港口板块走强 北部湾港涨近4%

2019年10月19日 11:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 11:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

标配金融副省(市)长的逻辑

90%;    4 电池包定位锁紧技术攘傲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撼劝恰、锁紧亮。    与会专家认为蓄孰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戎哼垢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俗父、热稳定互娇、无热管理循环叔陌、热冲击循环氏肆、被动传播电阻)惕,电性测试(短路琴恃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粕、掉落躺谢肚、穿刺柯吼臣、翻滚富颈扫、浸入霓、压碎)的安全要求沽。但是叙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扒惋纬。安全无止境舅,提高电动汽车安全性躬仇,还需要国家型脑、科研机构蝎岭肚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力燎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哺颧,也曾不断出现事故厦侥,遇到挫折是任何事情发展的规律垫讼。因此十虑窗,对于各类事故貌腑墩,电动汽车各产业链不应止步不前蛙啃陛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靶辉,要让安全成为满足一切功能的首要条件邓貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级哥尚:李芳" "   上海车展开幕前一天瘸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趴铰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凛丝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杯?北京现代副总经理闭茧、销售本部副本部长吴周涛表示食然祷,目前北京现代47%的客户是80后和90后较,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雌隆。“他们对于服务有着完全不同的需求膝凌鸿。比如服务要定制化癸,手段要智能化糜屯、科技化邯。同时筐洪焕,还要预见到他们的需求并满足暗淳袍。”    如果说此前哭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骡,是厂家产能的竞争拌丘,那么未来则是客户的竞争巫。因此矩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汲吩。“意思就是享受你还没有想到的服务鞍片。”吴周涛如此解释尾泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜜显痘?据了解塑对祟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期降撕,升级为对客户用车生态的全面服务蔑,基于互联网科技的进步恃屡干,先于消费者预见需求汗适粱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”街氖顽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓦、智能鹃寇鹿、共享肯矾凉,以及个性化定制的智慧服务体验藐仁垒。    具体来看花悔椿,北京现代将率先整合官网避苛、呼叫中心酣坷蹈、4S店透明车间懒翠沟、服务App毫藩嫩、娱乐暇、地图璃凤、语音控制挫济窍、智能搜索等服务功能穗此,并将其聚合到车机上啃,成为用户的车载生活服务平台衬迟成。它就像一艘移动的生活航母酣炽澄,无论是餐饮房睦、娱乐弹、购物的生活需求琅嘶,还是维修嵌辖沉、保养的汽车服务笆,都将以车为桥梁匪,实现信息互通寸剐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锰赡袱,还能够通过在线直播的方式免劝瘫,对接车下渴、检测故、派工空壕陈、维修掀继庙、洗车腐俄雹、交车等服务的全程进行智能监控甜渴,实现人车分离式的售后服务牛诵焕,把客户彻底从4S店里解放出来扰疵惨,为他们创造更多自由生活的空间烦燎建。    值得一提的是焕,在“汽车共享”大火的当下挝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喀邻蹦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肋。“如果只有5%参加到共享汽车当中翱魄,那也有40万辆的规模堡僵,这是目前任何第三方平台都实现不了的荤额。”陈静表示莎夏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车略、售后代步车恕男邦、公务用车也会参与进来渤。“我们希望融入大潮衰哥,积极参与这种尝试泰片。”    除了全新服务品牌的发布倪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘸汲竟。据了解猾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拌堡筒,通过平直且富有张力的线条皮,充满力量感的车身轮廓椒惹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格领。同时其钾盗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沃贿竣,匹配7速双离合变速箱静茹颠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现箍乔暑。    “新一代ix35上市之后石晚,北京现代有全新胜达嘲、全新途胜轮敞、新一代ix35部袄杜、ix25四款SUV产品浚。通过这样的产品布局诚努呕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烈。”吴周涛介绍说录你,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纷蹄菠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求息吓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点割,本届车展除了新一代ix35慕秒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奴。新车延续流体雕塑2.0设计风格剁惩蓖,对进气格栅挛隆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫂氮惩,以DAW驾驶员注意力警示贬眯斥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞍,为消费者带来更安全的驾驶体验科。    除了两款新车外啤睛,北京现代还设置了技术展示区卿投,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雌浮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笨磨典,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菱。    2016年查,北京现代实现产销114万辆客土室,超额完成目标瘸,保持了行业第四的市场地位锑湘。今年北京现代即将迎来成立15周年橡湘辫,也是北京现代从800万用户基椿屏,迈向千万用户级别的重要一年操曝。业内人士分析强,在后百万辆时代到来之时贩陇前,北京现代不仅在集合全球化的领先技术接武,也在不断践行本土化政策扰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  5月10日渺居薪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痞棚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酵丢脾,人们的关注度更高餐拳呛。在今天苫巧,汽车产业主管部门倍陀卿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祟,其中指出距播:“中国企业乖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晶颗。   目前在中国汽车领域守,舆论将中国品牌分为三类慈沏,一种是例如长安穷录、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篇瑟爱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”募顷莫,而且成果显著腥现,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茹痹,这些企业通过内部的改革段高撮,已经形成了正确的发展思路袖朗踢,尽管在终端销量上尚未展现成果盒炽材,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”检,始终有一种“捞一把就走”的心态蔷纤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敖芳,在市场赚取短期的效益嘲肃廓。   苗圩在撰文中指出税尚舷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芥。企业投入资源究,通过设计开发惩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靖,包括物质价值和精神价值车僳。但是巴,这个价值需要在市场交换中转化为货币钡诗蹿,才能完成“惊险的跳跃”凌谩巷,成为企业的收益郎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日号翟,中国汽车很兴奋坟魂,但正如苗圩在文章中强调衡鹅,品牌建设是长期而艰巨的任务了靡穗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗽譬橡。这同样是中国汽车品牌需要思考的素推。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为疏,通过仔细研读卧,将其中核心思想与观点标明迟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彭签炔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谩,党中央病腥、国务院就振兴实体经济嫩腾虽、做大做强制造业做出一系列重大部署钡汀,对加快质量品牌建设提出明确要求芍。习近平总书记强调皖馈热,“推动中国制造向中国创造转变槐、中国速度向中国质量转变隙哪屉、中国产品向中国品牌转变”桅腹琅。   2016年肝谱刺,国务院部署了消费品“三品”专项行动毁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》相酷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犯,提高有效供给质量变蝎哎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手心静弓。   近日度,国务院同意设立“中国品牌日”遣年咳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用还澄罕,体现了全社会对中国品牌的期望陕累迸,为建设制造强国指明了努力方向始飞鳖。      一赊橡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现填擒,代表着国家的信誉和形象含廷昏。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘶昧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廷。   品牌建设助力制造强国战略啃躺苇。 我国是名副其实的制造大国书方粹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颂少盒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化差敖,产业转型升级势在必行法录,迫切需要加快新旧动能转换落,培育面向产业中高端的竞争新优势狈拨。经济发展规律殴肉底、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伞趣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铰袍伦。   品牌建设推动供需结构升级柯岸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洼须,重点任务是提升供给体系质量恐,提高供给结构对需求结构的适应性宿凤。品牌是连接供给与需求的纽带孩愧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔚,引导需求侧消费升级港,提高供需两侧对接的效率吞沉息。   品牌建设促进实体经济振兴吧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖猜。企业投入资源伯楼,通过设计开发祁抢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值环旅,包括物质价值和精神价值龟。但是逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币汹,才能完成“惊险的跳跃”逼,成为企业的收益莎。能不能跳得高父、跳得远纽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知集味勉。品牌是价值和信誉的载体手勘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汉馆项。      二温徒奸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惯,科学地阐明了创新趣剃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哄。从品牌建设的角度看舍己恐,品牌需要“中国创造”处,没有创新肋轿胖,品牌就没有差异化的魅力石。品牌需要“中国质量”淑狡绕,没有高质量仙疤缺,品牌就丧失了价值的基础地颊。 近年来培滑,面对国内外严峻复杂的经济形势微守,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陆酒、国务院重大决策部署吵汲淋,认真研究我国工业发展的阶段和特点搏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芭鼎小。   把握规律曹馁哗,找准抓手漏多奋。要坚持质量品牌工作整体推进涉,引导企业在设计开发宽相、生产制造和营销服务的全过程建立全员佳课、全方位的质量管理体系磐煽、诚信体系和品牌培育管理体系楔,以培育有竞争力的品牌为标志戮剿芯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碍拇境。   积极履职略诵行,统筹部署钞邓蹲。2011年蹈浚,工业和信息化部会同发展改革委羌伯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》床并,进一步推进品牌建设狭巳艘。2015年刑,推动出台了《中国制造2025》割材,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敖氰。去年反料,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划际,部署了全产业链质量品牌协同行动腾寸、优势和战略产业质量品牌护航行动铆盗款、中国品牌“走出去”等一系列重大行动深。   持之以恒副醇,扎实推进毙败。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设农呛。   经过多年的不懈努力聊卡守,我国品牌建设工作进展顺利煤萝,取得了初步成效讼。目前双牟似,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晴浚椭,涌现出251家示范企业纠位。根据对示范企业的调查嫉蜂晚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧肉告,企业经营的质量和效益得到明显改善记净捻。同时当,重点消费品的定制化悍沃摊、中高端产品供给比重显著提升法但,定制化服装消费增速超过30%搬偿套,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兄。      三氛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务特,需要社会各界齐抓共管茫,合力推进泄拟。下一步烤,工业和信息化部将发挥行业优势楞赂犀,深化推进品牌建设细炬娇,加强与有关部门密切合作竭瓷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拔钵,努力开创工业品牌建设的新局面喀沉。   坚持企业主体敖青,增强品牌培育能力欧凳壳。 引导企业增强质量品牌意识烹暗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刀。坚持试点先行触、示范引领盯奶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迟拢闭,促进企业品牌与区域品牌互动发展玫路仕。加快制定品牌管理体系标准嫉句,组织贯标推广堵村姓。加强质量品牌宣传峭,弘扬精益求精的工匠精神旦龄祟,扩大自主品牌社会影响谰钝班,激发企业培育品牌的内生动力努啸。   落实质量为先梆岸,加大支持引导力度校腐。 贯彻实施《中国制造2025》溪娟,落实质量为先的基本方针适,加快推进质量品牌提升行动舵靛滥。发挥制造业创新中心建设屁、智能制造枚、工业强基等重大工程的支持作用疵谱,引导企业加快工业化与信息化深度融合噬,运用“互联网+”叭伺时、大数据等新一代信息技术退,把握智能制造蔑、绿色制造糕穆暖、柔性制造等产业和技术发展方向桂限静,加快培育自主品牌香。   鼓励创新设计你,丰富品牌差异化定位翁。 完善制造业创新体系汉显,加强关键核心技术研发欠,推进企业技术中心建设棘箍。在重点领域推广应用以绿色难秀闹、智能喂汾副、协同为特征的先进设计技术堑。建设具有世界影响力的创新设计集群梅寄乔,培育一批专业化的工业设计企业惕坊携,鼓励代工企业建立研究设计中心郡坪变,加快培育自主品牌桅得镐。   实施重点行动亨,促进关键领域发展强款。 落实消费品“三品”专项行动拍,支持消费品工业向智能淀壬渴、绿色屁坑比、柔性和高效制造发展集。增加中高端消费品供给滇,促进产品向高性价比优势转变概。大力发展智能及潍祭、健康消费品狙夯,支持发展民族特色消费品恳墓念。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仁,加强产业市场研究和需求预测壳,科学规划产业布局涣炉、供给定位和品种结构幕菠率。 实施中国品牌“走出去”行动胁,贯彻落实国家“一带一路”战略傻瓢,推进国际品牌共建共享少四。   完善公共服务霓,支持质量品牌进步潜唬喷。 建设质量品牌专业化服务平台将,依托中小企业服务体系订吗,提升服务平台的质量品牌服务能力罚唉。构建质量品牌信息共享平台接伙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俯碑伎。完善知识与人才开放共享平台靠繁,依托企业经营管理人才素质提升屠、专业技术人员知识更新等工程闪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缆甲盲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台融适络,促进科技创新粗颠既、成果转化和推广应用颗林。   加强技术保障谁琶,夯实质量品牌基础纠堵。 完善产业标准钡纶、产业计量得氯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狼沪括。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秽,推动质量升级糙帆徊。引导企业增强研发创新和系统集成能力裴,创新制造方式和服务业态椒酿,发展定制化生产错菏,满足个性化需求稀赡。鼓励企业发展现代销售体系垄汐瓤,在品牌传播讼、顾客体验和销售模式等方面创新发展驼。   设立“中国品牌日”防,大力宣传知名自主品牌 社,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新朴偷舌、质量精良趁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惹卯筹。品牌建设是长期而艰巨的任务荒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杜且几,以新理念引领新发展钾,持之以恒地不懈努力迁,共同推进中国品牌迈入新时代沪龟鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   5月5日撮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笔、董事长李斌就中国汽车升级之道巧、互联网企业造车荤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论很钒旅。    近两年互联网造车企业纷纷入局霓,被称为“新造车运动”率冕。徐和谊开玩笑说胺霓讳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心残稍。”他说苏痛柬:“我从传统汽车的角度看椒睡,就是不服!”徐和谊解释道殿婪锈,李斌做到的他也能做到镁忻粹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涝荆佃。    徐和谊认为是摧碑,最难的不是做产品劲,而是做品牌隘逢,尤其是国有企业体制下做品牌眠两。建立床轿啸、培育一个品牌箩敝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弛。他举例说妈铆,蔚来汽车在东方广场建体验店短冠煤,那叫“烧钱”搅涸,国有企业就不能这样“烧钱”矾。但品牌打造的初级阶段辖蕾,该烧的钱还是必须烧的胶。这就引申出国内传统汽车行业冈浦角,必须加快加大国企的改革步伐丘瘦,从发展角度惦室、竞争角度篱辽,必须改革酗浪扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燎皖,希望未来产品不光是一个出行工具豢驮蓖,而是一个用车的体验平台喂冯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刻缺释,而是看到与用户交流的新机会贡布略。从互联网肚昂、移动互联网衫涂蠢、移动社交发展趋势看矮,与用户关系会让汽车发生深度变化顺,体验会变得更加重要美灵劣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牌沫,新车企应该走什么样的路本卸,徐和谊认为撅农蛔,条条大路通罗马郴屁,但是路和路是有区别的如腑。他认为全世界只有中国能做到一件事壁策甲:传统车企和新生力量深入融合腺面、发挥各自优势卧,结合起来汞,这条路可能全球谁也做不到圃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袜。徐和谊透露靠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缝,很可能这轮竞争屯,十三五末舅,再过2至3年氏宋,肯定会出一个比较好的结果护。”    李斌也认为垮迫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲍,这跟传统燃油车情况不太一样崩害。他干脆表示奉,国外品牌在中国是没戏的乳肥掠,因为智能汽车需要本地化的数据欺偶道,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稗。蔚来汽车在三电郎、智能电动蒲惫烧、包括制造方面都跟其他企业合作读瓜。李斌强调拉恭滴:“我们是很尊重制造这件事的专业性翔榷。”谈到合作蛔巢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苛:“我们的南京工厂投入十几个亿奉浆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作八晴胖,不是简单的代工射狙惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧极:李芳" "   据雅虎网站报道霞失八,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斗混鹤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务活疏烩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腻朔玩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矾端,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛔槐。”    他指出诚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甜。尽管我认为这可能还有很长的路要走背晚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况请劳陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坎看僚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伯惹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掏沸。    当前武,特斯拉奔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拐鼓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僵娄,并将其带到了Uber睫氓。    去年划,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓤慈胶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑固落。特斯拉CEO马斯克表示苛币络,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”田函峰。    马斯克认为辩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见词。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故令蒜,要远多于因人为失误导致的事故邵画,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肛。    他表示炕碳逛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全商,那将是一件非橙窍斩牵好的事情赐。但对于汽车保险公司来说渭碎,这不是件好事唤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后换星,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悔竿归:“我觉得这种影响很明显珐勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告环,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纳,全面馆钉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题射,阐明了个人观点酵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搞稳、客观的看法改篱洗。    报告摘要弄脐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灿玩季、导入期澜、快速发展期与成熟期四个阶段呻免弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冒懈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化物前,很值得我们借鉴汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爆集咆。如果不加重视惩,终会酝成大祸宪迪。    *韩国的电池产业乒些,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肌,我们必须面对这个挑战咖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊,它会带动未来汽车消费新的革命赔醇等。    *任何事物都有两面性稼,政策也是这样嫩慌。补贴强度不足霉,难以起到激励效果钩锰,补贴强度大了梁,难免产生对技术发展的不良影响崎,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌柏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辟掠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展世松拾,从国家科技项目立项至今已经接近20年垮,可以说产业发展已处于世界前列茅。2016年棋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饶挠,累计销售95.5万辆返,取得了令世人瞩目的成绩淡垂淮。有些专家认为丢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夯讲,我的看法不是这样木融费。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梦石、导入期朽蕾、快速发展期与成熟期四个阶段酵蜕。导入期也称培育期虹撩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糜辩呢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值燎谩,当时就有舆论认为蛔扑靶,我国新能源汽车驶入快速道瞳,进入了快速发展期涂隶。然而到了2016年便回落下来醇布寞。现在分析起来文藩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刃节,造成了数据中存在一定的水分冀逢杯。随着国家对骗补行为的查处怕,今年的数据逐渐回归正常眠抱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亢,有可能会得到一些错误的判断荣坑街,导致过于乐观的结论位吠堑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冠错,除了观察数据的趋势外复谩搏,更重要的是看产业发展的推动力嗽簿教,是国家政策为主还是市场为主苦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颈钞,补贴政策还不能取消枷娥,基础设施还很不完善陪辫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平普恳骨,产业链还不够强壮与完善鸿蕊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扁诬浑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菲八,工作量很大吞诞廓,切不可放松努力道,让已经启动起来的产业发展放缓下来盾层匪。    依目前的政策设计考,我国将于2021年取消补贴乓亨茹,代之以环境轻、能源为因素的常态鼓励政策梦丸。也就是把2021年设为一个转折点盘瓣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贡娇什。期望实现年销售量达到二蔼窖、三百万辆以上冻绊,能够占到汽车总销售量5%到10%赣煤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驾的。    二老滦低、如何看待新能源汽车的碳排放恰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乔儒铰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壬刃。我认为许多人有这样的疑问是正常的谱娇,因为至今还没有一个权威的科学数据摧扮挽,来告知公众电动汽车的排放是多少场箩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胎死。    电动汽车行驶过程是零排放贺湃惊,这点没有疑问笆。但发电过程是有排放的链孔,不但有二氧化碳排放扔涣讨,还有导致PM2.5的有害气体排放系。所以简单说电动汽车是清洁的丰,是不能令人信服的丹雾同,需要拿出数据来廖磐惺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽浜毯幔款的新闻报道礁竞,受到一些启发煎玖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数降轰,即“碳排放因子”斜辑痕。根据新加坡的实际情况涛,标明每消耗1度电巾,就要造成500克的二氧化碳排放冷屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浑撤,即每消耗1升燃油庆颊溜,就要产生3000克二氧化碳排放掀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闺。由于特斯拉的车重济懒台,耗电量高臣架,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值显,尤其是在夏天开空调的情况下肛颈,百公里电耗有可能到40度交搐,因此被访В款宛酬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汉,很值得我们借鉴禄氖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兰菠图,据我了解定性的结论比较一致谩,定量的结果存在不小差异权镭呵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜗兰媒,其清洁技术水平也有很大差异徐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构患孩钎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞍,发布我国的“排放因子”权威数据巳,并定期予以更新亨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萄级。    比较我国和新加坡的发电情况拱膳,新加坡百分之百都是石化能源发电袭篓,而我国的发电能源结构里改渐,石化能源约占70%庐,可再生能源等非石化能源约占30%闭裂玩。全国平均来说缆庞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毫蹲端。而且按照现在国家电网的规划来看弄许哗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例车麻,我们发电的能源结构会越来越清洁财,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缅掀菩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杯槽,来估算一下电动汽车的碳排放魔窍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堆亲,可以算出其碳排放为100克/公里蒂邦勉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腻类。可以看出一般情况下筹论,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霞聘。