集团的目标屎眉,同时也是我个人的目标硕寝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烘闲坎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者深娠。    他说册枯,今年夏天巨疗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芹擎伎。我们强调桅躺澎,集团未来发展的重点领域将包括矩:电动汽车博旦世、电池技术雹、数字化慰硕铜、无人驾驶和人工智能丸骆,以及全新的移动出行解决方案吕卑恐。放眼未来幢,很多人将不再拥有私家车扦耻。即便如此粟书,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摆捍、大力拓展移动出行服务绩马。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绕痊价,包括集团旗下众多品牌的战略算笺、关键指标和相关措施杭募。但在此之前曹,我们并未停下脚步士,而是继续开展相关业务匿斗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时快技串,他特别谈到迹侮:“在中国荣借扇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妨。    穆伦表示绿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲜曙。这些实践同时也表明穗犬,即使目前面临压力朗拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标空赖锨。他承认巫北蛇,坦白来说憾竣老,柴油发动机排放事件影响深远肺思寺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娠犊。我们正全力调查事件发生的根本原因骆搪猩,不遗余力地解决所有问题害,并在最近几个月取得了实质性进展闪。然而对于我而言甭稳,构建大众汽车集团的未来土,也同样重要矾疗凸。    穆伦说腹,今晚聊屋瑟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图令僵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌午灸敲。在2025年以前社,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衫拭,并在欧洲市场占据领导地位焙。    最后皋烁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耍粟府:“未来哄奈列,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拒缓。它意味着自由戎纠冯、乐趣和情感抬钒。因此陈,我们注重产品设计酱沽染,并将以崭新的视角进行设计创新”呜灰阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  今年7月底薯举蛾,在2016年世界500强排行榜中痰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入判乒,比去年跃升47位里,排名第160特矗,引起国内外企业界逗颓、尤其是汽车业界的瞩目厩熔霖。    今年侠损,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纤妻。恰好是在10年前衫独,徐和谊出任北汽集团董事长秘嘲,策划邦还、主导波耻、实施了令北汽集团由乱到治党头,由小到大椽扑,由弱变强的变革讨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闲蓟绅、有益篇、独到的成功尝试拜坞。但是诽,当中国经济网记者约请徐和谊闯楞舍,请他以《老徐和北汽这十年》为题扣浩立,谈一谈自己与北汽集团时惮拣,徐和谊温和储方、憨厚地笑着说袄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮围,少谈就灰放,少写蓄。    于是诽,在不久前的一个上午吨叭澜,在北汽集团的一个会议室里蒙锰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拆凭氏。今天是系列报道的第七篇蜗。   “北汽这些年发展快姬睡,我觉得合资这一块朽,起了非常重要的作用锋扳。不光是从量上钢匙澎,速度上葱珐腻,还有效益上”加梗啪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图诡煽,如是说道溅陈。    “在各种场合我都讲嗣阮理,北汽就是合资反哺自主”犯倪,徐和谊告诉中国经济网记者寡竣瞄,“合资和自主断含,绝不是对立苦螺收,而是互相借力”捐蹬。 2002年10月18日捞逆伶,北京现代正式成立储棋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诫、董事长算起开,徐和谊执掌北汽已是整整十年袭怖。在徐和谊的带领下编逃,北汽从最初的“一盘散沙”迟髓侗,到如今的中国骨干汽车集团投汤庙,取得了长足发展逻瞳济。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘎,北汽位列第160位奴慑,比上一年度提升47位烹豢厩,并首次进入前200名潘谐隋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定事谩。    “北汽这些年发展快川圃瓣,我觉得合资这一块示,起了非常重要的作用拎单。不光是从量上碌、速度上棵,还有效益上”彼曝据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细,如是说道拔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剧箔霖,徐和谊结缘北汽馆咎,也正是从合资开始拖精。2002年迹几,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奴叹想。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撑、发展首都经济的龙头项目和示范工程快。    为此蠢盾,时任北京市委工业工委副书记矛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽临,担任北汽党委副书记补醛、副董事长贡,以及北京现代党委书记祟、董事长尘祷讹。 2002年12月23日纺缓汲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尚,北京现代实现当年签约骑、当年建厂雄、当年投产铆、当年出车萌尘。在短短不到一年的时间里宏罢殿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惨,迅速在中国市场生根发芽豆。由此创下了业内独有的“北现速度”陪。    时至2015年泞庞竿,北京现代已拥有第九代索纳塔仕恳、全新途胜孩豢荤、名图拟将、ix25修腑呻、朗动叔、瑞纳等14款车型激枫,涵盖A0级哪观、A级许僚疆、B级搂亥、SUV等主流细分市程郯辍,累计产销量突破700万辆飞吨。    北京现代官方数据显示猩农,今年前7个月笛哇撼,北京现代累计销量达到59.3万辆季配漓,完成全年112万辆销量目标的52.9%位奴铜。 2005年8月8日泌诬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年栓簇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司持。北京奔驰的成立械替,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枯彼石。    虽为国内高档车市的后来者丝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下截,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仇,实现产品导入俺本鲸、股权调整杜锯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盖乾巷,北京奔驰由此迎来了高速发展期辩癌杀。即便是在国内车市进入到“新常态”后岸沦巍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓢虎笑,远超行业平均水平琼接。    目前斯反,北京奔驰已建立起全球面积最大虫挨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毕虽蹬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂习隆瑞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狸唾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惠眠。 8月22日烷凹宫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拧鸿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矩:C级车请甸、E级车境、GLC SUV和GLA SUV纺倘。官方数据显示糖袭坎,今年1-7月让,北京奔驰销量达167307辆谁双猴,同比增长32.9%且。    8月22日签,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市队。在迎来年内最重要的车型后蓟戏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郝瓤,着实令人期待蓄柬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胆苔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梢袱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力精。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廉捎。    “在各种场合我都讲胶,北汽就是合资反哺自主”蚕洼,徐和谊告诉中国经济网记者闺,“合资和自主考,绝不是对立铣肥啪,而是互相借力”嫩掠。自2009年以来八信菏,由北京现代碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商使歉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醚、管理流程予以借鉴的数以百计腾。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞳手,从2011年搬随窍,第一辆整车威旺306问世椒吗,北汽自主销量直线上扬懦拖娥:2011年达到2.4万辆侨刷活、2012年实现7.8万辆险、2013年超过20.2万辆脸尼、2014年突破31万辆恐际木、2015年完成33.7万辆鸡倡确。历经五年多的时间鞍突,北汽自主已累计生产达百万辆沤,跨越增长令业界瞩目刨。    “着眼未来屑惹,对于合资我仍然非陈裕看好匠。不仅是十三五饯胺,未来很长的时期端假,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献死欠传。另外脱堑伺,在此基础上车守秽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锭牧蹿,徐和谊表示钠湍。    “年底前还会有更多的好消息康瓷嵌,不管是在新能源领域入划,还是整车领域试,包括一些重要的零部件领域羚世粗,还会有一些新的大项目落户北汽描缓爱。这样嗅是,为北汽更长远的发展途,我想合资这一块邢薪,贡献还会加大疙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡堕锹:李芳" "  9月29日锭稠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滔胆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漆浅。   蔡明指出酪暴头,中国汽车市场曾是低质量熟咯、低配置匿、低服务的代名词牧嗣。诚然培,与美国汽车市场相比厕讹浅,中国汽车市场还不太成熟玲柬丝。但是蹈,趋于完善的服务质量姑、规模日益庞大的车展酚、逐渐被认可的中国自主品牌踞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叼铝观。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标送镀乳,分值越低表示可靠性越高千丧。J.D. Power近几年的数据报告显示徊晃恢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爬娠,从2009年的178PP100到如今的102PP100稗涸惩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑟。尽管与美国市场还存在一定的差距兢吝拜,但中国市场的后劲儿不容小觑戎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殴等港,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海?J.D. Power最新数据会给我们答案夹侥拔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莽靠柑,而中国市场的进步速度为每年4PPH厕。在车型研究上谩,中国赶超美国市场需要6年时间婪懂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伯黄,而中国本土品牌进步速度为8PPH款牢惩。在生产车型上洼夺,中国赶超美国市场需要5.5年尚。   3. 在了解美国客户的需求上上畏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羚稳秦。   经过对这些数据的了解和计算壁普坡,平均下来围,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赣遍,才能百战百胜睫笺,想赶超美国市城勘俊,前提是了解美国消费者的需求岗挎淌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为程:车内有令人不愉快的气味底颂、胎噪声过大(来自车身下面)菇、耗油量过大程毯、风噪声过大(来自车身周围)健份欣、空调开启后坚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玫:内置语音识别经常无法识别/误解命令困烁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佬菜、风噪声过大(来自车身周围)墓聘怪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磷。同时袜丧桶,在前10大问题中说,只有一个问题是相同的啼矛,即风噪声过大粹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胸伤嘎。中国消费者更注重感观(嗅觉拈放、听觉和味觉等)方面的感受质量垃侈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厦烧褪。   就目前来说孙,中国的汽车产业还有很长的路要走毯,无论是汽车的质量惹骡袒,还是汽车的整体销售体系峰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吨。凡事欲其成功蒋,必要付出代价怠:奋斗视坦蚕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傅挟番:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卵邦潞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰态:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绥堡窍:李芳 版权作品陈车猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹哩,严禁转载纺,违者将被追究法律责任何恃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浩弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侍冠襄。同时龟插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囊,作为本次车展的重要组成部分之一孪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖创附谓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠了室淡,中国机械工业联合会会长王瑞祥譬协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞舞酥,为中国汽车产业的智能化娇耐粉,信息化方面的发展做出指导意见陈惨。   本次峰会主办单位扭铣累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汤参:   贸促会汽车行业分会长王侠免:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衰段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欠蹦午:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侣梗祁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刨讼轨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉督差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粱记:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓常蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辽蓝顺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慷鼓。因为我以前开玩笑说了一句话荒帮墟,我说这个车联网这两年已经实现了午核,就是人在车上用手机连网磺炊,这已经实现了括渭块。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舶鸵拓,手机天生的使用起来就比车机要方便想农。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锋。有一些改变我们已经看到了乃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侧。现在有了优步人仇酣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娥赖,这个确实听着都挺有道理够舱,我们一听都很吃惊碌潘甫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享热腺俩,搞来搞去就卖那么几百台车扭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壳吕测,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钮项梆。对于整个汽车产品垛、汽车产业链的改变它到底会怎么样力妒睹?   回到出行的那个问题僧形廷,我觉得大家也不用特别的担心井碑。我先给大家压压惊炔,有两个数据很有意思冬虎,一个是美国湾区的汽车销量枫,一个数据我们一查就能查到劲钩位。以前我们想2012年优步在湾区开始普及私,现在渗透量已经非常多了瞎,优步在湾区这么普及了会尖,买车的人是不是变少了耪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童慕腥,这个没有变少巢妙躬,而是增加了恫蟹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烽绿溯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胸狠。确实涨的很快辈惺,这个和大家的想象是不一样的办颁胶,觉得汽车销量应该减少澎,怎么还增加了呢粪垛编?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窘垒劫,你说滴滴泵挞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情端仟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邵沸,这背后真正的原因我就一直说歉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恭将,其实出行不等于汽车毒华点,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驴、道路密度不够这种应用场景胶哺死。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莱,其实它真正的加剧了中国的拥堵抢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涉。汽车也不是简单的交通工具铂插溉,如果把汽车还原成一个交通工具驼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矗捍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宠,我可以开釜橇,我也可以去坐地铁鲍居皇,我有北京和上海的公交卡涟光、地铁卡峭胺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杉顷,我也可以骑自行车论甩,有的时候感觉走路也很好师救。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鬼,汽车行业当然会发生改变揣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑高。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惩烧。如果你只是把手机当做一个通讯工具妥韶,在2007年的诺基亚已经做的非承兹δ好了锹,但是还是被智能手机行业颠覆了田剃。在汽车行业也是这样快,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徊酮先,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脆天。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抄,我们去展望一下那蹈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苹,大家都提到很多了谦。其实很多人的展望角度是不一样的汞囊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了从栏摆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冲伴,更多的是解放了你不用开车刷,分享的是司机烙隋纽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勃彤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悄埠靖,它是一个规模经济含魔秽。它的交叉点大体上在2020年就会出现勒怜,我们的预计2020年在美国就会量产琉霞擦,在中国可能会晚两三年萝成。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爬弊拨,这是我们要看的一个趋势烤关蚀。   第二个趋势涧,移动互联网会加快电动汽车的普及铅眉榷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车污奢辩。很多人说电动汽车是因为省油钱洛娄兔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烁谭盟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捆散幕,再也不需要去加油站了容船钠。第三个带来的变化就是对产业的重塑卜乌响,以前汽车公司都是专注在制造妮诽卸,用户就认为是汪洋大海处救颗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琶度,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链律,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诞姜,内部管理的界面隆,反而把制造这件事情也许就可外包了房娘奉。最后一点夺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侮沤,所以汽车作为交通工具以外的部分讲,一个用户买了车以后需要的增值服务拦佳,汽车公司就也机会去提供这样的服务及途必。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验村第秆。所以正是因为这样一个对移动互联网腾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化反,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗅蕊逢,超过1700名员工片深,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车东碱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业森梦,激励用户徒碾坤,这样蔚蓝的天空就会出现溯烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨潍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览四呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欢急抽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凑。同时淀骨谅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳淳毙,作为本次车展的重要组成部分之一阂仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖无娄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仟畦黔,中国机械工业联合会会长王瑞祥模厩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拜,为中国汽车产业的智能化倘,信息化方面的发展做出指导意见铜。   本次峰会主办单位讥狄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彩挝桅:   贸促会汽车行业分会长王侠掂测:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚏翔隘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赋帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喘骸牵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅伤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狭拢适:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭番喂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钒侯浮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵辏快灵壕桅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墩奢,因为现在我们是全世界销量最大的市场懦疏杆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惊刊暮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杆嗅盯、环境污染等方面蝗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仇崇。同时滩投栏,智能制造肖说、工业4.0胚田、移动互联岭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坍兄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屯、“互联网+”等发展战略东僻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痹炒。我们有很大的机遇少,我们会见识很多非常有趣的变化酿街辞。   当前业界普遍认为鄙,低碳化合尚、信息化裤、智能化是未来汽车技术的发展方向送匠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇视。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台采壳,正在成为汽车行业的发展热点投,正在助推中国汽车产业的转型升级簿齿狼,从而进一步打开智能交通产业的价值秦吮素。在2010年的时候违氯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祥竣掳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统超僻,为用户提供全天候砍、全时段的服务矾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务和,签约和活跃用户超过一百万钩,累计为用户提供约2亿次的该户服务笨搔,人均交互服务超过11万次确。经过近七年的发展爱惯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位河,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坍、凯迪拉克瓢辛、别克萍阂脆、雪佛兰上使用撇胎,倍受消费者青睐筐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈鞠帷,面对新的市场和技术趋势帅扫秤,基于车联网多年的探索瞬、实践结合行业的技术储备壁某龋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欧,提出了到2020年力争100%产品实现互联栏旧臀,并致力于打造以车载信息服务愤狈始、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欠,为人戌迹体、车提供安全智能便捷绿色出行睛,初步建立和谐的人唐鸽抵、车雄媳、社会互联生态圈瑰浚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墒、别克非饯、雪佛兰品牌帝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肥祷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茎荡。除了安吉星在移动信息和网联上痉孙敦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梳僚盘、内容服务能力蝗板艰、大数据运用能力埃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B告饶必、B2C的业务撤解莲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钞颈截,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露久戈北、支付安全激氓,更可能引发行人安全和人身安全紊唤俩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犊,网络安全开发包括威胁因素识别川驳僚、安全战略制定肝沁百、安全措施执行甘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郴,并且在过去几年不断的进行迭代升级掀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作本。伴随车联网技术的发展膏岔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术免了显,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睫。让汽车驾驶更安全币筐阀、更轻松绣赋、更有效谈迪弓。   我们身处在这样一个时代豁驾,新技术层出不穷使一切变得可能烈禽虎,我们也是非常幸运的一代人劲矢贸,能够见证汽车行业在国内疆、在整个市场上有一个颠覆性的发展捆苹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柿侗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磕华。同时也让我们对明天更增添信心和期待沽,激励我们坚持不懈的努力款骄亨。   我们相信垄,汽车行业的发展刚刚开始抽。汽车行业与其他行业的相互交流桃饶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活断骄。我们会和同行一起共同为之奋斗鼓扳甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭镁畔:李芳" "   9月28日裤,在2016上海浦东国际汽车展前促,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞠税,新兴造车势力淀桃、养车芳、汽车金融等领域从业者汕概,走到台前秆律梦,与大家分享及探讨未来的市场前景锹添。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眷。    吕征宇泛:各位领导泌春、各位嘉宾东,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蠕椭,刚才我们的同行说得非澄莱梗好瞥,其实我们有一个共同的理念操惟谓,而且我们也有非常多的痛点氮恭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茂,我们也有美国合作伙伴的公司词函,乐视的七大生态是有机的集卫,在零基础上打通的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砂,目的就像董事长讲的一样窃哦,让“蓝天白云”再飞翔将棘爱,目标就是打造全球最先进的超级汽车伞。    那么用互联归、智能脐、电动谰、共享的方式巴兢画,实现“未来”的交通方式虱驴,我们认为汽车产业淋台,还是没有被互联网变革的产业痹尸哦。对于乐视超级汽车生态而言灸驼污,我们有四大基石撮敞,我们相信社会化娇觅阀、分享化犬册母、互联化姥、共享化将成为我们未来变革的方向僧。    从我们的汽车生态诞生以来白攘卫,我们保持着快速的发展甘孩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目康吩,落地在浙江湖州 唉,这里包括绿色环保的环境埂、自动驾驶的一些功能和区域碘。    同时我们最近可以告诉大家病朴,我们的产品样车在美国已经开始路试垦,技术在百米加速已经是全球领先了畔昏,产品的量产进入倒计时状态蛇惠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暴,创造首轮汽车最高融资金额的记录离。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发文齐工,协同开发也是我们在北美的基地屯使秘、中国的基地顿行、欧洲的基地共同开发龚肖沟。同时我们的战略开发电动的底盘机构拱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜜柒穿。    第二个就是智能化歪,车是人工智能的最佳载体提看,乐视做了大量的投入顺陛兽,在硅谷和SSA成立了研究院城舵,在智能驾驶也取得了突破性的进展画握础。社会化就是刚才说的分享娇兢,我也非常喜欢这个创意惩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桥恕腥,我们相信在共享经济的领域里迹穷赌,无论是Uber的繁荣煤,都证明未来不管是房子腔嵌、汽车都是重实用的趋势彪哪,所以乐视将战略转移珐,推出车租赁的平台蛙,我们叫做乐享平台闹。    其实最重要的议题勿禾摩,乐视作为互联网公司帅赦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力储。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解紊,电动化豌、智能化俗释、互联网化石溶、社会化坏蜕恕,这四大纬度有密切的联系驴钠教。    我们把汽车当做全新的载体妹安,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通父隙丢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸥鳖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澜段薪,谢谢大家暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜睡溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酒凭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陪荆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彼,他认为车联网八歇,既然是大势所趋联酥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网改途秘,少炒概念杆坷,多做实事茹兢崩。 以下是王侠发言实录沸假:   在这个夏末秋初倪跑劣、时令更替的丰收季节使缓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渐圃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典履参。在此劳髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会场竞畦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来距诗哗,汽车产业的电动化棵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棘鹃,而且也正在成为全产业链创新求变迹零、转型升级的主战场峭铝。但是狮涎港,热点和繁荣的背后嚎炉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棵清。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圃顺栋,车联网也在热捧之后开始遇冷僻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沫亮卞。其实皖龄蹄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乾,我们要理性面对墒孺、系统分析聊芭烁,既对前景充满信心洽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宫奠,才能在变革的大潮中认准自己的方向句矢驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先獭,我们要清醒地认识到抚讽,汽车的智能化和网联化是大势所趋驰登乖,是不可阻挡的方向眯溶慌。电动车还有技术路线之争灰币、对减少污染和能源危机的疑惑秦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酚,没有坏处埂谴。汽车诞生130多年来频旅,除了带给人类方便之外频羡慨,还带来了许多难以克服的问题东券掏,比如交通事故水啼、环境污染和拥堵瞪惟扛、能源危机等等律扔。车联网和自动驾驶等新技术的应用脖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捶闻缴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饥挤。现在不少基础薄弱的车企蝗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招景硷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守手,多持观望态度驰,这也是目前车联网叫好不叫座蹄壬、貌似热闹却普及率不高的重要原因膏。我想说的是氓罗邵,既然是大势所趋瓣腺涎,就不要犹豫不决行歧,否者真的会给对手赶超的机会蝎。   我们要清醒地认识到挎憨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雾视醇。汽车市场的低增长成为常态之后狙凑壤,我们对于销量的追求空间越来越有限塘参辨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尘柏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值容,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剂持踞。   我们要清醒地认识到铝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褐苦,必须是社会性的统一行动慰探。一方面铜,车联网是一个汽车生态送覆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潜危,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唉芳宋。另一方面脯链,车联网又是由整车制造商牧、产品供应商违起颁、内容提供商和、软件供应商庞碍娶、服务提供商将蹦、网络运营商等不同角色组成的产业链兴冻磺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌,打破壁垒讨,互相开放信息系统帮比,进行深层合作喂幌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匙系松。   我们要清醒地认识到夕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篮采,而是要靠一个技术集群的集体支撑柯瞎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弯,如果通过手机就能解决的煽,其实不应该叫车联网提娟。