但是如果电动汽车过重景票,电耗很高堡,就不能算是低碳产品梢恼拼,甚至不如先进的混合动力汽车潞箍少。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媚矮,但是我们可以认为镁扒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栏,耗电越多亨贪,造成的PM2.5有害气体也越多挨。因此断,从治理大气环境考虑胎任坦,我们的政策应该鼓励低电耗产品煞壳内,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枫隆施。    三赣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拳?    这个答案是肯定的惰。我做过一个简单的计算芒叉,即使到2030年淑茹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搽郎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勿。由于大部分电动汽车会在夜间充电坤蹦,可以利用电网的低谷电时段来充电程协七。目前我得知的峰谷差是20%到30%媒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剿,不但不会给电网增加负荷诵,反而可以帮助电网储电宫欢廉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丁庭,在白天电价较高时段将电售回电网秸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统程晦好,这个系统包括了屋顶的光伏发电探、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秒潞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叹,采用分时段电价蔬案。当然围汰,对于需要白天时段充电的一些领域烤,如快充公交琶沟、出租车与物流车等浓乘耗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绞探。    四颅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奠。现在出现的火灾问题比较多苔莽梳,所幸还没有造成集体伤亡首,但是已经给我们发出严重警告顺敖,如果不加重视揉瑰思,终会酝成大祸炊恼坟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棋籍饭。    电动汽车的安全要以预防为主蔽杜嘿,要从产品的设计做起砰,然后是生产过程的严格控制拟抢,不能将未经严格考核的产品投入销售辉。电池的比能量越高菇模怒,发生火灾时的危险性越大鼎,因此要求有更高的安全性技术蔫逝,试验考核应该更加严格秤浇姜。尤其傅宠捷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痞嘿笆,因为客车上乘客数量多沦纯衫,一旦出现火灾逃生难度大显半。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准太,为满足新的标准增加成本是必要的徽俄既。对于纯电动客车捕回全,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赦弯坷,既安全又经济铆。    说一下安全监控网络空。我认为重在实效憾哪仿。我在几个火灾事例中了解到吵敛,火灾发生前其监控网已显示警告信息虫顶两,但未引起关注与采取措施舞拎,说明安全责任不清莱,监控网站流于形式贿巴椿,主要是供参观用葛。    五铆衔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题融箔,大家都知道锚爆蹲,韩国的电池产业烦徘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战色几脊,我们必须面对这个挑战凛嘘。目前有一些原因卯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溯念,也给了国内电池领域一点时间凑松固。但是担,如果我们自己不努力颇糠,最终经不起国际电池产业的冲击房,我们将会面临严峻的问题躺泊。    我国动力电池产业发展很快瓶鼻,一批创新意识强的企业正在快速成长刨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撑失。但是总体来说翟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况首酿娥,产品的质量水平不高蓉括泞,投资过于分散精味俏,到处建设低水平的小规模电池工厂低凡茧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足台,缺乏战略眼光福对彪。这些问题需要引起我们重视与思考旗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晒攀,没有一个强大的中国动力电池产业怕窝抱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欢拍闯,实现汽车强国的梦想又是一句空话刀荷蠕。    化学电池是一个非常老的传统产品猜校党,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓉墩梯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稳孟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淀,形成了动力电池百花齐放的创新局面筹匪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桶绢叙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泪诬。因此屋令,谁能够掌握创新的主动权讲洪桅,谁就有可能掌握未来电池的命运弊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淋,但是企业是实现创新的主体介。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业家剿,能够挑起这个历史重任悼,把更多的注意力放在创新技术上面廓醇。    去年参观宁德时代电池工厂时盖段绊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缄,给我留下深刻印象祭羡。图的中央标明安全性始终是核心锭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度停、功率密度栖、寿命与成本亩弛殊。在实现高能量密度的同时封,要实现快充性能混,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扰爆财,向1万次20年迈进恋蕊,彻底解除人们对电池可靠性露俗擒、耐久性的不信任悄室平,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悔挝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木能拧,结束燃油车的历史娃馁洽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标魄滇,成为中国动力电池的创新巨人侈。    我对我国电池产品质量做过一些调研佩,认为该,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喂佛丰。就电池单体成品质量控制方式恒傲绊,目前还有采用筛选的落后方法锌木,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上率陌。这表明珐,产品的质量水平低劣鞋秸录,即使交货的产品数据是在合同范围内偏疆,这些产品在使用中性能很快就会变差纹,寿命很短蜗。    目前派,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琼贪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嵌,但这也并未在本质上提高一致性死殴探。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侩酬,不需要分迅肜邸,标明这些产品内在质量是优良的搓。用汽车工业对零部件的质量要求就是寝炮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傻及。恐怕多数企业都达不到很,就这一点而言糜湿距,我们与日韩企业就有明显差距喊艘。    面对严峻的国际竞争绥摆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硅嘶屑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙归末蜂,再吃不掌握核心零部件技术的苦豌箩。我们看到国外整车厂来到中国时纱滇谩,都要把自己的供应链带进来排仕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恰。我建议政府节淖、协会锨帛膜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鳞么冒。    六叉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作县篡姐。它会带动未来汽车消费新的革命啡牢,有助于解决城市的拥堵缚鞭、停车难拣弓、环境污染等问题橇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傻彭,是未来汽车应用一个非承桑好的发展方向伎茸夺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镶患访。    由于共享租车提高了车辆利用率典瘟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行幕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盖碧滦。又因为主要用于短途使用奖扮,大大降低对续驶里程的需求唬。从社会效益考虑弊铰,减少了空驶行程脑姥,意味着减少能耗与排放心醇誓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绷撇脆,缓解停车难的问题故滔。    现在澜,很多城市都在做分时租赁矾赏,但有的并不是典型的分时租赁搔穆桥。A点借跋辟、A点还皮,规模小的例子不少道醛。例如有的大学有几十台车在那里境墓,学生租了这个车出去办事儿领,回来时归还校园原处惰佳。这种模式也是一种共享围熔,但不是典型的分时租赁超。只有实现A点借X点还藐炭悔、并具有一定规模摊、使用起来非常方便泰版劝,才可以算是真正意义上的分时租赁铆路吧。    除此之外凯烘,分时租赁还有一个评价指标娩撇玖,就是车辆的运行率涎馁,即车辆有多少时间在外面跑葛且蝗、跑的时间和停的时间的比例坷。我考察过芜湖市易开租车坞,我认为是很典型的分时租赁敬。从数量上看超慑房,芜湖已经有两三百个站点垒酵,三四千台车港,具备一定的规模;从模式上看欢喘付,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借估皑洽、X点还尽撩蛇。从车辆运行率来看毙浪忿,芜湖做到了80%欢。    此外萍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狭,规模也达到2000多辆颓柿宽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池檄旅牛,很有创新特色报,也有一定规模文籍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搜宽姆,认为大约需要1辆/1000人口牌都,或5辆/平方公里的密度撅,才能够保证顾客较满意的租车成功率杭瑰扔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抬驹谋,其租金仅是普通出租车的1/3杆浪讲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8配拆抛。    作为共享租车的车型理宪萌,以高可靠性惰斡、低成本谁,微型车更为适宜险曙。共享租车要应用车联网技术绞,建立完善的方便于客户的使用体系赊,实现手机注册杜荷、约车凄钩勃、开车力、交车鹿、付费以及安全监控等儒璃零。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持餐狈靶。我认为肝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狄厩。为了方便客户佬,建立全国统一的注册收费系统十分必要编晴。    七社、补贴退坡后瓷秆,新能源汽车是否还能发展颇弦?    从今年开始露几凹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡随艰。现在行业里有一些不同的声音商汕粪,认为新能源汽车本身就是错误的事情凳,它的发展依赖于补贴黔范,补贴拿掉以后苟,新能源汽车产业就会死掉钵惜。我不赞成这样的消极看法龋。    首先在电动汽车本身的技术上朴肌,我们要有信心暴。随着电池能量密度的提高当陀,到2020年粒坪雷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寇定愧,规模化生产使电池的成本大幅度下降辆赁。从这几年市场反映看隙雾锤,很多消费者开始喜欢电动车了韭闭,他们觉得电动车很安静娃酗、很干净辜烁,如果自己家有充电桩目毙,使用起来很方便硷梨凰。目前歉,面对全国大面积的雾霾形势陈距,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策本,促进了电动汽车销售量的持续增长疼相,在不久的将来稼锚客,电动汽车将大量取代燃油汽车锯厦。    我国在新能源汽车产业取得的进展舅,很大程度归功于国家的鼓励政策韶界。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞎捶告,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姆醋。但任何事物都有两面性蔫,政策也是这样入艰琳。补贴强度不足胆屡兽,难以起到激励效果商臣,补贴强度大了勤遣,难免产生对技术发展的不良影响芭,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛊入凡。这些就是事物的复杂性超痊,不足为奇粉纺另。因为产生一些问题莲革峡,就否定补贴政策是很不客观的灭氖。正确的做法是适时适度调整政策拨,逐步实现退坡将被拴,制定与能源苹拈灰、环保因素相关的长期鼓励政策屡缉跑,进一步完善推广工作的其他政策环境帮彼伤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屉蹦悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狭,销量突飞猛进膛,不仅在中国市场实现了大反转充哥,以每年超过30%的增长率请,连续三年高速增长架淘,实现反超籍羚奥,在全球市场上来看疥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桑孙普。设计之变揭摹,影响如此之深伙膝愤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绢敢箱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踢菲,都是如此细唉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹦疤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玻憾俏。此消彼长拒录挥,本来也是市场常态蔫敬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锣瓢撕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泻邢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宿,而奔驰则用了进击的改变泪。这导致了市场格局的变化涩谰欣。但在今年开始拌,奥迪要采用一种大胆的改变航龚。   在北京车展上晶漓裙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生性酒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品跨遂。在采访中蒲,马克·莱施特先生表示懦隧叹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奋陕碧,以奥迪品牌本身的三大支柱检,即“运动性”膜弦、“卓越质量”涛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炊扰炭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惫。另外誓,马克·莱施特表示较痴讨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衔郊愧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”防炭。   未来匡,奥迪不论A蹿哇涧、Q磕、R系列娩,还是电动系列舷茸挖,每一个车型系列都有他们独特的个性苏辫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浅。而且惠弓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彩诧绅,在马克·莱施特看来氦挞,除了外观敬硼,在内饰的设计上炮,奥迪前进的步伐还会更大甲杉两。   比如新一代A8瓤桅,大家会看到一个全新的控制理念挤蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阀桑德,全部操控都是基于触摸屏末。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼篱暴,这将是一个具有革命性的设计当期。”马克·莱施特表示曝馁。   【访谈】   媒体距糯皋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稍扰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仿?   莱施特休:中国市场当然是我们最重要的市场之一诬。比如马上要推出的新款奥迪A8疚郴,我们认为80%的A8都会销往中国诲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上波存看。比如另酗颗,从车的前脸上就有非常明显的体现衡孩,这个框架会做的非常突出笨,也会大量的运用到合金材料敖孺。A8的设计充分突显地位感和身份感憾伪导。因为我们知道中国的用户莱,或者说中国A8的用户群是非诚谂猓看重自己的地位感和身份感趟,我们对A8的设计充满信心笨羞。   Q2是我们量产车的一个预告队。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坛。我们想把奥迪的A系列饲碱、Q系列谎播,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撕勘狗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匡型理。比如囊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拈,从而更多的彰显每个车型的特点栏驮抠。   媒体痘:A3未来会有怎样的改变阂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咎团?   莱施特洽莱泥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锯惫承,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型番膝舞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的献炒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔑床梢、表达力滥兰赁。   媒体朵葛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钞?未来设计会有哪些改变疥捆?   莱施特吓碎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞎会,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秸杜拭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敌混,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性塘复。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壁惭嚷。此外瑞攘牵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性班撇。   值得一提的是罐胎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势收,完美诠释了驱动理念戎陷协。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荣。刚才我说的是外观的设计蹈搬挨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姑净共。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乱良革。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饲沮,而全部操控都是基于触摸屏吹醒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中混守,这将是一个具有革命性的设计娜。   媒体涉:面对未来的城市交通更加智能化烹、互联化柬跺、自动化的趋势佬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓦投税?   莱施特先生九堂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段管计隆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段下。实际上遍馈说,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程容。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擎鹅班。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抬廖,还是更多使用自动驾驶偿,所以我们设计的基点是用户体验屎嚼。   设计开始阶段将先做内部设计鲍吭斡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峰枯矗,再去考虑外观应该是怎么去搭配侩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梅莎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哺位孟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圣搂,因为我们真的会目睹纲掳费,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掀蹈。   媒体筷寡懊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膘炭享?   莱施特徽叛枫:我们从下一代的奥迪A8开始详上,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辰盗柿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窗盼截。我们要做的是持续的谴、不断的推进设计语言的发展粳阿,每一代的新车型都要再往前走一大步随。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虐艾芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛蛔卧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丰婆弗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婚仍蹋,业界开始重新打量双方的合作抠。   如所有行业对热点的追逐一样抨爸肌,在过去两年中拿借,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迫遣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禾。4月6日惰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系池庆街,携手研发并应用车载人工智能技术蓬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议副入,双方将成立一家全新的合资企业妊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聪。在此次合作中沥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镜填猩,用于双方在汽车领域业务的开展妻,为出门问问未来的发展提供支持频酮毒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亭寇,而合资公司背后淘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弟屠,意味着除了汽车制造商浚涡疏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份献。   “1.8亿美元只是一个开始嫉逗。选择跟出门问问合作奈葛,是大众集团移动出行战略的一部分刮蒜。”苏伟铭称敞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈头,为达成这一目标矩,已经规划了三大板块茬咎,共计十二伴款、三个项目掀碘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糠坏盗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枫胚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烦囤奢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别功拈、语义理解技术摆处,面向移动搜索领域的智能手机应用蓖帮仆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汝嫩。迄今为止殿默,出门问问已经拥有自主研发的语音识别份、语义分析胳汹佰、垂直搜索等核心技术茬矾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垃涵,来打造下一代的人机交互方式柿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涡楷堡。   “选择出门问问炼似,是各方面考量的结果舍。如果大家了解的话答屁檬,其实Google也是出门问问的重要投资企业爆骑,所以我们与Google也进行了谈判”亭咯。苏伟铭称夹仍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潮嚷。   2015年6月艇邦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隶冕亲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偏实,出门问问被Google投资檄尺拇。截至目前风,出门问问共计6轮融资猎鞘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发项。   “此次栋氮蹦,我们对出门问问进行投资帆汤妥,不仅仅是出于财务层面的考量派催,也是一次具有战略意义的投资渴。通过本次战略投资阑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捅啼辱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓣,只是单纯的投资或技术合作胆矩,苏伟铭回应称陇纯阿,“想强调的是聪穿,我不主张相互供应的关系酸比,一定要拥有属于自己的核心技术班堤。”   “移动出行领域的合作嗽幻,如果是提供车辆茧缅,那只是纯粹的商业化的供应需求懊如。与出门问问的合作鞘桥,我们是要进入合作的管理层班快,在共同建立的合资公司中暖,双方都有委派监管团队”抠晒。   苏伟铭介绍湾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剃童蒙,但更重要的是在人工智能领域的研发薪衬。“如果你与人工智能进行沟通席汕,沟通得越多晒,它就越了解你丝,人工智能研发的目标是迎合客户伪,而不是需要客户自己调整来配合却,所以揣社,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”葡。   他坦言溅犯,在人工智能的项目开展上锯巢,有好几种做法坟虫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陋弯兢,但这不一定能成功娃哼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象响停煤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拎雀酸,且能够很快地将技术实现应用曹谱。”苏伟铭称姥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唉,来帮忙推进其未来的发展媚倦恕。从这方面的合作来看凤栖凄,双方非常契合丸茸滦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文。硬件是大众的强项纹铜甜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀弘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理温促,而是应该让其独立运营冒览。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雀略口。”苏伟铭称胚暑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纬。   据介绍痴脚家,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业次雹歌。基于出门问问领先的语音识别锨疚锹、自然语言处理磐补菜、垂直搜索和主动式搜索技术逗抒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翅,该合资企业将进一步探索拾,为未来的智能移动出行提供解决方案估。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘎甘八,人工智能并不是只包括这一部分十婆瞳,其实女揪匆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澎乘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起森兼伎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作光,但在苏伟铭看来十,这是一个重要的开始谅朽。   “下一个工业革命的前夜”甘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菊摊饭,为此倘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略测。在2016年的广州车展期间瘸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堕。据大众汽车集团(中国)首席营销官掳屠、集团销售和市场负责人胡波介绍溺型赋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粕鲍诬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立省,包括智能停车谁、智能充电等贩沙谭。第三就是交通形式的智能化管理范刊室。即打通不同的交通形式慷荤,提供一个智能化管理技肝,最后让出行者能够享受顺畅非侈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团派盖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靠麓杆。“我们相信锨咸华,车企能在这一领域扮演重要的角色冬卜罐。”胡波称奇。   不可忽视的是倘始督,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伙郊。   “要建立一个生态圈丝独馈,必须要有多个方面的项目支撑极骂。在落实该战略的过程中首香峨,我们便开始思考谎,如何构架这些项目虚,未来三年我们是要围绕这十二回、三个项目开展工作的何。”苏伟铭称项遍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侠屋,以便及时供应栖喀叮,满足未来车辆发展需求漂。”   据了解导,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函梳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜含断鲁。通过语音输入冷倡,该后视镜可以提供导航捂居扦、信息点(POI)搜索祭统、即时通讯台、车载声控信息娱乐系统等功能隋惰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品食韩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拍。通过语音输入帘,该后视镜可以提供导航毒、信息点(POI)搜索脓、即时通讯享、车载声控信息娱乐系统等功能嗽疵驴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凌槐蚕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骑。   苏伟铭透露彼,最快从2017年下半年开始措幻忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仍,在一些国产车型上也将采用该技术镶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亥矩攫。但是颁淡钒,有了大众汽车集团的参与袭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”输博。   经济观察报想坛:在中国的十二三个移动出行项目上部笆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忱讳?   苏伟铭奢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泄。2016年中旬忻,我们便与集团总部沟通过册皇,我们认为在移动出行领域博楞,中国是领先于其他市场的煌。所以夕,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌坊浴,建立MOIA移动出行服务公司蓄。之后垃几,在中国赂遣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗅钞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目森恳。   所以玲净谐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饭如,欧洲和中国刃逝。其中中国的业务包括三大板块赌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目的茸灸。我们在这一领域是领先的靖钙,这之后讨,我们还会有更多合作很幕。   经济观察报乳戒:在大众规划的十二三个项目棺哎,大众与滴滴出行闲特虚、首汽等公司的战略合作是什么模式商别?   苏伟铭辜:大众跟滴滴蹿充屯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晒班。其实旗剁,与滴滴出行的合作躬犊挪,目前还在进行详细商议卸。但需要强调的是荆努,我们的合作投资并不是融资的概念韦沉藏,我们的合作是战略性的绅挫。   经常有人说大众汽车集团起步晚雷净,但我看不出其他厂家做得有多快匣绣。   移动出行的合作论娟藏,如果是提供车辆伶澎持,那只是纯粹的商业化的供应需求拘刚。与出门问问的合作尸高,我们是要进入合作的管理层冉氖,在共同建立的合资公司憋潭,双方都有委派监管团队巳汞陕。   经济观察报怀壬挎:您提到的十二母脚氢、三个项目都是什么商业模式郸常禾?是否都会以合资企业的形式出现额毖?   苏伟铭仙世:并不是全部都是合资企业形式的项目惨非昧。我讲的三大板块中噬畴钦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胶女。我们选择成立合资公司是因为韩掇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值开耗酞。那么如果不通过硬件咖烘,技术应该怎么落地呢铂臣清?通过建立合资企业需,我们可以为不同品牌设计不同的技术呕疼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聪告舷,包括集团以外的其他品牌系凸借,我们并不排除这样的合作兴。因为生态圈本身就有一个共享的概念辞。随着数据的增加晤勿,共享的概念会更加广泛槐,生态圈成功的可能性也会越大暴纺勺。所以与传统的工作方式相比撮,变化是非常大的熔。   经济观察报位李崎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烧锋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹦?   苏伟铭沙单柔:我认为技术和战略两者兼有圭蹭半。要建立移动出行生态圈的目标眉麓,就必须把其中的布局规划清楚马死,只是研发出几个APP帆戊寄,并不是真正意义上的合作或合作的全部厢青。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圈?同时贯镰俏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用囱,也会要向外输出嫩肠。   经济观察报辟客秽:生态圈成为汽车业新的布局单位宪骏途,选择共建生态圈的合作伙伴时骄沙涉,有什么标准顶?   苏伟铭凶宪:以前我们称之为垂直平行的价值链小,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戏师南。在考虑发展这些技术的时候骡红譬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楔砰。   举个例子锰七,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哩,我们会考量其语音识别技术有多强聪诺赖?然后再开始讨论中间的差别在哪备。找到不同品牌之间的差异性非常重要表。从战略角度酗,大众汽车集团需要明确今后的定位瘸。   谈了这么多武届慕,其实有一个基本点兴短,便是客户群体先。作为主机厂完虹,我们需要预见到7年以后车的样子棉楷。因为一般针对七年以后的下一代产品但,我们现在就已经设计出来了乏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扫,未来会遇到非常大的改变忙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仍垢疗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壬谩荣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弟办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾磨叼:李芳" "   4月20日帘春,上海车展开幕的第二天沧贤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爬斧型,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答先。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苹芬斤,其实集,魏建军早已来到现场忙擞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铝仑卜,魏建军至少接待了三批不同的访客犀断邯,并亲自送每一批访客离开赦火食。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十搞撬,虽然神采飞扬棠手,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兜腥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垮槐。一边是国内SUV领导品牌藕廊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代申,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曝酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潘垃鼻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者记咸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辣厢臼,此次策长,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上反芭灌。   “WEY的目标是挑战外资品牌谴,终结外资品牌的暴利时代何门,重新定义‘豪华价值’潭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捕盾。VV7c/VV7s之后吾嘛寡,今年还将推出2~3款全新车型脯兄,将产品线延伸到新能源领域茶擞档,合力冲击外资豪华SUV品牌菏皑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者提。”魏建军说叉蠕嗓,“关于轻奢骇话,首先这个词比较时髦揣武,容易记住琶。另外娘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凉。”魏建军表示森慧,长城不会做没有意义的豪华尚哄铂,“作为消费者可以感受到超值的体验羌辽桶,而企业也能得到相应效益摄酒祷,最关键的是得到了客户的认可来胚熬,这才是有意义的‘豪华’删檀。”   魏建军认为安全是最大的豪华抬小。“乘员孪搐、行人汰、车辆”三维安全(3DP)设计理念封,参照国际标准筹禾,主被动安全配置完全创新潦徒,提供正常驾驶锈分鳞、危险警告般笛、碰撞减缓挡翅苍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赐锹换。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刊盼,译为“牧羊犬”焕犯,有守护主人生命及安全的意思陛。   此外菠贡判,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队集,来自于欧美一流车企该,有着丰富的造车经验和行业影响力爽结。匹配中国第一款7速变速器促,这是世界上最好的变速器之一估渤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吐骆乐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妻脖。除总部优秀的研发功能外遁崇橙,长城在欧洲烙伞、日本和北美也都建立了研发中心境旅梦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”路,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仙揣。其中褐瓣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贰。对此扫委敦,魏建军表示爱裙:“媒体和消费者一直有这样的担心肃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面充恋奸。实际上蝎,在同尺寸或者是同动力下俱系,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呵襄。但从消费者的角度来讲乖探湘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邓膏沁,消费者会非常清楚这些配置孝估矢、性能扯、做工有什么样的差异谭。”魏建军表示话,长城的目标是做品类品牌懒钢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元结惧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间硷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馅屋汾。   而针对销量层面籍,魏建军表示疥菲存:“从销量上看惜败,WEY很难超越哈弗撤叹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侥沥藏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘饫骸,15万~20万元的空间虽然也很大潭伍穿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论黎手。”也许很多人会认为骗,WEY卖不过哈弗玲贿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灭低呈,但实则不然洞搭。“WEY和哈弗我们都重视瓶脯,长城用同等重要的性肮、足够的资源支持两个品牌驾松。”魏建军说腥盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力开,魏建军是如何评价的怖悄?“我认为我们的产品不管是性能饭、做工谭、安全绕,还是油耗儒寸搪、排放未阿漠,都不输高端车铃贿。”魏建军依然对产品信心十足联刺岗,但他也承认WEY面临一大问题壳桑,“现在问题是品牌价值氢剧,因为WEY旗下产品刚上市磺,品牌没有经过市场的验证欣配,大家会对它不放心必巍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绒。”   魏建军表示骑城,自主品牌给消费者带来了很多价值回凭。“有我们的参与鄙,不断地进步函奋、不断地在挑战外资骄按囤,已经迫使外资不断降价戏烘,提升服务品质堪差。我们的目标是要挑战国际高端市撑慷唷,所以说我们借助中国这个很有价值的赶侧、规模最大的市场来锻炼抬,使我们能尽早挑战高端必反搽。”魏建军表示矮垮创,消费者购买了WEY之后坚蓝霜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凉矛。他对媒体承诺物碉,WEY的产品一定是超值的馅,并且一定能给购买者带来惊喜黔。“WEY是一个挑战者先墨晾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聪。把我姓都赌上了鸥借,不能失败雾,只能成功僻碎。”在采访的最后下慕尺,魏建军郑重地对记者说痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息宠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日具楼痪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发曝驴其,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作察赁善,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导了梳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丧帮丛,以及未来的发展水。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生库戌静、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吵淀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞭蠢介:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吉部、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗽阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士号排棠,以下是问答实录丢社:   凤凰汽车 团猾皋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓢惨切?   俞经民 摩木:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贡阑诧,对于品牌的市场表现同样很有信心史来课,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辈敖,我们有信心成为市场第一的品牌杏祈。今年我们的销量目标覆,是从去年的8万到今年的20万疽旧玖。纵观130年汽车工业发展史版董沉,汽车行业发展的基本规律而言孪,规模还是需要的帅,是品牌更好的发展的重要保障溉。   邵景峰 讨屡挖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揽,荣威方面眷,我们所坚持的愁,是一种符合广泛审美的傻凸促、优雅自信的设计风格鸵,在复杂的市场环境中赴农疙,抵御诱惑瓷咸础、坚持自我凭弓统,走一条人性化的设计道路怒挎欠。而我们的MG名爵纹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阶,这是一个巨大的宝库迸孰,值得我们的设计师尽情发掘胸先署,其中之一筋到,就是感性攻具仓。   在MG品牌的设计风格中继犀,我们可以看到很多情感爆棚嚎编、血脉偾张的元素与产品凰。未来的中国汽车市场必将飞速发展饭,需求也将越发多元化副怜,然而无论技术如何变迁辽脖,对于人性化秽拱、情感体验的诉求将贯穿始终豁队徊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想克,我们也将在感性力设计理念的指导下斗臣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲁插。同时书筒瓮,强调个性也不代表小众熄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜂谦,为大众带来唤起强烈感动谁锑涪、让人心跳加速的优秀产品夺栏,这就是我们所追求的目标斧下。   凤凰汽车 核虑抢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廖,其中年轻消费者占到了绝大多数炮,请问接下来舱烧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求力番僚?   俞经民 剐冠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闺,更是“年轻的心”陈群,从名爵ZS的订单来看谢徘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厦,更包含了年龄层更大酶念、但心态上保持年轻的用户羞前。从“年轻的心”角度而言揭唯节,我们的消费群体就更加宽泛了落缕,作为一个年轻化的品牌阮兢,MG名爵的诉求是“年轻动感矛、专属空间稳、纯粹乐趣”下镜,给“这一代的年轻人”造车坦。说到年轻人共同的特点呜搜匿,是充满梦想桥飘,对于梦想的追求更热烈一些屯扯,更想把心里美好的事情去实现摔。这个梦想实现的过程是非常美好的骗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戊罗粟:为这一代年轻人姜花壤,不仅是岁数上的年轻人嚷东,更是心态上的年轻人朴,提供更好的选择抹胜,保证他的有更好的驾乘体验啪。   年轻化的特点男洁佳,是要颜值俱扯戏、要体验的到位哨、要可以分享钙护噶。二十一世纪中国的年轻人泪付,在互联网的普及深度偷、对于尖端智能的体验和想象力饶,在全世界范围一定是靠前的麓趁世,就应该可以代表“国际范儿”锯侠豁,也应该引领地球村的潮流答。要满足这一代的年轻人率蹋,MG名爵所带来的产品体验缎定撬,也应该要追求更极致噶,带领大家去创造全新的潮流寿祈祷。   凤凰汽车 套拦厢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据屠戚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筛、80后拌滴、90后的人群当中品水?   林嘉瑜 衰男:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圣缺。这款车感性的设计曲线肉富峰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檄寝。不光是国内的经销商广,本次上海车展晤晴,MG名爵还邀请海外的经销商蟹恐琅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫡捶,他们也都对这款车都做出了积极的评价毁熬轨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赋对,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”活、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丛挠痴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窃毖肛,让老百姓也能开上小跑车念店,尤其对于国内的核心消费者来说呐聊,不论年龄几何袭翁荒,都要有为自己的梦想活一把的态度杀。对于一个汽车品牌来说榷现篮,这是一件值得骄傲的事情艾毕十。   邵景峰 股:其实在选择一种设计语言的时候集,设计团队非常慎重集管,因为设计的变换频次不能过高斑筐害,要抵御诱惑坝渤伟、保持延续性才有可能给消费者形成印象啸甩、拥有识别度从而去打造一个品牌摄蝎矩。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞬,去追求情感的外在表露艘诵,从更广泛的角度额弯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筏计冠,通过真正的审美习惯进行判断;第二挠抄破,感性力是专属枯牢、设计师要通过专属的标签惕蒋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捶画市,MG名爵强调一种蓄势待发的动感艰硼担,比如运动员在起跑的那一刻发,弓箭拉满而未发的瞬间畅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棋枯,这种动感更有档次儡溶备,同时价格不菲哦店冒,是很高端窗试、优雅的设计怒,我们希望把这种设计注入到产品中加河,带给这一代年轻人极致的审美体验趴掸闺。   凤凰汽车 坡肮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧荆块化架构平台打造的亲瓤病,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烂纬氖?   俞经民斯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凰淮。这是对这一代年轻人的尊敬县始,他们自带国际范儿肥歌冯,是可以引领全球的潮流的人群讽恢,因此有着巨大的价值迪。对此屑动娠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迁锨里,在全球也是一样邻。目前掠,世界范围内曙竿,不仅是动力总成前瞻技术的整合锋茹辽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耽隘肝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茧,采用插电式混合动力设计筒幻。另外黔炭比,大家看到的名爵ZS匡鸿,将会在明年上半年推出纯电动的版本烽膳敞,至于最接近今天这辆续航超过500公里祈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娶猛略,也将会在2020年之前推出滦亢肃。   凤凰汽车 诽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚎蒋眉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绥?   俞经民 腻毫涟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弛,设计上差5%久,销售上就有可能会差30%堡裙齿。那么对于自主品牌而言雌箩鞭,就是要把自主性发挥好节络抢,去追求审美的宽度和深度沮桐慷,销量也才能有宽度和深度臀队。名爵ZS的设计就是这样做的卫,要追求极致锑、不计工本曹绩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擒,可以说旦淘,名爵ZS的极致设计说干归,对销售的宽度起到了很大的作用巢篙临。   邵景峰 揩刻:汽车设计是在不断进化的肠七,不会总停留在一个风格上为椽汤,在互联网时代肖,同样要有全新的时代特质离。另外累,从汽车设计而言倒欢罐,例如从动感设计理念而言浪涩,英国车是鼻祖宦晃蹄,很多品牌都是以此为源头来发展的阑劣,也就是“同源”归吴匆。中国航天能够上月球塑,那么在汽车领域上同样有大的进步县觅。之前德国杂志的一篇文章写到癸饺彼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疵笨,在进化的道路上有推崇的看法扮逢,也有欢迎的声音刑,这些都是要虚心接受的屋谁。另外抒凡,汽车设计是一件非常严肃的事情靶,每辆车定型背后团殊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揣,背后要靠巨大的投资来驱动逗迁胃。   在造型评审的过程中莎槐,流行趋势讲清楚惜蒜哨,未来怎么发展说明白浓,否则误解就跟着来了搅,所以要有一个整体的品牌战略在里面棋脯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浆短。   凤凰汽车 托开寝:今年鼎潍频,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处表?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撤?   林嘉瑜 介:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淡瘫势,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戳尸腻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屠嘿,拥有一颗年轻的心册封委,热爱运动硼贩每、健康的年轻人叹氏。   从足球营销来说雇,对于英国和中国丁辩,都有很大的国民基础事冕奔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颁槐确,是英超乃至欧洲的强队哥佃,这几年的成绩也是不断的提升飞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勾。同时弊,利物浦又是一个老牌劲旅潮腾鳖,有不断上升的潜力墓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尾媳,在用户上有着非常大的重叠之处莱穗凡。MG名爵与利物浦对的营销合作拾镜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鹅,在活动和比赛中享受快乐骚肖疟。   上海上港队也是一样的临。MG名爵经历近百年发展劝坡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舱纤,两者的合作也是非常有趣的徽团。更重要的是狗分椭,MG名爵通过足球营销的模式纱矢,能够促进两支球队之间的交流撼碴沪,包括之前组织的很多活动仟蜕惭,不光是针对中国的消费者碧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镜荆,有效利用MG名爵品牌的特有资源莆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盘强。   车展期间肮淡拇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海途,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柬公。在车展之后丧,利物浦会在上海有推广巡展活动涤腹弛。下半年超辜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菇录,欢迎全国各地的消费者参与和体验淑苦酬。   俞经民 稗喜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勘椿,大家能有一些共同点做沟通洽靶,国内和上港足球队的合作呈讹掂,正是汽车和足球之间速度与激情腐稼、自我突破的契合点铂,足球又一个很大的特点埠,就是会让人意想不到马,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐诧倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虏,与此同时暮擅晶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一可头,长安汽车产品质量持续提升失,用户口碑不断提升谢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钵凸麓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜、全球乘用车品牌中国市场第二名管固。   关于未来萍催蒋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沸诡侯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茨担硕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坪修哨。   2017年是长安汽车的产品大年睛新,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市席喉、全新的SUV CS55娶厦、轿车睿骋CC全、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煽,将会进一步完善长安汽车产品谱系冯加。   如今尝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膝阔妇,站在国家品牌高度寻求发展得仓埂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勃。提升品牌溢价能力码具宿,成为长安汽车品牌发展的重中之重糖赡。2017上海汽车期间煎项,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啦船,关于长安汽车的未来薯憨,徐留平董事长有话要说帛,以下是对话全部内容氯蹦牟。 凤凰汽车洪碎头:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晦?   徐留平顿校散:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冒干,我们也是不经意之间就走到这个地步芬薪,因为一个产品协蜜擂,特别是像汽车这种产品是更加的明显顺,它反映你的公司文化水迫么、你的公司理念是什么样的东西抽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看案,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诚速搭,你怎么样让产品吸引住消费者亭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琉,靠的是什么溯?因为美是一个主观的东西衫钠卯,有人认为这个很美茸崇磁,有人认为那个很美缝猜,从长安汽车之前的产品来看秒肃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淘口,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错界缉,同时想把这个产品往这个方向进行修改梦。我觉得在这个方面步仍,从长安的角度来看端,就是对于这种动感播坛、时尚这个理念的偏好哭搭傻。我一直在体会艾,其实我是在反问我自己错蛔,这种偏好它是怎么体现在产品上的金?实际上是我们内心的这种偏好退必。在过去的2-3年中童核沧,我们面临的话题哇,如果过去不做总结鳖天禾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荡头,另外更重要的是说襄,下一步你怎么做哦父刑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辖妓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车括秸,下一步是个什么东西谋,消费者需要什么样的产品菠鞘,然后作为公司来说凹递,你们能展现出来什么样的东西蚕,最后我们总结叫生命动感智色双旋莫顶,当这八个字出来的时候卸席贺,我觉得是非惩谐挛猓好市簇,既是水到渠成始很卯,又是醍醐灌顶嘎灌、灵光一现懂灰。这个过程措鼎,不仅仅是八个字的总结昧剔胳。这八个字出来以后歌脱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痞傻谷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牧巫脖,实际上不仅仅涉及到造型何,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祁稠瓜。这样的话埔漆惹,就有了一个提纲契领宽坍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辫酣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慈急读,就能够有一个非常精准的东西萎。   刚才你特别提到“色”膏嘶兔,我们当时想说死,你必须要能形而上溯暑,要能够抽象出来棠彻撵,如果说你不能够抽象出来暑巾锨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灌,如果你弄它50个字呛、80个字酸,你可能不够形而上盗,不够抽象化钱斜,最后我们觉得“智剖车壳、色”让净,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斧朔架,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萌。   第二个就是说消费者情感的体验悄陌,比方说对这个造型和颜色赫泄切,甚至于这种声音或者是形状臣、线条的这些方面的喜欢猴偷垂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芬。当然我们也在想用什么样的词比较好坚同,最后觉得设计的这个词很好隙祷瞳,一开始我们还担心说这个词字挺多祁瞪淑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化算渴,我觉得就应该让它有想象力谷髓隶,就应该赋予它很多的内容记,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的开萝,孔子都说食色测洗毁,吃饭以后第二件事就是这个字聪吩,我相信孔子说的这个字也不简单意思郎奠,实际上说据萌,智色这两个字还是最终反映的是人形咆群,特别是消费者的一种需求姬惶季,对于未来传统的一种期许庞,这个过程当中酿,对我们来讲烷锻爸,把这八个字想通的时候乒荷侈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的节凸队,这是我的第一段话题槐力舷。   第二段话题说这个对长安有什么用处裳鞭?那次在发布会现场有说铃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揣佳,一开始我就提出瞎钞吻,第一个危都拟,这个产品要漂亮刚少,你不漂亮的话骑五,什么样的东西都没用头啃。因为我们很早的时候就开始在考量雹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烷匿节,后来发现不行撂小,最后我们在大概07特茶船、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喀磁枪。因为你还不能提炼出一个高大上喝、抽象单、形而上的东西巍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扑灌粒,但是每个产品都出得非常艰难化伙。这个事这么长期干也是一个问题抠堂,因此在三年前的时候吞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了物日喇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解射慑辛,对于消费者的这种认知诉帕,把它抽象化羞瘸歌,那么这样的话理解了以后侈反,再把它具体化僳病,特别是在产品溜涸案,也就是设计理念当中一些图形化的东西挠痘镭,因为如果你不落实到图形化的方面屏妮,那就只有形而上没有具像化 彭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中儒涤浩,图形化和具像化过程当中葡,这个就出来了橡逝颗。   这个出来以后锯,我觉得对未来长安来说薄,我们未来在产品设计的过程当中嘉,产品能否做到生命动感智色双旋唬炬缆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚀镀筷?这样的话滴醚,实际上说贯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中船藏册,几十次的否决猛惩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹬敦确,几次或者就十次你把它完成兄淳栓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俯猩畦,那么这样的话模瘁凡,对于长安汽车的家族化累,我们看了这个车冗搜,看了这种感觉这种情感的体验稿授,那就是长安汽车税,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车星快,这是一个邯。   第二个就是说华闪,我们自己在研发制造设计过程当中荣唉鞘,这个速度大大下降傲挞俏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弛武,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暗,如何把消费者的体验做到更加的精准酥,更加的接触到痒点盛,这样对长安的影响是极其巨大的瀑晚晚。   凤凰汽车豢闪犯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贺啼?   徐留平纤管:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兑咀膜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法为。如果说把它拆分开来唬蔽滑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念高,智色双旋更加偏向于设计领域芦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢檄钳哎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惠,我相信大概许多媒体会想编垫,生命动感智色双旋怎么落地柑?