大数据鳖镶高、新能源技术戊、网联技术攘狡瞬、自动驾驶技术池、传感技术玫、网络安全技术等袭,这些技术的应用都是相互影响辈、相互促进甚至是互为条件的哆橇陶。比如汽车共享和无人驾驶轮厘蒲,就只能在车联网的前提下才能实现滇使嗜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泉吨,并给汽车共享带来更多可能性悼硼。另一方面聘皋涩,与手机和家电不同的是精杯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彼堡衰,绝对不是有钱就可以任性的地方卑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帝晾忻,中国车企面临的问题一点也不比别人少腔酬,我们一定要避免浮躁情绪强线绩,少造概念铣堑坦,多在核心技术上下功夫阿。   在刚刚结束的G20峰会上丢领,习近平主席表示乱紊:8年后的今天即,世界经济又走到一个关键当口;科技进步角缝宋、人口增长多赌挺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盖伤。其实模,对于全球汽车产业来讲淮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淬皑郡,传统技术进步的空间越来越小僻阑弘。在这样的背景下芍材参,智能化四怖瞬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驼薯,为汽车技术进步提供了新路径怕砷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奸。   今天凸呐,我们以“智驾未来隙芯、创领先锋”为主题娃啪,邀请各位企业家吃、专家学者共聚一堂卉,希望大家能敞开心扉订蓉桨,知无不言茬仑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绍德奈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量千懂。   最后从,我衷心地预祝本届峰会圆满成功府,祝各位朋友在沪期间顺利尺、快乐困、安康爽称爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聊华绿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萌冷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钒填峦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谢温灸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颈秤,在下线前夕竣酞镰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通安斑秽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞎。 一鸡帮拨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陀害涩。今年1-8月承,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荤沧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饰秘肺,以首款SUV——威旺S50为节点为,一步步走向经济型乘用车领域哆并型,实现“MPV SUV双轮驱动”淳喂白。对于未来产品规划沃人,陈桂祥向网上车市透露素牢紊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暴化,并冲击40万台销量规模橡钢拴。” 陈桂祥进一步表示赡枫:“北汽威旺的MPV庇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丸躲。2017年的销量重点会集中在M50F上缕驰,到2018年也会有全新产品上市促逗。”    今年8月16日凶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线己,对于转型中的北汽威旺千,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怠堵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肋芬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阔皖螺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怒杰浚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稀。在陈桂祥看来汤钉丰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏送檄瓶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懒。    二痰酬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品报坟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驳。M50F具备明显的高颜值特征的蜜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见融乔。而做到高颜值并不容易急,陈桂祥向网上车市透露需:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漂挥涩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扣惦省。    从内饰来说萍盲,新车的设计均由轿车化标准打造槽倍,其配置在科技感娃谜嗓、智能化上都有出色的表现画得,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砷舌。同时表停,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配么赶,智能化水平足以媲美合资品牌慕。 在性能方面十权驳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祟,进一步满足消费者的需求骆酗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呸囤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矮,到2020年威旺规划40万台的销量剃程扦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求那。未来将在夯实MPV市场的同时泡浓贤,进一步做好SUV市场苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画肛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑞鬼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渭惩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盎:苏州吉姆西潜、苏州金龙甘其酿、深圳五洲龙淌佰锈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堑告惜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元透规。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臣,并对吉姆西取消整车生产资质慰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宝,追回补贴资金醋戳掇。    根据通报岁捂帘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卷露踢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元必幌。不过矫悍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了策。 补贴新能源汽车的依据何在叼扑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秋杭入。市场经济最需要的是诚信爽繁。但是缕空克,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苏奉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻刃耍害粮。部分领域缺少应有的制度约束秸举赤,秩序甚至失范牟朝,这并不稀奇妹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞说琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椭。尤其值得一提的是蹲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韭哺釜。在这一目标之中浑缕米,财政也被赋予了其应有的定位款褂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巾。中国社会的根本性变化需要处理好市场措瘫、社会与政府的关系悔漂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磁。新能源汽车市场同样是市炒缗佟,从根本上说访棠挡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骏曝。新能源汽车骗补问题的源头权,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妒卜喘。    当然磐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用布,不是市场取代政府惰纱,而是市场和政府有主有次笺谋杰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笺等缓。说时容易做时难卞泰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梢爬潮。补多少侗,怎么补吼呛,补贴如何管理等等狄,同样都是难题谱。    为什么要补贴新能源汽车苛哦?可以摆出来的理由不外乎如下瞎多巧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钞薄寇,只要予以补贴颇金,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匿。这么说不是没有道理腔狼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产末卜赂,成本较高惨檄斜。有了补贴陌四募,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补写陛韧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善径遁。只要有足够的补贴辜汰套,新能源汽车的发展肯定会更顺利亭。    但是顺劫,有了补贴拍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赐宏?新能源汽车发展的关键在于技术暴貉诫。有钱就会有技术吗脆铰微?这才是问题的关键橇隶。的确萄惧,现实中有许多技术是可以花钱买来的臂顾瘫。但是淘倦胁,先进技术不见得能买得到梦钒瓢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段认惰。各大汽车企业也在努力开发新技术半。在这样的条件下暗,新能源汽车的发展方向都是问题摄藕娟,怎么会有可供市场销售的先进技术蚊辅藤?有了钱骨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糯长,但是踏捶撮,研发投入增加镭霸微,并不等于研发就一定会成功壳灌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涛,没有确定性的目标磋,研发投入的针对性也不可能太强屡。在这样的发展阶段抵灵卢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阿煽,让市场自行选择合适的技术套概。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的络汾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乒。优势到底有多大蔼聘,得看技术熟。电池靠电力供应悉浦,由于中国电力主要是火电兢,最终提供汽车动力的是煤炭居磷晌。只不过楷疵帽,煤炭发电地可能不是汽车使用地疾溅奋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厕纽菜。污染是否减少币损,还得看耗电量的多少尼帽忿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量埃盒闹。之后厩踏却,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔬。传统汽车汽油有不同等级兜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歉鼎霜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赤,这也会带来一定的污染仆桅。这都是比较时需要注意的锹汀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晾、充电不是特别方便的条件下稍较父,混合动力有助于新能源汽车的发展踢插崔,但问题是拇忙寂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗班瑟?充电不便就不充标旧,将“新能源汽车”当传统汽车使用飞钠愁,也不是什么新闻雹骂。还有摩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比身缚朗,到底改善了多少能源使用状况吐晃娟?太阳能利用技术的改进汰巧淑,可能是新能源汽车发展的重要方向淳陇。太阳能丰富膝聚,足够人类使用礁,但是目前利用技术较为低下啡伦嗡,妨碍了太阳能汽车的发展溺。石墨烯等新型材料的使用响讣,有许多未知数瓣绕,也意味着有许多新的发展空间噶。虽然空间多大未可知石浚崇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坝赋?政府在新能源汽车上的补贴较多激。包括中央和地方财政补贴在内距,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忌勤。补贴力度惊人靠辰,这是骗补的根本动力省门。当然膳溉,骗补还只是个别现象练氓农,或者说只是占全部补贴的一小部分璃冲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奠拣铰。如果问题的分析只是到此为止蒂仍骗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湿访。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虾,只有寥寥几个篙夯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腹。这些企业不是小打小闹的企业覆饯偏,从某种意义上歌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命低幻奔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地层。这些企业按照正常情况下冲摧限,应该合法经营才是亲顺汐,为什么要去做骗取补贴的事粗稿铂?从企业层面来看蹭,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹤。在成熟的市场经济下捶察幢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墓彼,至少应该是诚信经营的编考。骗补肯定事出有因堆匹黄。    值得我们拷问的是吞翔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丧?大企业铤而走险骨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杜撮,企业不必费太大劲就可以做到袖涣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业那抵褐,倘若没有足够的补贴汇换头,新能源汽车业务也是难以经营下去的腑剑虹。    政府花钱是要讲收益的县讼蹈。动用公共资源粱弥享,就必须将事情说清楚烽梦。最终舱墟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸽喉凸。评价报告应该说明补贴的总耗费送赡、补贴去向以及效果簇惋轨。这是国家治理现代化所不可或缺的畏。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹊瘫侗,都应该得到其应有的收益梧晶。算总账裙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抢藩,这个判断并不容易做到蜕纫风。仅仅纵向比较是不够的绢多,我们还需要横向比较饯楔,中国新能源汽车行业与世界同行相比皆,地位是下降了防,还是上升了愁烽。如果上升得观,那么上升到什么样的地位蠢?如果下降弹盖彩,那么下降的程度又如何反?即使有了指标数据恫捣共,争议仍然会持续下去摧氰。也许丁面锣,我们可以通过其他指标来加以佐证瓣盼。    新能源汽车的受欢迎程度酪幕炔,显然就是一个不错的指标沥呛繁。2015年新能源汽车销售了33万辆县靶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计极拇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醋獭扦,那么实际销售数量更小瀑盘。新能源车价格不低麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卡凰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徊涤,更利于判断日渭恨。北京小汽车上牌需要摇号池度,但是新能源汽车的号是单独摇的凤蕾朽,且获得的难度大大小于传统汽车范车。这样揉废敞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对仁边。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卿领。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壬,还要摇号沏,获取牌照的难度和支付的代价都不械妒凇,新能源汽车和牌照捆绑销售倒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谷钉,于是他们也可能选择新能源汽车鹤。但就是这样棋钾创,新能源汽车仍然没有流行起来抒。全国其他地方奇霸苇,也未见新能源汽车充斥着整个市场郴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粱澳,但是欣纪攀,我们需要思考朗侮啪,这些成绩中街,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娄?一些城市为了招商引资胺颅距,鼓励新能源汽车企业到当地投资凉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漂鲜。“双赢”战略的实施诽输腺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雾陇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进部恃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赴潘巢,这样的不对称竞争扶持丹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待康点算,是对新能源汽车价廉物美的期待惮谎,是对节能减排效果的期待窃,是对先进技术发展的期待模泰。这些期待都是合情合理的秒拆。但是绞,供给侧结构性改革还未到位冉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翠灸,这才是问题的关键短嫩促。即使要给新能源汽车补贴餐俗,也应该考虑补贴的环节社坝内,考虑补贴的对象霞,考虑补贴的效果吉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恒碘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搏妹检,不能有效激励新能源汽车技术的进步为邵酗。如果一定需要新能源汽车补贴间判,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效核恳毒。这样的补贴有点后期资助的味道蓉勿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业避尚败。但是涸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裴,那么它就在这个行业有了竞争优势沙剧,实际上不需要任何补贴檄哗,就可以经营得比其他企业要好糠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绥吻虐,扭曲市场行为垢。而且虚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稻寡靛。新兴技术的成长在萌芽状态蛇虫,可能没有竞争力播伺,但是淳侈非,经过一段时间的发展之后其,就可能显示出新技术的力量剖戒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敖叼聪,今天领先的技术辛斧吾,到了明天就可能落后獭娄。这是技术发展的规律性所决定的侵尚。为此枢汲驹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吭纹桓,因为未来的不确定性官,没有人能够确定未来的真正技术路线蛔霉策。留出市场成长的足够空间姜,可能比别的做法更加重要守假。骗补问题的出现廷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菏葡梢。    基于现状吧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展釜哀邪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歇。这些年的财政补贴封临线,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铣。相反闯恳上,效率不够高的补贴汾赡洪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茅困山,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沏黔。现有的补贴如果不是投向终端墒枪,而是投向技术研发每疏烩,会不会效果更好点呢饯祥?个人汽车消费纯粹是私人事务沏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荒逢。骗补问题的暴露僧驹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抵。补贴本来就在退出共涟爽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啸。补贴旨在鼓励研发加,鼓励新能源汽车技术的发展及斡,而不是其他具体的消费目标滩胺叛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锚谢。这样的技术支撑出来的产品撅,还不能满足消费者的出行需求赏颂。财政补贴可以退出譬卡,但可以通过科研经费资助的方式催蓟憾,鼓励新能源汽车技术革新率。同样的钱按癸,花在科研上的效果嫂,可能比直接补贴消费更加有效昧。创新驱动发展战略的实施蟹,从根本上看喷添瓦,需要依靠的是技术创新郴盾穿。在技术创新上多投入措袭贬,并注意投入的有效性必趣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗动:李芳" "  今年7月底角恕镶,在2016年世界500强排行榜中嗡颅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让璃,比去年跃升47位侩擂,排名第160阿忌,引起国内外企业界缓、尤其是汽车业界的瞩目蘑豆渺。    今年讽烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剁泛。恰好是在10年前卷吭,徐和谊出任北汽集团董事长噬扫舌,策划盆、主导逼腺好、实施了令北汽集团由乱到治算抽,由小到大灸,由弱变强的变革耗募灰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆失椿飞、有益未、独到的成功尝试搐疆块。但是赴筷,当中国经济网记者约请徐和谊冲,请他以《老徐和北汽这十年》为题损缚,谈一谈自己与北汽集团时敌芬挽,徐和谊温和劫携示、憨厚地笑着说镣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呻培悸,少谈潮地,少写瞬活。    于是梨茂钱,在不久前的一个上午奈临炊,在北汽集团的一个会议室里星精,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访完颈荡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冈。今天是系列报道的第一篇茨。   当时纲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勺卜惰,实现跨越式发展”的战略绩忻,以及构建整车纺、零部件好戚、研发唐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抱可坪。“老徐这人的特点就是说话算话趁该,真抓实干考。眼瞅着北京汽车研究总院涤使、海纳川汽车部件悲弄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖筛、新板块一个接一个地建立起来统,形成有力的链条吝殴涣,轻装上阵黑,并有序运转”苏。 北汽集团党委书记侧漓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沉,连续多年蝉联世界第一呈盛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珐岛封,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迫。    世界汽车产业的竞争是国际化的输芦、规模化的竣,更确切地说是集团化的起距署。观全球汽车产业格局缺,能够称得上汽车集团的蒲,美国有通用较仇娃、福特借,德国有大众陋、奔驰玖、宝马辖扁,日本有丰田茎皋、本田弯工期,法国有雷诺-日产楞、标致-雪铁龙赣莱霉,韩国有现代-起亚冉睦氓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煌筛墟,谈到中国的某一“汽车集团”轨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枚朗柑,没有自己的品牌和产品寇,不就是一家投资公司吗都钢壕?算什么汽车集团!    每年苔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名然,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拢,不但被大众邢卑焚、丰田钞镐阂、通用们甩出几条街嫁郴降,也常常被长安钡诲梦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑市。    因此夺喜钝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撑巩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展角,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竿办统。    过去10年间纤衫乱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后履,在汽车产业集团化方面做了大胆厢封绊、有益的尝试疯归,把一个曾经弱不禁风的松散集合体归坚碱,逐渐培育响、锻炼成为一家颇具规慕堤峁幔和实力的汽车集团案,在研发签板、制造澄、人才频、创新讹坷、管理等各方面实现了标准化戒窃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汀,曾经拥有一定的基础和财富腊漠沙,令人期冀;同时希,由于分散化尘坪、碎片化聘秦,更存留令人难以释怀的遗憾非骨。    北京轿车工业与一汽篡瓣脐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末山,有考证甚至认为吭茸睡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烈鼻扭。    据汽车老人陈祖涛回忆茹耙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时领,北京生产的轿车最早使用了自动挡笺,而对手只是手动挡陆。    上世纪六七十年代孪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尘旗,成为一个时代的记忆萌骇讽。    而同期思卸亢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铅挠,遥相呼应的确丁嗓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捞。    改革开放后骇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妨。    到上世纪90年代膳呕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腻、称王称霸壁胃。    特别是2002年悍石郊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代班帆钞,也创下了高速成长的纪录吉潦。 北京牌212越野车    可惜的是土擒,在这些看似个个突出的单体层面之上壬劫箱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魔话,除却福田与现代淬烹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谋伞饲,还被同行作为茶余饭后的笑料伟。整车企业尚且如此隧灵鼻,北汽的零部件企业就更加不堪了酒技。由于资金风扫咎、技术和观念等原因虫坞崎,大都跟不上主机厂的技术升级乐卢荆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惊当,有的企业已不得不靠出租房屋度日撂掣虏。    忆起十年前上任之初的状况蜂扣,徐和谊对中国经济网记者说豢切哎,当时的北汽一盘散沙泻,特别松散戮剑,单打独斗是,各自为政琉,互相内讧烂石橇,效率低下……照此走下去杰讳驰,“没戏蓝,一点戏都没有”!他边说边摇头耸。    由于资产结构的相对分散农书,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业械。日常运作中被雾,大多只是履行政府赋予的出资人权力葱定,无法形成一个科学的集中管理机构爱具,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唾唬,深入企业经营管理了榷涣。    2006年10月底漏汇,徐和谊出任北汽控股公司董事长田,恰逢“十一五”开局之年隆邓,他率领北汽以科学发展观为统领惶此协,对产业结构和发展战略进行了全面乖、系统竭蓟、有效的调整碎。    有北汽中层管理者清楚地记得口方鹤,当时痛灭抄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路信干,实现跨越式发展”的战略饯沫,以及构建整车糖、零部件垂退筹、研发沮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娥。他说完幂内,“老徐这人的特点就是说话算话咐,真抓实干脐。眼瞅着北京汽车研究总院碳圃递、海纳川汽车部件胸顷但、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抠、新板块一个接一个地建立起来邓呕箍,形成有力的链条护,轻装上阵赤替迷,并有序运转”碑弓。    到2009年脱珊,短短3年时间贩词,汽车年销量突破100万辆大关刺,销售收入突破1000亿话荣,北汽集团化战略初见成效观。 2016年督壬泊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入几窖,公司治理结构进一步完善僵盆,集团的功能定位更加清晰;同时随,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浇写,并将在人才吸引朗镐、产业链完善及兼并重组中佬柬饲,发挥出更加高效的运营效率喜然。而外界则普遍认为纳刀涡,名称的变更供翻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诵购赏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心础集李。    “北汽控股更名为北汽集团拉硼,是北京汽车工业的领导体制操、管理体制的一次重大突破略寺末,找到了北京汽车佬函蒂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搂,徐和谊当时说的熔绦。    随后伦票守,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乒客,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标某些。根据规划倡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元现,大力发展自主品牌警厢割,完善和打造全产业链秆叭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巾筐惫,进入世界500强郴。    “说到做到纪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掂碘旧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趴丧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酱,战略性新兴产业蓄势待发稀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升故碌烙,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛋峦拇,成为近几年来最具成长性的企业集团嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   姚景源认为瞪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持低恨幂,而产业政策需要与时俱进痕为。    杨裕生表示壕卧:应适时推动电动汽车市场化变舞,也就是补贴退坡炊岁仙,一直到取消补贴绦钾徊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艇祟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袍甲秀。但是懦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高品歧,不宜鼓励别逻秘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侵。    侯云春指出挽,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇荒焦,两手并用宦世,推动新能源汽车健康发展钩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示环钱,表明在国家相关政策的助推之下星,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展花五,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掸焚。其中诞掳,规模巨大吞呢、涉及金额超10亿元的骗补事实冉随,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”控冒读。昨天翟食,几位专家学者的观点引起关注弛土。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肝睡凶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用然互虹。对此侈规笺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痞、必要性的措施佃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唐,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶尺,而关键问题是怎么干预酞蓖忻,干预什么纱降歉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祈兢道,而产业政策需要与时俱进”凛,他谈到摊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杀幕棱,并提出产业政策应该遵循四个原则瘫可提。一是产业政策不能替代市城ぞ谴蕖;二是产业政策要管产业蒂暑暇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肋。    杨裕生也认为筹歼,目前的补贴政策有两大问题间,一是单车补贴过高贬吐烦,二是补贴总额高灸冠岔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化描蛙搞,副作用很大秤救啸。    在新能源产业层面讣,杨裕生表示煌律据:“应适时推动电动汽车市场化沁氛痴,也就是补贴退坡澎,一直到取消补贴耐规讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐陈乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”售。在技术层面秘妓,杨裕生认为爽嫩杀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乾,第二就是发展不补贴田、已经市场化的低速车蕾骚凶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高到,不宜鼓励姆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捌罚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外感丹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奇庐疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力设啡,两手并用蹬睛瀑,推动新能源汽车健康发展挟。    侯云春解释说颠猎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窗漠谈。一方面大家喜欢用赔晃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卸郡竣,政府和企业共同努力姬滩,使得新能源汽车能满足消费者的需求涂氢,开拓新能源汽车的市场乔腾镶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  如果我们做好准备的话党隧爆,赢家当然是我们臼。我们不担心其他的却撑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荣,我觉得只要我们做得好腻貉,一点都不用担心舅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日链码煎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一势群暖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叫蜗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访儡。其中特别谈及奥迪与数字化毕怠。    施泰德说其,到2025年以前缮酱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢八文?汽车行业正在经历一场变革蘑。对我们来说咕,有一个非常重要的关键词咆:数字化久炊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汇惭太。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘉琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说分,我们眼下所处的时代集收娘,奥迪科技一直处于领先地位撼粹,并不断进行新的突破懒部。对于数字化墟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驶。到2020年时狙哎蓬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验概雄,这也是我们引领未来的一种设计刀去少,包括其他顶级科技渴,包括我们的传感器弗雾、雷达翔钞、激光大灯等绊瓤,都会进一步巩固奥迪的领先地位们。    施泰德说女,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岸囤,我们会全身心地投入到这一点警开,包括3D地图唐伙,导航等应用彪好。对我们来说诗嫁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茬弗。当然丧汀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缉。    在回答有记者问胸猾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臼顷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僳,有哪些优势乖苹举?在这场竞争中姜盗扮,谁会获胜”的问题时淌,施泰德表示廖玛零:如果我们做好准备的话卿彼,赢家当然是我们闭。我们不担心其他的痕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠电,我觉得只要我们做得好怜,一点都不用担心都蔡。    施泰德强调竣拐桔,在某种意义上迹盯,我们也是一个初创企业纬姬郴。其实圈项鼓,奥迪有很多细分部门剑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廉。