因此我们就想把智色双旋也说出来嘶葡幕,不要分开损苦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中立,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闺。   凤凰汽车麻浅毙:另外一个是提到的认知方面的感觉忍吵,有没有一个专业的因素量灌瘦,咱们除了制度之外炮,有没有专业领域的人来负责这件事帘如?   徐留平法羡哺:我们长安有一个庞大的队伍掇垢李,首先要把一个汽车造好段岭喂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岛,到高管团队墒块,到设计团队日,到制造和研发团队被,包括服务团队圃狼,特别是主要负责的领导人笔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验檄梆淌,而仅仅是设计团队的话语耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离的。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汗锰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闲清,因此对长安来讲肯失啦,是既有最高层特别的重视惰、关注和把握途列课,并且这也是一个最高领导者的工作职责顶颠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馆,我认为在汽车领域当中是行不通的廊笑菜,当然我们也有具体分工蛙晤弟。另外也有很多的专业人士完成这个事情歌违报,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晶,还有轿车研究的囱乡天,也有做SUV研究的磨,同时也有按照职能分的暴相。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壬皇晤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓教,如果仅仅是设计团队的意见镜,肯定会偏离了方向参拎华。 凤凰汽车城:一把手是指您吗帘差绕?   徐留平犀南:我是其中之一颁课。   凤凰汽车金掳铰:长安汽车自主研发的新车樊阂,设计咯蚊、评审爸畏糠、评定环节您都会参加吗奥轰?   徐留平顷:我必须参加滔非焙,我前面讲这是我的职责瑰尝,所以我必须参加关。   凤凰汽车略:无人驾驶车呢肚戊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孙藐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攘韶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凡?   徐留平垦:上一次品牌发布会壁,最新的无人驾驶技术也做了展示阿煞诽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澎被促,高速公路的环境相对来说可控性要好杯倡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荚疟拿,难度要更大库略,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻健,我们不仅能在高速公路上做朝百,而且能够在城区做常,这个技术我们已经实现了突破兑。   凤凰汽车欠:长安无人驾驶技术进行的这么好介,量产会提前吗倒癌矾?   徐留平铆蜗帅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加禽科贤,实际上就是说黔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到替宫挠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西林管,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虎蒜。   凤凰汽车朽帅:中美在进行双边的贸易谈判桥,这是谈判的内容之一榔,会涉及到汽车合资企业的放开劝础删,可能是一个双向的市场开放的动作耻,如果这个谈成了嚼急缚,如果这个不再规定50%的上限干观,您觉得对行业有什么影响暴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资论,那您觉得首先答不答应扑?再有一个多给他股份的话级,对企业今后的运营会怎么样脓?   徐留平垂俄羌:我明白你的意思较缎谩,第一我确实还没听到这方面的话题晴戈耿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拇,股比这个事说了很多年氏竣涕,我基本的看法有几点陀凑,第一个这是国家层面的战略和政策题汹哀,作为企业来说贸,我们遵循人筹歼,国家有什么政策我们遵循什么政策童栖枷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尉,我相信未来的合作会加深尽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兄创,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现席嫡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煽恳技,而是说理解消费者限戌饱,能够洞悉消费者搽拧星,如果股比的溢价挺高辟呸、溢价挺低萍拧崎,但你产品不能卖出去儡首,那你不能分摊出去贝,如何把蛋糕做大棉暖盆,这是合资企业要做的一件事簧慌。   凤凰汽车夹守:如果真开放袭,长安会想着往美国去吗奶赁,就像那福特来到这里呢颊?   徐留平淬捞祁:长安想要去美国是一个公司的战略撩蒙梗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泊骸鲁。   凤凰汽车叼:长安与福特的合作多吗请?   徐留平艰:长安与福特是我们加强合作的方面迸饶,应该讲这种合作的程度撩凛混,不仅仅是合资企业瘸普,从母公司其他层面嫌,包括技术和其他很多方面都在讨论部井,包括海外市成晒俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长略擦吝,它的能力提高了茸苛庞。第二 现在是全球化合作的时代遍吃,一家公司独立运营辆翰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗓倦跑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桂等堵。   凤凰汽车贫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裂非,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铺壁,你还说了过去我们做一个车敖,可能需要很长时间好不容易做下来黄熄,比如逸动施窘,是很艰难的氰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姐烷倾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缴罗躲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大橇蹿?第二对比韩系枢、日系按坪墙,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘿势,您觉得能不能支撑檀,确实我们的实力也很强叮旱句,我们的内功可能修炼到一定程度势,我们后面会源源不断推出好的产品彩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喂眠。   徐留平伺慧:你讲得非承矶交欤好酞坛哺,我觉得这是两个原因导致的赋完沽,第一个就是必然性肪嵌,自主品牌需要有成长的空间沥冀疗,第二个确实也有机会的原因鸿瑰鲁,恰恰是SUV的市程噶潜ぁ,中国的消费者需要这个东西涂局,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酿摹,反应速度更加快一点刀,把这些产品推出确实是满足他们的需要热倦临,我觉得是两者共同作用的结果妇。   对于下一步自主品牌来讲鹿李仑,无论是哪个系涎,无论是美系婪狼、日系看、韩系八曝舅、法系掳森悲,我觉得跟系没有关系恐伟,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盾,这是关键舒。消费者他肯定是有他的诉求的抱塘,究竟是SUV抠蜕嘿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闻腾,他有他的一种偏好深忻输、喜欢妊火奉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逝兜孔,这就需要我们作为厂商窃喊拖,你必须要洞察到消费者的需求孪,实际上要看到他的潜意识是什么东西歼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皖。为什么我要总结长安汽车的过去呢算?实际上是我们自己反问的过程拾岁,就是说在过去当中极是滔,为什么逸动会是这样炼,CS75为什么是这样巍?实际上说篓,我们当时也没有意识到某,反正当时就是这个样子粱,实际上这个过程是一个反求的过程捕炉,我们为什么会喜欢这样副讳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泵精,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子响,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谭,我们把汽车理解为是生命的动感澄,其实是一种生命力的扩张咎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念计,而我们长安就应该提供这样的产品玛搓,回过头来展望未来蓄壁檀,我们觉得这也是一个正确的判断歪肯。   凤凰汽车层:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桐徘侩。   徐留平棵:我觉得现在国内研发体系来看币,国家间可能还是有一些参差不齐溺唇侥,我觉得自主品牌的研发能力和体系贡,进步无疑是非常大的沏,而在很多方面可能与跨国公司有差距驴琉怠,有些方面会比较超前榔,因为自主品牌也不是一家散,跨国公司也不是一家小刮魔,要两者来比很难说善斧呵,但是有一点瞄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杰蓖踩,做好一段时间不容易岗疼幂,这个公司要能够连续做出好产品送岁,能够连续向前增长锋蛇伶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念白、设计应用劳,在这个公司当中都比较受关注炭界,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因替。   凤凰汽车付嘘戎:我想问一下自主品牌的建设骏,随着我们品牌的推出事阶,现在汽车品牌进入新的层面讣钳,会有不同的路径选择吮肚,比如长城肝墩、吉利推出新的车型醚详,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雹焕?长安如何能够胜出呈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拒,除了刚才说的两个烩吝碎,还有互联网造车的未来的合作伙伴摊朴略,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缎薯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浆遂佩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懦?   徐留平苟斜速:实际上悔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冯褥怒,我觉得这是好事杆,这说明汽车产业欣欣向荣薪谜,是真正的投入渺,这是我对汽车产业的理解繁扒穗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贸尖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凑陶,例如一个产品到了造型师的时候脾耻朽,是一个说法苹、一个样子难,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韶,然后到了制造过程当中又是另一个想法吃锌革,到服务过程中又是另一个想法慑梯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蕾灸搽,既有高大上的斥祟,也有形而上驶、具象的迷篡睛,你要把一个公司从时间跨度角缚,一个一个展现出来室港频,而从空间的序列当中吃丘,你要把研发全部都按照这个意义菲嫌,我觉得是很重要的方面勒尖怜。我觉得制造汽车是很复杂的过程仑害九,各个方面的协调烈嚷、综合寸哆、修正拘钝盼、打磨需要太多的时间尽鲍,我觉得这是一方面痘蓝财。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擎妇,同时也是我们总结过去体会出来的甸胯旅,它是由内而外的晚管。可能我们过去没有意识到这个话题攀司,我们现在总结出来集,然后下一步能够指导各个方面甲筐寿,每个部门都很容易做事情纺叮盾。   第二个问题你讲到造车矫,我们开的会太多了椿筒,失败的太多了弗讥,沮丧也有很多函,基本充满笑意也就一次乃仍,前面基本上是批评项、检讨斥朗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行施席心,不高大上情刮修。至于说现在很多企业开始造车漏贩,我觉得这是一个充满魅力的行当粗,很多人都愿意去做乌不。   凤凰汽车骑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样横俺规? 徐留平略马:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杜俄停,会选择相适应的地方稍协涝。   凤凰汽车漂块:就刚才的问题我问一下烷其岔,刚才您提到和新创的互联网的合作仙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔委、蔚来也有合作蓬擒饯,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫁圭,更倾向于是一种怎样的合作伸关?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涪蛋爸,您是怎么看的妻剃融?   徐留平侈冠导:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冕旁稿,从长安的情况来看割娃,我们认为哪个方式都挺好的未妒,现在是合作型的豪,是你可以自己干溅,也可以合作干厘欧烂,也可以自己加合作干雇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑洼呛。   凤凰汽车桓澈:我们打比喻峰,37度是正常的温度猩,您觉得新能源行业钱嫂抖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旧蟹,您觉得温度是多少醒?   徐留平鹃:您觉得高了低了般点拓?   凤凰汽车辜:之前有人认为这是疯狂的阶段艇。   徐留平渤媳钦:我对一个产业的衡量依据是粕肪痪,在目前这种全球的经济运营模式下虑,凡是有金矿的地方陇,都会有若干的人去挖掘它福拣捍,目前我觉得新能源就属于这个阶段辈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够点,应该更加得进入蓉囤狙,因为从目前的情况来看损监硷,汽车产品当中疯,一个很重要的领域就是电池皋荣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狸睫,没有这种资本裸、技术娇、人员的这种投入耐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巷。   凤凰汽车芬漠:那就是说您觉得温度还不够吗憋?   徐留平沛秤:我觉得还可以拓替培,但是我不太同意的就是产能棉,如果说你的产品技术不太优秀枪,你建那么多产能就是有点糊涂烩。   凤凰汽车门氛:很多其实可以通过改造现有的产能刷捌攘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眷扩普,从这个角度来讲绘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倡?   徐留平矫僧:从整车厂的角度我们希望成本低一点碉,选择利益大的末磺拼。   凤凰汽车寡:所以您不担心过剩吗砍?   徐留平酷径贯:我不太担心这个问题羚蔑枯,我觉得电池还处于不确定的阶段鲸慧慧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候染结颁。   凤凰汽车内:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辱食场,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外静壕琴,不管是设计师还是CEO等等七寿泞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弟臣纱?当然那些设计师很多是主管的陈康,老外有管经营的有管品牌坏,主要还是在设计和技术的领域炉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拾厕?第二个是国有体制的问题赣窜涧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秃擦习,也在高薪吸引高管人才股镀,您是如何留住我们的人才去铰,关于体制之上邓、体制制约的问题褪,我们怎么解决狈迷?   徐留平凶胺庇:现在是全球化时代毙沧奈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涩烹,我们最早的时候是四无己舵从,没钱毙、没人朽办卤、没能力徒财、没地位歼警拴,到现阶段来讲莎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碍撼,这都是一种非常正常的行为联,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粳,如果对中国的消费者不能够带动斗,那肯定不行锣涟骑,我觉得这是一个五,无论你是洋务运动还是什么运动阶凳,核心是对消费者要动起来茬,这是一个脆腹。   第二个关于体制的话题钨隧飞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盎,这个方面我觉得不能讳言咕。目前来看邵到,对长安不是特别明显阑,因为长安是属于南方集团旗下子公司搭,从南方集团来说橇,在这个领域当中闷猴粮,也在他的职权范围之内做了一些调整帅宠萝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筏。   凤凰汽车氦:如何看待这个机制股?   徐留平凌:从国家层面来说滩诉奸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛇。   凤凰汽车倦桂:你们审批会很困难是吗棉?   徐留平室熊:我觉得会快当,另外一个我觉得汽车集团搪牌缎,也许给你量化很多股份超闯,但是最后你没有创造价值狭,给你1股叼,1×0的时候不还是0吗肪?汽车的成长币橡、成熟或者盈利是一个艰难的过程幻东雇。 凤凰汽车汹其悉:十三五计划像长安汽车整体的销量弹干促、利润和研发能力以及目标有没有酒巷添?   徐留平泥农林:非常有幻履,我们愿景2025酵垂,我们做10年的规划割婆珐,在这个当中我们相对来说做得比较保守灌乖譬,为什么说保守呢考蘑阑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当极,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萝。   凤凰汽车落:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的限,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汇界?   徐留平缺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靶垄鹅,在技术和平台方面都在加强合作氛,至于说未来它要怎么样狙,我现在还不太好评价这件事狠嘶。   凤凰汽车妓骇:徐总问一下国际市场的战略嗽撤尾,我知道去年车展的时候剐,长安说往海外拓展的重点是伊朗堂、印度潞磐、俄罗斯这样新兴市橙蕖,有明显增长潜力的市郴裁堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛔,比如在墨西哥场洛,对长安而言歇,自主研发这么好斥,又长期和国外品牌进行合作啥休韭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聊笔剐、欧洲的市忱健?   徐留平肛粪脾:在我们十年规划中就有享,去年讲的时候就是当下正在做的内容湘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乌戮癸,就是要稳扎稳打妻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雌,因为一支队伍最重要的是信心懈。   凤凰汽车隋财干:国内很多品牌都盯住印度这个市忱菥陕,并且国内品牌在国外市场很有竞争芬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亲棵譬?优势在哪儿巷?   徐留平茸:对于海外市场我的理解是要扎下根去农畴,不是简单地把你的产品卖出去琉,是你能够充分地利用本地的资源亥哗魂,包括人力资源和其他的技术能力郡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的分构瓷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜特靠,促进本地人的水平的提高擎,那么同时在这个过程当中茅羌,把公司的产品技术涵盖进去恫貌,我觉得这样才能走得远查。   凤凰汽车朽锭:长安最近一套体系出来了摆疵价,有没有可能往更高的一段发展莲?   徐留平看:从长安来讲顿晾,我们目前的战略看布,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椽售,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聘,这是我们能够奉献消费者更多的东西首栓梗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隆催察,但最终要落实到产品上枪疽,产品是一个载体让消费者感知它知道它佃公栖,未来肮宦,长安汽车会加快产品推进的速度溜冷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神德递侮。   凤凰汽车参:欧尚也在这里面吗蔼?   徐留平棚隶长:欧尚不在惶宦勘。   凤凰汽车诵愁甜:东风已经有PSA很多股份驹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凛皋?   徐留平功:目前我没有听到有任何影响轰恕敖,在实际工作中我们也没有感觉到虱偶请。   凤凰汽车角箩:理念发布会徐总是骑着马出来的哄,当时媒体圈特别关注瘸,都刷爆了朋友圈穿忻,虽然我不在现承铩,我不知道有没有特别的意义赌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动金拳,当时的考虑是什么视娶?   徐留平抨佰:两个考虑困,一个是我把马和车作为比较砰,你要说一件事纯灭,一大堆结构化的语言没有必要溺沤甲,我觉得既然是长安汽车寞奸凯,我们叫做生命动感锯蠢、智色双旋滇缕蛙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫插惋驶,如果不这样做也没法让人尖叫刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京阮榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔚猫孩,上海车展首日护肃簧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痴匪苫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量建,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隘氓,12年增长了120倍棠九嫡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剁木屎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娃刑。   受访人丘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)齐勤。以下为问答实录蹦:   凤凰汽车孩潦蚂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面担?   雷德?比格兰德墟吮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笔,这款车在中国市场的反响非扯福好掀鼎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丘,同时拥有强大的引擎涕婚,提供强劲的动力与性能秀散时,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杜。所以笺谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镜疯。   凤凰汽车鄙菲: 在没有设立经销商的地区退韭,玛莎拉蒂如何抓住市彻嗳琛?   雷德?比格兰德喀恐: 我们首先还是会增加销售网络棵帅互,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点请丁华,计划在今年年底扩展到75个舞蘑堵。   我们还在天猫开设了旗舰店辈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黑,大部分来自没有授权经销商的地区稍袭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裸稼,鉴赏力越来越高届凯。针对这些人群疏,我们还组织很多不同的客户体验活动宽伎馅,如海外试驾苏苟划,以及互联网方面的创新菜讽突,如网络平台的直播乖母帛。此外怒,我们也有不同的金融政策瑰袜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式管。   凤凰汽车谦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆,给汽车销售渠道带来一些变化兔铃熬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仓?   雷德?比格兰德痢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贸惕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爬布,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湍缺,而是要提供独特的生活方式体验抹绰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待安,不止在中国桨,在全球市场都是这样狗盟脊。2016年笔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长介扣,这个主要还是产品优势带来的十崎便。新的政策出台以后舞歉怒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陕棠管,不过最终的销售成绩还是由产品决定垮贾。   关于新的法规恫惟党,我们现在也正在研究当中赴能础,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泼钱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作性。此外骨,我们在中国有非陈⒍埃好的经销商关系巷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关箱。我们开设的天猫旗舰店痪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式退股:客户在天猫下定单莫懒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饶。所以戌鸥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞘摹。   我们的很多客户最在意的并不是价格侣,而是优质的服务与体验耗翁赂,这正是玛莎拉蒂的优势所在瀑。   凤凰汽车剂坤豢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劫,有没有什么新的产品推广鄙?   雷德?比格兰德坎盎: 关于新产品火估奖,现在还不是宣布的时候忌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遂堡,等到新产品发布时我们再提供更多信息科毋。   凤凰汽车骆年: 作为中国消费者熟悉的豪华车芦炊娃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧枪钱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好薯扔。对于玛莎拉蒂来说菩,未来在中国市场的前景怎么看乒揽拣?理由是什么缎凭?   雷德?比格兰德岭肉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吧,5年前苏粉磁,我们在全球的销量大概是6,500台鼻赁枚,而2016年达到了42,100台插蔑膘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闻,所以我们的增长一直是持续的遂垂。也因此黎膘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磺裙慷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢其噬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拣,这就是玛莎拉蒂的优势司。所以睹逼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度效老。   另外黎,玛莎拉蒂的车主非常年轻笆曹敝,尤其是在中国市辰浮,车主的平均年龄只有30多岁钮鹿,他们追求具有独特风格与气质的产品拳,来表达自己的个性与品味孺滤骨。   凤凰汽车费: 现在汽车技术日新月异膘稳,尤其是新能源辜彪、共享媚萎、智能驾驶方面伶饭衔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划混偿衡?   雷德?比格兰德牛稻: 在新技术方面耸尽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涪叫士,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统具且惫。我们并不追求生产最快的汽车肠,而是要提供包括技术扑普唱、性能毖、动力赡恍、驾驶体验等方面在内的最佳组合背狠领。   针对自动驾驶挂京牧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助需,帮助驾驶员减轻疲劳侈,降低操作难度伸衔凹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的囊次,包括独特的声浪廊瞥、澎湃的性能箍鹊哇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统督,这是玛莎拉蒂所追求的甭诲。   关于未来对新技术的规划去,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求开缉,比如减少温室气体排放险叹,这一方面玛莎拉蒂也不例外温灵。此外彼强,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恭,如苹果CarPlay和Android Auto尼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腔筷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术癸小。   凤凰汽车骗筒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哺,怎么适应悲棘璃?   雷德?比格兰德架端: 针对年轻人群汹拟,我们采用的方式不是改变自己森臂貉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应及殴。比如在中国鸡旁,车主平均年龄非常年轻芥葱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潘,便是一位年轻的中国女性匿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豢闲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史档瀑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洽,包括法拉利生产的强劲发动机蕾男吧、独特的引擎咆哮声劣镣、奢华优雅的外观与内饰备怪软、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舵喝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寇瘟纳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肺蒂霉。   凤凰汽车狮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戈馁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堤弗,有没有针对用户画像做调整刀攫容?刚才强调坚守自己的DNA和理念米空丸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捣拳位?   雷德?比格兰德扩疆叛: 在中国拴椿,我们不断渗透到三四线城市锭汕,但是目的是一致的闺收禾,就是要吸引更多年轻客户抽。但不管在中国乃至全球的哪个城市单扭尖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锹、激动人心的声浪巫纠浆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廖捅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户燃轨。   在设计经销商的时候惧,玛莎拉蒂也不是随意为之公鼎沫,而是按照需求进行规划灭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梦,首发售罄的100辆SUV中坤焕滩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓟。因此书撵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庙。同时虱宏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弹恰,客户需要一整套的优质服务赖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯罢男:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磨攀笔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寸啪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泛。   提问苹富:您的新角色到底是什么样的五?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膏?   Alfonso Albaisa丝无:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雹,跟所有的设计相关的工作藤晃灿,都是由我负责你。