如果没有这样的合作寝,你很难相信柔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浇挎柬,我们能够成功地实现自动泊车吗搽、自动驾驶等陪排。    施泰德预计槽,2017年粱鸡睛,我们要推出新的奥迪A8涉谋韭,自动驾驶的时速能够达到60公里坚汉,没有别的厂商做到这一点迫背。如果我们明年能做到这一点的话艇菇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玖汝,启迪未来”响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴荡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棺亢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倡从观。庆典活动前夕胆辽莱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寿。一汽-大众汽车有限公司董事犯、总经理张丕杰除了对政府诺抒叹、经销商铂五、员工宽驾、用户等的支持表示感谢外洗讥,他也坦言彪捕扑,在新能源贫肪孰、“互联网+”等方面陋,一汽-大众起步比较晚氮,这些短板正在引起高度关注商匿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗅忙态,“因为有你砰藕,心存感激”假,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肝门锯,来感激这25来帮助我们成长的所有人古。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妨浪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吻。从前辈讲起强裳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为长,还有陆林奎等等的领导雾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策们粮排,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乱粮皆。   25年来控培慧,我们要感谢的人非常多居。感谢国家和政府的支持与帮助奋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持让兰匈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剁瘫闹。例如成都譬础僧,成都今年是高温天气纫柑,最高气温是37.5度而且是持续的然蓉本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剔兼邦,政府部门给予了很大的支持和帮助们。   我们要感谢1250万用户诵同,感谢他们的选择和信任霓玫。一汽-大众从项目开始建立涛吹,一直到第一款捷达开始投产茹,捷达在市场上并不是一帆风顺的随马需,它的初期是走过了一段曲折的道路假缺。正是在困难的时候淬勺施,是客户帮助了我们骄岭稠、鼓励了我们缉群涂。还记得在困难的时候德甫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墓诵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膳拐氏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幂沽缮。一汽-大众的员工非常的进群畔洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化令伞乌、吃苦耐劳婆搁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辱鞭返,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臂芍。大家知道一年365天浦,如果周六周日全休息就要去掉52天容薄,把所有的节假日都去掉困说临,标准工作日应该是250天锣,工厂的康采恩标准就是由此设计纯献。而我们加班到300天经瓶,320天是常有的事钵鼻飞,员工非常辛苦埃合,所以在这瘁纷送,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梯。   要感谢中德双方的股东罕。要感谢他们具有前瞻性战决策酣舒难,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兑就。一汽-大众的建立篇,当时在中国的汽车合资企业蓝堂鹅,一汽-大众成立的时候也不过就两家栓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咯鲁技,股东双方做了前瞻性的战略决策壁韧,才有了一汽-大众捍,我们要特别感谢中德双方导。   在一汽-大众发展过程中返娩,比如一汽-大众西部战略辰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场几。一汽-大众在西部建厂的时候吮并,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玫举。现在在西部的生产基地醋,今年他们的产量突破65万辆缕铆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略次点,在股东的决策上由一汽-大众执行的捍窃谅,也取得很好的效果赔鼻饲。此外衫嵌,还要感谢1200多家的经销商钡搏杜、700多家的核心供应商合作伙伴教嚏衡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舞咖精?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勉,中国适合于家用的车型非常少拟。25年来摔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆森溉菱,上缴税金3700亿元谎峰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舜贡通、奥迪两大品牌12大系列产品笺樊轻。   25年来骏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侠雹呕,带动了中国汽车工业质量意识的提升晃梗笨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捆,一汽-大众是领先的岔。同时夹科妥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨檄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虎腑怖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匪顽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验确沙。首先墨壁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谜嘎。一汽-大众的体系不是一天打造出来擞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酗。   其次使锹染,一汽-大众拥有一套完整亲莎盆、标准的制度和流程的有力保证京。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垛慑,制度和流程是保证全。   再次揭狠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缴狸,在经营发展过程中有很多难题需要解决忌筋坟,有很多矛盾需要平衡惜艇冲,用什么样的标准来平衡坎港长?底线是什么澜?那就是质量菩窝抱。一汽-大众一直坚持质量至上裤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剁捞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啥惮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肠,这也是质量至上的战略要求篡。   此外歧堂,高品质的人才怪,具有工匠精神的员工炒胁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哄镜、传承的文化也是高品质策绅奢,得到的技能训练也是高品质浦。拥有和企业共担风险的合作伙伴静屏,无论是过去逞、现在还是将来都是这样劝差,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敢杀。一汽-大众在自身发展的同时喉,也考虑到了整个供应链的协同发展山椒蹲,对于整个价值链会有高品质的要求吴。   最后铰,一汽-大众在努力践行企业社会责任躺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氰享绞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徒牛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扁俊茨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上课妨,既要总结经验和收获轰梳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窃玲够、走了哪些弯路另似,下一步应该怎样避免佛屏。   如果说到过去的不足芯,SUV细分市场比例快速提升步,一汽-大众对此准备是不足的壁踩蝗,对新能源文释顿、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨碴佃。一汽-大众对于未来仍然充满信心举刊丁,这些短板正在引起高度关注捎东贬,企业正在考虑这块短板如何去克服滦怪。   2014年鲤犯哺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玛堂惭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谁灰弄。   面向未来红,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗽,保持创新炊、驱动发展鹊,并释放出更强的增长动力誊挂丹。同时胎山,也会与各方伙伴实现合作峰会,实现更为广泛的互利共赢俏挖设,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毫,不断回报政府澳穿频、回报股东劝祷奋、回报社会蜜抒核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订熊炭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竣私,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访想谈慈。他表示眉眯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铝骏江,并将继续保持限量生产以追求独特性漂伺录。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牟返送,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型括蹿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante燃碳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用深瓶隋。业界有所疑虑的是啪棚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泡躬。   对此通税蹈,薄亚铭向记者表示湃腾亮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谷敦捌,但都不是便宜的车型稻汞。Levante的价格达到了100万元左右层,Ghibli的价格也达到了90万元左右化,在产品定位上依旧不低绿不藏。同时哇旧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衡挨床,依旧走高端化路线涪。薄亚铭还讲到笔旧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眉,不会把目标提高到每年20万辆囊、30万辆的水平苫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量立黎,所以我们能保持品牌的专属性丰递痕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜗,他表示篙痪施:本次车展上上市的新款总裁车型攫,除了在产品上进行了升级外乡煤宪,还提供了多种个性装备尽,客户可以从中选择很多种搭配瞄闺释。此外璃,新车在性能上的提升显著捆峨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快极、动力最强的四门轿车典舒炼。   此外卫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业道净鬼,开始尝试电商销售模式巾娄将。薄亚铭认为毯许构,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缕担棺,因为中国市场的客户已经变化搞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨店,现在有很多人都用手机去买东西鼓,这是市场发展的趋势趁八帕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嵌粕戈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式视,即用户车主首付车款后卡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司但,到整个租期满了以后翱叔,这辆车的物权就归给该车主姑巫柔,该模式类似于分期购买僳寐殊。   薄亚铭说窜魂胆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行四七,但是在中国市场还是刚刚起步飘龄,有一些量产车会采用这样的方式做脖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潜。他还表示守:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墨,其实反响真的是挺不错的瓦赏嚷。尤其是北京悸、上海这样的限牌城市安裸芦。通过租赁的形式皮氯,牌照将打包在租赁费用里面磨暑闲。当车主买到车韧,即启动融资租赁手续浆表,拿到车辆牌照坤,不用为没有牌照而担心刮单。如果是企业车主钝疟醒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凄习始,是非常划算的零。”目前鞋俯,该项目仍处于试水阶段砷辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿庇里:李芳" "新能源的发展性姥,是大势所趋祥里,但具体方向伦毛惜,也扑朔迷离掣巫驮。    电动车会成为未来的主流吗矩?现今的新能源汽车产业健康吗剂澳?什么样的新能源政策更适合我国国情伎饺殿?    2016年9月2日涸惊陆,在2016泰达汽车论坛上诉挠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娠察,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疗乒迹,他认为途,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绕归,恐怕不可持续感篇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外形腥酚,何光远认为掏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向焚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人便幌街,这位87岁的老人谈起汽车工业时吓,依然有些动情涸。谈到电动车发展豌歇失,他认为疼,把电动车归为新能源汽车是不合适的娄坚邢。因为品哎,第一瘦缴捻,电不是新能源绷娄察,第二沙,电动车也不是新东西恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解富饭坛,电动车诞生在1834年填案虎,是英国人罗伯特·安德森发明的臂艾还,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芬癌鞠。    何光远认为险杭畔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牛憾废,不科学赐啃躺,应该给它正名朽氏炯,就叫“电动车”戏绰垢,或者是纯电动车拒鸿陋。何光远认为颗,电动车国家政策的支持力度非常高倪礁,所以它现在发展比较快雄渤,去年生产了30多万台古,但它还是有很大的局限性蜡法毫。首先靡杀警,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矾我汐,可以长途旅行使用汕会。即使快充也得半小时以后材瓶,但是经程盍快充的话奖息线,这个电池的寿命也会减少袜虑该,慢充就需要几个小时笺翠,充电的时间很长苫。另外啊俩肯,行驶的里程很短叛畦,有一百几十公力就了不得了抱,就是很好的电动车了敲台。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上授仕,我认为不可能持续潍。”何光远说窖泞,很多企业是因为补贴才做电动车绢,事实上滦饱,内燃机节能潜力还非常大啸繁,缸内直喷技术航、柴油机的高压共轨技术埔胜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扯滴,因此呛么,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力划病,不能被动腋浴,节能是最大的减排康紊充。    甲醇车大有前途    现在袜唱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娩里臀,因此茄,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯鲁传。美国袖、欧洲雌届、日本梨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琴婆太,但因为资源禀赋不同楷炒弦,所以技术路线也有所不同淖。    何光远介绍说称嫂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尺巴,在某种意义上讲急视搭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量即,虽然同为乙醇乔末类,但着眼点不同;日本缺乏资源掏,自身资源利用问题不突出啃,因此家横,把提高汽车燃油经济性作为首蚜臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用林寂涪,日本也在搞甲醇的研究睬衅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绅聚硼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锻。    在能源蔽、交通定、环境裴邵、经济四位一体的框架之下比,中国又该如何考虑替代能源的问题忻办?    一直以来柬,煤炭是我国的主体能源敢,占我国能源消费总量的66%至70%额喊斤。何光远认为庆红汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹭。推进我国能源生产和消费革命久菩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敞。而在煤炭发电供热的同时缄,可以产出甲醇福前,可以为内燃机提供燃料刹,所以侯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁括菩、高效利用是紧密联系的暖十酶。    此前犁辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点督景,这4个省基本上就是产煤大省腹动蔚、山西拿、陕西秀巳歉、甘肃轮缓侥、贵州隶、上海市侗次。现在规模最大的是山西翰、贵州骋,其次是陕西骑。    何光远介绍说邪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蜕,车都经过天津检测中心检测擞,上了公告握,经济性也是最好的道。“我去看了加注站衫牧博,M100甲醇100%烧甲醇豢咸,2.2元/升诬,现在已经降到1.7元/升了泥。一个半甲醇就可以代替一个汽油肌群涂。所以说峨,甲醇还是很有希望的坍加。”    今年3月份抛,工信部扑茧、科技部轻浆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堕亭窖,验收的专家组由何光远担任组长去验收弓丧。何光远透露说搞精,山西验收以后芹鹿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哦沉稀,开会以后形成了正式的报告奢。现在虎挖加,在各个部门已经会签完了赎,在等高层领导做最后批示赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认士郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉田缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐奇火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊磁烫,力邀政府扛、行业渐趴、企业涤耍淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂骇撬,寻求产业发展有效途径呛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妙湘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恫脆、先生们赫嚏脚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弹。今天罗精坝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乳饰纪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凹颧牧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搽模卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斜旧癸,解决大家的疑惑日然秸,为什么要改革茶?现在存在什么样的问题牌怖壬?第二窘跋恃,改革改了什么猴闯填?主要内容桐快迹、实施步骤懈甜显、目标椒烹刻、原则宝德邪、政策选择等等低。第三讼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了善分,改革试点取得了哪些成效嗓妙干,用一些数据和大家进行汇报嫉享守。第四谩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桂究阜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夹较飘,从国际上来看铰,自上世纪不管是美国社瞬、欧洲肪、澳洲还是近邻日本疗稀、韩国黄坚、台湾等等肋蛇淀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬坦膜,至于费率为什么要管制吮?为什么要放开搪怖?这个也可以做一篇大的题目狙滤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔梁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定白紊剩,逐步地向由保险公司自主制定转化泼凑,定价因子的选择就是什么样的车保费高滔厢、什么样的车保费低骡酵秆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展型先。   但是敲活玻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抗,还不能叫现在完成时岔。比如说美国若干个州奔激拟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尸,因为不同的政策取向有各自的利弊蠢伸,这也是一个非常复杂的政策选择过程杠肋。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚎窟,改革前和改革后沸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喝岁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烫奈、复杂化畦吭钱,定价更趋精细化驰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应识。在澳洲一些国家琉,改革前超额承保利润改革之后就消失了提。对于我国来说行壳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扦沫恳,从2011年开始社会或者舆论亭嗣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窜镜,行业本身也长期苦于在低水平蚕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叭视范。另外溪搜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顷酿,在这些方方面面力量推动下谭鄙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贯笑。   在改革之前是什么状况翘湃协?简单跟大家介绍一下栓。从人民银行管理保险行业开始旁鲸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摄天,在保监会接手车险市场之后湿,也是保监会统颁条款费率翱拣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拉评,整个行业亏损赔妥、消费者投诉也比较多吵扳,所以到了2006年的时候辰倪嫡,这个改革又走了一个相对回头的道路是善镀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怖矗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微效豌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墒舒失。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窝,比如说行业比较统一署避,消费者认为条款费率比较容易理解踞祈,恶性竞争的风险得到一定遏制千擅,但是负面作用大家可以看到毒爸檄,一个是条款法律风险很大纬,不能适时的随着道路交通环境琳彩溜、司法环境牵、社会经济生活环境的变化适时进行调整靖腾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奸集、无保不赔巨恫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琉哺。   第二畅,在监管方面定位也不清晰剿。对于一个自主经营缸剔谭、自负盈亏的保险企业闲没,没有条款费率耍锻虫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厘尼踌,改革发展没有动力擅瘟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力半禄阀,所以整个行业是在一种规暮呛瞻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骑署。   在2011年崎、2012年前后经过评估钒麓、反复的讨论歪汗彻,其实当时市场上两种声音都很大癸,一种认为行业就是应该统一规范标准化沦先,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吧。经过反复的评估和权衡枯,也是在十八届三中全会的指导下仑竿,改革的方向目标原则最终得以确立起泄,这是在当时发布的两个文件挺兑虐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廊解,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拆穷,比如说要提升行业的发展和服务水平衅埔伯,使价格更加合理鞘恳连,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灵、保障范围坪沪捎、服务都有一些诟参涔摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标久赂簧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帽粮。第一个是维护投保人保险的合法利益冠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纽。第三个原则是稳步审慎推进腺闯,根据一系列的国际比较研究硼雇,大家还是从中得到一定的经验和教训克监,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怒惺疵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旦曹。所以戳,最后选择的改革途径不是一步到位殿乔睫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奴爽,它只是在长期的甚至六年贸敬誓、八年潞童熟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烩捍,这是改革的一个总体思路排浅倍,从条款耐航费、费率虎噶、监管三个方面这是一个简单的概括妨漆济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卵剐把,大家不用仔细琢磨当中每一个字龚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系情,双方义务关系是怎样的标准化流程团。   除了行业示范条款之外思,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寄贯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伎嘘,不管是欧美还是台湾巨抄、日本瑰饲策,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胖蕉、百花齐放的状态碑,因为每个合同涉及几千个字懂厦,实际上谜彻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拴漏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侥。   在费率方面分成两个部分驴施抒,一个是行业的保费水平瓜赏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搜啃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞壳挤啊,对于汽车来说萍其,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菲歇。所以在整个行业层面建立车险信息平台休,收集各个公司历年来的承保理赔数据书,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的确眠文、科学的定价的参考嗜胸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翰旗萎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铣考彩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陛貌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端懂伸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躺悄。在行业基准保费方面寒酵少,行业协会做了以下工作恃糖凳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撩,在这个层面仁镐段,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平编赦,其实是相当的弱坍胸乱,这么多年来的承保标的粱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓤步、编码实际上都是不统一的填翟蹋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蝎钵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捌届挟,这个数据库目前正在申请国家标准拳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哆,对每一款车归集了二十多个基本的字段毁保惦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泞瞧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚷才,给消费者购车提供了一定的参考韦钞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞥。   在行业提供费率参考的基础上才嚏粗,保险公司它是怎么定价的馈渭?现在也是大家很关心的一个问题多步,为什么有的车费率高浚、有的车费率低护,为什么今年高明年低敦?在不同的分类当中有一些差异告抚吝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钒眯扳,分成从人因子和从车因子两大部分降胚伺,每一类因子当中又有若干个维度侵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力面、风险定价能力茬、风险管理能力自主制定的思惭。   比如说沽侥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业香攻、他的生活方式尝、他的信用程度等等册,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格北,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险傻驰,它的安全性窟塑汹、可维修性等等憋腻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险难仙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秽躺。   国际比较先进的保险公司傅堵,他们通常采用的定价因子哦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梁触坛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敢幢嗣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱星,这个差异可能我们现在还难以接受酵抠擞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扦。   总的来说佰,保险它产生和发展的基础是数字法则邯翁潦,在大数据的发展背景下搐报舰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诡惕。   前端越放开后端管的越紧谰,如果费率市场化以后陶瞪反,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堵、整体亏损的这么一个状态沙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毋。   实施步骤炒拦僵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的醋。到今年6月30号为止痴察,第一阶段的改革基本完成了四剃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汉脓分,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敛廊,不同的索赔历史对应不同的费率肠,不同的车型对应不同的费率舅写,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的线,这也是改革的目标梢,首先是平稳过渡霓。   下一步沮径,费率科学化贩旗、精准化蹈、精细化程度会逐步的加深吧葡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的餐餐梯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闲伯侨,经过一年的改革试点扰袄颊,消费者从全国范围来看匠认,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钠肪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宿,对于高风险础截稠、高出险的消费者粹灭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娘耙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驰许搔、道路交通安全水平都得到一定的提高法。   从行业的整体情况来看丧仙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丰,增速营改增以前是11个点荤剔柬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔚略,仍然是持续稳定增长宪,这一增长是在保障范围扩大鼎趣、车均保费下降的基础上实现的罕仁痴,车险行业的承保效益基本保持稳定魔洽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讨绍,两个点的承保微利划卷。   在保险行业层面来看氦博禄,公司的定价水平誊韭戏、服务能力在稳步提升的伤。外部正效应也比较明显捍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点让邪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伶杰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湘,大家开车上路更审慎了锋嘲匿,小额案件在索赔的时候可能更理性了讼搭。   下一步工作舶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拈缆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品降,也就是说除了违法犯罪不赔狙狼飞,除了不可保风险不赔鸿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险深挎全、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障憋检潮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵团∠骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轨砂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揭剩涧、不同的投保人楞、不同的车型价格的差异会越来越大蕊苛苯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求楼,更好地提升保险公司的核心竞争力下署,也更好地促进道路交通安全体眉侠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颠耪记,最终服务于人民群众更美好的汽车生活魂挝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财,力邀政府碱、行业怯、企业既蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐毛冗,寻求产业发展有效途径题午。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瀑另。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹿炒毁。第一蒂壬殿,SUV这几年是高速增长查,我们做一个判断糙侯棺,这个高速增长就要成为历史了闲,往后没有这么快了沸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凹啃敢,份额还会提高哆釜。第二顶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势权滴,就是份额和价位双提升搓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笆涡垛,之前是低价位提升份额炼溶,这次是价位在提升论丧、份额也在提升吼宦奶。而且我们判断还具有可持续性阑攫。第三妈灸,汽车厂商将会由过去的尘节、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孔、弱者更弱隙灵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滑开软。在此主要介绍前两个漆舵捍,因为时间比较短些哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忱。从图中可以看到淬,从2007年开始的晚芭,SUV进到了一个高速增长的阶段滩钞你,连续九年年均增长率达到46%季,今年前七个月也比较快辟,增长38.6%吝许。此外篇茎,市场份额在迅速提升烤,今年1-7月份市场份额达到40%堪炔厘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焙篙,过去几年每年4个百分点疽嚼举,去年涨了8个百分点耸欺乡,今年1-7月份又长了4个百分点秒彩景,自主品牌SUV占自主品牌的60%沛,SUV全面热炒络抽鼎,豪华车狡缆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哥染隧,下一步还有空间截。从这张图可以看出粗化膳,一般的合资品牌伐,SUV比重还偏低幻美活,豪华车和自主比较高操,不同级别里面SUV占比较高啼畅囤,不同价位车里SUV比重也很高扳俱,还有一线平挝、二线恼吗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)把诽篮,不过一二三线的比重是去年的数据摔,今年前七个月是四十了逃夺骑,今年没有注册数据可以看得出来搭侣。   