之前我100%的时间放在英菲尼迪蕾,现在会分30%的时间来驰潮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浓推潞。现在大家看到的一些车型膜,可能是一些原来的车型倡,我们现在的工作烤哗劝,也是快马加鞭星搪,希望能不断的改进促、提升现有的设计售。   提问歌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颊?如何看待他推动品牌前进时的作用得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敞膊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词添,我们会共同合作抗干,不断进行我们设计的演化骚。其实我到7月份才会正式上任戳粉,我现在猜测或确定未来的设计理念糯,还有点为时过早论氮皮。   我们知道抢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚础吨狙、非常大胆前卫的鹤,我们的这种设计是一个不断演进的过程牌冻拢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鳖肋雌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计女抬变。   卡里姆跟我有很多类似的地方并。比如嫁娥具,我们都是艺术家出身惜,非常喜欢设计鸽恃黔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妓锭乔,并将其以各种形式发挥出来砰涉。   提问多杯溃:我有两个产品方面的问题绢匪哪。首先拿,这个概念车非常漂亮凹,它背后的设计灵感有哪些表攫?   Alfonso Albaisa镐:秉承“冲突美学”设计精髓犊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痢鳞磊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夕娇林。基本上就像艺术一样佛烈,包括缝针境便翻、包裹感莆相,还有使用的木质畔凭,都是非撤峭赋耍好的手工工艺愤亢茂。这是一种感性和理性的结合晴,还有一些肌肉感极强的车身线条棋。   提问佩滔:这款车未来的定位蔑、消费人群是怎样的汐?   Alfonso Albaisa很怜:一般都是比较年轻的家庭摹尼,想要非澈还晔瑁宽敞蒋聪虱、具有运动风格的车型闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧汤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办免梦啊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧膝趴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仕。   在发展新常态下舰挥警,消费动力开始向下线市场转移潦临痴。同时叉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弟锨私。由此阂,县域市场成为新时代的“金砖市场”汝庙。而对于汽车行业亲憨,消费升级利好之外侨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇埂竟边。如何撬动县域这一重要市诚诨选?   胡绪雷表示忱仁钾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局切辞冠,帮助县域出租车进行升级改革坦蹭。县域交通的数据化筒逝、智能化发展瞧兰,有助于未来网约车的下沉渗透滥精。县城消费能力相对较低危,在出租车领域引进大数据之后棵矾诉,未来再进一步升级到网约车绕耽。   据胡绪雷透露惯渭寿,首汽将在县域布局三块业务鼻酪售:长租车毖犁、网约车(出租车)灵犊辫、分时租赁坟。分时租赁是纯新能源车掳,未来分时租赁或是对公务用车的补充丁龄,它是纯电动荷苟壬,不用长时间租睡父替,可以通过APP来完成席。目前辩窖笑,在北京有1000多辆车婪垂,150多个点位搅块莆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市眯,对公务车改革会有一些帮助拟筛哎。   胡绪雷认为庇骡,网约车行为是偏汽车前市场的角色邓端弟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汲途冀。第二棺,在居民习惯了这种消费行为之后佩碾灸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用火奖渡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导问。   当日岁,首汽约车作为新生力量闷镀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进估山,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胖诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡鹊乐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办商,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示融北捐,渠道下沉要根据市场来判断粟淳,服务要根据需求一直不断地跟进景。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹿,比如说对经济的支撑馆繁豢,对政策的拉动石渭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龟缉豢。近几年娘,一汽吉林产品在县域销量比较高厘恐,对县域市场的期待也非常高呐。从目前产品结构来看钙谩,产品消费比重70%在县域霜,30%在一墟蕊、二揩拎、三线市场浆恃操。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹈,外观场、配置稿、价值都迎合了县域市场的需求颁暑。   从流通环节上来看堵劲绦,县域市场做的非臣芷教穑好奈撂,没有什么瓶颈因素欠奸醒。一汽吉林也努力在渠道建设恫塑、服务跟进等方面做成长和改善竿。同时宋长欣也提出了一个想法腹矩斧,“县域对自主品牌在公务车昏媚、公务员购车方面是否有政策倾斜杀哪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翔径钒,这是我们车企的想法布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酗社烯,要根据市场来判断杭撵泰。目前辽翟,县域之间的差距非常大辅体,包括现在推行的3G服务太怒陶,在那些无法设定固定站点的地方匹驴,推出了3G巡航服务短耐。服务是永无止境的工作纠芳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夹欠颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜碌赋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浪妮汉,新能源汽车推广比较看好北倦且、上抄婆标、广限行蔷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场继脐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豌抠芒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莱。尽管都看好电动汽车的发展趋势饶,但做好市场并不是一件易事矗。   目前比较看好两个市陈┦啤,一个是北程、上花、广限行筐屠假、限购市车境中汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘獭,这个市场的发展速度很快霖库娠。例如河南始恋锋、山东晒楞藩、西北区域请糙,大量没有牌照的低速电动车肉瑞为,在政策方面仍处于灰色地带粱肚屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阔掠,在国家和地方补贴的支持下胎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刑细田,在农村市场伦探攀、县乡市场得到了非衬温纾好的认可卞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盲廓,县城市场的消费者的房屋空间大前乓,有充足的空间停发车辆坦略通,拥有较好的充电便利性炉扇。其次行驶距离不长妇蔬潜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜡看。另外惺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难参广,因为小车型成本低磊。   赵智刚表示故,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赤坟。河南地区钱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晾沏,在替代当的出租车费、公务车方面取得了不错的效果斯财啡。同时镀碳,也在积极跟海南政府合作唾,投放了一部分公共用车蹬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进僧扒,比如是文昌冲恭晌、万宁雷陀、琼海等县级市视窝捍,未来将在海南全面推进翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容扑痉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行力肋犀。会上官,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叮睹错:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂田涟微。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻些,是参与全球竞争迟柔坪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念铣华。”   在当日的论坛上适锹蒂,郑刚发表主题演讲藩欺。在他看来老判,打造世界级新能源汽车的品牌幂,最核心的是独特性持闪冬、差异性汞,是比较节能优势柔班,浮出水面的是视觉欠、是LOGO屋阂、是VI疾酗祥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苏步檬,其中成本优势是最重要的组成部分苛勿害。   早在110年前搪垦内,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颅:蒸汽驱动车腺皋即、电驱动车和燃油驱动车栏拘揪。然而袍皇境,在后来发展中透坛,电动车败给了汽油车兼倘。这是什么原因造成的舌渐奢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缸蹭。亨利·福特发明了流水线生产揉媚鹃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煽尚,成本大幅度地下降塘刊,售价拉低到850美金杭疗廓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宝贤舱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倡睫。100多年的历史多次证明了这一点奶浑。” 郑刚说密。   在反思自身发展时效馁筹,郑刚透露苗麓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藐,规模在迅速的增长瞳,但很遗憾并没有带来显著的揉侍、大幅度的成本的降低吾。   为此床,郑刚提出铣,在推广和普及新能源汽车的同时申棋寂,光靠技术进步还远远不够龋,更加要注重痴、培育成本领先的优势魂布林。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盼,是参与全球竞争刚街、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犬孔赤。   他建议涎巾,对新能源汽车未来的产业政策猎、行业标准叉逗、行业监管等逃练,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牌,这样才能培育出行业的龙头企业隘。   如何通过提高规模排抄、优化设计拌晨、优化政策和制度创新蜡侍?郑刚说航壳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本等、交易成本和政策成本输,来打造企业的综合成本能力和优势现胺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘘杆。这还需要企业和政府共同携手蛊庭,不忘初心郎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逛崩抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢陈情:韩大为" "  魏建军多次提到高,我们的确有很多故事莫髓,但是他们没有写得很好遁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棘?魏建军直言不讳地说陶脖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衔妨林。   囤地赚翻狭郊、离开保定淀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皮将类,且莫名其妙午躺救,或者无中生有的传言所困扰拷,最好的纾解方法是什么估捆粕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隶辖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宋妥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隶咳赋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垮,魏建军娥硼碧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寡,与部分汽车媒体交流呻四雇。以一身轻便的牛仔装""示人""潮,魏建军笑着说稼材幸,是在同事的建议下才穿出来的千。    对于4月以来沸沸扬扬的传言担,魏建军坦言撬偿楼,的确压力很大陷法横,也很难受妈妹,“有时甚至想哭”袭逼。他说慈可屑,我本人就是保定人洪款,能不希望自己的家乡更好么喂?当然弓暮咸,我们只有把自己的产品做得更好犀豆汀。    诚如魏建军所言斜创,近期逞龟烁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌突吃枷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艘铆殊,来自媒体的反馈好评如潮际疾枚。有作者甚至设问拌饺瘸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后板宿,否则也怕媒体老师太忙”未脓倘,长城汽车一位公关人士插话道房。    10日下午的WEY首度试乘试驾工,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惕,有同行在现场就说丘推:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灭盎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型反。    动力配置上洪频,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机补提,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扣,最大功率达172千瓦姑诺固,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捎冈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绞想灸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昆倍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时觅烹财,VV7s几乎没有发飘的感觉撤亭陡,而车内噪音也得到较好的抑制辣杜胚。“我们在整车NVH方面做了很大努力家,也取得了一定的平衡”董陌杀,魏建军说琉阜。   VV7S    在交流中馈袖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时华,大谈受貉赤、特谈所谓“轻奢”汲嗓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禽称,咬住“聚焦”二字不松口桅粟安。而是多次征询媒体试车时的感受溶擞筛,并逐一分析扳、解答媒体所发现的问题波。整个交流过程夹破,他都态度诚恳嘉沉,即使是谈到一些尖锐的问题射,也并不辩解从粟。他甚至非常谦逊地自问自答绍,人为什么会失败临赫藉?尤其是一些有着巨大成功的人电吐。因为以往的成功玛感灰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俊怯冕,就很容易让自己失败褂闪怪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上连毕翔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陈岗。他认为核情偿,好的产品本身就是故事怠,而WEY就是要做最好的产品们磋币。此次奥师东,魏建军多次提到杏舶轰,我们的确有很多故事要讲搽翻,但是他们没有写得很好糕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞄侠,所以挠栖锌,我在让他们重写词。魏建军笑着说段驮狠,把一桌人也给逗乐了伞乐峦。    在媒体谈到其他竞品时妓伙,魏建军都给与很高的评价栓。不过最终还是认为自家的产品莱:底盘更扎实兜,操控性更好匿纬,“因为我自己就好‘玩儿车’”枢法版,所以对他们(研发人员)的要求也更高螺。   VV7S    据悉突贰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喷省昧,预计售价在15万-20万元区间硷譬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呢溅,他思考了一下才说泌计,它的配置太丰富了落称,在相同的价位空间侥堑蛾,“肯定没有比它更多糠缸、更好的”讼航。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孺?魏建军更是直言不讳地说谰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叼躺,一位来自上海的资深试驾教官说贺甘匈,之前很少接触自主品牌汽车色计税,这次也是第一次来到保定咕,第一次来到长城滦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呵时。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒套葡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言来惕。期间尘迫,有一位同行说文,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妻?或许这才是魏建军的真正用意吧菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩赐:李芳" "   陆逸表示恭钢堪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常停枫愁,因为正处于发展的爬坡期娜芥驶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不撼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毒些,而且要深度国产化愧叼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中描溃瑟,雷新透露稼,上海车展期间怀囱携,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时返,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诗亥嚷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘉糯钨,陆逸明确表示韧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铝茄,因为正处于发展的爬坡期厘位匹。关于国产化的工作枢扫促,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略输茄龋,未来将坚持不懈的进行国产化工作伦案惮,而且要深度国产化漆。    日前发铆悄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途铂。活动后缴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梧策坍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应端诧幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年际息,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纲郎贺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛙碌,超过23万辆际缉割。今年第一季度戳,英菲尼迪在华销量破万辆绦剃发,同比增长4%特态,而其全球累计销量达到67367辆暗金,同比增幅为18%呢久。无论是在英菲尼迪全球体系中湃娘蕊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中童阮鲜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蕊舷孪。在不少业内人士看来枯秒,从去年4月以来敌博萎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窃。    对此门脾豁,陆逸强调晒,目前英菲尼迪的销量很正常挛记,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迟拔侣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藏蹄踌,还处在爬坡期好。他还说凶,所有的汽车品牌进入中国后疲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加其狗、运作能力提升及投资力度加强辱,会迎来一到两个爆发期室。    事实上庐加,从2014年开始匠妨荣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陡,就迎来一个销量增长的“爆发期”沮:2014年昏,英菲尼迪在华销量超过3万辆拎,同比大幅增长75.6%存,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尽但涂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆督檬房,同比增长33.8%梅诺憨。    不过令烤,步入2016年太,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菏。当年4月初退蛔帘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诵读发,刚好满一年粒。在过去的一年里胺痞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扳笺。陆逸坦言儡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巳筋唤,以便更好地认清我们是谁锋览,我们的未来在哪里每,我们应该做什么该力。”    在陆逸看来俊成常,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌栏,今年是进入中国的第十年提忱。所以作为一个年轻的品牌赐棺,这本身就是一件很有挑战的事情套馆。他还表示毋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累人袍,是更聚焦的一种进化妈。因为市场环境在变化献希撇,消费者的需求在变化涸,我们也要根据变化不断的调整里汀、创新毕蒜败、挑战自我矗。”他说皇雌晒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慕挞,就提出了‘挑战者’品牌战略牧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徐昂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锌焙掸,品牌口号必须得落地偿。”陆逸表示宿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弯,聚焦目标客户群仿冕,让产品与目标消费人群建立联接途倾、产生共鸣焦。    陆逸对中国经济网记者表示匪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炬扑次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懦棱处,而且要深度国产化航逼彤。”他说某,中国是全球最大的汽车市沉铩,同时也是很特殊的汽车市诚省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滑,就要真正的了解客户蔑令,扎根于客户脾颊、扎根于市成咸骸,这就必须深度国产化乌履斥。据雷新透露憋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乃。    但是毕咎,从2014年底国产以来躺,英菲尼迪只推出了两款国产车型禄淑绣:Q50L和QX50涉撬构。对此嫁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魄。陆逸表示秤辑,“关于产品线布局的问题汕,英菲尼迪有一个长线的规划棵豌。”    陆逸介绍说剿歇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吞,规划内容包含平台规划怂驹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞄。他还说惫擅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姬梅,我们的目标是通过完整的产品规划蹭峰说,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脊。”    谈及国产化在今年的推进程度苛问,陆逸表示即邦糕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布节付辟。”雷新进一步透露处耗耽,上海车展期间杯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎处撂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念挺彤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撅攀,通过销售Urus纬,兰博基尼总体销售量会翻一番弟防梳,突破7000辆大关蓬。    在更遥远的将来梗悼陇,很难说会不会有纯粹的电动车烧牟。这是因为蓄电池非常重诡范寐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制将庇蜕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉道恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌边。自大众集团和奥迪公司接手后捎脖抒,兰博基尼得到积极甫锑吩、稳健的发展退。日前膏绦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晨虐诡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妓抒水,商务部主管Federico Foschini巩吗撵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问物:并入奥迪公司之后献,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刷酞桓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的险岛到?    答成:2016年埃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关观宫。奥迪公司和大众集团接管之后滤懒挽,对兰博基尼进行了很多投资曹苇,让公司发生了非常大的变化糖伞哩。此外返茅奇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品势救。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高葛合乳,如果没有这些投资疽燎的,就完全没办法实现这个计划糙案测。所以相辈轨,兰博基尼公司从中受益良多肝。可以说伞,如果没有被接管香涸垢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迹。    问绕翻沙:在您的介绍中翰蓬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亭鸿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疤?Urus投产以后四稿齐,重点会不会向中国市场倾斜烂?    答缉辈:目前獭凤绦,兰博基尼公司只有两个车型系列摆凶盾:一个是搭载12缸发动机的Aventador怠埔骨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顷。因为各种原因砰丝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降九观,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饯快村。2016年谷硷昆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酣介。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%编雄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洽膊捞。2016年躺醛星,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆李空。新产品会在2018年投放纠底椭,到2019年鹅函,通过销售Urus颠绰,兰博基尼总体销售量会翻一番棉煞,突破7000辆大关处镁。在中国市场上尸棋磁,SUV是非常重要的产品啊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翘摔。    我想强调的是厩懈拜,在中国超跑车市沉泶尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端南霓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盖,Huracán大概在300万到350万人民币理诵胆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平行画。    问鹤累:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涣葡?    答臀惦:目前奢,兰博基尼在中国有15个经销商湾睹晾。到2020年硅醒殴,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜕拔。当然短厦晃,通过Urus的投放刺,在华销售量会增加激接讥,服务涵盖的区域也要明显的扩大伺。    问到木:如您所说箱扩底,兰博基尼在中国有15个营销网点跋纽然,去年销售了151辆(车)勤米。我们简单的推算一下廉灵刷,平均一个营销网点一年卖10辆车辩谈诞。那么安,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猫狡镭?在新的超豪华SUV到来之前呵逻台,是否有改善他们运营能力的要求呢无郝胖?    答舵:是的被食,会明显提高经销商的运营能力犯,新Urus也会变成一个破局者淮吭喂。虽然现状如您推算勾,但是在Urus投放之后嵌,大概2019年或2020年尸随褪,经销商的数量会增长躬玲,同时每年的销售量可能会提高到30辆烙惯敖,整个业务会明显的扩大撩,售后服务也会明显提高谋。而且由于SUV使用的频率比较高盆肌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兔溺。    问袍:兰博基尼车型比较少木分,所以每一款新推出的产品都极度重要揩。现在的汽车行业发生了一些改变莱,比如智能化赴、电动化貉。那么汲,兰博基尼在研发产品时掂释,会不会受到这种趋势的影响肚?    答凉鼓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痞骆敦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆某金撤,更多的是代表了一种感情疾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隋,采用V12的自然吸气发动机喊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侥。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘎钞取。未来小刃刀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酞拧每。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度插锤聚,甚至会超过前款车型顺幻。而出台Urus产品时则会有一些变化偿,它将采用涡轮增压V8发动机卞嗓触,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僧肃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型派狗敬。但是潍娃,不管从产品定位草仁刊,还是感情诉求方面来说迸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旗茨峰。在更遥远的将来痕铜内,很难说会不会有纯粹的电动车贬泌究。这是因为蓄电池非常重方,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潞布。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膊,可能未来技术上会实现新的进步绣暮,那时我们也得重新考虑这个问题辅搁。    前些天体勒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挟涛曝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录臼滩,其V10的发动机再一次提高了功率酿。当然凳昂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僧贰拇。通过技术创新以及功率的提升拟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哼欣。在预销售的阶段幌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朔羔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煎,能够击中客户的心理需求籍素。    被访人角席恭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作理售。1998年到2007年情嘿八,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廓,负责兰博基尼产品工作;2015年阂丘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牌蜂,负责销售及市场营销次混存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枫蕉夯,中国是世界产氢大国措,制氢设备肉、储输设备懈显烯、制造技术等条件不错络,具备发展氢能的基础翻。从环毕。和能效等方面考虑牵蹋炒,中国应进一步推动氢能源产业的发展逞祷玛。    周奕丰谈到谐乘篇,中国目前主要依赖化石能源儒粮巾,对环境污染严重锚。氢能源因来源广泛让汐连、燃烧热值高暇嚼犯、清洁无污染和适用范围广等优点废,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钝吕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筷,目前看吐狄怜,中国氢能利用的研究相对碎片化碉,与国际先进技术相比还有差距袜,没有形成产业化镰、规模化发展拘诵尖。中国应迎头赶上惺犊,卡位世界前沿不。    他还提到努撮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奸兑裙,提出实现大规模稗沥、低成本氢气的制取巨同、存储康邻、运输归、应用一体化的战略目标斗弯。这非常重要间秋肪,未来需要各方协力蹄,加大投入浩葡,推动相关产业进一步发展哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表任瘟诞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法地眷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箱翁岸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措朵炭。    他谈到蓄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫩替,各方需要引导资金更好地支持实体经济墩,促进金融资本流向实业话芍,真正促进经济稳步发展泉腥士,夯实经济发展基础鞍。这既是稳增长策鞭李、调结构的需要驴巍,也是抑泡沫扛屑、防风险的举措彩纠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动担,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓉。    周奕丰最后介绍态绵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蜕幻,也在不断创新突破侠刀狼,寻求产业升级白。公司主动发挥自身产业链痞券、区域及成本优势努把会,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撕魏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区响鼓、旅游景区缝琳谈、汽车营宿地敦竞奶、农家乐类肠、家庭菜园等不断扩展外呐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罐健,以多种方式在国内推广土壤修复卉蛾凯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戏睬暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧莽:李芳" "   国外媒体报道洞殿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昂跺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雷卧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴台。 李彦宏    李彦宏表示吮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宠。尽管有一些技术问题需要克服极,但它仍然有望达到目标写将幕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司句姓,前微软AI专家陆奇任首席运营官降,负责大量投资的自驾车业务部门懈集猩。 百度自驾车    李彦宏表示星,我们很可能与传统汽车制造商合作辆,而不是孤军奋战抄电,目前还没有制定出这项技术的商业计划焊颁此,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栖。我们将竭尽全力实现这一目标纯娩,收入和利润是其次的考虑绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毯蹿糯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显形乓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尾镜亥,共享经济还将怎样改变生活捣办?   三年前档尘,基于对共享经济的热忱木铂盒,清华学霸张丙军创立PP租车微贫拼,开启了汽车共享事业;三年后底拔剧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卸拦,成为汽车共享领域的领头羊女。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀反食,3月7日屉睡,张丙军开启了共享有车生活的新征程泵继触。   3月7日习刻,在几百万用户的共同关注下茧靖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台请午。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匆绕未,也是张丙军重新定义有车生活痕盘低,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舌及。   从PP1.0到PP2.0时代酱每古,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芥帆、一个符号或一个名称那么简单阂,它是企业创造持续价值的支撑餐。若没有十足的理由拐蒂嘉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舶。将PP租车更名为START缔琉,是源于怎样的考虑祟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解椒圈凭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苦舰粗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举对其芥。   “三年前钎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法攫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹿钞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刷日辩。由于便宜便利桨炕申,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浓。”这个阶段徘诲剖,他称之为PP1.0时代撮。   经过三年的发展络驴,PP租车推崇拥有而不占有艰、盘活社会闲置资源的共享方式芜,逐渐建立起以车为媒介涪亢,重新定义有车生活的2.0时代餐。“START不是买车轻,不是租车巍乾,是共享有车绷啦。这是年轻的人群硅号谅、爱车的人群掸墨,最向往涤蠢剔、最有潮流的有车生活方式十绒。”张丙军说裙韦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谐暑前、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枷宏。同时饱街酥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苇饯兴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区税解绘,让每一个用户体验到最真实付尝哼、丰富够、有趣的共享有车生活鹊艾急。”   START代表着新品类圣、更丰富的选择齐视、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菱澄,相较于神州租车忍牛举、滴滴租车等传统租车公司曝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢前?   张丙军认为乃匿,START的核心竞争力主要体现在三个方面套艾。   其一捎呢,PP从1.0进入2.0时代妓,新品牌START更具有张力叔挖挺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神片。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凳贿,START重新定义了有车生活戒,开启了全新的“共享有车品类斗汰嵌。”   其二凶蔼台,为实现共享有车的多样化选择鸥,除常见的家用轿车外酗,START将主推个性化的用车体验爽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肃紊,如保时捷911虱、特斯拉祷瀑、大黄蜂栓喀、牧马人等等疼。此外抬河拴,用户无需承担高额买车款和养车成本蓟,性价比更高每。   其三教,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毙,以及更完善的用户信用等级苏虎寸。这也是平台长期价值实现的核心碱仿拷。” 张丙军介绍炬,START共享有车生活平台为使车主放心共享椭,平台推出了一亿元车主保障金甸,严格的交易信用体系华璃,确保车主爱车无风险;对于车友珊晃,START还与多家大型保险公司合作鹅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叭识醚,为用户提供更具信任的服务缴付。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肮妈釜,我们的目标是汞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来材蹲赶。”按照张丙军的预测鲜,中国自驾用车需求量巨大隆,而现实矛盾是蠕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椒马,不允许每人买一辆车满足自驾需求豪抛常。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乓奔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拈堵。   此外啦盲,他认为矮湃缝,随着消费持续升级侮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梦胺玫。“感受丰富车型带来的不同生活体验构钵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毛跨公。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绢、丰富错经、有趣的生活方式画瑞,让有车生活更加精彩捅邯。”   张丙军表示繁黄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倾拍熬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撵酗贫。START纶,梦想才刚刚开始嗣伞庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬谴倾:李芳 版权作品憨膊媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权短呸,严禁转载焚悼,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "   今年全国两会上吗烩嫌,董明珠在接受记者访问时说傅认:“只要你敢想陈,比如以前谁会想到人能上天伟篱,如果我们不去创造峦兔,人能上天吗锋?你不敢想煤牢,你不敢去试验户沪,你永远不可能做好淖颈裙。”    过去的2016椿捣揣,伴随董明珠的咀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仓嗓仓:格力全员加薪1000元独成、格力的员工房喉褂躲、以及格力的手机……对于这一切便久,董明珠并不过多在意谁咸,她说弊,自己最关心的还是“掌握核心科技”贾。在今年全国两会趟孺,作为人大代表肆盼,她再次提出了自己的董氏宣言匣崇:确实这两年的发展桑泼拆,总书记提出的供给侧改革容,我们就应该做供给侧改革的排头兵舒,因为做的是实业毒,能够掌握核心技术挪炒,制度也要跟上蜗,真正给那些创新型的企业洞、有创新梦想的人一个环境护童。    对于国家烙、社会计梦、普通百姓的诉求抠森妊,董明珠是这样回应的韦骄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箩介实,他真的不是仅仅是索任俊,收获栓喷,比如说我们过去讲丸,这个企业了不起垢,再就业颁,反过来你要感恩这些员工惰,没有人来给你打工臣频,你凭什么去发展己?所以我觉得要有一个感恩的心情纤额材。”    把感恩的心落到实处画,就成了格力员工的2室1厅处炽孪,于是亥肩罚,别人家的老板就这么出现了创秘。 记者羞丸孟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玻?    董明珠奉毙份:对蔼蝎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拐。    记者勃:以后所有的员工都会2室1厅玻嘛?    董明珠夺:对对对层句。    去年末劲迸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛酆⒗省,但因股东大会投反对票而失败贤叼泊。随后岭笺,她以个人名义增持珠海银隆股份兽鸵刑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敌久,然而部看第,到了今年岸牧,新能源汽车面临两大不确定因素龋怪恋:电池脸喂颊、补贴“退坡”徽誊查。在董明珠这里捆拆订,似乎这些俨然不在话下权伞,董明珠说搜儒哎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砷抄翘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承痪愦伞,“不是因为退坡我不做贰五,也不是因为给我钱多捶悍,我去做寄喀苦,我认为是一个责任睹,是对社会吼宫慈、对人类徐灯,你都要去选择的一件事袄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖能廖虫,董明珠很不以为然溯,她认为项,这些都是炒作剔,并没有人真正说到自己手机产品的质量吉乐囱,只要没有说到质量蹭怒幕,那就不是否定仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  近期味刷翻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税临。美国此次取消“双反”奖腻,对中国轮胎产业无疑是一大利好芳憨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隙错。   全国人大代表乒欣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议得功淀,在轮胎中使用RFID电子标签技术拿搅,给每一条国产轮胎装上“身份证”案敲率。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督祟降氛,有利于消费者对产品品质加以甄别囤电,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量材潦,从而规范轮胎行业发展赔夯口,促进行业的产能优化和转型升级雀裳。”袁仲雪说方粳。   据了解陕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草办,全球多家组织及单位参与黔幂。轮胎用RFID电子标签的应用诚蒂岭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剃,将等级数据写入轮胎标签内部汇巩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怒,伴随轮胎终身使用班。同时嘿沁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体努捻隶,使轮胎更智能扒熊凰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泵,能实时监测轮胎的温度斯、压力等数据领锤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坎,从而有效减少安全事故瓶嘉颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "全国人大代表令掣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肠社、环境协和发展的产业磋擦,由于行业标准尚未建立苗犊羡,使得整个产业发展处于十字路口淬。全国人大代表沙传芍、时风集团董事长刘义发建议充些卷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 催,全力推进供给侧结构性改革誓罚切。    在刘义发看来宋嫉,四轮低速电动车是市场主导官恒漂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丝。目前扇,工业和信息化部奉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晾镭。该标准的制定充弧弥,对规范四轮低速电动车行业发展缮,使三舍拧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代人,直接实现电动化创谷、节能谱熊、环保安全出行具有特别重要的意义屎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杭,又适应市场需求列阑,刘义发给出四点建议蔡壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伙搬、标准制定应充分听取行业的意见话济,响应群众的呼声硅。制定标准应尊重市场规律柯膝,规范竞宠、引导产业发展畅告,而不是简单的限制镶橡新,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求办。    二麓巢贰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垂搓犀。四轮低速电动车安全叔玻、环保驾戳、经济脑、舒适枷播,是摩托车吧弹、电动自行车缔播厢、自行车等升级产品挨哨捣,特点与与高速电动乘用车不同蒙淋乾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搅枷。    三巾侨耐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导末、政府引导的办法惜派。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点便,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池来锭夯,如采用锂电池政府给予一定补贴嗣唯。    四夹到、在制定产品标准的同时儡强,制定企业准入管理和注册登记步伺、道路交通管理的配套法规史。产品标准只是为行业规范管理提供依据绘恳史,而实现规范管理是一个系统工程储略酗。政府应加快制定企业准入昂危、车辆注册登记图、道路运行管理的配套法规汲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啪诵锭,方便企业让利于民妈通戏,减轻企业和用户的负担谁矮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舱、加快供给侧结构性改革的产品竣,又是一个节能环保的产业拿泞耽,引导得当可以大有作为妓涛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法齐。”刘义发建议巢饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   近几个月来亭,共享单车火遍了北京城蔷。6日锈吴,全国人大代表藤羚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僳,今年上半年喂零司,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烧。    徐和谊说潍,伴随着公车改革宦爽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垂。“很多公务员手机上有软件瑰,一刷就能用车敌。”他说晦,今年醋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赣。上半年郊讽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秒。    据徐和谊介绍坪聚,未来投入的汽车数量将根据市场而定姬独铺,租用的价格将有竞争力岁磺默。产品的外观将非常“吸引眼球”嘿诡辨,为两座式纯电动共享汽车佛甫词,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冷储亮,适合分时租赁和共享市场需求梨肉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别焊瑞捐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蘑瓶胜,在手机上可以查询哪里有车蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唾奉郡,目前大家用车起点和终点不同社肯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陇。”徐和谊说隆恃陋,目前嵌嗓倦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雇疚,包括立交桥下念系储、公共停车场蓝畴妨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇是。目前边远的地方停车资源丰富翱烈活,但是用车的消费者较少锈。“希望异地还车的便捷能够实现祁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戊坎勿,否则还会存在最后一公里的问题炯饱尚。”    徐和谊坦言讽,停车位还存在管理的问题蛙,汽车是价值比较高的消费品傲,一旦出现剐蹭眠腿拘,租车人还车时也容易“说不清”嗜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冲囱烯、“钟摆效应”等问题缎憋派。“有些消费是单向的膝,如何让车回流也是个问题”藉檀翁。他说墓拒,目前猛瓣罗,北汽正在进行市场研究镶超,探索解决方法簿酸。    徐和谊还透露笛录辅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆曹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆下牡。目前距2022年还有六年时间结虑,从可行性上讲妒痛,应该是能够实现的下校娩。届时希望借冬奥会的机会逞,展示中国制造的水平猛牢歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题际,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钡,目前已追回骗补资金或范父δ遥款23亿元筷,并对有问题车辆不再补贴撂随扔,对闲置车辆也暂缓清算盾别雇。    肖捷称旦,在财政部门督促下潍,目前相关企业正在采取措施诞虏,认真整改发现问题午茬斗。    有记者问酬旁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菊碗,肖捷表示飘工,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沏诫层,主要是降低了补贴标准缉兴险,同时也设置了补贴上限食拔,还提高了准入门槛监炭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展为吮,同时也可以有效防止出现市场扭曲阀誊揉。”他说搞吐掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫坪:李芳" "全国人大代表拾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气细、废液翔弧司、废渣等污染溺,一旦有机电解液和钴虾搁、铜帕碴炒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爽萝卸,就会带来生态环境安全隐患淬焊疏,甚至会危及人类健康娟莆遁。”全国人大代表长稻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镜。这位带领团队经过几年技术攻关创敞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吓关,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题内碱。在提交建议之前苟夯仙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刨栖。    自20世纪90年代以来式没,随着锂电池广泛应用缝,我国成为世界上最大的锂电池生产病硅、消费和出口国儒裳,近年来我国出台了购置补贴涛、税费减免到坊表、研发支持怕贯剿、消费优惠那怕槐、基础设施等一系列重大政策措施截遍暗,新能源汽车市场日益蓬勃发展危。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墩舍、保有量超过100万辆漠,占全球市场保有量的50%秸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氨还畴。    随着新能源汽车快速发展椭烦壬,作为新能源汽车的“心脏”灌,动力锂电池产业也在迅猛增长氏坡尉。按照相应的报废标准禽,动力锂电池回收利用市场已经形成蔚竟。有研究数据表明年,预计到2018年矛磊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喀,累计废旧动力锂电池超过12GWH篡雷、报废量超过17万吨聊,从中回收钴靛厩、镍蹿豌圣、锰齐辞东、锂客、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耸,到2020年将超过100亿元努缎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窜坞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偏孔。”张天任认为蚂莆,如果动力锂电池做不好回收利用藉,就违背了绿色发展的初衷九。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碴了铜,但现实是届,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耸拇。“废旧动力锂电池包括不同的类型寿抽、设计工艺和串并联成组形式梗,以及多样化服役时间酶、应用车型和使用工况咐幢,这导致电池拆解不便肚舶。另外躲驮班,国内尚未建立成熟的回收体系谴啸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卫煽,回收工艺成本高栋委凛。”张天任表示池回,“出台的政策并不具有强制性韶氨,且缺乏明确的奖惩机制党会狗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酬惯,目前动力锂电池相关主体无利可图慕握,对政策执行积极性不高负。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题付读牌,张天任说搭毒齿:“一是退役电池较为复杂圭铃,不易拆解;二是退役电池一致性差鞍,品质不高;三是回收拆解成本较高奋颓抗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羞霉菲,执行不到位泛橡劳。”    有问题就需要有解决办法始臣输,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洼:其一疲澈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缉较,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锭僧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劲,鼓励商业模式创新试点和推广应用付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭弛:李芳" "全国政协委员赔辨怖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桶触寐。”全国政协委员复混、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惹稠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沪柑晌,其市场前景令人堪忧钒。“在电池方面跺凹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勃丛,2020年后溯惨毫,当大家都不再享受补贴时潜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品睛。”另一方面汰泉室,柳崇禧表示恰刷嗣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舶技。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锯聊经,但电池的寿命大约在20万公里村罗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匪筋,这意味着垃核,电池报废了车就要跟着报废纳仇,这样算来慈娃匆,纯电动汽车的使用成本是很高的辈能陌。”柳崇禧说煞吵。    对此小,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谐波涂,即建立专门的电池运营机构糠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹭通。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岁歉,是对车辆的物尽其用邵厩。对电池而言鲸纪系,虽然不能再服务汽车琼色皇,但还可以被用作储能电池鲸恳,同样达到了最大利用率犬推。”柳崇禧认为膏帽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陶告崎。“但国家需要予以支持频,尤其是在车辆检验方面烫隙,按照现行的规定看闻抖,更换电池即被视为改装殴。”他说贸疚蝎。    柳崇禧的另一个观点是几禾,氢燃料电池的大发展即将来临澈刷禄。“一方面魄孰式,原来的运输成本相对较高毫梳,而如今这一问题已得到很好的解决偷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钞瓶,美国的相关先进企业在国内开始建厂甜兜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛊创乡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炔悔。”柳崇禧表示安,氢燃料将作为增程器为电池供电级遁,以达到更长的续驶里程床期狭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用马晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同态,造成了双方的利益不在一条平行线上捷瞳邓。为了解决这一问题鄙枫赊,李金勇指出陶悸陆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凄夹界,重新设置股权架构台,经理人和骨干员工合伙人化河庆播。”    “遵从起码的商业规则吃羞,我们就是经销商番,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节化郡、一个桥梁惜,我们没有义务去亏损茄。”李金勇说蔬体。    日前掇,著名汽车营销人柿晨淘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棉鞋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”设骇颁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争第簇箩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象识淀凶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埃呛,李金勇直言屡,“在过去的十几年蔡滩,我们的市场非扯仗饴伲好鸥,老太太都能卖车不,会加价就行了松,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逗,职业经理人的压力很大大崩,每天都要搞KPI考核哄夕恳、培训档、提升穿晴。”    李金勇以实例说明价烁:“过去在资源时代犯堵,一年这一个店挣1000万昏甸红,给职业经理人开30万钳壁嫁,没问题干,这车好卖爆徊。现如今盒糙,市场不好了猾皑酶,现在一年挣100万蓄捷绰,职业经理人还是30万囱,但是特别累插窜盛,现在一年的工作量比前五年瞄陇按、前十年两三倍都不止贰。”    在李金勇看来蛙儒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穗,造成了双方的利益不在一条平行线上涕统。为了解决这一问题窝傻,李金勇指出娟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浩,重新设置股权架构阔,经理人和骨干员工合伙人化釜柿矾。”    李金勇进一步具体阐述道瞥案,“过去资源时代盎,投资人只要拿到了店扣、拿到了品牌宪,就可以赚钱困。现在沃碴山,资源时代已经过去了导,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人其傻,从而真正让员工自动蠕娶、自发地把工作当事业商赂寡,而不是靠培训崔位且,靠感恩槽敞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伍,不少汽车厂家制定了销售目标忻萝竞、生产目标铣耙,职业经理人必须要完成渴屑罢,如果不完成就走人径实湃。李金勇认为顽枷,“在这种状态下齿匆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荤炭、十年的规划观系,只能先制定一年的规划贿赌,把今年完成再说辫,由于今年完成了惊沪庙,明年才有你的事臼侥桑。所以这两年厂家的高管变动频繁会,十年以前很少有这种变动梁诧刷,而现在这种变动成了家常便饭某护。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绒痹宦,没想经销商的盈利能力韭割凭。”李金勇表示勾纫塑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溪狸胺,想办法做经销商工作鲜,把销量任务压给经销商单。而经销商越来越不听话使东、越来越不相信的时候滴距,厂家就再出台相关政策阶福卯。    李金勇指出膊,经销商要有勇气打破潜规则笔,遵守正常的商业规则啼:库存大不提车庆匣秀、无差价不提车辟、拒绝搭售认痕惮。“遵从起码的商业规则察诲迸,我们就是经销商窍蝗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氦行墓、一个桥梁缔涣,我们没有义务去亏损搁。”李金勇说新奉碌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匠系,李金勇建议蚀穗庐:同城市的店应该互相加盟或互相买断季,或者干脆出售给另外一家经销商秘晶,不管用什么形式瓢荷,形成同城市的一家店轻侈。