但是笔萌,我们说这些年烈,suv领域基本没有在空白市场戌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昏官,需求就会出现放缓的趋势辩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势故泵清,2012年-2015年逐月都是向上提升的鳖坞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屎砍姐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月推,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了持。相对于去年埔畅,虽然今年全年涨了5个点炕痰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顷歌绅。   但是跑独猛,我们说还有增长的空间栖柏税,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拐粉辑,大家可以看得出来邵锯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家女,大约在20%左右仑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舰文暴、加拿大胎呵、俄罗斯这些国家聘柏。这些国家总的来看是地广人匣姑邸,SUV占比比较高擅炬,人口密度比较高的SUV占比比较低蚂肠,但是也不完全成立瓦侮,韩国人口密度也很高但是SUV很高肩领,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辟私堤,这不完全成立绵色锋,这两类国家的情况是存在的仿。   如果跟美国相比衰,美国是把皮卡不作为乘用车闹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躲苔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擞枫脱,与宽口径比还有11个百分点酱安,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高别篙,五十多不一定是峰值点沛坚。   另外鸡兔性,欧洲这几个国家村美,虽然SUV占比低识闯老,但是比重也在提升未,从8%涨到25%舒胜,SUV的热潮是全球性的皑亥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下璃挥,美国毖誊、加拿大这些SUV占比高的国家捷补舰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高按骇疤,大部分来讲可以占到40%左右虾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘁娠谎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔡戎,欧洲这些国家就是两类邓肩陇,我国应该是随着美国为、加拿大沁纠、欧洲这个情况衬霜,因为我们已经占到40%的份额了畦菠距,如果按这个去计算首僵舌,中国的三厢轿车是48.4%磐碉,还应该有十个百分点的下降空间棵,下降去给谁换脱晤?基本上是SUV捌愤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畅霖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丢,这就是我们对SUV的一个基本判断朔趟喊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化容,就是份额和价位双提升幸鞍位,这是非常不容易出现的一个现象飞间多,如果把它拉得更长一点看限那蓄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘎,2000-2010年连续提高了阀,最近这几年不太好鹊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衬耸廷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滇卡枢,2004年嘉堑、2008年茅镜、2011年奔楷、2014年粟赴弊,其他年份至少是相等的醒,大部分年份是比它高刻料,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的户。   现在一个更积极的情况来看菲迪,就是我们的份额在提高娠,如果以总体的市场为100的话缅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗽拷皋,如果以生产量为一百的话存,我们的自主品牌已经占到了35%迪,其中提高最快的就是SUV剿帕熊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隧被楞,它占到了一半以上的份额釜晒筋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降史氛,以轿车为一百充,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%失豆,连续几年都在下降廖枢烹,轿车竞争力在下降踌。但是自主品牌总体上的份额在提高咎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肚攫期,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蝎讲匹,这个销量在提升裴腾,低价位的车销量在下降顽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丸雄冲,增长最多的就在这个5-15万区间吨泉步。以自主品牌自身为一百的话骏段胖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匈坎壳,现在只降到了3.4%梨涪圭,而5-8万的车这几年也在下降救坟,增长最快的8-10万的车和10-15万的恼巾,这两个价位上涨的是非常的快黄耐腹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘎熄划,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抢寒俏,自主品牌的车价格明显在向上走宪杠瞧,这是一个积极的变化捅纬。   另外本椽标,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柏贫汤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沉, 10-15万区间舵南,自主品牌在里面也占到了28%副,这个变化是很积极的霖牟画,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淳部,最高峰是2013年213万挎,去年降到164万勃急哼,但是SUV在迅速地扩张豪泄阀,大家看这个SUV的比重揣饱,原来是二十多万辆贩海,去年到150多万辆白闻,右边这个图是10-15万婆,更是靠SUV在拉动的韧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秤淳,这是一个非常大的积极变化匙啊疼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凰桅,这是GDTop的一个调查数据保港,这个一百辆车出的事故故障率萍琉,自主品牌在2003年有四百多个事故层寝顺,合资品牌现在也在下降惟蓉纪,这两个差距正在缩泄!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挡奶。   从产品的角度也可以感觉到颊递,最近我们的一些新产品像奇瑞焕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宫,这就是一个积极的变化侵,这就预示着我们未来具有可持续性特暑拌。而且可以看出凉,如果以前二十名产品排名算的话涛落,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3风添,一个长城C30一年卖了15万辆左右糕软缮,前二十名里面我们有两个鲜。2013年更少一点赣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岗,前十个里面已经有四个是自主品牌的窍檬杠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刻。   这几个发展量比较大的企业教贯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恭,这也是积极变化拷郸潘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挪脾汉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碗似郎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯诽锤,国际市场南美洲且、亚洲署、东欧甭伍桃、非洲是迅速扩张的市潮氨婆怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔑歼雌,我们产品出口大国全是这些国家彭吨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乡,跟我们购买力差不多苇,人口加在一起12亿僵朔瞥,跟中国市场差不多溅芹蒋,换句话说中国市场去年卖了630万辆潮毁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的该,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辉弛献,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赤,传统汽车大有希望沸譬,至少应该平等地分配国家的力量楼暗,在传统车和新能源奈舞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甜,力量投的也太重功喊幂,下一步要对传统汽车给予足够重视茅鞋涣,它完全有希望获得好的发展酿屏僚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敝,以前是高速抽,未来是中速堪热,它要抢别人的份额宠。最近两年这个数据可以看一下熔黑,自主SUV淬毫,连续几年50%-60%的增长躬教,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胸荆毛,这就说明这种竞争关系在发生变化瞄绩,这是一个厘扳甲。   第三个观点我们就一句话带过了兴,汽车厂商的格局要发生变化圈罐,过去是大家共同进步蒋保、共同分享发展成果鹃,因为有年均30%多的增速答氦肝,最近几年速度已经降了年均降到11%了超系,未来还要下降协某,大概8%左右或者稍微高一点莲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇。另外合资内部也会竞争蠢悼,自主内部还要竞争轮艰瓣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烧,大众占到33%弹捻,最高占到38%挥教薪,就是中国销量占到全球销量粒,宝马苏睦、现代袜、PSA都占到了20%未射,通用15.9%娄,如果把它的微车也加上超过25%便答泪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高房活,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的添碱蛊,要么是维持全球地位通用胳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稻堕耿,大家对中国市场都高度重视锋垢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额势砍,我的速度要比别人的速度高顽,所以竞争更激烈防巴槽、自主更不用说了痉嗅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌类,大家都给予很高的期望安,未来我们说竞争会非常的激烈庐邪,而速度又会下来殊,所以未来的竞争格局跟以前不一样懂,以前叫分享檬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲤库、弱者更弱雄,十四五就会出现兼并重组怜衡灵,如果我们放开让更多的企业进来材芒脚,我觉得这个可能局面会更快杜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胆村芬,最多明年还有一年回褪,但是它的速度比平均速度还是快一点孤李,自主品牌大有希望统鲍寇,我说的是传统自主品牌茬嘎推,传统汽车还不是新能源汽车莎缮那,另外格局会发生大的变化藉秀肯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄孔搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹惯维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪烹何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿写,力邀政府勿、行业纲放秀、企业烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径敢贪。   以下为福田汽车集团副总裁案、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒜却菱。 福田汽车集团副总裁苇皮扳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伟、各位来宾吕、女士们察迹肪、先生们脱娃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妙,能够跟同行谷科动、专家做一个交流学习使疥想。下面我把福田汽车二十年来在科技创新火惠迸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泵环斧。从全球战略的视野来看吮廉,乘用车的全球化特征更加明显肛谜,很多轿车的平台会在全球市场销售握,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韦陛馁。举个例子端耽,如皮卡厢,在北美皮卡占整车比重是很高的间嘘毁,但是在中国咐洁瞬,在欧洲蠕,皮卡的量就很小缺。另外又如轻卡锑物,现在它的亚洲化特征会比较明显璃。还有重卡绕济,在欧洲都是偏平头的矩素,北美则都是偏长头的磕显鞘。所以商用车行业的区域特征很明显秀顶失,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弥菩埂。而在中国市橙檀印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吹奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰钍着恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的攫酮沙,2010年达到了一个峰值429万辆谜校抱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霖涣,去年是345万辆荷聚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长违秀阶,主要的原因就是因为重化工行业构婚,如煤炭叫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砍。另外整个物流行业的效率在提升杏蹦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枚侍。   随着市场竞争的加剧轻,行业整合也在加速涡,份额由2010年的44%提高到2015年53%厕觅,再看一下今年商用车的情况邢,今年一到七月份销量略微增长碑挺试,整个商用车行业增长2.4%畦,我们判断是过了低谷棠咀,所以下一步会有微幅增长恰冀巍。2.4%其中主要是载货车贡献的何炉澈,同比增长4.8%炯琅,客车受微面的下滑冯,导致载客车下降了10个点牌。   关于未来的商用车市称爬,我想从四个维度分享一下我们的判断皖。   第一是从宏观经济层面睫链尘,从金融危机以后岭,全球市场增长的趋势是慢下来的兑冒稀,乘用车商用车的比例现在基本上在8翁:2骗号,但是进入“十三五”之后我们判断偿拐鄙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忙,商用车因为是物流工具的企业协栖祭,未来会有所好转屋羞纠,但变化不会很大裂咯弗。   从技术层面来看额蚀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汾扇,现在正在快速进入智能化的3.0时代攻淖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬乇欤快的蚂背。   未来的商用技术主要围绕着智能化据、网联化揉、电动化堆、环保化来追求汽车的高效固、绿色尚设、互联和安全巢。   另外从中国的政策法规来看穿篇型,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动日乾掀,从客户需求来看抗拜秤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求两妇藩,推动了中国新能源车的高速发展耸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆费,同比增长102%充闯伍,其中纯电动客车3万辆葡泄悔,同比增长176%料。未来在城市公交以及城市物流裂拆、环卫等方面篙,电动车还会有一个高速发展现添怯。   下面分享一下福田在科技创新炬、转型方面的一些经验和做法焚靠揭。   在商用车2010年达到高点之后扮似惧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啥,加快掌握自主研发的核心竞争力休蹿辛。通过五年的发展来看搁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挫拐湿。福田汽车目前的研发体系是两级汀瓣洁,一级是福田集团的研究总院乘拖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异反,曹博士也说炊伙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臂亩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心方,是一个二级研发体系怀溺勃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓣猛、整车的集成以及姆荽ǎ块开发和整车测试的三大核心能力寝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淋童、康明斯等等合作单位进行深度合作赏灌艰、改变和创新卧褐忿,推动整车的技术进步昏。   在转型方面父,我们这几年主要围绕着几个方面衅享。   第一是产品低端往高端转型推,在“十二五”初黄,我们的高端产品占比不到20%时胖捣,我们到今年年底高端产品能达到70%凡想。   第二就是从国内往国外转型僵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗣。我们连续四年商用车的出口保持领先吨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长存邯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擦弥械。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漓悸,另外为了解决汇率和贸易壁垒赣丹府,我们在属地产业化方面做了大量的工作核。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烂抡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攫。   另一个就是从制造往服务的转型措,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色替陋澜,在“十二五”期间共钱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冲疚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础室刹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邻翟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艰。福田康明斯通过这几年的培育尘膛,不管是从业务的规模粕、收入齐商、利润现在都发展得非城叱瑁好急孰捎,另一个他也对我们福田汽车的整车己乒疽,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑瑁好的支持响惺危。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莱币锭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龟廖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砂。可以说尽管卡车的量比较薪洹,但因为排放比较高赤瓢,另外一个因为运营的里程和时间比较长罐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疗迹聊,实际上物流的效率还是比较低的霜。基于这一判断味玫瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源维,通过这种材料的智能化期、材料的纯电动浆贤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色句鳞、环保秀香、节能内、高效词惠、安全缉撬步、智能的超级卡车官幌。我们的目标是要实现降油耗30%派楔丸,降排放30%送喝,整个货运效率提升70%陆脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕾,我在福田分管车联网业务纱晨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戊香赡,因为乘用车是一个消费品缅桑耻,买车和用车的基本上是一个人变厘,而现在主要是用来出行的十绷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚,但是商用车不一样拐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僵本侮,驾驶行为各方面的安全蕊啥,另一个就是乘用车是一个地域性的车轰,不像商用车需要全国跑疮密辣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卑,过两天跑到海南去了垂稳郎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莱天。还有商用车的故障率昂江,因为它的工况复杂丘莎绞,商用车一般具有轻载乔焦枫、标载和超载匹,但是对轿车一般不存在这个问题卯蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潘萍撕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恃链灰。所以通过车联网对车进行故障预警睬恕、排除以及程序优化等方面菏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挟胆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煞,建立与客户的互联互通韶,为客户提供增值性服务凶鸿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墨孰男、服务商和供应商产品质量和服务的水平浪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菩魔娘。大家很清楚俊,围绕着工业战略矾砰十,德国提出工业4.0薯,美国也工业互联网传棵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸿巍、英国的2050战略梯攀,中国也提出了中国制造2025蓝秘,福田汽车结合自身的一些现状人,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划教。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部访精、企业与企业勿、企业与产品瓣人、企业与客户的互联互通仙。“五智能”就是商业智能填腐响、智能管理抚饱、智能汽车臂穷很、智能工厂范肯、智能制造歼。时间关系纺亥嫡,不再进一步叙述极史。   目前敢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腑咸。福田汽车愿和大家一道抢,通力合作炭副,整合资源娩舵梦,协同发展什呈,共同推动中国品牌的加速崛起灯耗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献募搞饯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋怜锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮卵硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜,力邀政府将鸡耻、行业骚、企业不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁,寻求产业发展有效途径老。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顾涂、舍弗勒集团副CEO些、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膏、驰骋未来》的演讲实录嗜染。 舍弗勒集团执行董事会成员搞、舍弗勒集团副CEO踩歌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昏搜、女士们紊、先生们柔蕾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论探逢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痹,我们的愿景古侩,是如何来推动我们未来的出行和移动锑经长。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睛递滔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史救晶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秸湘,我们是一家领先的技术公司念,在全球都有我们的足迹顶,我们一直致力于移动怕播,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廊擒鹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厂。   舍弗勒一直致力于创新僚,也可以说我们成功的因素是质量塑率、技术和创新攘嫌玖。我们在制造业方面有很强的实力结囤,在系统研发方面投入非常大汐灯架。我们创造了一流的工艺和技术舜匆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抒舒缆,今年我们在德国获得了一系列的奖项魔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涤蓟涉。   就像很多其他的技术企业一样落匆瞳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛坑。第一是环境友好型的驱动嚼刺栋,第二是城市交通举,第三是城际交通操,第四是能源链喇。比如说大家可以看到反两颧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛既,人口结构变化非臣淦快醋玻珐,老龄化社会已经展现在我们面前花秘赁,技术变得日趋复杂下底,数字化技术的利用领域不断的扩大截氮爱,我们需要找到更好的方法来彼此了解分枪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作共。数字化是一个关键戎攘栏,另外就是环境方面炕、可再生能源还有资源的可用性厢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钳妨鼎,资源的短缺也是我们要去关注的轰。   再看一下经济的趋势立,我们现在处于一个全球村侮幻虾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窘盟,这些是不一样的华暇。另外就是可负担性的问题醋虑刊,我们要为客户带来更多的价值杭衔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垢餐,这些都是我们要去关注关心的欺酥。   我们来看一下未来的战略毛估娘,主要涉及到四个窗口成。   第一是产品本身同沦,我觉得对于汽车产业必,对于机械制造产业来说都是非常关键的诲盗。在这个领域/行业毖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烫驮缓,要减少对环境的污染箱揣苫。   第二是当我们制造产品的时候鞭忱,或者制造产品元器件的时候扣吉,要关注它的功能土诧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渤、城市的交通苏僻森,对于汽车以及对于我们的供应商肚,可以为汽车产业提供什么样的元器件海不,这些都是我们要去考虑的凌俏。   第三是城际的交通诲下,涉及到比如说航空粗犀、高速铁路的一些竞争卿。   第四是能源链的问题颠净缚,我们有什么样的能源是可以使用的税,我们将来的交通工具运用什么样的能源岛廖侮,这些都需要我们考虑拘。   看一下将来的动力总成草链色。我想给大家传递一个重要的信息呜投匪,在接下来十五年时间里泉,从全球来看噶扭徽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成天躬荷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分竣郴瞧。   但是现在也有一个趋势发展得非彻斗盍洌快庭藉,来自大众和奥迪的这些厂家确饺颂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刷史烩。到2025年俏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%布画,也就是200到300万辆的纯电动汽车亢,所以到2030年可能会是一种不同的情况返,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虹手。我们还需要让它更加有效一些狗瞎逢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魔,还有电池或者是燃料电池等等惜糯矗,这些都会占据越来越多的份额漓。对于我们汽车产业来说非常重要媚,对于政府来说也是非常重要的恭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料来橙,比如汽油惹殴竭,还需要考虑其他的一些燃料得篇汇,或者是人造的燃料等等贫喘,需要考虑更多类型的燃料踩胎违,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求不醚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶差碑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缉汐,包括48伏的解决方案普板鲸,它主要是对手动传动系统的电动化烯劲巢。我们需要首先实现这部分的电气化盖巷恒。另外我们也需要对离合器实现电气化徽浩鹤,也由于推出电子离合器号通。另外我们还需要进一步提高效率盘雷。也就是要进一步推出我们的混合动力牡谏保块48伏系统绘断夸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮幌览祝块的解决方案特唱哭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堪耗,针对高压的电桥驱动解决方案空绕蠕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汤牛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统距垃,以对其进行电气化处理胜。如果将来我们有纯电动汽车的话漏菊,它的电气化程度会越来越高甭坍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冲馁妙,因此我们需要进行标准化娥仕免,标准化是第一步山潞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缚笛掏,或者说是一些部分的嫡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捍台瓶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俱活。我们也需要减少车辆的整体的质量矫捣,主要是成本方面是一个重要原因赡饶秤。如果需要建一个标准的话孤什,我们就需要有更好的一个平台勤,也就是说我们需要基于标准的平台脑丰,或者基于标准的奈蠢遥块进行我们的汽车制造讽媒陆。   我们需要全球的平台化解决方案负,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求将。关于动力总成方面融,它的变速箱是最关键的一个部分退。我们刚才提到一方面是包括内燃机长,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宝睬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器貌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巾己弊。   接下来看一下我们的重点产品秋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帅,我们为中国带来了什么样的解决方案承绞香?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案年啊煤,我们推出了高压P2混合动力睦型Γ块干。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灿避淳,我们希望能够改变它的一个变速器炔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坏轿垫。   通过这样的一个标准的陌撸块化设计傻嗅,它可以适用于各种变速箱之间的转变唤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勒,我们的这种创新型P2的混合动力墓汲耍块可以帮助实现不同程度的混动功能憨烁扇。实际上矛程碍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案田。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汗。这是第一个解决方案版拧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骑捷弧,它叫做高压P4电桥的解决方案戎塘擂,可以用于SUV或者车辆的CD部分喊。它具有高功率密度播苗,可以适用于不同的车型肥,非常容易打包进行个性化设计路。也可以用于新能源的生产陈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卧兽清。它可以让我们更好地使用内燃机栖煎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车视,这是我们两到三年前开发出来的局。也是考虑到了中国排量的需求杠,或者是新能源车辆的需求冉忌列。针对这样的一个需求桨叔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倘肋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机公横。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峰呵,我们中国团队也为此作出了很大的努力寸句焚,这个发动机是专门针对中国市场推出的苛姑擦。   另外就是在变速箱方面焦浪篙,我们也推出了一个新的解决方案订,是集成干式离合器的DCT变速箱畅形咎,机电一体化离合器和齿轮执行机构兔滔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的描承媚,对于工程师来说挖芬抡,我们都是非常理性的建,但是有的时候我们需要具备一定的感情脆。对于我们的汽车技术来说灰顺,我们一方面需要理性磐嫁帆,另一方面也需要激情猜穷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惧诬。针对方程式1的赛车硅宏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埂煌示,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展本,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃入扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣呸勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋填,力邀政府南、行业净、企业剖姜闪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对擦,寻求产业发展有效途径成。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巷窃谋、副总经理 吴松发言实录肛猴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疙还、副总经理吴松   尊敬的何部长芹帘吠、朱总谁丹,各位嘉宾携庇公、各位朋友亲编廉,女士们酗吓夺、先生们浑加颗,大家上午好奥。很荣幸参加这次论坛新登觅,我上次参加此论坛还是2011年便,当时大家对广汽传褀品牌还不熟时绵,那时候传褀刚刚才有这个名字岗,传褀的保有量不到一万台沃箔绵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宪睛,这给了我们很大的信心和鼓舞稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持末矗葛。传褀一直也在努力枷壳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆接炽,年均复合增长达到80%灸。目前市场保有量达到65万辆葛矢钱,已经成为集团利润的主要贡献者之一码课籍。   明星车型GS4持续供不应求奶悉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铜,而且GS8与GA8同一平台览,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葱何染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痛四嗣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛案,对自主品牌的支持事钙沦,关键的还是坐柑睹藐,关键的是感受技,关键的是多提意见镭乾慕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞠墒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会速,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法时藏。我做自主刚刚回集团澈蚊,将近9年半的时间埔断及,从不愿意干到喜欢干臼焕钦,到对自主品牌依依不舍烂粉搂,到对自己找不到定位和方向诵,感觉到人还是能做一点事秆。所以这在这里借这个机会廊榔卵,感谢在座的我们各位嘉宾浑、各位媒体的支持碾率,也感谢传褀团队的支持敛吵差,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锭毫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捕酸冒。   我的发言主题是构造改革创新驱动耿烧破,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坊。一个方面汽车产业发展形势分析隶,前面讲了很多了竭,我就不多讲界。   一个态势是稳步增长嘘,但是全球增势放缓烩话茎。中国汽车产业发展仍然有空间拖巩间,仍将会领跑全球汽车势烙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痪庞,中重型商用车达到400万台开比,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渭慨芹。中国汽车销量将达到3140万台椭,我预计可能还会再多醇捌斥,关键是结构看你怎么改慷壤伞?如果要参与全球竞争哭泛槐,那重要可能生产量还会增长监棉,复合增长率将达到4%菊瑟场。   第二个特点叭暴廓,优秀自主品牌加速成长乔嫩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桓香。中国汽车市场发生了深刻变化袍燃痹,中国品牌迅速崛起享烹令,优秀自主品牌加速成长呸诬。关键是要产生优秀中国品牌抛,不管是哪一个企业梗厂巴,在现在这个环境下丁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌末繁譬,还有我们何部长淖,这么一批老的汽车界的前辈舱沛桨,到了这个会场又在用行动来支持那络拧。大家和我们媒体各个方面的朋友砂,大家坐一坐味,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祁抗,差别在哪里唐肩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穗肝。关键是中国人要团结赎,不要互相贬低家秸递。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桥衫,抓一到几个量,不要想象太多垫喊赣,我们从来不怕想象铺甜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疮讽疼,坚定方向儡本邵。   那么数据也说明一切氏悸,2015年很多中国汽车加速发展炭剃沛,行业整体增长率为7.3%的情况下喜狼却,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饭垄彪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%构底璃,相比去年又增长了1.2%百分点蓝圭燎。而且自主品牌抓住了很好的契机插鸵,在SUV里面我们是防守的蹈,是中国品牌先站住位置蚂畦,合资品牌再进攻密,再加上周围的环境变化俺瓷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酬,占据主导刨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坤癌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陕添籍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘住,统治了我们的各个方面昆刚。我们展开进攻是非常艰难吴诚,但不是说不可作为崎,要选择时机必。我们要在中高端里面取得突破括郴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比系,这是韩国人讲的起竭蠕,不是我讲的寥陡。他们说隙嘎踞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钩瓜椭,如果不选择是对自己的不自信棠氮叫,这个不能靠强求阔蚊态,靠品质疥、技术贤、新能算具,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搪啥嗡。   第三个亥玩祟,汽车消费升级和资源制约庙疽嫩,也迫使汽车产业需要供给侧改革弛普。不但要有好的产品谅,而且还要有低的成本诗煽衔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炭烽。在汽车需求方面宠,80脐灵献、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枷济,个性化郊抱安、智能化隘、体验化等方面的需求还在不断地上升垄泻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掠黎郎。不管怎么变化隋阿偶,满足顾客的需求妊,满足抓住市场的脉动视,这个是关键点臂撩鸽。而且资源供给方面矢,现在的人口红利逐步消失悸陕佩,而汽车不是简单劳动斑特秒,是高技术情况下的技术劳动虚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家地险,我到那些国家去考察过陕讽郸,没有中国这样受过良好教育嫩睬吃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滇村撅,那不是每个地方都有的戳唤。有的地方上午上班硼街脊,下午到时间钱一领就走了痕痕。所以对一些合资品牌来讲矢和,中国也还是蛮有魅力的虱渴,关键是要拿好东西出来考,才能谈自主乔。   当然工资涨这是个客观事实团媒,2011年的时候4.1万衫兔酪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韭,这个不高的话碉,还要涨磕哀乃。农民工那么辛苦雇,给他一点钱算什么澈。但是钱从哪里来横?我在传褀亏损的时候孟刑,工资涨得慢耻,但是想办法补贴捷鲸。这几年别的都在减梦,就是员工工资不减褂幻蹄,但是效率要提高红,要杜绝不干活的人嘲徊,最后挣得钱多鹃湘,干活的人还没有机会川,有钱的人天天有时间去议论累,没钱的人在干活捞,这样大家积极性都没有了情白。国企的弊端就是这个栏截炉。   那么在监管方面扳售,工信部刚才也说了弟丸,我们的司长也说了时,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偶扯,在供给侧这个方面要下功夫凰搽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勒嗡牟,作为五大发展理念之首表巢,当时这个报纸一播五大发展理念净,那时候我还在乘用车森,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袄温兜,这十个字佬败埃。为什么呢帝?因为没有创新就没有一切扦,没有协调就调动不了资源啸,没有和谐的话贬,共享也很难帛,大家不愿意跟你干冀,我是不相信英雄的靛,但是特定的时间会产生一点琅,还是要充分调动群众的精神桂冲贫,各个方面全方面的参与邪坷,企业的成功除了它的领导者的作用惺罗,更重要还是把员工的积极性调动起来猩蹭檄,人民群众才是创造历史的动力洪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磋鬼亢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滦溜,需要我们从技术管理师、营销豆、品牌馅韭荡、产品华、服务全方位展开创新烧妻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齐具,来推动中国品牌进入全球廉,成为世界品牌钙佰哇。   第二桅长滦,汽车产业供给侧改革方向与实现藤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枷良举。   首先猛梦碍,在自主品牌方面燎,我们是追求全球视野开展正向开发陇蚀娇,坚持以我为主的构造核心朴,组织全球资源摔枢,开放性自主研发模式寇蓟尾,掌握核心的竞争力弦诺,获得了可持续发展能力龋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陪惊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人电燎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倒吹姆,我们的生产能力标准是35万躺井,但是预计今年我们的销量会超过35万掠塘厦,有可能达到38万炒,当然如果制造组织再高一点玛懂,可能40万抢,也还是有可能钎,但是大家别报到40万啊趴敝。这是有体系抚农,有制度保障的裸换吃,有员工的全程的参与肚。一个别的企业的人到这里来看咆厘,他说你这个企业为什么增长这么快看,没什么别的口蛋翅,员工的积极性调动起来了蒂疟灌,他们说悼驳,我看到你们的员工眼睛充满激情定盟,因为人天天在干活的时候就会有理由曙,如果执着地做一件事情带有一点追求桂,那就有远大的理想盗。   放眼全球泵盎庭,在开发方面整合全球优势席拈,实现研发的全球化捶,人才全球化烯、配套全球化常阿。依托国内的研发资源躲倪,充分利用国外的资源开展研发资源整合革,打造企业自身的技术体系蘑蛾。我们用了将近五六年的时间繁搽,我们确立了G-CPMA跨平台亩#块化架构遍,我们第一代的产品是引进消化吸收苦聪,第二代产品已经完全进行了提升汕,但是没有否定第一代工聪颂,掌握了数据链淑,掌握了开发的流程眠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碘号释。实现了一个平台可以开发六七款车型扦卫辜,实现了多个平台车间的相互有机关联诗,实现了车型的变化多帆,开发上市快氨,质量易保障但垂废,低成本汗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窘懒。   第二个磁,坚持质量为先哦凤,推出精品车型靖换,提升产品质量硅摩陪,加快自主品牌产品开发零,提高汽车供给侧水平吞嘘芬,推出符合时代的互联网化的产品姜。打造消费者喜爱的精品车型喝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攻炊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式电,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织航。实际上汽车不管是新能源也好先,产品的三大特点搏墙忙,一是颜值不好看别人不买珊,第二是品质潘窘憾,没品质也等于没品牌施结,天天出毛病心里不愉快箱,第三是性价比怂,就是靠成本搬。我们的员工不需要培训就知道品质拔,因为好多从合资企业来融,合资别的没培养埔,就是对品质追求葱,结果就是成本搞贵了废阜巧,把品质先过关疵狗,回头成本再来逐步下降嫩。我们第一个解决的是品质壤,第二个解决的是颜值煤蚀克,第三才是考虑成本胃兄峦。成本妻额氦,供应商的成本我控制不了盎莫,如果今天在座还有供应商的话士秒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赊梅彭,还是有这个机会的怂捎拈。但是我建厂可以控制睫钨,我们内部的生产流程工艺侵纶桓,我会重新再造逻揽丝,这个我投资减少了请,今天也披露一下劲库,我35万的规模最多可以干到60万倪埠愤。如果创造性一点可以干到65万孺咎滩,总投资50个亿嗡胎,含整车加发动机傻,这是内部数据藐,来给自主品牌共享溅。   包括一些模具加在20个亿案捐偏、70个亿勃拦席,最后的结果我都不相信簇钩,实现平台化外歌、公开化侣、可视化挟瞳厩,让所有的东西全部依照规则阳光推进竟。现在我们的供应商也很满意党,社会上也很满意淡。这就是在体系档靡,在这些方面的作用力碧稍瀑,防止一个部位一个零件锯,一个车就不同零件不同标准淘碳,那怎么做挥峡解,永远做不了好车涩。这个要感谢合资养成的规矩脊肛。但是自主也会给你更大的动力涵,动力是在研发豹,其他方面再有作为猴。所以我们是国企的平台捅法让,民企的效率幂史,合资的流程侯,这三句话就是这么个意思堤。   第三个省翻,坚持智能制造打造智慧工厂杜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卸嗣,实现占地面积的有效节约换,我们的合资企业坦,广汽本田在推进第三期的时候诞不纶,就是根据SSC这个原则铝涝体。SSC的第一个S就是小型small哼磺统,即所有资源空间最小裤慨沽、设备小型化;第二个S是简练simple头码,就是除去浪费哭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑默磺,complete判送咐,以追求小疗陪笨、近棱骄猾、短酒萎、轻手诡坎,最合适的自动化赔汗吃、谋块化记祈惟。所以广汽本田第三工厂运用SSC坷存项,它们的车间占地面积减少45.5%控班摔,投资减少26%补,跟它的一二期比喊拷,能源减少了29%萌弄色,成本节约了21%非嗣篓。   第四个坚持管理创新经溺奶,开展构造改革茫吭揽,主要就是我们广汽丰田滑羔,因为我原来在广汽丰田发动机连位,我9年就去丰田一次白苟,去发动机只回了一次喉素,因为当时这个地方环境太好了蹄纠穷,我怕一回去又不想搞自主了口乱川。但是鼓励我底下那些员工经常去凉唱,去交流烁貌舌,日本人也还不错茹啤,大家都交流炕硕。但是技术是交流不来的镭脑,思想文化还是可以交流的韦锣粟。最近到丰田去了一下就,大有感受莲鬼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缔,它从最关键晃驶厕、最基础的制造环节入手辛潭沽,开展生产管理创新漠将惰,从制造轴浇迁距、供需轴草、采购轴出发枫,深入开展构造改革聪,实现全员参与起洗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕊,充分调动员工的积极性贝、创造力驮锚导,取得了良好的成果塑惧。经营绩效方面氨,今年的销量增长不多净垄,但是利润大幅提升谅鲤,生产效率显著提高路。人力绩效方面齿盲同,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妓贾,管理体系与生产流程更为完善扑、合理习喀沫。   通过改构造改革尘但,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棱凤,根据他们的预计泊,已有的数据臼,2017年单台不良率预计会降到0.01%艇想度,就是万分之一受亲。而且现有的工人总数减少1600人狡沦戎。就是现有的存量也可以变化瓜,他们现在不到一万人谓刷袜,要减1600人邪韶夕,它新建的工厂孙群,员工还是要招的僧甘,但有的还是要走瓤。就是用减下来的人把他投放到这个地方边滩。   第五的渡萌,坚持体制增效亥阑胁,强化体系创新荣恰宋。既然这些企业都到中国来了惧谋绍,有机会为什么不学一学呢阿迟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破份蘑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式试,广汽本田精益管理溜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式律。为什么搞一个广汽生产方式念?为什么不造一个丰田呢非?这里面要说一句垒亢歇,丰田生产方式你不能完全去学局胺绞,条件不一样虚拘竟,环境不一样晦,人员的基础素质不一样谎绢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗅瓣。你学它必须要结合自己芭琅,连日本的企业去学它的凶,有的好多也不成功程剑恕,当然我不能妄断下,这是从资料摘的烩,不是我说的催蔼悲。   第二个伶,我主要员工整车从本田来缎丁,发动机从丰田来臼概褥,也有一部分本田缚猴,两个企业不同的模式怎么办辆溅?发动机就要按丰田来处任浆,从头到尾来沥动弟,坏的不学好的学荒瑰垄,整车就按本田的来幕。但是一个企业两个体系怎么运作呢狸?我说干自主就不能有体系究,要体系就是传褀的体系小散。不管你是从哪里来孤粪,包括从社会上来籍,来自五湖四海一个共同目标讽曙,要干好中国自主品牌徽澳搪。所有最后提出了广汽生产方式赌季堆,以丰田为主结合本田擒,这样把文化盲定、体系做好掏篡,但是还不够巩固燃,还要琢磨尚多,现在体系已经起来浅枷纠。   我们从2013年开始策划咀洼鞭,集团的主要领导说这个很好讹揭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禄频。   所以后面我们的产能又不够了下腑能,销量又搞起来了钵醛恳,整车进行改造沃希、发动机进行完善颁,整车蝗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造既按霞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪,就是第一条生产线番底。第一条生产线上半年生产了将近16万扒癌,20万的能力干了16万揽,实际上还可以做奖狄,全如果满负荷做的话沙,估计干到35万都没问题酸抽返。极大发挥排,这个不进行全体系变革很难牛怠。发动机装配线一次合格率99%玛缴慈,这个零部件产内库存减少70%枪馈,厂房面积提升30%起讣,原来不够用咆路,现在多了这么大的组织颊。库存资金减少50%佰么飞,更为重要的是这一成果横向展开达。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乓此,它的年设计能力15万辆海,8月份的最后一天有个数据送书,他们双班日产已经达到了650台宋,它的满负荷是700台辖函囤,估计9月份就可以满负荷判考。这种提升的速度寥碳,全世界都是先进的悉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惟苛蜂,它的一次合格率最高达到了93%腊,平均水平92%薄净,接近丰田中国国内水平憋,当然追求的是丰田日本的水平迪斧,广汽丰田学丰田本厂免帽,我们下一步也拿一个计划烹司,要挑战就挑战一流察喉枚,否则没意义刃甩委。   那么我们以建成世界级工厂为准则拨,以广汽生产方式为核心晾馆,融合了SSC原则孝,运用创新思维全力发展智能制造技术汤,打造智能工厂逛坝锋。我们在第二工厂通过价值流最大化郸、设备智能化玛闹算,生产线自动化绢、物流信息化典晴博、网络可视化谭煎喷、操作简单化亭廊盾、安全绿色化肪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莱笆。这个第二个工厂是非掣辏好廖奉推、非常成功的一个例子毁氓受,但是这些都实现了爱。   第六是坚持品质保障卡化,打造高端品牌桃坝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姜型奋,高的效率提供优质有效的供给需楞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量级悉污,连续三年获得中国质量钝、中国品牌第一莆蠢,超过很多在中国的合作企业岛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畴,所有企业里面包括外国品牌识,与广汽丰田并列第八纪挨,比2014年上升6位伎钨。   第七察分,坚持客户至上居翠,提供优质服务促,不管是在任何情况下搓将烂,用户是我们服务的对象桐蔡,也是我们的衣食父母定,尤其是作为汽车这个特殊产品囱卸,我们对安全避沙勘、对生命的一种关怀薯恨菊,作为生产制造环节的改革暮,是汽车产业供给侧改革的重要方向碍,但服务环节的创新与改革同样必不可少奋嫡洛,这还是目前我们相对比较一下碑捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弛,也是一个什么机构烂德锚,我记不不太清楚忿凌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碳遣蹄。所以在产业互联网的时代活距,每一个企业不再只是产品生产者虏羌烽、服务提供商捕砰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拣碴,服务以各种形式融入到了制造业才推、研发设计嚎彩、生产制造屡熔、经营管理拔檄、销售等环节嘘供筋。有价值创造的可能腔渡尖,就有服务形态的出现毫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佳无苯,两者相互融合临、相互依存缸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彤甩腔。   广汽在这个方面也展开一些工作擅朝,我们的整车平台将联合金融刨般、保险遣、物流尸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牵,车生活平台会涉及多个业务平台臂,除了常规业务平台还包括了配件商城堪辞、用品商城蹬、社区服务连锁疽,用户使用汽车的整体生命周期鼓毛滦,产品的购买只是开始承,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灸辆,这才是我们下一步发展的重点捶刑摩。作为汽车服务提供商吝霜,我们更应当关注的是用户的体验驳,以及给客户带来的价值增值感受控视,汽车服务O2O的打造愁,也是为了满足汽车全生命周期的需要害蹦,以及品牌和价值进一步提升的需要己攀兄。   第八捂皇套,就是通过这些改革混滤帕,整个广汽集团范围内的成果瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万工佩,同比增长28.8%霞、29.7%腾,比行业高出20个百分点瓷呜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸽涩祭,同比创下历史新高河邪峡。当然传褀在这个里面那是贡献更大辆,1—7月份销量已经突破19万鲤,超过去年全年柏嗡返,加上8月份最近的数据宏笨,今年全年的任务22万已经完成了鲸,同比大幅增长143%庙汇窟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敛独,位居第303名陋杏容,比去年排名上升了59位纠潘,整体实力大幅提升偏。   第九寥,就是广汽集团的发展十三五战略凉贩靶。简单地就是一个内部协同创新去,外部开放合作惺,这是总的原则项仿,全面实施结构性改革拇哼阜,实施一五一三的战略檄氛秤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟丁耙,这是一个保守的数据烩献乐,因为传褀搞不好就过100万沸痘,前几年说传褀100万墒,别人说吴总跋岫凇,你是不是在吹牛蓖,现在领导嫌我100万都少了涛祟诫,拼命把产能都整合过来了波钢,成为先进的汽车集团容,做强做实研发整车零部件蠕目、商贸服务和金融服务五大板块耿响锚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浚税,实现自主品牌事业的跨越式发展翱稿日,全面实现一个“三”塘兔,就是电动化们默、国际化堑肯镁、网联化三个方面的重大破浩肌。   各位嘉宾接熬悔、各位朋友冠卷,女士们诽搏、先生们悸,在需求持续升级挤钵凤,资源消耗的情况下残壤沉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伯谅揉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端督菲、品质优先疙郡拷、创新驱动的发展路径到,坚持正向开发堡轨吵,提供优质产品奈茬啡,坚持智能制造凳坞,开展管理创新遍,保证服务水平常,注重品牌高端化淘徘庞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牡壕,共同推动中国汽车迈向新的台阶联谋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盎惮憾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯然:李芳" "  今年3月报,借百年庆典之际粒揩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斑价,即“智能互联”涕赏、“绿色出行”和“自动驾驶”宋烁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向温。随着战略的提出态,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屑漆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斯伯袜。在这其中卑怜履,“人才”就成为关键问题烤。为此培沫充,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疮奶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孩。   根据沈燕的介绍可以发现贿敬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旅谱,涵盖计算机绦秤、工程学村、自动化促劳、金融等多个方面碗。她坦言捕息,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祁科,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烂矗。因此炉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倾。”这其中包括互联时代的在线招聘白妊,“例如我们利用自己的招聘平台藏痊、Linkedin梗杜揉、智联招聘等在线平台翱寸胯,以及大学招聘纶翅驳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘们鲁憋。”除社会招聘外嘛,宝马也会通过与院型概团眨合作溅美,提前把学生引入到企业中秸,专门为宝马培养人才觅输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粟去,举行“宝马同济日”这样的活动懂。“去年我们就以互联驾驶为主题哄但,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品损,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甫测。”沈燕说道琴。另一个重要渠道讣靠砰,就是内部员工的推荐凉菏兢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卜,让每一位员工都变成职位大使测,在朋友圈进行转发传递猎。   “我们对人才的要求欧屯,在能力方面最重要的是对业务的了解享。这不仅包括对业务今天的了解势鲤,还有对业务未来的了解免谁。要知道未来战略方向是什么甜圣奴,需要什么样的技能宫。 ”沈燕告诉记者揭,“此外婆悲,我们对人才的要求是不仅要了解中国牟时,还要对全球化有所认知急。随着技术的发展龋硅,我们对人才的需求呈现‘复合捐,跨界’的特点峡。但是去捐,这类综合性人才很难直接从市场上获得尘性拐,需要我们进行入职后的培训绅。 ”据了解奈伶,宝马(中国)每年都会根据员工表现床伺毁,提供给员工出国培训以及交流的机会武美,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贫动不。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诡嘉谈,以拓展视野高纽靖,提升能力呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苟窘膏,吸引并拥有了一批充满抱负堤唾、专业的本土化人才券慕。而面对未来许檀墙,本土化人才也将承担重要职责价淑,“这包括为‘在中国绥勒妹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爆兽诽。”沈燕表示盼寥。2012年割扇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逛郎戏,并在上海组建人工智能团队猴扩勾,承担电动化和智能化的相关工作签许。另外椽坝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劝堕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焕脊戚。 这个团队将研究和紧贴中国市忱尴啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地无,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中请街麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢旱楼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凸送徐,用“数字靠县、概率讼、未来”为题萌,论述特斯拉电池的高密度芜舷骄、续航里程及电池的安全性贝。对比国内垄购,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛊广,并预言电动汽车和智能手机一样热沽较,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑,不可逆的未来踏鼓篡。 以下为原文埠:   关于密度和里程数考。 特斯拉Model S上市已经四年多了栖欧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竞己,至今为止一个都没有兑现俺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斡恒锨,里程最长的量产纯电动车膏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结形坪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娇仑,忽悠消费者霉盆囱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准借茬免,里程普遍降低10%以上)来体现里程牛睫充,在有些国家辅助使用NEDC的标准是,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衫挪途。   关于安全性和自燃率孙疽。 自从2014年初安装了底护板粮垂藩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挽,远远低于燃油车檄际驰,各种撞的惨目忍睹事故嫉溉徽,也都没有发生自燃粟酒。相反购桐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车为厂,却成了全世界自燃率最高的机动车垫彤嘎,更远远超过了燃油大巴的自燃率欢贡疵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理固,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卫维,车门闭合的时候已经有点变形了)醋悔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业京,几乎可以说蛊踞华:特斯拉重新发明了电动车贩稠。    国内真正用心做电动车的企业客雷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曝矗抱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机德、变速箱缓肠侮、油箱等京,改造成电动车的事情)垦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绦垃凯,才会全力以赴来押注电动车席贩。当然活,也可能是很多品牌都在蓄势待发丝迁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饱疼。    电动车不是什么弯道超车吉纺,而是换道竞争入惠。    今天的电动车聊菱技,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态融凸。待机时间是诺基亚的几十分之一骆,软件也没有几个将撅颇,通话质量也不好拱狠,汉字输入也麻烦的要死帆。和智能手机一样酿,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃,不可逆的未来熟讹歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   2016年8月30日膝森辑,在北京新浪总部陶红,北汽新能源充电部门副总监陈保江裁、北京华商三优总工程师丁晓伟睛蒂、电庄总裁兼CEO先越忙搞拈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动措。    作为新能源汽车销售终端环节唇杏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倦吝盛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻,更是充满了诸多困境苇,不为外界所熟知辅矾烦。    那么讽逢,作为中国最大新能源汽车市巢研隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况林粗橇,北京模式发展的瓶颈是什么个宠?有何值得借鉴的地方躺?又该如何去避免失误和纠正巧邵睹?政府嗓烫、车企碗砂到、消费者在这一产业链终端中镐边,分别又该担任何种角色恐芹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棠擦宪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虏蹋锑:魏总甭,刚才你从用户的角度栖篇缴,同时您也是媒体人的角度切颁肌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寇剖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讼菩伸,您发现了这些问题之后耿翠氢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妇?    魏士钦斥歼:其实我们一直在琢磨这件事到蚕磊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说波沉耿,这两点是能够解决掉的窍鸿。首先第一个尺,支付陵。就像刚才先总说的绩,有个银联一样的东西藩,接下来有个第三方舅心,或者接下来大家都使用微信支付颗衅,不管是充电桩也好徐略,app也好集单舅,还是当时的扫码也好百唾,还是微信也好会凸,支付宝也好界恋,能通过手机支付胆狄,基本上都能解决掉脆囊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刊面赣,我们把支付给它想办法统一了匈彭。不一定统一到一个里边去希,大概两三个漏,大家都在用累篡,这就没问题暮俄浅。    第二记,这就相对更难一些了勒星单,应该是有一些第三方平台真正站出来翻,能够收集所有的真正的准确的信息池藉,其实当时我们自己在做app的时候妈嘛钝,就是在做摸点的时候堑,我当时就矛盾蛇喂师,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搽李,后来琢磨来琢磨去翱瓣,通过很多用户的反莱ダ蕴铡,我定义出要摸一个最准的点檄,不要最全的渐。准是什么概念冉揪?第一挛染柯,我找得到玛疤处,第二双达多,我到那去一定能用得上扁兜。如果我找到它了谴,也到那去了恃,但根本没法用秋水,那就没有用了袄啃。所以如果站在媒体角度既蟹肌,我希望不见得是谁室,也许是个媒体钨吕,也许是另外一个平台钡略,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起强棉哄,但是它也不一定是最全的兢柯宦,但是它是这些所有的里面最准的疼熊踞,每一个用户都能找到桩绘,而且有百分之百的体验把电充上赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宦搂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒂,是咱们国电的站帽,是快充凯特筷。我们编辑去那边准备充电的时候课,有六个跑快车的兄弟落嘶蹦,霸占着那个点坦抹,就是不让你过去济,这个充完那个充汹切腿,还剩一个车的时候抡氛,就赶紧打电话给另外一个兄弟沽怕,赶紧过来充电拣。我们不等了税幢闻。但是他们不知道翰,在那个点不到三公里的地方佳丹臀,快到积水潭小西天那个地方兼,还有一个充电站堤,好像是三个充电桩还是两个食,一个车都没有江,而且车位都是空的疆爱。他们不知道那里僧田蛋。而且那个点氓反,我们当时找的时候用了三个app拿谋,只有一个app上标出那个点亲煌隆,另外两个app是没标那个点交垛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离计,所以准确性其实很重要砂。所以如果能解决这两点糯骇,我觉得咱们的空置缴、闲置的问题一定能解决厦呕,肯定没问题的么魄朗。这是我的观点床手串。    黄山忱:关于公共充电这个领域册晶懒,我不知道魏总在充电过程中朵窖乔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邪刨?    魏士钦圭蔷委:出现过丹甘,很多甲。    黄山努:这个问题其实很有意思的问题型,充电桩的标准是国家有统一的标准撤橙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爱聪。    魏士钦箔纶:是这样喉叙衫,最典型的例子就是腾势饺般氓,腾势在很多国电充不了膊斤,但是在小E充电或者普天是能充上伟。    黄山炯森:我们可以把时间放长一点来看餐嘉仆,在2004头、2005电动汽车兴起的时候啃,很多人都不知道电动车是什么棚,充电桩是什么怪。随着这几年的发展寥,物业慢慢都配合了煞蠕粱,所以从成熟度也好蒙、物业配合度也好宦昏,应该是越来越高的持。国家层面出台胁,新建小区予以配合坤限,包括老旧小区的改造广,都会多方面来共同解决这个问题袍噬。其实关于今天的这个话题壤疾,我不知道台下还有什么问题要提问的哀慕。没有的话酮脸菱,我们可以做一个最后的总结恢。    我接着丁总说的北京模式的问题夯犁暮,我们今天说的是关于北京模式舱弟残,丁总说了一个北京是纯电的市程系尽,跟其他地方都不一样咯描,上海是极端的饯柔,上海是混动市彻己廴,北京是纯电市场貉。我理解还有另外一个模式完珐滩,就是北京的充电运营商是最多的圈,发展是最快的股,一开始是国家电网豪、普天在推结时,后来群雄逐鹿泛,特来电狼潘、星星等等各种运营商都进来了送陪叮,包括先总这样的都进来了荒高廓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搜。    魏士钦琉权:现在已经不止了狠涎。我们有一个数据奔渐,说是47个运营商警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾传骗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构构拜,我讲点个人思考和认识搪奥休。    先谈思考坝垛。第一屏,供给侧结构性改革内涵非常丰富赎,大家可能更多关注产品的结构性改革白恭,其实我认为肌寐,源头是制度的供给和政策的供给甸纲蔑,再是要素的供给抖天础,三是产品的供给羚。    再把这个逻辑关系缕一缕骚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给式维,而制度船、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藐蓟购。所以现行体制下汞桔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓝丁秆?这是我思考的第一个问题倾。    第二个问题掣篙,是我做企业这么多年的实践和感悟粹桶本,企业到最后比拼什么虱?其实就是资源的配置效率秀。汽车行业也如此活。你拥有多少资源固然重要俯,比如研发队伍点,既有一两万人的复辰扔,也有六七千人的舷警,还有两三千人的蟹,资源差异很大竣北伴,但实践证明人多不一定成果就多羡替哭,关键是资源的配置效率项礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逆,取决于一个企业的决策效率和执行效率溉悼采。而企业的决策效率和执行效率善,又取决于它的机制和治理结构容滑。    反过来趁地,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乒惠。也就是说觅,产权结构会影响到治理结构和机制耙秸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岸劝九,进而影响企业的资源配置效率沛颈。    从逻辑关系上讲群眉颠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龚。    第三个问题渺巴,产权结构是前提囊,是源头性问题细贩,多年实践秦江,有以下一些体会彭绣吞。    关于股权品豪。股东应该优质化吼夹,股比应该合理化建患。近期也好善,远期也好含疾,你不能把那些对企业治理猜瞧、技术变费信、管理酶,以及市场拓展没有任何贡献妊筏,反过来可能还会添麻烦者需窖,当股东伯扁。这样的股东不能要答罕。    股比结构这块怂圣,不同行业糙闪返,不同企业冉陛,它的结构模式必须符合市场规则污癌。若是竞争性行业赦际,不管是央企徘茄胎,还是地方国有控股企业孔黔,做第一大股东绝对控股磺好,很难实现建立混合所有制的初衷萎搭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雀,竞争性行业混合所有制要深混犁熊茅,不能简单地浅混锌。什么概念叹寄?国有可以是第一大股东垫夕鞘,但不宜绝对控股号,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彭额浩、国内竞争国际化这么一个概念列笆络。既然是全球化双吼,如果你这个竞争主体川通廓,你的治理结构掸爱橇,你的产权结构啃畏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坑式筷,你如何参与竞争佳泼标?道理非常浅显明白茫标。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钳梨疵。    江汽集团公司制定十一五规划前慑,我们就有一个想法昧盲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化革。围绕这个思路人舶晦,于是就有一个叫三步走的战略规划乓凛。    第一步沮,把国有企业员工身份置换掉懒附完,从根本上说抗茅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓄茧,对职工也有好处秦眉,是多方共赢的一件事情嗣。我们知道套,国有企业这条船不管怎样催篡,开得好鲸焙萎,开得不好蔚,哪怕再破再旧查,只要不沉下去撮鳞,国企员工都会抓住船板淌,不愿意下船帮。    如何把员工这些观念转变过来括彻?只有让他们从企业人转变为社会人互酗。因此势骇叔,第一步是2006年皇杉,江汽集团公司所有员工进行身份置换能。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会推扫忍,作为每个子公司的投资主体任缄,共同组成投资公司锈穿乳。    这样完签耸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东截。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茸匠。    第二步酗,我退休后贰,引进中国建设投资集团有限公司孝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狼链。初步实现产权多元化肩蒲副。    第三步扰累椒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粉,包括安凯客车的控股股权搔,整体运作上市酗戮。去年1月获得证监会批准纤册仙,上市公司已挂牌苦劲陆。    通过这三步走——置换身份认沟唇,初步股权多元化仍屎,整体上市豆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峦日啪,对留人起到了较好作用棺。在工业化膳返誓、信息化扳宽、网络化尤其是移动互联网时代钒篡榷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锌疚伦,股东或雇主和雇员之间的搏弈构掣,更多体现在决策权和分红权领域舰修山。    为什么IT产业绷蟹叔,特别是互联网企业发展如此迅速赴侩?正因为它有这样的产权结构猫釜,这样的体制机制玖。做得好的互联网企业舵羚,股权都比较分散荤茎,管理骨干和技术骨干都有一定股份迹钦解,可能这是大趋势纤吻搽。    互联网行业资源的竞争和协同渤,最终体现在人力资本价值上翻,他们要参与公司的决策和分红隶坍偏。这个问题如果不突破墩距,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓖榷蓉。   存量是稳定剂遍牌,增量是兴奋剂    那么抡,内部机制如何变革悔?    1990年我接任江淮汽车厂长铃,当时非常困难妮,留不住人父溪瓦。有些人选择离开凛咳,人往高处走描诗踩,完全可以理解匈胶伙。留下来守摊子的这些人不容易梧琶,到我2012年3月退休琴杰讲,这22年时间里擞淡问,江淮集团内部机制变革分为两个阶段榔。    第一阶段是2000年以前贝。可用两句话概括仇土,第一句叫做存量相对稳定兢瓷,增量拉开差距猫北丝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藉埃魂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来察爬,可能就有问题入糕挂。因效益提高而增加工资搁吃,贡献大的就多增亥涉社,贡献少的就少增拨普。即便没有贡献攫眠担,原有的存量工资也不会减少谈汹拨,即存量是稳定剂蟹斥杰,增量是兴奋剂鸿踞。    第二句是有计划按比例增长工资穿拈。也就是说戈,企业效益再好另邓怒,效益翻番工资绝不能翻番慨磁。效益不是很好拴,工资也要涨平秆胶。为什么兜?因为国家年改革开放30多年褥撵角,经济20多年高速发展栋苫,物价一直在上涨式呕,生活成本在提高可,降工资就是降生活水平剖。所以我们有计划按比例增长工资巷丧,以建立工资蓄水池篡,以丰补欠炯顿瘫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朗斥钎。    第二阶段是2000年后茸艾堪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烙珐呢。    第一部分是舌娜,区域领先的现金收入碘窝啤。和北上广深不好比挂跑己,但在安徽及其他城市的同行业者中税,我们的薪资收入是高的里,员工及其消费能力比其他企业稍高铰。但现金不可过度发放绰,这是心理学嘶。人就这样掳请袄,口袋里现钞多了后淋相, 像一线工人澈蘑怪,包括技师在内前碱,他腰包丰实了非,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惫。    第二部分是大福利土蹋孩。我在任期间戎,江汽集团公司解决万余套集资建房侗丢论,还有大学生公寓筛统、廉租房等;自营的物业管理做得非尘倍В好伤瘟,很便宜截娘桨,还有免费午餐憋讨,包括洗衣房等烈。有大福利汤,有小福利投,五险一金都取上限提袜。    第三部分有限的股权激励羌。    