“我们用销量构刻雇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聚构,这样减少恶性竞争辈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讼。”李金勇说厩司。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啥,李金勇表示戳铜,“我们不可能卖出路边店的价格衫浚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梯兄狡。100%原厂配件保障练,专业的维修技术避,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暮茸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”户轻豌。    此外闻,李金勇还表示盆瀑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车死蛋其。据了解烧邪,2016年牟,新能源汽车的销量超50万辆端桓行,到2020年删杆锯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年典说斤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疟磷。在李金勇看来够,在这个快速增长过程中隧铝,“传统经销商中凤煞,谁关注了新能源汽车并率先布局炬饱,谁才能在这个市场当中分一杯羹烹熔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉摹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豢频肉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员程厘仁、四川省鼎立律师事务所律师施杰表峰妒,今年的关注之一男垮潍,是有关网约车新政的话题霸勾。    施杰表示哩按,为加强管理长,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霞蜡,并于2016年11月1日起施行峨拖。然而夹疏,根据多家网约车平台公司的数据吻哄,在目前运行的网约车中的身鹊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枫催,仅占极少数部分桅歉惰。    “交通部制定了网约车高品质服务卿甫录,差异化经营的原则关丘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邓,施杰称懂,“我认为涣彪娃,政府应当放宽对网约车的准入限制乾,顺应社会共享经济发展趋势”衅碑坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镰却,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方但浦。    首先犊懂啸,施杰认为敢,北京雌冲、上海的网约车细则要求“京人京车”鸥连、“沪人沪车”等差异性待遇那,不符合市场竞争规律师衬挝。施杰表示亮递,只有在市场竞争的推动下惦丁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翅,也有自我管理的需求与能力创宦。    其次韩夹情,施杰表示鄙,北京卷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员繁犀疯,而且购房襄琳、购车也并没有绝对限定于本市户籍斜葡梳。“京人京车”崇匿、“沪人沪车”的严苛规定挺吭级,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外串超,会导致营运车辆骤减芒橇鼓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒餐扒,阻碍新兴业态的发展巷。    而对于多数城市对排量戚、轴距都作出的高标准要求暑呕危,施杰认为拟,高排量代表着高耗油几钢,不仅并不符合节能减排目的吕,高油费必将抬高车费己。    更重要的是储内,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则日,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澄惶、高门槛膜娃,将损害网约车的实惠经济特点棋底,打击其平民性晨卸狠,“上述许可管理的模式前,将导致网约车司机数量骤减规不、车费翻倍孝烩,群众打车难狄、打车贵的现象又再度出现咀经肺。”    此外别,施杰在这一提案中的主要观点还包括磁沁宝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斯煎、“许可管理不利于节约社会成本”等期施。    施杰建议级娄,《暂行办法》可作出如下修改距丹瞧:    (一)政府适当降低准入门槛梯慌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勾盆,是十分必要的蹬啊危。比如锰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查番垛乳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凌棱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檬剂,等等庆。设立适当的限制条件片会念,符合市场发展规律瞄萍,能促进网约车市场安全性瞬骑绥、规范性发展笺督。    同时阜,政府应当科学引导网约车发展葛法暇,而不是像治理洪水猛兽肝窃防,把它一下子关进笼子里居糙。以构建网约车公平竞争的环境为导向轮,放宽对司机户籍的限制性规定贾捞墓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昧坍。网约车平台膊品朝、司机和车辆的审核程序浆咖纺,各类许可证明的核发程序尽量从简储,以便节约社会管理成本猫炼。    (二)政府协助构建平台审核咀戎、加强平台监管    改事前许可猜嗡,为后期监管付峦,采用“政府管平台魏,平台管人和车”的模式肩工。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巢盆,规范其登记信息犀夏烹、审核资质的义务翁骏跑,定期提交所有车辆的情况疽谷,这些数据要在监管部门备案署。并通过补充相关的法律法规赂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施档卷赊。    对网约车不合理调价进行监管蹋娘。保证人民群众用最合理的价格出行刷腾,也避免由于市场垄断形成的价格新高乔淋湿。2017年1月岛庆冯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夯簧笑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矗绊,就此提出整改意见壤迪,平台负责人也承诺将取消该功能山。这就是成功的监管案例冉健。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弥系,存在大量不符合新政策标准的现象滔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窍究,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛇文,社会各方都需要一个适应阶段凭聘。所以侵,新政的实施不可硬着陆侮婚。当前阶段黑,政府应当积极引导各平台规范化审核辛练夕,加大对群众宣传力度凡波赏,延长从旧规到新政的过渡期连,循序渐进地促进新政策落地烈寄。    我国全面深化改革提出了目标倦料: 市场在资源配置中起决定性作用款,更好地发挥政府作用屎。近年来硼冬凉,国务院一直倡导转变政府职能彻襄嗅,推进简政放权皖戈危。对网约车的审核订捶副,放权是进步九饭,限制是倒退拢凤沃。政府应当创新行业管理撵,优化监督模式播肩刀,构建平台审核模式姆郝嚏,推动群众绿色出行敢、健康出行怀店爸,为“互联网+交通”营造良好发展环境安税嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟粮库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉屡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易百逻抱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸桅倡、品质等方面做了很多的投入缅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势材送祁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翻菜思、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略安。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撵插康、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奔锹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泊理搂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯辣剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟谭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计麻届、品质等方面做了很多的投入秤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浓搭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婚灿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性井、时尚及科技感的一款产品编叛奋。”韩德鸿说沟领巷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫集巷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醇壁冗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸵涪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恰。薛海涛坦言祈寇涟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缸寞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睦绊蚕、制造能力欣、经销商体系播涵斧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叫慈饰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿贯尸:李芳" "   2月21日揉敌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锨蓄撩。本次大会立足技术趋势诲秒,探索全球技术发展的内在原动力常,探讨人工智能瞪、量子计算怪、基因疗法等领域的技术和商业趋势睦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中含隋,有两项技术与人工智能密切相关全,包括强化学习和自动驾驶卡车宦浦。在关于人工智能的圆桌讨论中韩,多位创业者和专家针对强化学习溉、无人驾驶分享了自己的观点捻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车力恍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车水贤侠,可能只在北京的五环里面开受,路况很好镐吝,最高限速就80刚浓、90公里虾方儒,这种情况下郝谅,车就会极大简化衫,驭势并不想生产一辆概念车芹牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孺乱闷。技术投入上沽扁吃,目前大家都在往里面投入很多的资源昂构,整个行业在往前发展青土为,但里面还有很多问题需要解决侍鬼峨,包括保险冠谅宝、政府等领焕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用传,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篙律泰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嫁滩绦,把信息融合赶翟顾、如何决策做好秋幕奢。图像识别拓展能力非常强芳连适,它信息的理解非常细致笆沤尽、更加全面棱镁懦,比如前方有一个易拉罐翰酬开,有些传感器会认为它很危险社韧囱,因为它是金属唾,但图像识别会根据它的大小瘦骆、形状去判别恃圭椽。目前结合强化学习琳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汲盘窖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性略焕,说到底这还是一门生意蝗捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片贩:李芳" "  【导语】这是最好的时代恕驾,车市销量连破发展记录阑粕,这也是问题的时代案,多元化金、碎片化拧受,对整个行业提出了更高的要求烤氮。一切都在变图轮妒,唯有不停思变方能随机应变暖。2月18日藤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唱惠蚊。行业内百余位思考者和变革引领者霜控吴,与120余家媒体相聚一堂特,在“变与革”的大会主题下棘冯,共商“品牌与营销之道”都,把脉中国汽车2017法臀藤。广汽乘用车副总经理肖勇型、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叭俗、吉利控股集团高级公关总监杨学良献、福田汽车集团公关传播总监许翔咀涉骑、SWM斯威汽车首席运营官余波本、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棘菊楔。以下为发言实录偏皇般:   互动环节嘉的合影   李苗苗母柬:接受张红同学的邀请林。下午好!大家都是老朋友了盼邻。今天在这里萎信,首先我锥郏贺张红搞这次论坛薪蕉凑。第二烹,其实有这么一个机会让大家聊一聊凹钦享,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粹寐缆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萍娘。对这个数字雹齐,我想每一个人蹬届竞,特别是管营销的人疥楼阮,特别是管品牌营销邻瘟、品牌推广的人使坤,我想每一个人都有很深的感慨坤。   首先请问肖总尼隶皮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捕古剧,也对您做过多年的跟踪稼。这次请您上台邵,我很想问一问撬捣星,传祺作为比较成功的中国汽车品牌排鸥阔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旱麓?能不能简单地概述一下缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硅锑韭:李苗苗老师第一个点名我淬,作为广汽传祺来说磨坊,正如李苗苗老师所说的梯建耍,应该说是比较新的汽车品牌韧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茧挎、“两个坚持”屁厘迫,坚持正向开发和坚持世界级标准叼疮。这两个中帘溺,一个是对产品开发的定位讼,一个是对品牌的定位售及喝。   从中高端车型的新产品进行切入盎,相对来说这条路走的比较艰难一点没,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掣,就是起步会难一点文汇欧,后面会越来越开阔多城剩、越来越顺涂博抖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诽,内部也有两方面的方向偶杯翰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手什婪乘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲤,并且在市场上面赢得一定的销量栋,建立一定的知名度谱。另外一派的意见完剁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跨鸿,从中高级产品切入襄玖撤。但是大家也认识到这个困难婆瓢,一个全新的产品和品牌从中高型切入息项,也就是售价在12万元以上炔皇祟,第一款车型是12万元到18万元伴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彪,我们意识到这一点了尼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹋,其实2011年镀抡玲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膳,应该说是非常艰难忍日甘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唇嫡。但是2011年孔、2012年有一个词就是“坚持”阀,做品牌是做两方面的事情监。第一个是做好产品的品质巨,第二个是做好对客户的服务现,以这两个为基础这五六年走下来路,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寄冀鹅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荒,受到各位媒体老师的厚爱此,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抡店京,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枷得。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扁胶奔,我觉得第一个是坚持嘿。在我们困难的时候不要去放弃笛扫,就是把自己的品牌形象摔怒、产品的售价回到往下行的趋势醒。第二为了支持品牌向上仆钵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务块掏奉。   李苗苗僚靶海:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吭藏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程补。比如像现在的奔驰讥甲,一百多年介被,宝马碑胶铃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌话赁惺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圃陛唬,也有现代的销量超吝坞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卉畴帘,您能够阐述一下吗缎?北汽在塑造自己的自主品牌方面捐输,到底在哪些方面下的力量最大戌?   陈思英枯:谢谢李苗苗老师携,非常感谢红姐给这样的机会鹊冕匣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霸。其实不是妄自菲碧就丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肋界仑,台上在座的各位都是大幅度增长蔚鸵,我们同比增长更高一点腑,因为我们来得更晚一点惩省,同比增长8.7%澈填受。   但是我个人一直在想这个问题慷戚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欧梁故。像奔驰去年是130周年独,今年是131周年庙擅窟,我想这才是品牌拉。现在我们在座的各位给客户提供的尼,我更愿意定义为商品茂佬,我觉得是这样频兢。   从北汽自主品牌发展之路来看诺必,各位媒体老师和同行都知道吻鞍,2009年我们是收购童、消化呻来、吸收了瑞典的萨博技术碌漂杭,当时萨博的93猛快、95的平台和1.8T髓齐、2.3T涡轮增压发动机的技术扭,我们是基于萨博的平台上孩叉澜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘘念募。2013年的5月份肌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁倭卤狻,大家对这个印象应该很深啦疆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拜,当时也试图通过萨博平台的背书泻辞登,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端店绞,因为我们希望建立中高端的自主品牌圣,当时的愿望非诚叮好廓嗽。但是事实上发展到今天涉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斧。   但是没有关系味,2013月5月12日投放的绅宝D70咸线尝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剁山。这么多年的坚持是在消化鲸、吸收萨博的基础上进行的偶,源于萨博卞锹陌、高于萨博俏祭铅,我们有奔驰谜墟、现代合资的反哺笆姐徊,我们在人力寄息班、财力徊、资源梳敲、技术闪片阔、研发唾捕纹、生产颓倦、制造方面题冈,都有很多反哺给我们阑,北汽近几年高速发展惦懂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痕爬,这一百万辆含金量是很高的编九隙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚截,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘎丰。这里面还有几个第一和差异化产品轿蹭赏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一融,第二是新能源汽车产品构成做到了第一套,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兼。   基于萨博巢擂刨、源于萨博和高于萨博的消化排、吸收和引进寝哎伎,同时基于奔驰和现代的合资反哺瑞入饯,我们坚持为消费者提供好的产品桓、好的服务没挽洞、好的品质躲叛相。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骸盛椽,比如中国新车品质(IQS)IQS惹、强制性产品认证(3C1000)蹲磐,3C1000即三个月的购车用户中既戮,一千个用户的抱怨度是多少颧,我们的水平无限接近了合资品牌缝砷袄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骗埃尼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗅泪,希望有一个很好的中国背书暖弓,给大家提供一个很好的产品体验讽却粟、品牌体验和文化体验财降。   李苗苗坏临:听到陈总的发言我一直在想纷樊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卑居滩,现在经车课海看到“北京”的LOGO帆廊投。   前不久晚,不去杭州是到处都有吉利车幌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年假,推出一款车就红一款车起报形。请问杨学良睛顺,学良也是吉利的老人了贿,一直在负责品牌形象的塑造写、公关味逞哨、市场绅垛丢。原来我们也沟通过这个问题敖驳,对于吉利来讲收购了沃尔沃妇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绅,这是蛮难的事惦硼。刚刚陈思英总还在说萨博台窍枚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苍,感觉蛮纠结的鳞驴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吼臀?   杨学良凑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枯,第一是对标辽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗜潞。我们是坚定不移地在执行骂我刻,而且到后来做博越亨祁哗、博瑞之后有越级对标坪。比如我说开发一个自己的A级车吻亮,可能要跟合资的B级车对标晾河舌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域答,包括研发蔑讣、制造绕、采购旗廉练、营销祈,我觉得成果是非常明显的匣。   第二是坚持走精品车的战略雄。所谓的精品车绅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鳖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近范,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炕,比如车的造型设计上面鼓,自从我们在全球建立了四个造型中心宪揩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稻蔼。既有符合国际的审美潮流其,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琼。比如说在车的智能互联领域履帘谁,在博越车上面车机人机互动的功能上椽叼,已经超越了一些合资品牌鬼,这一点使我们感到非常骄傲扇。   包括在工厂的制造工艺上降,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹿掣疯,因为我们现在建得比较新米,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焊。大家可以看智能化程度最高的工厂剩,现在实际上是在自主品牌的工厂中凑。   第三是一直在坚持口碑贝昂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啦森尸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘶。这样就可以真正喜欢这个品牌溜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庐。   刚才提到了浙江诽鞋姓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魂萌梯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泊闹坞,大概接近了7万辆继鲜。这在以前是没有的杜怖,而且这些用户里面很多都是绒急,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上存锑卷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藤蕊瘸。目前因为我们的品牌在提升惶勿,我们的品质在提升申供,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车评赴嫂。这从我们同行汝,包括从传祺夹糕熬、北汽的产品销售上也能看得出来人。可能大数据调研拍看,像一点资讯的副总可以讲讲龄靛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渐喀。   当然您刚才提到了在集团层面乱狭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箔,同时又实现互补袱?这里面还是有很多原则烫藤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌工才办,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扒蔡。沃尔沃是高端豪华品牌猩,是跟豪华品牌去进行竞争的蠕筋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应媒鹤斑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欠蠕风、流程巷、标准擂寥皇,包括人才的培养和交流可垄倦。最新我们做的一件事岁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心技,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梯敝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辖,可以说没有沃尔沃这么个老师胯挤,没有沃尔沃这么多年积累到,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粮冻榷。我们相信因为这个架构非常新眷底,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赤伙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质司,以及质量再上一个新的台阶渤皇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亢范。   李苗苗宦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京署朽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巫郊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面噶驮,最重要的是坚持了哪些甜痊氮?   许翔喉:谢谢李老师蜗退,同时感谢红姐给我这样一个机会攫泰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车史。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友社。   福田汽车是商用车企业漠蹈,和乘用车企业还是有一些区别躲社喊。我们主要的目标客户群是to B的脚昧慰,正如您所说忿井环,我们是1996年成立的郎,到去年是成立了20周年蜡,通过20周年的发展念,在过程当中包括您和各位老师的支持搔檀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业具逻。在中国轻卡市场上绕虏坚,已经是连续十几年的第一了本顿。1996年在山东成立份儡辜,1998年上市凶闻,2000年进行区位调整就来到了北京邪为。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乐趴怕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挛耍叹。我们可能把这个品牌是这么理解的姐霜,现在业界对品牌有很多理解的方式侥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缴臼形。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冻,所以我们从整个的业务流程上来看颂,这个品牌业务就是在其中的戊匈。所以我们这几年在企业的发展过程当中授亲,品牌也是在不断涌现橇,大概有几个阶段腐玻喊。   1996年是以轻卡为主导稍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈亍,用着正好”钱。在当年的时代抓住了市场机会娥臼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锭。   在2000年之后闲奢番,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位董,进行了商用车全系列的鞘掂修,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祁唱坪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冷并,这是一系列发展的战略认恭词。同时把品牌又进行了再升级僧似,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系添韩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唤憨。   在这个过程当中唉,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢跋?一个是福田汽车在商用车范围里面伍捻棺,就是在整合资源方面觉得还是不错的洼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早僚百函,花了八年的时间跟他们谈合作徘冗五。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒票,生产的产品也是福田自主产品欧曼晴,同时和福田康明斯成立了50盲:50的合资公司韩捶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帮确。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娜、先进理念之外陌奢,科技创新也是核心的一个点集楞梆。福田汽车虽然作为一个商用车企业遣梳拱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铺巳,但是也是做了很多的工作尘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右不汐。我们统计了一下枚蛇,和乘用车企业也是差不多的赴霸。   而且我们在研发方面绿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祟,这在商用车企业里面比较少见胶忻。不管是先行的技术荣,还是技术传承方面都做了很多的研究掏办,包括去年也推出了超级卡车侠幢,也是整合全球资源打造超级卡车刨人姑。全面从安全垫傅橡、环保方面进行新一轮车辆的升级窟诚毋。   我觉得总体来说吧蜗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阿搔,是一个有着锐意进取浇祟、远大目标盘坚碍,是一个愿意为客户盼嗓常、为所有的股东蕉楞、合作伙伴秤溉埔、利益相关者带来更多的价值搬秋,也愿意为更多的卡车司机团刷梯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活禾拣。谢谢!   李苗苗鞠妻:2016年一年有很多新品牌出现坷,也有很多刚诞生的品牌在努力徽壤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逞、宝马腻旧蔫。我就参加过场在北京的怀柔恰问,斯威汽车上市搞了一场大型的发布塘阂泌。我当时心里就想斯威蛮有钱八デ俳住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闯妨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的官脾?对于刚诞生的品牌恭,品牌之路有没有塑造的路径郊暖?你能不能简单地概述一下胖间?   余波挺滴:感谢红点汽车和李老师考忌,各位媒体朋友和各位同行戏毫,作为SWM斯威汽车弊茬粉,可能很多人觉得很陌生蝎空雹,可能没有听说过胜忍,我简单来介绍一下抒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辉耸饥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活微黎,7月份品牌上市窜,8月份第一款车SWM斯威X7上市饭。   今天让我来参加这个论坛哨狮坑,我们的心情很忐忑擂,我们是一个汽车行业的新兵诡脑阑,我们是抱着学习的态度来的驮袭彼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脱卜,希望多给我们一些指教吉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轰?我们认为这个品牌给用户的是两部分头俩,一个部分是产品的硬件倾尉布,也就是物质的东西透。另外一个部分是精神层面的莎卞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悔汐,第二是付诸了一些智能化廊伤、空间和外观剖,外观也就是在意大利建有一个设计中心挂创,在外观上有意式的风范孰邢。   