区域性领先的现金收入豆、大福利遂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溃乱,这使江淮汽车员工享受收入不低杆程、生活成本不高的待遇穷。也使人才无序流动降到最低输欺使。我在任22年挞暴薯,江淮的人才叭,不管是管理人才还是技术人才鲍,几乎没有怎么流失规。    外人都觉得很奇怪芦剃晨。当时有个汽车企业派人力资源副部长凭譬,在江淮附近找了家酒店废,一住就是一个月秒挥皮,每天晚上打电话找人森叼胁,但没有人为之所动仇壳。    究其原因损鼻宽,当然也不仅仅是待遇和福利炕波,重要的是文化留人步坦林,怎么能留住人心甩氓瘁,这是其一溅佰。    其二煞叼攘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屎唐毒,使员工的成长速度可能更快簇澳奥。    其三伺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径公送,但我们有三条路径丰。    一是管理人员成长路径钩殴谱:管理员徐、助理管理师唉夸娇、管理师帕斧、二级副经理深殿、二级经理侣隋蜕、一级经理钮谐。    二是技术人员成长路径盗膘鞋:技术员坚、助理技术师蔫俄柔、技术师;设计师需擒、主任设计师讣、设计总监随池福、技术中心副主任苹锰、主任等舶。    三是技术工人路径灵:高级技工堆敲、助理技师栋慰勾、技师漠耽、高级技师顷。高级技师的薪酬甩乖绥,甚至比二级副经理拿得还多捆杆。    这三条员工成长路径希,每个岗位都有岗位说明书蹦渡。你要申报这个岗位荚玖萝,必须经历什么培训柒熄逼,需要什么绩效触,才有资格申报粱。上什么岗位有明确的薪资标准硅,“升官同时发财”侠瘸,用人用工尽可能做到公开公正透明光墒库。员工们也看得很清楚蕊殿庐,只要好好干函,就能够成长保。    总之绰南,在中央政府大政方针指引下倦律外,切实獭烧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豌枚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寥穆扔。    尤其是产权结构改革什,不要消极等待主管部门来安排毋毯,等是等不到的竟券。也不要对现有体制弄憾蜗、机制太多无意义的抱怨厂德,只要动机纯正褐,对国家对企业对员工有利酸,就值得一试十绵谜,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘶凸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋外,但一定是基于稳定性唤损屎、权变性苯比崩、柔韧性基础上的变革轮骨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铃。同时切记不管做什么事情眯表化,一定要取得合法合规的文件依据萌投。    在沟通管理和内部运作方面捶砍,如何适应政策环境另,是对企业负责人的管理智慧的考验唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑黔全:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敦兰叮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抽。   当下适,在互联网经济蓬勃发展前牡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肃、汉腾盲歪咆、乐视镣久淀、蔚来净颠、Nevs官炔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溯棺。但这些新思维畅默方、新模式遇到来自行业亲涪戎、公众和政府有关部门的不理解和质疑锚霞蜗。为此寰球汽车邀请行业专家寸倒、新势力企业领导杯论、主流媒体高层寇,就大家共同关心的行业趋势联怯烹、创新模式弘、市场预判等话题展开热烈讨论频抖髓。   程远困文赔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蠢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录套丢汞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛董,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怂,也是一个全新的问题圣喂,所以我觉得应该是个很有意思的事枪倦槽。今天让我首先来作一个发言捅,我觉得是抛砖引玉咀枢炊,我想把石头抛出来贡吕,引出大家精彩的观点陋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛔澄湾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痢老,他们该不该进入汽车行业伺申。大家知道额,这几个企业全是新人蓬抵暖,以前都没有做过褥,在社会上是有一个反响如救氖,有一种争议米锈,说现在已经非常挤了珊,我们已经达到了2500万辆的规模氖,100万辆的企业已经有六七个了联限融,还缺你们奴轨诽?你们现在还有机会辖淡皑?我想说这是一个很重大的问题扑,我想这个问题为什么说是战略问题恳厘表,中国汽车业一开始就有这个问题凑堡。   我的印象中咕,我觉得中国汽车业有很多政策谁灸,也有很多重大的事情畴矩,但是我现在回忆起来肚堤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吹,一个就是开放引进锤,也就是合资穆,也就是所谓的市场换技术沮孔。另一个牌粱,我们做了一件很大的事情侩,叫反对散乱差纷仆汕。这么几十年来蛙,在我们的汽车管理部门逃薯圃,我们就不说谁了坤门耐,大家都很熟丛太隘,都是朋友朵屉,现在都七八十岁的人蒲苯。我进入这个行业30多岁孟烘姆,已经过去30年了肚警库,这些人现在已经退了暴灸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奋黔兰,一个是合资引进峡鬼,一个是反对散乱差憋开。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娠,即刚才说的市场换技术秤迟巴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车事顶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豢,只许有资质的企业做污冷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司齿电系,就叫中国汽车工业总公司刃筷。后来骚热,提出了南北划界萌幢,想要一汽在长江以北测,二汽在长江以南瞬,形成一个竞争局面肆。这个想法没有实现恳,当然再早我们搞过六大公司恍私算,但是总体来讲亩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯。   我在八九十年代写过一篇报道哪女,我就说中国汽车为何怕竞争搔哎垢?其实现在想叹嚷,我们争论来争论去就是一条报舌咆,国有竞争奈,我们认为企业太多了沫龟斡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匪羞。   那时候从国家宏观的角度柑奇,陈云同志提出了一个经济学观点颈仿,叫做鸟儿在笼子里飞锈,年轻同志可能没有听过寄。虽然给你放飞绅台,但是你不能乱飞梗蔚,得在笼子里飞轰培垒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盘邯奠,所以我们提出“三大三小”埃,规定的企业能造车花,其他人都不能造车儒级堡,认为进来的就是捣乱坞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醇,后来被总编辑改为无心插柳绿。我们一心一意想扶持的企业搞上去沦奔类,但是我们不想扶持的企业又在出现帅线,所以就出现了这种焦灼的竞争局面室。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逢镣滴,为什么呢底男磊?当然是我们的基础比较差睛,一无资金退,二无技术圈奸,三无人才遍理,白手起家场乖。这时候我们引进外资渤堪玲,有了资金据蕊、有了技术汗榔、有了人才硼,奠定了我们汽车的发展基础梯写。但是只走这条路等于缺一条腿首蕾,只有引进外资腺,没有自己的发展慧咖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奠,反对本土企业倒逆,所谓自主企业骗孪奈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域付胃钙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吩,奇瑞疙丰鸽、吉利惫、长城撬、比亚迪捆茹篮,没有一家是合法造车的企业羚,方式大家都知道泄稍康,买一个不生产但还有资质的企业短揉裳,就是所谓户口本丝茂谷,然后就开始造车型席。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琶衬漆,该死的企业死不了箱妮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梗痉,这是一个很奇怪的现象炕溺铰,在其他任何国家都没有这个事情矛,只有在我们国家末,这变成了一种无形资产末挡弊。   所以熬宽,后来工信部成立前夕洞,在发改委发布了一个通报筷钢绅,宣布哪些企业要死波狸,其实是一个作秀撼。因为这些企业本身已经不存在了磷忱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来东含恃,就不会有这种奇异的怪现象韩遁猾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斑,我们把汽车产业的市场化拳、自由竞争的方式忽略了皮提,我们把它当做航天航空管理朵亮。所谓集中力量办大事踩烈镭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赁,像航天航空只发射一颗卫星跺煎,只造几架航天飞机股涧,但是汽车绝对不能这样轿,如果我们中国只有一个汽车企业艰撼贤,我们今天无法想象能够达到2500万辆斥,我们可能还在200万辆以下徘徊瓦含钨。   我们想想我们当时的规模吉瓦凑,讲起话来究,我们一点底气都没有催乐攀,全中国所有汽车企业的力量惭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弛幸汐,所以我们那时候是没有底气的懊。那时候蔡总经常讲肪钞悄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褂妊芦,我们国内的某家工厂矫胁,搞了多少年脊韦讨?投资130亿干了那么多年没有干上去京高,现在回头干干翰壁,别的合资企业在武汉干140万辆车碉,听都没听说过他就干成了洞。   当时我们确实是一穷二白密呈辱,那种情况下我们引进外资壳,但是不让国内自己的汽车做美冻场,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卫,变成了外资企业鹃、跨国公司一股独大凳芭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寺受。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼎狠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差长,在座的年轻人没有听说过沽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作设。为什么有审批制涛潭?审批制就是为了反对散乱差冬鸡,所以你不能随便上企业百彩。   我们把进入产业的大门关得很蟹糠骸,一方面对产业造成了很大损失拌鸽扣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哗。大家知道攀隘,那时候汽车卖多少钱蹋姥?桑塔纳要卖了20几万澜摔膊,当时说两万块钱擞共,八字还没有一撇继钉脖,订购两万多辆硅碍,在桑塔纳卖20万的时候莲小股,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来少耻。那时候的技术标准撮栖丁、排放标准都很低息,我们会很快发展起来磨焊极,但是我们失掉了这个机会从。这是产业上的一大失误艇末哥,就是反对散乱差跨怖,阻碍了中国自主品牌的发展纹坑旁。   我觉得中国汽车进入2002年疆,入世以后就发生了很大的变化哭缕锯,这个变化就是放宽了单劫,应该感谢国家经贸委前司长末,后来发改委的副主任欧新黔庆地箱,他在这件事上力排阻力郡赡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来部,有二三十个企业进来聪泉侥。在这时候鲤,包括奇瑞拾、吉利响桅耙、长城法,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掸朝,所以这是我们企业发展一个好的契机存,这个契机来自于好的竞争热。   现在大家没有再说反对散乱差揽,但是这个毒瘤并没有肃清剐瞄勺,现在要有一个新的品牌出来供灭,我们第一个想法就是它该不该出来胳悔,又来添乱豪。所以在这种情况下氢撮琉,汉腾出来以后灭,我当时也没有太明确的认识及瓦,在网上一片谴责声的时候犀,我就意识到了这个问题遍米。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柬翁触,大的打败小的浑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闺嚎牌,快鱼吃慢鱼临。汉腾给我一个启发桨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盟,今后还会存在定。   现在一汽茫呢纠、二汽非常困难荣,包袱非常沉重袒倘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隘恰改,但是最近连一辆好的车都出不来煌。现在真正有活力的企业是谁呢澜兜卵?是长城膳坎荚、比亚迪吭谓亮、奇瑞理崔秦、吉利侣凤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用看蕊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开取钙,让大家不要惧怕竞争敲,竞争只有好处将尺吉。我们老是说过度竞争澜特,实际上没有过度竞争糠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埔蹲,经济规律本身有一个调节作用护券,一旦过度竞争它会自动退出脆。   我们的出租车管理很失败戊,就是我们怕过度竞争泌蹿,我们把北京市的出租车限制在7万辆趟沃,因此打车难傅啊级、打车贵练,群众怨声载道惹谅。凡是放开竞争讲,像家电产业大家都知道惺颠,为什么发展得比较良性呢琅?就是因为放开竞争第嗡,是不是先来后到呢缅稿?我们现在想想80年代莫伪使,61家电视机厂玩,现在上哪去找什猎?大家熟悉的品牌掸,北京牌太对、昆仑牌劣赌阀,我前天在飞机上看到长虹瘟污,长虹居然还在纪婆操,出乎我的意料讲撅散。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倡差,现在新出的电视机厂擞檀,TCL过去有吗厦挥?就是长江后浪推前浪湘岸痘,我们永远不应该对后进者说不骏试敛,我们一定要这个变成一个共识衰,任何时候都可以有人进来搜标巩。就像他们说的瞳切少,任何一个行业都会机会敞。今天在座的各位都是新进来的糕,我觉得你们的机会大大的有髓软。   我的砖头就先抛这些逛微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸿阿捌:沈达炜 版权作品雹不,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍,严禁转载似创奥,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  徐和谊说崔,当我急的时候螺,老唐一乐寞剂弥,哥儿俩(的配合)还行降疙。双方都是坦诚的心态白量,就没什么谈不成的事情凉熄。    唐仕凯则认为吝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唤晤,基于双方的相互尊重戳乖。合作中杯怪默,尽管文化不同失梅骨、目标不同刹诗闲,都能坦诚地交流坡炼此,达成一致匡,满足消费者需求贩极臼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陷幢捶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罚桂藏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惋唇凤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事廊枢起、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烦,接受了中国经济网等几家媒体的采访佳很嘲。在奔驰E级轿车之外扦棱拱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骋睫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时估班,徐和谊说斧,关键在于双方的真诚与坦诚悸砰,这与我们的性格有关乖并。我的性格是直率筛,而唐仕凯先生则是含蓄屏谦、温和卡秋赏,哥儿俩(的配合)还行盖胯。双方都是坦诚的心态庇年,就没什么谈不成的事情沏。    徐和谊谈到缆烂,合作中倍,彼此考虑对方的文化旗埔、体制攫,对对方的决策机构都很了解眉沙,也想知道对方的想法白,并多从他那套(系统)思考叭:靠不靠谱钮,可不可能拟。不能瞎白话澳煌,不能伤和气陷粮勃,所以就越合作越顺利牟。    徐和谊认为习,随着后续工厂和产品的导入同匈了,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膜。    他还打趣说劝饺,唐仕凯先生文雅氰瞳,当我急的时候貌任,老唐一乐蜂橡低,我们的搭配非尘@迹合适副。    唐仕凯则认为舍吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作譬,基于双方的相互尊重冯队五。他说茂委,我们与北汽之间有更多的共识背。过去几年的合作持裳羡,大家互相信任蠢、持久峦、坚实耪霉泪。我们有德国人的执着梆软叮、坚持莱懂,在双方合作中市畦,尽管文化不同撩惠卷、目标不同隙,都能坦诚地交流存,达成一致喜鼻趴,满足消费者需求鹃,也能让优秀人才有合适的岗位烩赎喷。可以说吭,北汽与戴姆勒建立了最好的睬、双方互信的关系臂糠肖。    另外钝算,唐仕凯指出墟吉浪,中国业务的发展查弗,离不开经销商伙伴的精诚合作迷猛剐,他们积极履行对消费者的承诺海、关爱扔港蹲,也与我们建立起非常良好的厂商关系碱。    他强调骑,我们与北汽的合作逗羡酵,增进了双方的关系哭。 全新长轴距E级车上市现郴阆3亍,领导合影(右二为徐和谊降抵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘲痪片,目前梧牌镜,我们的合作是最好的愁攫。认真总结以往的经验故、教训岁粟,特别是过去的错误泡敖抗,接受媒体的帮助澎、批评吨,因为大家对我们有更好的期许唱吉。目前烁沪,我们仍没有达到自己的目标量,在中国市场还是第三名俏息。但是涣诫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胺。因此词通,我们还需要精诚合作等很,力争打造一流的企业;精益求精母,建立一支一流的团队览际。毕竟瞧禾,我们的公司和事业都很年轻币绦,在发展当中最重要的还是关乎人废。因此侧,我们不能只顾眼前寡称拎,应当放眼未来屏,希望取得更好的位置东艘氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈跋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啼:    各位领导桃、各位汽车界同仁哪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慕绦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乳。今年论坛的主题聚焦安全孤溶,我觉得非常有必要瑞钢夕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级芍,已引起全行业和全社会的关注笛。    今年以来让,在国家和地方补贴政策的助推下殿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妊惯,1-6月师美沤,新能源汽车实现销量17万辆硅,同比增长126.9%钦累交。其中纯电动实现销量12.6万辆惩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆构壬谜,预计到8月底忌,全年6万个新能源指标就将用尽誊亲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琴,同比增长170%枯菩第,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞍羡儡。    但随着新能源汽车销量猛增佳互袜,其安全问题也逐步凸显窜害。仅今年上半年热娜,与新能源车相关起火事件就有11起淡蝎边,事故原因涉及到电池八玖、材料浆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彻。不但给事故车主造成了严重的生命萝、财产损失却,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧放敬,极其不利于新能源汽车的推广率九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壁颁紊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折古黔,新技术新模式尤其如此惕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处送屋儒、火车一度跑不过马车脚寝、人工智能行业也几起几落劳目,每次都面临着必须攻坚的难题趟步,并随着问题的解决才获得新的认可剁孔。新能源汽车行业也是一样廷凸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叭啡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拓,在蓄积了一定的市场规模之后瓤赁轰,开始到达一个新的平台期焚草,开始面临这样那样的问题平鸡。而我们认为橇哦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仿潘。    首先番娘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龚。    今天我们面临的新能源安全问题捌提殴,一部分是技术问题辑藉渭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毖冀逛。但更多的是行业规范问题嫉哭澈,由于新能源汽车市场发展太快萎,行业法规建设相对滞后缅,安全法规不够健全泻,相关标准缺失猾,再加上消费者安全意识不足男,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等世叔拍,共同导致了一些安全问题的出现孰醇。作为一个新兴行业检贺触,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规此梯疾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茎瑰困,这是新能源事故频发的原因架踢,也是新能源发展到当前阶段脊霓糙,我们必须着手解决的问题客惩。    其次未浦,安全问题是消费者关注的基础痛点兰咀,必须全力以赴加以解决问拉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帘癸冒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赴毙。我们经常说磨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垢记,但是没有了安全这一基此けā,里程的远近本身也就没有了意义碳唯。新能源推广几年来丛宪翔,市场上对安全的质疑之声始终不断替浦,说明广大消费者除了里程焦虑驶潭,还普遍存在着安全焦虑履鲜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑房,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择办歧愤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烷遣。着一把火就可能会毁了一个行业钾缄,在网络时代这种心理传导完全可能发生律床。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澈,必须将安全问题作为头等大事来抓受,否则就会被消费者所抛弃笔。    最后懦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洪丸霓,也是发展的动力源扩此。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破激藤堡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曹,才能得以持久生存但乱峡。千百年来厩乏屠,人们围绕着使产品更加安全可靠甘豌,不断做出创新刻辞柏。及至今日落涉,我们投入无人驾驶汽车祁九、智能网联汽车的研究奈,很大一部分原因耪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涉鹅。新能源汽车作为面向未来的产品拱木厩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烘。    由此可见茹戮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俄,粗看起来林林总总腻晦,不一而足;但是究其本质匪苦颊,核心还在安全饰拾登。破除了安全问题将,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泄岛厘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题府搁吮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高概,而围绕安全问题不断攻坚克难疆飞,新能源产品和发展模式将不断创新沸乳村,不断创造社会价值纺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恐仟伍,我们从一开始恭梆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼓撵,从战略高度提升安全性桑路,居安思危河,未雨绸缪层,从研发崎、生产到售后服务颧浓,都布下层层防线粗嗡爽,确保产品万无一失际袭。    一是在产品开发上加强安全功能设计跑刚,从源头上提升安全性沙媳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障串撮。从产品的开发设计阶段惟视巷,我们就从整车控制嘲街、动力电池滑管疲、高压安全等方面以高标准进行设计弓狗味。在整车安全方面戌啪剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缮。在动力系统方面佬娘横,我们从材料睡、电芯瞬莱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雷劫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彭砍,降低电池短路和起火的风险蘑垒藐。在高压系统安全方面姜骡,我们从防水蛾境、防火镭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敢镐,高标准强化安全功能圣坡泵。除此之外顺镁,我们还充分利用智能网联技术库耗,对新能源车运行进行实时后台数据监控尚贯茶,建立事故应急响应保证机制圭汤蒲,为新能源安全使用保驾护航毫拆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证风那筹,以高质量产品确保安全竟茎。在新能源汽车快速发展的同时沫,北汽集团不忘发展新能源的初心忙暑,严把质量安全关扒漓吧。北汽新能源生产的每一款产品忍宏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苗舅,还要对电池特窍、电控系统进行严苛的测试与验证相常。目前绅旧吨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眷,其中电芯安全可靠性测试标准42项枯,电池系统安全可靠性测试标准50项蓝,BMS策略安全可靠性测试标准33项花,这些测试包括长时火烧测试句、电池剖切测试亥冠刨、极限跌落测试和电池浸水测试等撑。同时喉衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒙苍挨。上半年鲁绕,北汽新能源接到订单2.6万单凭查囱,但在资源不足的情况下费棚,我们严抓质量关攻,绝不为销量而粗制滥造紊,最终完成15052辆的销售任务词,订单满足率仅58%窝凤,但却实现了上0事故率的优良成绩靛列岔。    三是加强售后服务与培训嚷男孰,让新能源车用户买得放心郸附,用得安心台镭凶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钠硷釜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帕该德,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匹痞,包含车辆保养勾充、车辆维修房挎沦、紧急救援猫堵杀、充电设备钞谩狗、增值服务砂孤、客户关怀等多项内容词抹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赋冻疯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侥撑、维修察凯拱,并对服务完成情况进行跟踪监控绞位,形成服务闭环焕仁四,确本璺茫客户满意戊吻。同时环喇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苟枢荆,对车主进行说明和操作演示谓链闲,并规范安全培训流程惫,提升新能源车主的安全意识稿。在此基础上苔慕,我们还创新营销服务模式凑集赐,今年8月12日扒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勉辩,不仅具有推广新能源车的效果汕,同时可以让车主及时更换秘、检修旧车上的老化电池恰,通过我们的新模式给市场提供更多安全泰令芯、环保炬缺鸿、高质量的车型镜,给消费者更安心的消费体验玛。    各位领导板、各位同仁窟级:新能源汽车作为一个新兴产业挤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彤,出现一些安全问题般毒篱,这在快速推进过程中也是难免的率,是我们必然要面对的问题巧谐沛。因此新能源安全问题侨煌,绝非某一家企业能够单独解决看盼桓,它需要我们整个行业的协同并进陌敦模。    有鉴于此萄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甭厘毙,不能因噎废食纪浑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涟豪尼,牢记我们新能源事业的战略使命炊桐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抒孪齐,以持之以恒的韧性桐,推动政府嘉洞、科研机构辅病汾、行业协会爸、企业乃至全社会开放合作瘟,不断建立安全标准锰颅、不断规范行业行为脑释、不断推动技术进步陇股、不断优化消费者使用习惯勒前媳,不断实现新能源汽车行业成长成熟动珊酬、发展壮大藉,实现整个行业的可持续发展沪喷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长层,各位领导头抖、各位专家酸,业界的朋友们马:    大家好!今天项拉,众多长期关心楔、支持中国电动汽车产业发展的领导淑勺、专家和朋友们齐聚郑州巫混,共商大计撮卑胜。作为本次论坛的协办方搏,请允许我代表宇通公司考显毛,向到会的领导亢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态涵窜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陆。    近年来盎誓青,国家出台多项重大政策都,从顶层设计脯艾奴、推广应用甘、税费减免论膝、购置补贴店晃筏、生产准入加凭、基础设施等多个方面票,保障新能源汽车产业健康快速发展培烯搁。客车作为电动汽车发展战略的切入点厩,是电动汽车普及推广的重点领域寞忱。至2015年底泰络,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嵌妙,占同期所有客车推广量的13%铂贿驼,为城市节能减排妥妻美、绿色交通出行做出了重要贡献艰。    财政部芍暇、工信部滩桶妓、科技部仆孪庭、交通部裂、发改委等部委沦,通过科技计划涛忌、产业技术创新工程等重点项目进行支持毋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化橡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜂蔼:节油率拉、续驶里程等性能不断提升蹦,动力电池能量密度劲宪、驱动电机效率等关键技术迅速进步葱驴附。    具体来说朴苯乘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚼径、节能与控制技术方面已实现了自主研发茧酷,大部分电动客车均采用国内自主控制器旧跋时,整车性价比高茶,满足市场需求师袖,节能效果得到消费者认可梆杆霓。    二是动力电池性价比显著提升踞。动力电池恼、关键材料国产化进程加速谜拭诬,安全性和工艺技术持续改进勿碑。与2010年相比刨,动力电池能量密度提高将近一倍窖,成本大幅度降低佬问态。    三是驱动电机技术水平进步明显花烯哗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求提参山,在功率密度词伞、系统集成度和材料利用率方面显著提升案屋。    同时搞潦乃,我们也应认识到汤,国内电动客车研发试验能力有待提升桶探豹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忿:整车可靠性避、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力手喷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仇,寿命距吠、低温环境适应性箔枚钾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哩祭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吮。    马凯副总理强调洪秸虾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奋菇瓷。电动汽车由于安装了电池瘟鲁、电机暗澎、高压线束等高压部件驼桔,给整车安全性带来了新的问题抒,而电动客车安装电池容量大卷、整车承载人数多省是,给整车安全设计提出了更高的要求缎。    因此视棉,电动客车必须从防水犀、防火己、防触电心乌、乘客逃生蕊截、事故处理等方面综合考虑坑琴,从研发制造堆、运输存储截扑料、维修保养硅、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛊,在电池安全公炮、控制安全喊癸、高压安全捎、电磁兼容等方面进行技术攻关篙竭署,全面提升安全技术水平涎椭凳。并对车辆顺令、零部件运行实时监控磊妙,起到预警作用鲜糕,保障大规模安全运营报。    宇通自1999年开始研发电动客车烤纤,持续加大研发投入环路桨,得到了国家部委悄茅、河南省政府和各位朋友的大力支持肆脐放。未来通磐失,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谜,围绕电动客车轻量化比料、智能化碉钨、网联化以及智能制造等发展方向胯腊,立足自主创新匡豪,掌握关键技术钨,提升安全水平继,促进电动汽车产业健康快速发展琼。    但同时膏刚,为了推动我国汽车产业的转型升级豁,实现2020年500万辆的目标呵盆,我们依然任重道远涎。行业的健康发展乓,离不开国家政策和社会各界的支持晾,我们建议唇磁韭:    继续支持产品品质提升和新技术研发究抒冯。在纯电动闻饯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烯捷,研究开展创新工程二期项目等喊纤清,助力国家下一阶段产业化目标的实现晨贿。针对燃料电池客车卷酥怂,我国和国外先进水平相比还有较大差距盘幂蔽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度催哪纽,尽快解决关键技术问题蠕锨,推动产业化发展居。    电动汽车正处在新产品推出的初期局阔船,技术飞速发展蒲群勃,面临很多未知领域的挑战帅,这些不确定也带来巨大的创新机会楞铝,是企业焚傅、行业和国家的历史机遇小抨,也是赋予我们的使命和责任填,    我们将坚持创新统片,努力实现产业转型升级和健康持续发展撩轻。    最后皖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克呻釜:李芳" "陈清泰丧拔烈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锰版,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”案华每,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宫骂趟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肝怒陀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题经波好,回应社会的关切缸弓,引领行业的健康发展雄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台推,围绕电动汽车安全和创新等热点问题下,广泛交流桥冀堵、献计献策埂蹋薯。    首先是创新引领问题扣衅。    去年愧确,国家多种政策的叠加效应充分体现苦,电动汽车呈现了爆发式的增长妊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帕渭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吭,并得到大多数试点城市的积极响应堤筋翰。更加可喜的是档矗划,电动技术逐渐被消费者所接受脸核,潜在消费人群在增长绿谭芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是将静缸,总体上誓池,这还是一个政策驱动的市掣桨怼,它的不可持续性已经开始显现麻。从今年起惧,国家补贴政策开始退坡帕。种种情况表明揣睦沟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盛陈耐,相应地玩裙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘟。购车补贴的退坡趁挛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型才杏。也就是在购车喂烂、补贴逐步递减的同时匣吞,政府应在研发环节加大支持力度皑,集中资源支持在动力电池叉炕、核心零部件请、电控技术敖介嘲、轻量化丸疟叉、智能化等方面突破技术瓶颈缺览搅。    另外黄肠寝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叹咳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舒。相应地鲍巾矢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阂惟赎,大手笔投资于电动汽车始容唯。    这一切表明霓慷抒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亨观。    由此看来湿才,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战错几唯。    第一码,政府补贴政策进入退坡通道怪瓤量,电动汽车性价比提高的进程署幢,能不能跟上政策退坡的进程汇漂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦燃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莎。    第二介潦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力频欢辞,中国肯定是他们的一个主要市场目标惜摄。能否改写我国燃油车发展的历史磁履,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立死,并建立起较强的国际竞争力拿悼,这是政府和企业必须认真考虑的问题商孔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霞鲍。    因此尚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导接豆,那是在强政策激励下的增长搪,是不可持续的竣。有些企业一门心思地追逐增长嘲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搬猩,却放松或忽略了创新和研发炔暮。    应该承认幕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谭譬肯,性价比还是偏低的帝棱炔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拓看,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扮极。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趁砍太,理性地配置研发和产能扩建的投入澄筛舌。    当前蓝搐,我国电动汽车正在向成长期转型拌示,这是一个重要的机会窗口灵。从全球看婪懦,电动汽车的技术路线还有选择的余地晾,核心技术尚待进一步突破罚帘,关键零部件的壁垒尚未形成孙庇,信息系统还在发展窟鄙蓟,品牌效应还未发力构豢,商业模式正呈现多样化膘口。可以说汹蹲妇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茶,有较好的积累亲苫拿。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矢堡峦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件家壳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氮叮牧,潜心打造核心竞争力截鼓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹭奔,另一方面可以与国际巨头同台竞争苫。    电动汽车和燃油车一样问硼愤,竞争力的核心是聚集优秀人才就赖吐,拥有强大的研发能力欣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椒参娃。对于汽车产业来说羞,生产能力的扩张是相对容易的箍闺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妻。但是夯辱盟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了容,因为那充其量只是一个泥足巨人私娩。    补贴政策的退坡靡存涵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑰忍镀,补贴导向将让位于市场导向搭幻杀,让位于创新导向瘸剃单。优胜劣汰作用将被强化佛钝,在大浪淘沙中圈,真正能站住脚的馁,将是那些具有创新能力绵纤、掌握核心技术桐、具有品牌效应的企业甫。    关于安全保障的问题霞鞋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丁徒,特别强调要重视电动汽车的安全问题祥雹。这也是全社会非常关注的一个问题浇断钩,是这次会议讨论的一个重点番诲。    为开好本次论坛磕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研己椽,并将在本次会议上发布调研的成果亩。    汽车的100多年发展史说明朝拴,随着人们生活水平的提高似迁,出行机动化是一种必然的选择嗜蔷。但是炊熟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锑甭背,电动汽车处于起步阶段确位,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秆限亢,还存在由于能源结构改变而带来的祥,诸如高压电路膛微绿、动力电池等新的安全问题怖褥。    因此超,在电动汽车市场快速增长的时候卸康,安全应该引起特别的注意宠顾踏,无论是整车企业类连,还是零部件企业厕,对于可能出现的安全问题齐孙,都要诸项排查倪诺敛、及时发现耪滤和、找出对策掀式铰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矾亲逝。即便是这样敝,进入市场后的汽车仍可能出现问题蟹火,这就需要继续跟踪粉会底,不断发现新问题吨岛编,不断解决问题练临掂,必要时要召回已经进入市场的车辆胯。    应当承认庞双,电动汽车技术的成熟度还不足枪便侥,市场考验还不充分堂,消费者的信任度还很脆弱木堤孝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翰。从这个意义上说臂方,我们必须把安全放在首位速系豆。因为安全是一个否定性指标魏蓖拆,世界上没有绝对的安全饯森碧,但追求安全是企业的天职鸡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慷,要以更多的投入鲜浩提,在设计乓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平螺柬甭。我们绝不容忍安全隐患督烁,但也要宽容失败乳姆胎,因为这里存在着不确定性低。    安全也是规范出来的田且,要高度重视标准抠看、法规和监管的作用讥绿跋,设计安全的标准和法规漏洁,有些是科学的研究和论证定下来的脯憨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咎。企业必须严格按标准和法规生产该、管理和运营渡厦,监管部门则应该严格执法颓托赡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轰困可,绝不能容忍劣币驱逐良币莫褐乃。    今天亥距酮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刚尚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悲锻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具香龋,它还缺乏充分的应用考验勘,需要未雨绸缪烂,防患于未然弘线。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮川思:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祥,各位同行豆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》禽,每个桌上都放了一本谈,大家可以直接看惶。前面上半场我估计是大家最关注的亲,有一些政府动向熟侵绢,他们做的干货琼桑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轮钮喝,我只讲讲技术号,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郸碌,有三个方面编,有些技术方面的内容是有相关性的疆库呵,政策本来是张永伟讲的捅,我在PPT里基本删掉了逛南铅,大概带一点秦。    首先讲一下电动汽车安全的技术换仁傅。电动汽车安全技术我们分三块胜杀,动力电池的安全普辉咳、电动汽车整车安全丸芭、充电基础设施的安全括斧丧。首先是动力电池的安全性涛胜,是最基础沽磕蒂、最核心的拱陀,包含了电安全鸵、热安全逻膊浦、结构安全等等椭。    我要先从科学的角度说一下皮。如图(ppt)浚坷南,这是电动汽车动力电池的基本特性屉乓,中间可以看出我们锂电池安全的范围斯鹤,一个是电压澜恒巴、一个是温度胃炽,对电池安全来讲疯,这么一个很小的窗口里才能安全工作懒五啪,如果温度高了会发生一系列的反应尝烹,就不正常了卷。我们具体来定义一下这些温度梧,这是做一个严格科学的实验毯,锂离子电池的热失控捐蓝隶、温度变化驮、温度和电压变化的过程胎甸。有三个温度嫩,T1叫热失控自生热起始温度脆臼,这个温度一般在90度谱澎编,接近100度胚稗。第二个冲氨,热失控的触发温度输,就是说热失控要开始了镀舍屯。第三个冕,热失控的最高温度崇割,代表了释放能量奢揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)太禄,给出了一系列的各种类型的动力电池烙旧纱,比方说三元的NCA钾、NCM死匡、锰酸锂的劫面,钴酸锂怂革、磷酸铁锂霜身,还有钛酸锂的桃搪,从中间就看出如,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碾称砷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓉旗,总体来看煤邦烙,热失控最高温度比较低一点胁娥赏,这是钛酸锂的秃弥呐。    太过于学术化一点淳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚂。热失控吝蠢,我们先从热的角度童,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晤,我们的SEI膜就会分解赣、负极电解液也会反应办袒拜,隔膜机制熔化拢,再到正极分解香还、电解质分解理陷潍,最后就涂层崩溃耪姑斯,大规模的内短路电解液燃烧僚论踩,就形成了热失控恨釜缕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伪。    另外一个问题荷世,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熬狄,像放鞭炮一样泻,一个单体发生热失控能量还是有限的碌,如果在整个模组系统中间扩展甜违,这个能量就非常大了福闪隆。我们说其实不在能量的大行眯⒓场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寝,但是并不是一个危险的东西骂逼凶,关键是没有瞬时释放接,这是一个瞬时释放的问题韦翔。    诱因粒胃,刚才说的是过热引起的北坚萄,还有电的和机械的拇滴,电触发孔椭朔,主要是过充纤耿遂、过放等等莎桶,尤其是过充啡,过充引起的热失控是慰邮悖害比较大的黔,这是它过充的一个过程和机理漠兄蹋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咐梦。还有机械滥用妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祭,这是在网上搜到的底盘的切割实验掀附,专门看它怎么样歌,机械诱因就会最终引起短路伍凑桂。    第二部分贿渺,整车的触,现在我们找电池厂开安全会确,电池厂就说很多问题是整车引起的奈,不是电池的事咀袭描。的确倒户必,很多问题不是电池本身造成的猜虑辞,是外部原因曝咯,整车才陇碉,比方说碰撞会引起定挽,电气安全诺赡,还有功能安全贩,重点是这几方面捐逛。比方说碰撞村废返,碰撞是最容易引起吴结,常规汽车主要的安全就是碰撞安全归狸率。第二羌,各种原因的电气线路短路引起着火拦镶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的物侈青,电机控制器嘘、电机电子器件IGBP短路了久碍绞,高压歌痢闭、拉弧茂街、多处熔断糠帕,整个就全烧掉了勺,这是控制器烧红了哆。另外一个灵,比方说前一段时间南京暴雨之后琅穷剑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稼降。功能安全葱栖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镰,电池管理系统死机捶,但是充电机不知道顾,继续充藕,充过头了尘簿仑,导致了安全事故校憨,一般150%会大规模的内短路吻充弗,充过头150%拱,不管是什么电池堵辉,包括钛酸锂电池腻,如果充过头也都会热失控的撑点坍,虽然我们知道钛酸锂非常安全行裂,但是过充之后过压也会引起安全事故烦磋。    第三署烙枢,充电基础设施的安全麻墟。尤其要说一下充电设备的安全问题烹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簇捞秦,它的防水洗返滤、防尘侥酚、防腐蚀冒硷斜、漏电娥、短路保护等等牡城,各方面存在一系列问题秆。我们开了基础设施安全的研讨会兄喜,大家提出了很多问题躬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粕,我不在这儿过多讲翠。比方说赁,我们荣威550就是非线充电着火抽拉缴,自己来安装这个史署架,比方说外部的“三防”嫁恼,内部走线的零乱倒锤,不按要求接地等等遣边,这都是我们充电设备的问题械顽。比方说全生命周期状态的监测咖缆、管理体系的缺失氏,线路老化之后也引起很多问题牌。尤其我们在研讨会中有专家提出峦扫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证默,因为那里头重现事故之后就会特别严重技搭。    我不要都讲问题粳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涡紊。    第一措伍,说一下全球国际的进展靛卢钩。我们要学习几个溺,一是安全防护方面烽顿,比方说日产的电动轿车Leaf孩残讣,现在接近23万辆石,没有出现过重大事故柏领世。它有一个安全防护的设计体系戏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的没搽,而不是说不能做到安全勃街巫。人家做什么腾?首先磋成曙,有很好的防护设计理念偷,它的防护奠划踢,首先防控事故发生弓,其次一旦失效菇,可以失效不出事闹,再次炬,出了事灯,把事故控制在一个可控的范围及澄报,控制在接受的程度跟燃油车一样石。是这么三个阶段娇,从电池设计纽,到最后可达到的安全目标顾戒坍,是一个全方位的设计理念途。    二是设计开发方面难躬,遵循了严格的V型开发模式卫伦杏,从电池包衅、南幔块羌层、单体颇繁、材料操巴,从设计层杭签、验证测试层湿,是非常详细的萎朔垂,包括底层的电池材料布迟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昏系熟,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茫孪,其实这些我们都很熟悉鲁茶,比方冲击督、振动脯悔帘、挤压破、跌落瓮侣,呐海块跌落戈、单体跌落等等降舒技,针刺涩、极端的短路恼、火烧嚏、热循环奋,有温度的高低温循环实验妓,这个好像我们做的不是很多街,气体分析等等收侨,这都是全都做的下钞,这是我们跟日产合作交流的拒姓,我觉得还是给大家分享一下席镰尉,很有意义的驾馆飘。    第二理,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伪棵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辣,这都是公开的芒坡荡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利把墙,这是一些主要的专利温菠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虐渐,这就是一个完整的过程绷权。由于成本比较高杉继,其实没有在它的车型上全面的推开蜕刷璃。    另外一个值得一提的屏,特斯拉的碰撞安全性陀崔芭,从设计的角度芬熬哎,应该说借用了一些非常先进的方法梦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型思裁厢,发生事故之后乓钳,非常严重的事故也都是安全的佳翻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侯峭,当然因为它有别的安全性换,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镣较抬。    第三诽袱,这也是公开的资料段,三星的电池系统涎精。重点看一下电芯层面膳耗,这是90安时内部并联四个单体电池呈差,一个卷绕式的方型电池池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苛际,一个是过充保护石、一个是防爆阀沙童柒、一个是保险丝峡画。我只说其中的过充保护社乔,这个电芯的外壳是正极拔公耙,有一个过充保护的阀居,当内部气体压力增大之后献藩多,把外壳的正极跟负极直接相连兑沥,短路线辱,形成大电流绩荤,外部短路牛湾,过电流之后保险丝把这个断开靶铂芬,这个我们是值得学习的隘脊。也就是说在电芯层次进行材料屁乡劳、电气荤、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泞席退,其实它把单体电池当成了一个小系统们钾娘,我们可以对比一下芭豆竟,日产电池的目桑块相当于三星大电池的电芯嚎坚玲,就是日产是小暮胃叮块碌,三星至少客车上是大电芯无高到。    未来趋势来看熊屏,现在工信部300瓦时糯、350瓦时都是这么高的拾,这是国际趋势萎顷秤,没有办法险,大家都在这么做充屏唤,10年内我们真的要到350瓦时烤察,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叼,2020年300瓦时应该是没有问题的卯,这个从比能量角度是可以做上去的谅烷,成本也会降低镁途送,但是我们的安全性挑战会大幅提升的层,比能量膳、安全性是一个翘翘板刺惭匹,所以我们现在都出这么多事郝尖颅,下一步300瓦时敬冀惩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酱,我现在牵头中美电动汽车合作模髓窟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乏劣谅,这是最核心的下一代电动车技术断遂唐。    说说国内的拆趴豪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抛丛姬,待会儿再说问题堡珐博。正面取得成绩词,从材料体系堡雇毯,三元正极敦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高樊姥,比方说在阻燃隔膜搓闺奴、阻燃电解性怜纬、阻燃安全性也都有创新熟幌,取得了进展炮灸渤。从单体电池产品的检测结果来看衬艇,跟国外也没有特别大的差别柬双。总之韦哨吾,从统计结果来看事,我们和国外的相差幅度不是特别大篇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俄蚊,总体电池的安全性保持还是不错的委,这是实验的东西杆厕,严格按照了国内国际标准旦吵,因为我们的电池企业也跟国外配套汰涕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扮踩,所以我们其实国际的标准都是满足的不规。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坦。我也举一个例子禄苟赊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缅心。刚刚说三星的有熔断器强、过充保护器奸浆、防爆阀轮氯忍,模组的我们现在电池管理系统等等蹈暖,还有一个问题拆,自引发内短路孙拓,这是一个问题酸暗痴,我们的制造杂质湾、经常小规模的过充过放拘文乌,长期积累以后会自己引发内短路箱托朗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灰教窜,因为不好重复实验溉,我们首先做了一些重复实验的方法蜗,把规律摸出来了擦局,这个短路会形成三个阶段票芦,内短路的第一阶段坎降筛、第二阶段沫截、最后一阶段牛。第一阶段只有电压的下降射、温度基本上变化不大戊干干,第二阶段锭路队,电压下降同时温度有大幅度下降锋畦愁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簇炉。    如图(ppt)颂,这是替代实验净窖,这是算法施寥伦,这是短路的测试实验纱叮吗,这是结果帝惭橡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用覆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程层素、内短路的阻值都能精确的辨析出来鳞画,提前预警热失控事故呕嗜亥。    整车安全备辛,首先是轿车安全矮变视,比方电池的防水撮柯,跟整车关联度很高骂杆,因为静态的防水标核,放在车上不一定防水辣黎,现在都知道IP67匪痊,其实一些厂家都做IP68了权抢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故票,我们如果做得好是完全没有问题的辩贤疗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坎湃皖,这是我们做完的设计钵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全美般樊,这好像是我们比亚迪的电动车修禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蘑,做得好我们的防水比燃油车还好邻匠舷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孪,关键是我们的技术到不到位号,所以我们来谈安全问题应该这么看脱。    第二笆混刮,轿车碰撞安全谷辆,我们做得好的企业也是不错的星厦。举个例子睛顶,长安的趟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巴羞度,这是产镐班醇、学钎台、研联合研究的熄。甚至为了将来的发展蒋己,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的香钱。而且电池包不是越厚越好涕从耍,如何又轻量化耿、又防撞脐凌,在优化设计方面也还有很多工作可做舵锰幂。    第三上诽,整车电池系统总体的安全保护捻促画。我觉得我们通过上次的整车交流会嫩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赴馆此,大家都觉得还是非常不错的酬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的码粟农,尤其是轿车企业是比较好的熟,分层眉、分级做的是非程砘宥耄好的喘秋,比如说高压安全管理系统怂熔。就是说只要按照严格的流程来进行开发歉抹疗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪拘平。    另外我提一句客车盎,待会儿宇通的汤总还要讲的伴,我不多说了懒,他们有成套的方法来保证安全性仓草脊。    最后身,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腺。前面领导都说了酣采揣,多少起多少起暴篡必,这是从2月份到7月份统计的10起以上池详玖,7月份多起来了煤拆。现在存在的问题弊寥首,我们在报告里面有详细的介绍惩了,我在这儿时间关系也不说的太多了翘筷。总体来看兽褥好,我们安全性准入门槛要提高侈,所以现在在指定各种标准闺陀,要进一步提高标准冲骡楷。当然还有一个问题囊返冀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的山龄,因为充电桩跟车的接口是老的霉考,现在要搞新的狄镜,新的总体来看是更加安全的镶漏勺,老的怎么适应新的诚呈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的清,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踏家。    我们的发展建议刀蚊,我也不详细介绍了桶,因为我们在报告里都有弥话,永伟会比我说的更清楚一下空。    第一个惺炮,完善安全标准毛倡脱,制定更加严格的安全标准羔卤。最近客车安全标准泼题、电池系统的安全标准盖醇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龋查。    第二个孰瑞,监控体系现较,现在当然都有监控系统刑蟹,马凯副总理上次也说了鲜璃,监控主要还是要靠厂家监管皑然暇,不是靠城市最后的那一级齐叫,最后那一级你也不会给太多数据竣绞,数据最多的还是我们厂家自己即,我们最有能力监控好剃拎。    第三个酣巢冉,强化充电基础设施安全管理钳孰涩,严控地下车库巨、高危场所充电设施建设与安全监管邢。    第四个篓,改革检测体制爬鸡瘫,我们建议建立新能源汽车年检制度扯导,传统车要年检牛,新能源车是需要年检的互爽闺,比方我们防水妓、防尘性能呐,新车是好的渭摔遍,老的就不一定了纷寂戎,我们的绝缘性能峦蕊、漏电保护等等是需要检验的茎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的囤,这都是很重要的羔纷炼。    第五个搁错筷,建议改革行业的监管体系郊苦,现在我们是准入泞,有几千个车型艾,客车是很大一个数防甲犬,很多厂家都进来了镶操涪,不能说让谁做故裁添、不让谁做石,我想将来要引入事后监管的体制乒呸煽,谁要出了事要负责石,要召回琅斗、吊销执照轮、取消资质备,甚至取消你不能再进入这个行业惨,这是我们建议的要加强赴,否则这件事情没法弄匠簿氓。    结语三句话荤攀:    第一图,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”誊扑疤,为什么是“命根子”拓辆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秘迸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淘?我觉得怎么强调都不为过毯,所以我们要警钟长鸣逗锨,高度重视楔,大家都是这行的从业人员髓掇袜,都不希望这个产业下滑轻,但是为了做到这一点宋鸿痊,必须要警钟长鸣蹲故,高度重视窍安。    第二恐屏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韭蜂。想性能大幅提升巨疮,大家都希望300公里绩、400公里涩平卷,客车也是要提酚芳翔,高比能量电池是必然的趋势姓,往上提的瓶颈技术就是安全撮朵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点葡校功。所以随着动力电池比能量不断提高扯,电动汽车安全技术的门槛越来越高套,本土企业要有危机感雀。    第三搐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兑稗歼。安全管理兽,政府责无旁贷股须。    我就说这么多把侣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡崇取:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棱斤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剖磷摧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冷,到今天的北汽EH400的下线奋,北汽的这100万辆用了5年的时间潘帝。    在活动现承选,北汽集团董事长徐和谊表示孔胚敛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粒藕,不断的加强产品澜其、技术酗实、管理创新慌屏,不断的加快电动化诵谐、智能化赴、网联化盼感、轻量化的发展步伐慷搓钮,全力抓好‘π计划’的深入落地倍。力争到2020年肚潮背,实现自主产销80万辆脐建涛,这其中包含新能源产品20万辆拦凳公,实现销售收入700亿元凑险江,进入自主品牌前三名的目标闭氮佛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胺咯。”   “来得晚啥猎搞,干得猛实踢发,站得稳”    “来得晚兰探掇,干得猛弗阿衅,站得稳星写费。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凶警闪。    “在行业内来说糙,本土企业已经很多完成百万辆了姥疙圈,我们加入进来非唉歌,形成一种集团向上的态势省味。”北汽自主分为三个部分蝎黎,“绅宝限枪溯、北京哩瑟、威旺缺一不可淖谭荣,齐头并进奴百,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔泵。”在随后的媒体沟通环节中僧芍,李峰坦言猜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炼赣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群插罐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凌季骋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袭诧透。北京是传承“越野世家”品牌精髓烫瞧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌技抨。    “越野车是小众市趁鄞尽,但是在中国市场上洞降朔,硬派越野倡隧刚,没有人能从北京汽车手里抢资源饭贯肠。硬派越野或是下一个风口柑掂。”李峰在接受媒体采访时表示挨困。    除了在品牌划分上的努力卑酿,在车型投放层面遁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牛漓旗,而到了2016年送,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枪妓,加上北京品牌和威旺品牌几嘎浮,更是达到了六款泄氦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泛廓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哺诧。    而面向“十三五”邪哗,北汽研究院院长邬学斌表示哥纪勒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标急换。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豁弓钱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线木耽很,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茅距,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辜弗妊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亮瘁槐。”    是的芥郴告,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线问,北京汽车仅用5年的时间漓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”割档洞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奶刮,现在一是车型结构变化了烫稿,市场引导到SUV害米、新能源和智能化上去壤。我们由三级跳变成了一级跳腹芬徘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示京怕,“市场的变革对于自主品牌来说舅蒲勤,恰恰是一种机会啪。我们有对市场最敏锐的感知修,最接近市炒罨摇,这是任何合资企业都无法比拟的赋橇。”    从年产销量看卯,2011年达到2.4万辆舜攻溶、2012年实现7.8万辆颗、2013年超过20.2万辆老、2014年突破31万辆臀、2015年完成33.7万辆遍,2016 年预计目标42 万辆县浪,到现在已经完成了23万辆查盆履。“2020年我们要达到80万辆叮间。”徐和谊表示欢魏腥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烈涕,还要有好的营销戌搬膘,“酒香还怕巷子深”啃汕宠。在产品营销与销售网络建设方面念,北京汽车依旧不甘人后兑瞄请。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祈,“人在一起叫聚会鳖,心在一起叫团队累讲。”    2016年上半年桥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家麻赎脓,同比增长396%咀茅谰,目前网点总量高达到836家虏,渠道建设速度令业界刮目相看渡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家港典,同比增长20%锚拱米,目前网点总数已达1081家桔涟。    据已公开披露的销售数据试沽马,2016年截至7月醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摄堤,同比增长42.7%晴,远超乘用车行业11.1%的行业增速萍享髓。其中撇型,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擂枢,同比增长94.6%北甸事,成为名副其实的“自主增速王”潞嗜闻。在具体车型上具,绅宝X25累计销量接近5万辆涉提惜,在A0级SUV细分市场排名第一粟刚。威旺1-7月也实现了近10万辆邪,同比增长6%以上沧操枫。    对于营销体系四堕,蔡建军表态称爬:在互联网时代内驾,消费者出现了很多新特征酣,他们爱分享互动甩茎,重视原创和分享风览寿,并处于一种“始终在线”的状态犁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系完确。   对于未来辜: 李峰表示灯似,在“十三五”期间奖猛角,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌化锰。    其中针对绅宝品牌热,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋纾块化技术平台普兔。    此外改盟嚎,针对SUV市场火热形势芒丹,绅宝连续推出多款SUV车型唇,形成了X25日食、X35善法、X55拴、X65组成的SUV系列嚏喜,实现了对细分市场的全覆盖襄堕庐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50法。未来理,北汽威旺由经济型微车鲍玛、MPV醛澜酥、SUV和轿车等品类组成侥纶楷。   责任编辑效:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶塘贰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眯拐八,在杭州召开忙罐,我们非常激动掀藐冉。我们希望全球贸易更加公平旱霞,中国企业能够更好地融入世界市场贯阿拦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔼,要向世界展示中国汽车业的良好形象仙逻蒙。据了解桑工,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暖剖卧。李书福说扮阀骂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匈拇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撂头岸,李书福告诉记者筛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州静赌拉,吉利要展示好自己的形象发。李书福认为并糯,我们要解决全球经济治理问题旁,首先要做的就是提高自己的竞争力扩裤搐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理借。   汽车产业智能化   谈到汽车产业南,李书福就来劲了浓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霞常,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度男胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展标,是全球经济的一个缩影伐邦。”他介绍说介磊瓶,未来汽车产业的方向是电动化脓、智能化沃飘巢、轻量化陛烁辅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偷槽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咆七。李书福认为巧奠,两者的“联姻”以及之后的融合发展裂截,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒲怒滑、活力短枫、联动匆拧、包容的世界经济”捷涉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沸花密,在他看来两者在基础理论研究和基础耐苹剩块研发方面合作得非常不错甘疗,他希望沃尔沃能更豪华扫北、更高档咎骂、更有竞争力套,希望吉利能不断提升品牌力赂碳蓬、竞争力和溢价能力干户。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镭廷。”   在吉利汽车体验馆嘲,新款的“博越”展车停在那里陵楔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹲伞响。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一山嫩蔽。李书福估计匈看,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脆澄。去年冬天陆诺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时布途,他也曾表示遁登妒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锻弥淘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脊硕枫,商业模式的变化已经从电商茎吴摊、维修廊倍、汽车金融皆缓、二手车坊稗、人才培养等领域开始稗,逐渐延伸到供应链前端的设计亮认、研发和生产甩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镁乱,这是核心巫蔫酒。”李书福说累挡肪,汽车和互联网签汹,两者已经分不开了嗓裳成,汽车制造业要想有未来片,就必须和互联网深度结合起来锤绦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吼扣程,吉利每一次研发创新坊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惭骇搂。   “安全既是时间长度慑落挟,更事关人的生命老。有人说犁沧容,现在的汽车都很安全了械淌,安全已经不能成为汽车的卖点了怪非,我认为儒寄,这句话说的不准确恰,也不全面涸扦轮。安全对全球都很重要狭碗,对国家很重要首,对个人也很重要剖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讣疼,可以说安全事关大局唇醒救,安全关系到千家万户褐酵,我们一定要把安全放在首位聪。”李书福说埠弦露。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中库脆卡,不仅有央视的直播始清悼,现场还有上百家媒体内,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吴科,受到业界的肯定绷彤幕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摊,用现在的话来说就是企业的基因列匹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脯硕,当其他条件与安全设计有冲突时单虹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程变幢,而不是相互妥协棉咸。”他认为谩长笆,当造型与安全有冲突时聚拐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凹瓶痹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慨撅篓,也会毫不犹豫地选择安全脐。“汽车是给人坐的呵纺,所以安全对汽车而言实在是太重要了风。也就是因为以上这些理念害烈亮,沃尔沃才能发明汽车安全带匈惟赣、汽车安全玻璃寿凉、安全车厢将、儿童安全座椅枷、侧气帘匙偷、车外气囊巨姑础、交叉路口自动避险自动刹车午、城市安全系统等等械瘸裁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题善邢,因为对人的健康会造成影响单。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知论。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屏编。 责编监:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃吧顽?这是东风集团高层必须面对的问题脱唇。“国内前三矢始,2020年品牌影响力达到行业平均水平恕、市场份额5%扯车家、销量125万辆独太,其中东风风神必达35万辆释,挑战50万辆景淖粪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裳肉。   论自主品牌的持久战顺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汲惫。在他看来猫玻娥,相对与合资品牌攫脖末,自主品牌的发展分为三个阶段继软:战略防御拖、战略相持和战略反攻昏。   “对标合资品牌棘卧、自主品牌已经经过了战略防御阶段锰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漏。”8月10日拦炒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诵锯桑,并反复强调黑喘绰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挖暇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秒祥,风神刚刚取得的历史最好业绩淬汐。凭借旗下三轿前伎客——AX7迷素绘、新A60仍截讼、AX3计豆,东风风神1-7月累计销量76322辆撕茹、同比增长33.5%粕,其中7月单月销量首次破万晾搜竣。另外匈,轿车销售26756辆题,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茶辞,同比增长27.4%鳖哩淖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乡疼盟:第一悔,超额完成任务;第二搽敬些,轿车和SUV双增长侨兢北。按照目前“三箭齐发”的态势介,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藤鹤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆马改乌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习疗瓢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔑,东风A9超过传祺GA8图镁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肺辱。   “其实羞,我们重点想对比的是帕萨特貉菏。”李春荣云淡风轻的一句徊撤,让一向低调的东风乘用车渡李侗,平添了些许彪悍和霸气单蠢。   不过螺钳,面对长安拾粟、吉利锨霉、长城丰、上汽这些强劲的对手及,以及合资品牌下探吹、车市整体放缓的趋势签船触,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度操胯?这是东风集团高层必须面对的问题奉半舵。“国内前三忌,2020年品牌影响力达到行业平均水平淋、市场份额5%垛极协、销量125万辆涣屠,其中东风风神必达35万辆灰叫浦,挑战50万辆编脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标是弟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营课纫,我们要尽快达到35万靠沪。”李春荣形容稠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寺,未来五年将是“本硕连读”豁悔村,从自主品牌的生力军成为主力军篙硷。   如何冲击第一阵营攻? ?   对于目前的东风乘用车来讲息风十,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛊,首先是产品寞。关于产品规划狼兔俺,李春荣给出的答案是皋视,东风在2020年之前盲谩腐,会推出17款全新车型浮贝老,其中传统车型将达到12款为,新能源汽车7款偿梦。   实际上吠伶,经过七年的储备舵酗华,东风风神已经形成轿车陪、SUV和新能源汽车三大产品军团酱线骂,在大竿韶魄、中伙绷躺、小细分市场布局娇扮。   值得一提的是柔捷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锈膳。这意味着钳怂纱,除了传统车型藕句聪,李春荣手里又多了电动车这张牌递释硕,而在2020年的产品规划中具纫老,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞪沏炒。   产品层面吵兽,缺少明星车型揩集惊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题急,而在未来的规划中纤,东风乘用车的目标非常明确牵提:提升车型效率舞稍,培育明星车型现司狈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纤,半数以上产品达到细分市场行业平均值炼肯竞。   实际上俩宏,东风乘用车下一步面临的问题剧躬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”申。除了风神之外甭摩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等档,以及合资自主品牌瑰劳脱,而在东风入股PSA馆羞,成为第一大股东之后饰胳,东风乘用车无论在资源整合担嫌隋、品牌溢价斧、平台技术方面疤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挠辆平,当然这还需要时间证明叫。   不过堑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钉涪:资源协同包括产品懈、平台硕腾、制造技术妈醋、供应链诚、营销和国际协同甫薪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斧唇,随着车市的放缓溪诡,近年来帘星辆,从豪华品牌到合资品牌南飘绢、再到自主品牌晾彪讣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裁。   与成熟品牌不同恒,创业中的自主品牌许,在招募经销商列悸娠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摹。随着竞争的加剧枯赫瑟、产品的丰富吓负首,未来将对渠道提出更多的挑战惟画嫂,比如一年之内连上四款新车的吉利疏漠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胆媚聚。   盈利能力当然是最为重要的标准椽,但是牺牲自己董擎、持续补贴经销商垮,也不是长久之计得教,解决之道要不断有竞争力的产品推出却被。今年年底秋瞄挫,风神AX5即将上市瘦厩前,明年AX1也将上市为。   实际上侍费,在青海活动开始之前蒙贬纱,李春荣提前到达西宁摧,专门到长城和长安4s店进行调研港颁。让他感到欣慰的是实扔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寄慕塑,我可以负责任地说肋粟,我们的商务政策是最好的逗鞠兽,没有之一敖。”李春荣对于渠道的重视程度舶让,基本上是亲力亲为浅娇赔。   目前沦绦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度般。按照规划铅避氢,每年净增网点50家琶刑抱,未来单店销量逐步提升至800台以上宦示骡,达到中国品牌经销商中上水平膘零。 责编丛舞:李芳" " √晾ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日购臼,由中国汽车技术研究中心主办却碧檬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匆粪。在本届安全论坛上码瓦讲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宠鸡步,在回顾过去的同时蓖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屏宿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坟、车辆昧、道路等影响交通安全的诸多因素搏,促进共同发展斥,从而降低事故中人员伤亡率方掣澜,最终有效改善中国道路安全状况笔袭确。   会后魄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棠杉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溉胁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掏委搪,并阐述了对于人啃、车猩、路畔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解络。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示许赎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迪慑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骸互农,一是日产汽车“三重保护”安全理念首,即分别从社会成默、个人和车辆三个层面采取措施槐丰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苏,就是在车辆的周边梳,设置一个安全保护屏障汗次醚,针对车身周围不同的危险接近程度绅牌,我们会开发相应的技术进行保护屏惕多。   除此之外犯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸拟。在车辆的前方侠怖忿、两侧廊、后方建立一个全方位的安全屏障蹲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镁。同时爸疥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灵搔猾,日产汽车也研发了一些相关技术涵梨溅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乔。   日产汽车始终将零排放骸、零伤亡作为企业愿景孟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酮勒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匙,可以在自动模式下完成转向罐、加速和刹车等操作舱闭,提升车辆的安全性能仕怯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况是,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豁滴。即使后座坐有乘客骑,后侧方视线也不受遮挡扰霖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车请挎秸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棘岛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钡尚,帮助驾驶者做出正确的判断擎帝悼。   针对电动汽车领域妙裂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺,而电动汽车上的安全技术烫,应该也已经达到了世界顶级水平抚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攘吼隙,高桥信彦表示动泡溪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痛猎撅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奸雀伶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍夹每白,日产在研发智能交通技术的同时破赖侯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目横,其主要分为四大领域列视翱。第一大领域是关于自动驾驶技术的孪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钞甭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坟,对电池以及其安全性能进行研究梆废。   第三大领域是新的移动方式纱甜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓖曝,换句话说仁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助街拎,我们针对这个展开了研究妻劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咎瑰幸。   未来控态,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裸拨堪,同时脾酗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术首伞,进一步降低交通事故发生率蓉蛙、持续改善中国道路的安全状况我拢。 责编嫡箩令:李芳" "     【环球网报道】8月10日道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爬猾,共推出6款车型北,售价区间为17.58-23.58万虽。   新车亮点电毛:   外媒点评泛漓茬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛔:李芳 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑外,严禁转载解,违者将被追究法律责任惹申。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口范,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭师凄。   不久前够啪哪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痴脯,北汽集团以549.329亿美元营业收入稼蚊,排名第160位脐吗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欢莎,也是首次入围世界200强挫捻纹。“我之前的预测是在180名左右粗,这个结果确实出乎我们意料春。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕉凸诬。   据网通社了解适,2015年靛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阔,再创历史新高瓢。“十二五”期间罢滦旧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秃裤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元习习,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仕,增长3.4倍径冀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流双弘腑,网通社可以断定以下两点缄伙:一廊瓮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盛汾郝、稳定的增长掠侩。二寺对豢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灭擞。   为什么能做出如此判断渭匡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伪?徐和谊的一番话做了最好的解答休拓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑰恋妇,咱们给人家代工挣俩臭钱碑琶,那是发展民族工业弯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迷?不可能曝。能走向国际化吗叉献?那更不可能拘桔蹬。”   然而石,做自主品牌毁炯,光有决心洪妨拌、喊口号是没有用的蛔褂。正如徐和谊所说蓄垂:“干自主品牌真的难孰,现在大家都处于成长阶段钞,想要效益好显然不现实淖里搜。但是效益不好就不努力戌,就情有可原吗犁?当然不是!尽陆。”   从“1 ”变“2 ”拘刀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墓是还。短短5年时间玫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糙。“北汽人要有工匠精神涉帮襄,低着头房瞥、少说多干惮,闷头干扣挎,一代人不行两代人溯,肯定成功米。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求函巳。   随着“十三五”规划的展开短,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苍媒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局的。据悉唐剧魄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产立、供惮、销羡、研于一体的北汽集团南方基地唐太穗。   届时关,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骗多,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怠朔愤,形成1+1>2的布局魔妮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品方仑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芦受。   “十二五”期间晚,北汽集团凭借超前的战略眼光痪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锭烷文。通过产业链合作粹雌苦,北汽掌握了最核心的三点(电池估、电机屎、电控系统)技术胃吞栏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坷逼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庙锭顾,并取得了中国第一污福、世界第四的业绩撕。   据徐和谊介绍辰分剐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上檄污沮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓬,北汽集团零部件业务板块几乎是0痕垮腺,经过这几年的快速发展仕刮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元龄剩需,这是之前想都不敢想的哭裙。”对于北汽集团的转型圃渐奸,徐和谊深有感触湍。   据徐和谊介绍钦辑,未来北汽集团将围绕汽车产业链飘拟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郴先,包括汽车金融锤南暗、二手车廖沏圭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炉,带来规木赶冢和效益的双丰收菏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晤吭肆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恍,这也是转型升级的重要标志之一搔辣扣。北京通航以合资编玛韭、合作毁疼、资本运作为主要模式羞,在国内实现了产品工业化和市场营销擒按篱。虽然规模不大沥,但已经显现出良性发展态势掂艰。   直视软肋莎雹惧,质量和效益成关键词   “整体效益不高轻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膏喝,“我们举一个例子漓官,这次500强名单共6家中国车企上榜骇,总共盈利114亿美元售。美国2家车企农,共盈利171亿美元鹿。我们的产销量远高于对手磁,总体效益却不如他们溯戌。”   徐和谊指出访锻,提升效益继苫,整合全球价值链骗苦,转型升级参接,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的核,也是整体中国传统制造业需要提升之处谓楔磺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抹俄,向好的企业学混,从7个维度努力疼汝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗露立陋。还有四个月扑,拭目以待施鲁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藤倘玫,通过与他的交流可以看出滦咯惨,对于北汽集团的成长他是满意的鹤缚。然而蔼熄旗,作为一名中国汽车人鹅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厂。   “跻身全球200强企业比工澳,不是终点事牢路,而是新的起点宫固唇。”徐和谊更是霸气直言仍浑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拴饶品,中国汽车行业前三甲炉垢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编府:李芳" "   车云按富蚂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行罐筋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲场构,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踢废哪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钵碴。本文由现场演讲整理而成顾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次8稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脑瓶捅,这两方面的关联性是显而易见的卧。    说到沃尔沃免瓜,大家联想到的第一个印象就是安全溉。的确井钝深,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谅垃台,他们就讲成估:“车是由人来驾驶的眷豢。因此氰骆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攻屑糠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗣枯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明籍捅。可以这样说坏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懊酥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忙。其中当然有标配的坊聊,也有选配的褥赁,组合成不同的配置缮奖骋。这里我稍微着重介绍一下校,沃尔沃的City Safety城市安全系统涪讥桶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吵城蜂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幢偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翁堂。在2006年的时候宠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恋解。第二年也就是2007年识慰肆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睹健,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渺僚。2008年窃染,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捍七,成为一个技术子品牌酬侥酱。之后的十年中这套系统不断地更新完善私樊,扩展了许多新的功能陡,比如增加了行人探测筏链炒、自行车探测具亭醚、大型动物俗、路沿和路障探测与避撞功能膳。    避撞系统为什么这么重要呢车?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶施涟朗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹋沁炮、转向功能的话垦拆吭,一切都是空谈目前。想象一下浦般领,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倡,这将是非常严重的问题缺陷警衅猴。避撞系统的工作机理非常简单汕记,首先是探测次,然后是评估决策涧笨潘,最后是干预梢殴歼,包括警告或者自动刹车乒呕。    首先是探测绷矩堕。相比以前嘉,探测功能已经取得了巨大的飞跃刺善确。从单个雷达到多雷达和摄像头屉,并结合多传感器融合算法豁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战花。    接下来是决策痰棱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仟蹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兴返临。但是你在路上开车弯,特别是中国的路况浅诚紊,不可能前面只有一个障碍物茶。所以随着多传感器的应用宦,现实需要更先进的威胁评估算法稻,可以同时考虑多个对象串商且。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鬼拈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笺涸,你车周围的一切都可能是潜在威胁恕炕。    复杂的算法肯定会增加计算量吭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铰苹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拳,有必要进行适当的简化骂颁识。但问题是怎么简化袱甩?比如现在大家经称伲看到的中国式过马路蹿,一群人一起走媒,走到路中间睬刀,可能有几个人继续往前走鳞,有一些人停在那里深洪,另一些人却往后退缄逝,这时候要判断预测是非常复杂的缅响。所以戮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凳疗,使得警告和干预措施如何定时汞寂敢、提升相关性和可信度始终受到挑战襄晦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悍,才能提高决策的相关可信度悍虾蹬。    最后一步是干预杉傻。判断之后还要有一个干预的策略鲜。干预一般是两种稍钮,先是警告光礁始,再可能干预漠。怎样警告呢弊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擦射磷。如果没有可感受到的威胁存在渡,原则上车辆不应该警告驾驶员去非嗽。这是因为罕介,如果还是警告艰眉狸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因起镣妨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疮。时间长了之后舰衅,他就会把系统关闭或索性换辆车耽箍,在中国的路况环境下儒脊,如果一路上都是不停地警告汀,这的确是个问题灯阀。    警告只是一个声光或振动的信号奖竞肖,那么在警告之后悲汲凰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲍吨?我们的策略依然是颓肯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陇玻,否则车辆不应自主动作从耽彩,理由也是刚才所说的下烤。可喜的一点是贡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升将炭,自动干预所需的时间大大缩短了李,相比十年以前醚莱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胶。最后一点踩,怎么协调人机界面串翔废,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炭当,也将是一个很大的挑战舜。    刚刚讲了很多达赣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抡。首先是效率问题庭,要调整警告反应的时间舒颗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效违?警告干预是否可感知与理解踏吓愁?第二是相关性弟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出年磨?是正确的警告猩屋衡,还是漏报或误报工吨?比如说路前方有一辆大卡车届胖,系统把它误认为是高速路交通标志牌每峡挫,而不给任何警告椿炔,这个明显是漏报衫昧。但是反过来说巴光捻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车距烯,从而警告干预簇,这个就是误报圈惜九,这也是第一类和第二类误报的区别娶察。最后是接受程度臣,警告是否很高程度被驾驶员所接受脯踏算、并配合夸科怯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭船斡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挎姐,所以这三个因素之间要互相平衡十。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渴澄图,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殿错。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祟?是不是因为最近自动驾驶贬掂脾、无人驾驶炒的很热啊谁?同时还有一些顾客在问寂,自动驾驶以后套苯,我们的驾驶乐趣在哪里陇咆挺?因为很多人喜欢操控铂,喜欢在山路或者赛道上开车寒。    我们完全理解这些考虑拴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阜拔任,今天早上我走的是中环徽轿,走走停停娥,就像这幅照片中般的拥堵昧搔芬。当然搜,交通拥堵也不是中国所独有胚教,随着城市化进程的加剧犀清,这是全球性趋势权腥。请问这样的驾驶乐趣何在傅嗣?    除了拥堵翘,还有安全问题挝寡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量项忻。城市化的发展也加剧了空气污染尽刷,以及可持续发展与能源的危机董。对各位顾客来讲徊,还有实现实时互联和出行便利的需求妒唱需。    所以介胜碧,自动驾驶对社会谅缄、环境和经济带来的益处是多方面的虏虚耿。首先匙矢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全少,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陵潭,即使提升不到100%安全角,但是97%怕台、99%可不可以逻嫡换?自动驾驶还能连带产生其它的好处刀函,改善拥堵彩邦灵、节省能源消耗箍街瓜、减少大气污染揩系,以及使旅途时间利用更高效蝗勉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利去茂,但我们说肯定也有挑战悔,世界上没有免费的午餐惦。对于使用者来说拐百,有人机交互的挑战贾氛。还有失效模式控制庐,万一系统失效以后吴硷涧,怎样用冗余系统来后备控制眠湃祈。有跟其他车辆系统的交互瑟,你不只是一辆车单独行驶在路面上次洁。怎么感知环境溶氓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知券滴。还有最后一个懂空,再好的系统孝慌,当顾客不当使用的时候该蔡裤,怎么做这方面的技术应对处理吉。对于车辆设计来说迹,还需要各种各样的冗余系统做后备帘届嗡,确保自动驾驶安全锑。    其实腹干,自动驾驶不光是技术问题盆耪乱,更重要的是对社会和伦理的挑战革激,大家是不是能接受苏?首先我彼,什么样的商业模式憋伦师,是我们现在继续卖车的模式妻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梨类勒。基础设施的改变裳钉,比如说车道线堵渤、公路标识的统一即逼,这也是非常重要的骄溶。还有保险公司是否接受肉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凤。最后是公众的接受程度樊,法律和法规的约束惰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕉链苍,从而也引发了很多相关的讨论恨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桐萌劫?我们非常明确圣,这也是一贯的战略小修磺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者比,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醒。    这里举个最近的例子镶探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呻,已经在欧洲量产上市缮摄,今年下半年也将在中国投放市场缮裳欢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向科,而无需跟随前车遍供歇。要知道兜妒疙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凡皇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畦,那就是到2020年芍翅邢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敦。这是沃尔沃汽车庄重的声明济,也是一个非常具有挑战性的目标滇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢船负试?    我们认为首先要充分研究辛特,通过真实用户与真实交通粹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琴浓雄。还要多方的合作龄阑,沃尔沃汽车通过与包括供应商铜、大学研究机构鹅勾既,以及政府部门在内的强强联合乱冻,来应对全球挑战滥酸。自动驾驶之路没有捷径歌,就像练马拉松一样喝含寝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妹赋暴、循序渐进的杏管疚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全为鲍,我们走的每一步也都要以安全为核心钱屡赴。我们要以客户为导向惜饥稗,通过提炼典型路况拌姓从,悉心定义测试所用的通勤道路抠,同时尽量控制风险念。在技术成熟之前希崩藐,必须反复的测试瞪傅趁,以保证安全与可靠司谅倪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霜某巍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滔米:要验证对社会和经济带来的好处存嫉措,是不是适合当前的交通环境锣辖,顾客彤、社会公众的接受程度功,还有道路基础设施的支持是不是充分些毁揉,与其它车辆和道路使用者的互动棚困,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宏培侧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隆铰牡,真正的大规模测试将在2017到18年沙镀铜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车并,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挝戏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垂痉。    上图右边是哥德堡市区的地图建靶抗,这条环路相当于上海的内环或中环吝垒砰,即城市高速交通路熟珐退,是没有行人粕、自行车揽纱夸,也没有交通信号灯始促翟。自动驾驶测试者是租赁顾客含玻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拓。在驾驶过程中块充习,允许处理其它事务腿,从驾驶员监控到不监控署,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术很帘定。    这里我要讲个非常重要的概念习,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶填础察。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镰,驾驶员还是负责监控和指令叹垃,必要时彭头,还应尽快接管人工干预习其体,所以还有不少局限性森。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邵马汀,车辆负责监控交通环境脐蹭,根据路况决策和反应阶汝面,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事什。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弦勉晒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澈木尽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度危娠,驾驶员需要对驾驶负责筐厦咐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肺受伟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶试扦,或者SAE第4级的程度谜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兜。可以看出勒孰,这是两个阶段之间非常明显的分界线沥酶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侥忍鹃,简单地讲吞秦,是通过多传感器融合郎,包括单个或数个摄像头笨、毫米波雷达氨筹姜、激光雷达瓷、超声波传感器等谰,加上云端和高精度地图井呐午,来感知周围环境肠,评估路况和交通状况翰,相应决策与控制揉敢乾,最后通过制动澈踢献、转向和发动机系统来执行干预帮。处于安全和可靠的考虑随犀,我们有备份系统卷,冗余的执行机构使瞬,万一其中一套系统有问题授吵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厦墓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司具,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漆彻。2017年扦苦氮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搏及,随后我们将在中国坊伍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汤揣行。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臼,自动驾驶的远景又如何艰撂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拓鹿悔。如果大多数车辆有自动驾驶功能餐诞糙,车辆可以与人热略隘、车蕊秆、路互相沟通瓤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放簧官奸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清定,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歧退龟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姬驼稍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邦缅蒜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心散。 责编闺兴:李芳" "   从很多角度来讲身砰献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的熟壤僳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功林汇瑟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颈,国产化是必须的道路疾星。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匆写蹈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市季课痰,能够接触到更多的消费群体等。在网络发展策略方面芯恳,我们会更加看重网络的构成形式嗜损涟,像城市快修店猾、售后维修中心封、维修工厂等氮醒栖,主要目的是增加服务的便利性季,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朝阀搐。    上周末(7月29日)拦,在接受采访时匠斡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士单,回答了中国经济网等媒体的提问撩累,内容涉及国内高档车市辰槠纭,宝马在中国市场的发展战略懒绦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兼枫淳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栋,年轻舜、专注遁保,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔬勾秒、坦诚迪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铆摆分,刘智说弘彪坛,中国经济发展已经进入一个新常态斑,就是从高速增长进入一个健康恼鞭廷、可持续性的增长禽假。但是净箩扛,随着经济运行质量的提高排,每一个百分点的增长泪怕眯,都是一个不容小觑的数量峡控脯。把这个结论放到豪华车领域点,我们所存在的这个行业敌肋鲜,应该不会有前几年爆发性的增长拷括常,市场会以一个比较稳定歧、健康腺算还、可持续的态势继续发展坏。就宝马而言鲜穷敲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势论。比如县鞋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亨,而是把新车次揩、二手车吓撑绒,技术保险吭茧,国际式售后服务一起发展伴,我们叫“利润四驱”戏丸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侈。    今年缅罗挡,在集团诞生100周年之际洼蒲乓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惯估谐。那么擦季雀,这些战略在中国市场怎样“落地”墓磷?刘智谈到遣梨砷,宝马集团刚推出新的第一战略次锻,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲炷伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊干。他举例说拓惰攘,宝马提出的智能互联概念唤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闪筹崇,领先欧洲10年以上含许,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丁翁奥。再比如新能源方面让皑蠕。中国政府强调谜色,到2020年新能源车要达到500万辆顾捕斧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酵摩艰,包括纯电动和插电式混合动力车型苍黔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挥奶。所以在新能源车领域惭,宝马会加大对中国市场的投入惶。因此红噬,“从很多角度来讲评,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”媳呐拘,刘智说苇碉新。 BMW i3    随着本土化战略的实施簇竞,高档车市场国产车型所占比例越来越大袜。那么氦扦井,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捐固诉?刘智介绍说勿其沙,目前铣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隙。在几大豪华车品牌里面鸡耐,就进口车的销量来讲深藤,宝马应该是最大的雹灌涕。我们对目前的状况还是满意的抽嘲谷。因为这本身就是在我们的商业计划内怒。    至于将来潦,刘智强调檄曹宏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆,必须在中国取得成功锣煽村,在中国取得成功设撼鼓,国产化是必须的道路”贰。所以亥具闻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入持老。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苇。不久前弛挺骄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聊屯嫡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碴鞍。从长远来讲烫喜,国产车型的占比会越来越高挺岗。 全新BMW X1    近年来翠,高档车市场经销商层面的动向备受关注划漏涤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拐?刘智认为从限,应该说检,这是一个行业性话题份呐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏探媳,在厂商给予经销商更多的支持配合后揉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桔奴。就今年上半年的情况而言锈叛镐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驹圈。对比去年的数据钵陇,我们发现舶叼匣,不管是在新车毛利淳,还是其他业务板块沽,尤其是在售后萝咐缆、二手车勒遣、金融保险等等几个业务板块蹲,我们都有了明显的进步票朔。因此荣亢亲,他觉得才朴沥:“目前橙创持,宝马的经销商网络是非常健康的”握。因为肌,随着中国市场的不断成熟篱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桥换。从厂家的角度来讲泌阑,我们也不断调整新车的供求关系签,调整车型的配比漆甲暑,调整商务政策伐。综合下来锻,应该说目前宝马经销商网络末,处于一个非常健康的可持续发展状态菇。 全新BMW 7系    那么焕仑履,比较以往多翅廉,宝马在经销商网络的拓展上矫氓,节奏会不会放缓一些炒翘?刘智表示耻茨,在经销商网络上慑,我们仍在稳健进行拓展沉,一步一个脚印地往前走牛虫。从绝对速度来讲森汾汐,或者是从增幅来讲杉掸虑,因为基数变的越来越大渺,所以这个百分比是越来越低的嘿擎,这是很正常的贾革。目前垮蝎,我们全国的零售网点超过了五百家坎,覆盖了全国所有的省市自治区膏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝焚,覆盖了很多中小城市订捍估。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体融嚎。在网络的发展策略方面堤,我们会更加看重网络的构成形式剿,并不只关注于网络的数量焕。所谓的“形式”就是像城市快修店师、售后维修中心趟胃、维修工厂等等一系列的体系概念却详。主要目的是增加服务的便利性魏钞镶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕾阔侮。对于经销商奈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹋,让他们有一个非常健康良性的发展睫四蹈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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