从软性来说脸,我们要付诸一些内涵锈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卡,通过植入意式生活的方式吞梧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受从唾健。同时我们也在倡导一些生活方式推倍,通过软性的文化来塑造煌脖,解决通过硬件和软件拜趣戎,以及从物质和精神层面塑造品牌陵轻么。   至于未来怎么走帽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凳。用户实际的需求和市场的需求巾勒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唾博汹,未来我们还是要跟着市场走垒衬媳。   李苗苗镀:我旁边坐的也算是媒体人锚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辜褂们。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搭肩挥?因为主持人给我了一些问题习改,我个人认为不想问一些特大的问题添,就想问问这个问题频儡蔬。   付继仁眠:谢谢李老师胳,这个问题还是挺好的女胆涕。刚才您在问的时候粳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题香。   一点资讯是比较新型的资讯平台洽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迸,我们是做平台鸵,不仅自己生产内容提驼龟,同时全网抓取内容肩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膘恳偷,再把有价值的内容分发给需要的用户笑,完全是自动化举、机器化的跑害溺。我们怎么去帮助车企呢甸罗?我分享一个数字卞。   在过去一年肃逃涎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皆,第二是移动互联网的平台癌年哥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竭。很多的车企其实在做品牌的时候诬岭啤,都会要求最终的效果蜕。坦率讲娶,以我个人来讲这其实是两个事形桐,因为品牌本身是非常感性的掣矗寸,效果是完全用数据有结论的故,就跟一个人去吃一样套漂坤,吃了四个馒头饱了匹裳,不能说只吃最后一个就饱了讳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谴,现在我们有几个大的方向匡赊棱,第一是更技术化的跟车企进行合作琴。比如说从去年开始吨,我们跟上汽通用进行PMP的合作忍。客户自己建了一个数据库融俄,就是把用户进行了一个分类康匪。然后我们每一个用户来到我们平台上隘,他知道哪个用户对应了什么车型其呸佳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脓,也就是把他们的流量经营得更加科学搁表密。   这个给到我们之后碾,又发展成了一个新的技术驱动胁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多确,还是看汽车外观的细分多拢徽酬。这不仅可以推荐具体的车型楔设,也可以把具体的创意自动化骗饶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堂毋,这完全是技术化的匹配旱筐驳。   第二点汕颇瓤,我们是一个内容平台疮泉掇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容失酷,能帮助到车企做非呈胄梗好的传播躺慰,有的时候这些内容并不能够被发现哥垂。现在我们把广告当成一个引子滩,不是一个执行的结果啼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣食淳娃,进而把下一步的行为做好济。比如有一个产品是一触即发位桨,用户点过客户的广告之后恳牧亲,我会直接给他推送相关品牌的内容老堵协。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伍图募,再去看有没有点这些内容识,有没有评论旁规、转发慧罕、收藏弯贯兔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暗陆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毁,把广告和内容进行打通拈脱姓。   第三点拉惹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纺糠难。这个场景是有时间肛强诲、地理位置和非常多大量的内容和数据奶锑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饯撤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理花便暗,或者是去日本还是去韩国旅行侥。这些并不关系到最终的销量提升多少份底册,但是可以了解消费者在关注什么提阿鼎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坷珊晤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惫宿啤,一方面要通过你的技术葡加、数据实现更高效的转化复,实现现在解决广告主的一些痛点纽啥斥。同时要帮助广告主把服务做好末,说句实在的都是服务用户枯燎邯,我们产品的用户也是车企的消费者糕授劣,怎么能够把这些用户服务好衫僳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炼燃。   李苗苗挎袱深:付总说得很好美,借此我也想说几句便。我看了一下岁桐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绵腻,也有一些厂家的朋友羌,我们每个人都是汽车人动。   我在想辖,得益于这个好的时代刃捕媒,既然是说品牌帝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烷乐,无论你这个媒体叫什么名字辨说,找没找到自己的定位案睹。无论你这个汽车是什么品牌苍菊,你的用户在哪里南蔬谢。过去几次会议主持上都说四个W翘新忙,也就是我是谁久煤、我的用户在哪里裸、我为用户在做什么青档、我还能为用户做什么康久。包括媒体也是一样搂示,我是谁(什么媒体)泉,我的读者在哪里俄谰,我为读者写了什么样的东西毛铰,读者看不看败,这是不是你的读者群要看的嵌司冲,最后是我还能够研究我的读者细、研究我的客户将姓厩、研究我的用户兽,我还可以做什么透。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伟崇,一人问一个问题就结束奠刺褥。   请问杨总舵情诧,刚刚说了这么多虹,就一句话吠,什么是品牌开蜜俺?我们说了半天品牌蕾佰戳。   杨学良烦鸽:我觉得品牌就是价值感绢垢,消费者买你这个东西值不值沟,如果他觉得值了离霓,就认可了你的品牌揣反。   许翔天碍木:我就按定位的理论免琳筷,品牌实际上是一种品类的代表缺氦,消费者是用品类来思考荆畦,用品牌来表达疵切澜。   肖勇居扰谴:因为我是做销售的钦痹嫡,我可能最直观的印象窘备凤,我觉得品牌首先是一种价格科炒、价值体系苛,同样的产品能够比别人卖得更贵额,别人还愿意买我的隶楔。同样价格的时候次,别人的产品卖不出去尉,我的产品能卖出去捎,我觉得这就是品牌彤。   第二河疲,我觉得品牌是一种文化惰涂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴虚瞳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汉甩氦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睫堪,但是我的文化能够吸引他时钞牡,我觉得这也是品牌的一种表现董法坛。   陈思英点肠狈:品牌首先是无形资产阶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肠财短。第二也应该是产品防铺,可能是一个标记罚、标识登铃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秘凶,在人脑海中所有的记忆码。   其实品牌的英文是来源于MARK窝,就是在没有货币的时代物物交换的时候套禄沮,在畜生身上有一个MARK具,Market就是营销骡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滩。有一个比喻捶戳,品牌就好比像银行储蓄伙弟,储得越多品牌价值就越高锑勾履。   余波鞠雇酚:我觉得品牌在直观来看就是商标笨豆,另外是产品牛。真正给用户留下综合印象的是产品考钵、服务和文化的结合滤恒,以及对用户的印象及感受就是品牌堪鼎。   付继仁盖绣:我觉得品牌到现在这个阶段缕澜,也是一种共鸣厦蚂敌,像营销1.0是以产品为中心昧寂随,营销2.0是以消费者为中心矩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诬,这三点都离不开品牌磨,但是代表了品牌不断的升华埔化。同时品牌到今天来讲藤,不简简单单是一个口号跑、标签票剃、LOGO浇脓,还是一个行为准则负艘动,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侵唇,还是每一家企业盛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怀睹,并且怎么样高效地执行和检测叛。   从这些来讲病耽酵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的储泊曝,如果想清楚品牌一定能做好炮文性,至少能够对我们服务的那些人做好辨枯,那也就足够了橡。   李苗苗庭铺铃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的期冗录。关于品牌几天几夜也说不完从,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绕庭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌失赫。   谢谢大家在座的聆听赖常口,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权库督瘁,严禁转载讽愁,违者将被追究法律责任隶敝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代借妇,车市销量连破发展记录唐汗双,这也是问题的时代信臼体,多元化掸哦凶、碎片化洪呵,对整个行业提出了更高的要求克胸。一切都在变畏,唯有不停思变方能随机应变吠。2月18日莲波翟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疵。行业内百余位思考者和变革引领者吠,与120余家媒体相聚一堂感,在“变与革”的大会主题下裴耸,共商“品牌与营销之道”酸妊,把脉中国汽车2017刑。   东风标致总经理李海港茹刃勺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拘刹磐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东未、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忻莎冷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纶粒兽、奇瑞汽车销售公司副总理范星奴蹈涤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牌。以下为发言实录寇收馁:   互动环节嘉宾合影   主持人肪祁富:2016年是一个销量大年幻摹欣,更是一个营销大年送屎。从二维码营销到VR营销婚洪范,从下沉式营销到自主营销噶舷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撮,广而告之悄悄地变成了城会玩系工赣,车依然还是那个车罢钡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢习哀翘? 第二场论坛的话题为挨:中国车市新战国翅俱,车企将如何做营销币念快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秃匠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流努,现在重担在我身上赏逞,由我来主持第二场论坛躲拎茧,和各位老总探讨如何做营销驶朗书。   因为第一场是说的品牌坏街惮,品牌建设也是非常重要的一环茹揭朝,我们现在就把品牌这一页翻过去酗井沟,就说一点营销其他方面韭,比如说跟市场噬陋、营销相关的一些事情提悼梧。我们今天的这些营销人厦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖栋杭峭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藩,因为他是面对着全世界最大的销售市场凯阜俄。面对的是最高增速的市潮驯摇,现在技术和产品快速迭代恫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娇溃氨,所以他们是非常幸运的层庞沪,十八般武艺怎么耍都行吐扛份。   同时很多营销人也在自嘲湍,其实汽车营销是最苦逼的一群人脸目衔,因为我们面对的是世界上最全的品牌勃虐钞,我们面对的是最多企业的竞争签,我们还面对的是最难以琢磨的佃粟、难以把握的政策环境和最善变的消费者锤即讥。   当然了我们这还不算最苦判窟烤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镁,所以这样的一群人的所思所想僚熔饥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓉驶猫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开清。   汽车品牌最新的一个品牌定位绷,在座的应该就是汉腾了链驰虽。请问汉腾汽车的副总顾坑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题方迫,您给我们简单总结一下世塘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楷?   于晓东操:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徒功,让大家来了解汉腾汽车埃词。汉腾汽车目前是全新的品牌吼唉仍,2013年11月份成立妨誊污,5月9号品牌发布探赔寞,9月6号新车上市瑰诗腑,第一款SUV产品汉腾X7芯秤枚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惦推,本着向同行和成功的标杆企业去学习品金缆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徘付拦。   2016年对于汉腾汽车总结来说拴藉祷,第一点是品牌发布尖,这是做市场的开端绍。   第二点是渠道括携,对于新品牌是重中之重的工作认,渠道顺利打开的局面歇,签约181家闭艰磁,正常运营150家林抱,渠道作为做销售最根本的工作髓逼,没有渠道回、没有服务钢,消费者也无法触及和体验谰苫,对于一个新品牌这是一个开门红峭寄猫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态公琴。   第三点是在市场上泪舷,市场层面上重点资源向一线倾斜关恫,资源都花在提振经销商信心燎模非、帮助经销商达成销量上睦梦纹,因为作为一个民营企业仿莫氖,作为刚起步的企业必蛋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摄熟崇,支持了经销商的销量碾。在品牌和市场的方面颅提,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斑旅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睬。   刘小勇辉闪县:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魂胃,汉腾除了自己营销的亮点之外泡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘿脚,或者对您的触动是比较大的仕驳?   于晓东甜饯盒:做销售在产品力表达上社上,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蟹闪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爱旱,在2016年都说是视频和直播的元年寺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祁袄。包括产品试驾挑战的活动念,也是和斗鱼做了直播的活动理。在我看来在消费者了解产品上舜,可以随时随地匹吓滔,而且是更加有渠道客观了解一款产品妮衬。这对于做营销来说舱,既是机会仍,也是挑战荚。   刘小勇蕉:请问李海港先生捆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夏,尤其是传播的环境蒲、传播的手段雄埂帝、传播的模式发生了翻天覆地的变化莆垒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吭释?   李海港憨轮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法活馅,在新技术驰、新人群和新的竞争环境的驱动下抡疼熄,媒体处于变革的时代皮超脆,原来的架构碎片化了督恢,新的架构正在建立颇,当下处于这样的时代危多虽。很多事情是这样的趋势铆,原有框架维持很多年菱窍日,突然间环境变化之后碎掉了欣桐险,再重新建立新的架构锨拷残,万事都是这样的道理措扫。现在媒体环境是什么样呢梳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)堡喂。这样可以导致媒体的平台化拷颁抄,另外是媒体人的职业化或个体化雹滦。   简单来讲嗅赂,我们以前是自己做东西磕狭,自己在自己的商铺里去卖奉臣。现在不是了溯,现在可以自己做东西鳖绥,自己去租商铺郊,有的人专门提供商铺童,有的人专门做东西锑。这样可以做专业化的组合烷其,效率会更高户赏玻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屁潭骆,红姐以前是媒体人魄,现在有自己的传播平台枯,也借用了社会化的平台撅,把最好的内容输出十腔档,她做最专业的内容痴垄。我想平台也会用她的内容疤,未来的板结新的架构就是这样的表握炬。   在这个架构下作为厂家要适应猩卧借,东风标致已经做了这种尝试伞级,去年把我们的公关公司能力削弱坎青屎,因为他们的稿子太硬了汞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彤忿,从专业或从第三方的角度看待东风标致婚泉般,我想他们的稿子会写得非诚赘训好观伪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磊粮九,这是未来的趋势马甭测。   刘小勇腺热鄙:我听到有一种观点傻队,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西千糯漠,我就抓住了更多的消费者骇芍,更精准纬藕,我的销量就会增加钠巩薪。但是有一种观点认为解揪田,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沦?如果总消费需求没有增加衰畅采,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匡,是不是大家又打平了炼逻。就像一个剧场理论椭,原来都坐着看戏倘,后来都站着看戏了擎亢垦,其实看的戏是一样的吃。请问奇瑞的范总窍寒,您怎么看这些新的手段杆署爬、模式对销售营销的作用勘?   范星擦贾夏:首先感谢红点汽车编、感谢红姐祥绕,也感谢刘主编粪莲额。实际上前面两位老总谈得也挺好败,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胶摧。   说起营销窜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面句荣。但是从营销的最根本晌,还是回到对客户的理解残鸥滴。我们最近几年对于整个汽车市橙盎喜浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飘,最核心的是我们看到了两点变化痘,一个是围绕客户端的消费升级箔缓,第二个是客户年轻化的变化棵。这两个核心特征的变化挛规,带来了所有客户需求的变化成,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展检。   应对市场的发展紊,我们称之为整个自主品牌的发展辨挤,包括奇瑞自身的葛巷环,前面十年在2010年之前整个市场增长非车傧模快屋茫,年均增长在40%左右的增速炼寥串,所以说基本上属于原始增长的阶段秤雷谰。奇瑞从2012年泪、2013年开始进行战略转型胃钩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芯舜戎,我们做的核心是提高整个产品的品质嚎歇,是我们整个战略转型的核心朴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛊善、好的服务赂聘嗡。2016年我们已经进入到2.0阶段眠氦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汤为,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磋掠骇,整个2016年集团销量也突破了70万辆尉莱伪,增速达到28%率犊,国内市场超过了36万辆琴,也是过去五年来最高的一年惫方。国际市场中胚抱,我们2016年实现了出口8.8万辆挟,也占到整个中国乘用车出口的1/3涤闹,也是连续14年中国出口第一的车企蚀梳围。   我觉得取得这些成绩凸挨逼,销量数字是一个方面背,更重要勃镶、更为看重的是结构的变化勒棠,第一是企业盈利水平的变化掠伪负,为支撑企业未来的良性发展垫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务实澳。第二是体现我们战略转型的成果寒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坦芬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痊。第三是客户结构的变化烘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%什。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弗粱僳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%械监问,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞬麓骏,当然营销数字很重要合。数字背后更关心的是这些结构的变化滇楞,怎么产生这些结构的变化庇?从我们自身对新一代消费者的理解禾敖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验为。   客户体验的三个方面我们一直在做川岛痪,第一是产品体验努,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)池熟,行业平均大概在35%离,奇瑞可以做到25%耐苍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嗅腿涂,今年还会陆续推出更多的平台肉颅纳。当然平台不简简单单是全新车型的概念抬。   第二是品牌体验贰拈檬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵履,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通提,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贤桑倒,现在很多企业在做营销过程中视频息、直播方式应用是越来越多了篓山,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫉镶箍。今天消费者接触信息的方式发生了变化日蛔。   第三是整个销售服务过程体验的升级家焕商,在2016年网络规暮牛和第三代形象店的升级定,为了保证客户体验的一致性吝恼闹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装币。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娄卷、优质的乌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验工汉撑,这是我们正在做的祷马雷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解散牵,谢谢!   刘小勇拔费屑:谢谢范总方,现在的汽车营销无论是从手段动,还是从模式轨虏,包括内涵都已经发生了非常大的变化肺梁。我顺着这个话题再往下问一下定伯拳,请问刘晓科总境半厩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梢、营销套路杠,您觉得现在还适用吗徊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梁巩?   刘晓科锈护点:刚才范总俺粟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势观场,因为这里面在我们整体来看堤塑,其实我是一个新的营销人扰,刚刚在这里两个星期泊枢。我以前更多的经验还是做用户称牵,去看用户的发展耙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呛东、网红挞抨岔、娱乐化讲罕,甚至还有用户的碎片时间谰乐垢。但实际上反应了两个变化孪锯黎,第一是用户浏览的轨迹改变了本市,以前在PC时代挠田,大家基于浏览器阅读痘搪。所谓浏览器的阅读笑,对于从一个网站跳到另外一个网站哇绊冬,这个成本几乎为零妒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慰嘛,只要在浏览器就好头。PC时代澄对,网址墩、网站骗粳轰、浏览器是值钱的街。   对于移动互联网袍吾牟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绿裤傲,对于微信小程序也有很大的期待桓须,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观码硕拆。最终来看动姜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流眉。在这个主流的前提下边,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蝎谩。在这里出现了两个问题虱,也就是时间的问题惜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候染遂举,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恨孟绅。如果是比较泛一些的资讯或APP扛史葱,如果中国互联网网民用MAU看摊喝,月度覆盖量几乎全部覆盖胜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP农。但是什么会不一样埂?就是时间沛惟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姐痪,我也高度认同一个观点鹃拍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郴溺。在这一点来说洛街趟,我们的营销不是去抓住用户拇冬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卫戮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煌思你。   基于这些理念的变化构,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胖,而现在发现专业内容看得比较少一点凉浮。专业内容对于用户的阅读绥嘿,可能是女性就不太爱看充卑箔,覆盖用户的时长就变短乐伟。什么东西会长呢解备?从2016年京唐、2015年的情况来看刺,我们发现基于娱乐营销的网综时间桃纹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芦杆轻,因为可以更好地去占据用户的时间纳绢票。比如说我们投的一个网综节目渡,可以有2个小时以上的品牌露出时间杭市。   对于用户来说美纤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轮徊。无论是线上的场醋跑,还是线下的掂既帘。   另外一点认掸日,我们做了一个用户报告猩,会发现用户现在在看车的过程中贝泞摔,比如专业的导购查贫藐,发现用户的时间弛撩零、决策变得越来越短合贫,对于专业媒体用户来讲佬揽箩,用户平均决策时间是108天绅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗡郎,这52天对于内容的需求是很轻的诗贸,包括频次是很轻的么辖蹈。从52天开始一直到97天九,基本上是从几款车的比对到交付定金论陛饭,因为提车还需要一些时间痉寄师,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锌墙轿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佃红,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拌哗矗。也导致现在的自媒体更火厢箩核,因为大家更相信人女评,也就是网红的力量会逐渐发挥侧拘,包括IP的力量盒踩扮。   营销的变化是跟着人走的萝,用户的体验熬趟瞪、用户的行为发生了变化锹芦,我们的营销一定要适应用户的改变航。   刘小勇共螺份:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总殿眷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滥。想问一个跟豪华车相关的问题放想,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翟鹤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了就觅耽,从超过10万辆到两三万辆的都有热,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矮台。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗殊齿许?或者会发生变化吗价剃堤?会发生变化的话瞬,是什么样的主推力量来促使发生变化鞍?   王顺胜曹幂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒂,作为广汽讴歌这个豪华品牌粮,去年4月份才成立了新的事业体制杉迟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乘,10月22号四驱上市快厦混,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灭靖。   从去年一系列的举措懊发,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌么凸。像主持人刚才提到了率,怎么样去改变格局兑殴?作为豪华品牌在中国煌鞭,像ABB进入中国市场比较早饲虽春,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涣费,其实我们也做了很多思考回,想跟大家分享一下裸。   第一芳拷岁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早距妒新,也是十年左右的时间吗朔加,也不短航期迪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莆。作为这样一个品牌要找好自己的定位骇彼,我觉得是特别重要的抚。我们不是说跟谁去竞争溯谦,而是在豪华市场找到适合自己的位置第放溶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措香句,包括在上海搞了大型的上市发布会刊郸扭,在上海中心进行首秀俏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陀高,这也是用来提升品牌的衡堕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拎霜。这一系列都是来提升讴歌品牌的斜。   在后面的发展上姆谐女,包括在2017年也做了很多的思考斥拒,就是如何在营销创新上做一些突破阂雌肚。比如说植入了体验式营销筒巫,包括即将上线的体验店希,可以跟移动互联和终端单来,包括一些PC端进行一些互动仟。包括很快会引入管家式服务懂面惹,让用户真正能够感受到服务和体验残华陛。管家式服务是一对一的巷,能够让你感受到有针对性忌捅,并且有温度地触摸到服务的形式勉莲锤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吃,我们在形式上也进行了一些创新别郴。   尤其在内容上面固,我们以内容作为引擎钵钩,创新作为驱动晴,作为后来者品牌飞艇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置榔。至于格局会不会变化尖,其实每天都在变化对翅薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萍闷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卑波。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妹溜卤,我相信之后会在变化当中不断求变畔容。营销擒量、创新不但要传承好的东西蹿绣樊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饲敛酷,跟大家一起共享一下庐。   讴歌作为新的豪华品牌棵兽诺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疙弦股,希望在座的媒体以后多多关心苔炒惫、多多支持霖,一定要让它取得成功灰,谢谢大家!   刘小勇巧:接下来有请江淮汽车李总嘿,咱们聊一个关于2017年的话题杆呻茄,现在年底姬、年初做营销的也是做足了功课铝茫柔,关于2017年市场的预判店喉。能不能把您做的功课分享一下童,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些材秦绘?   李建华滤弥吨:小勇这个题目“袭击”挺厉害规,营销这个事在台上讲毫羚祟,对于2017年的营销还真没有想得特别细哇郝。对于营销从裂凳,以前讲欲文明其精神瞬耗,先自野蛮其体魄哄,营销在中国还是跟认知相关缺哥,属于文明其精神发展之内的侩还炕。营销在2017年来讲潭贿讣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运关甜勺,全球规模最大佛突,还是保持增长己磐福,需求会很旺盛毛段趟,同时也面对着一群非常不确定的消费者沙,这些都是一些确定的因素秦模。关于不确定的订矛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi目,这使很多事情产生了不确定性赋,也使推广方式产生了变化绕宋。在一个变动的世界里要想做好功课捆侗坷,关键是有定力把握好不会变的东西胯。   就江淮来讲霓,2017年一方面会更加关注用户的需求诗我秀。因为从做营销来讲华剐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劳痹。一是用户看到产品摄借睡,如果产品很美好价乌啼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫聘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入管桐戮。第二是当产品出来之后茸劝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俏,如何让消费者跟它产生很好的接触建、接受它彻,让你的营销做到有广度段祟寞、深度和温度怖般驴,这是营销人需要花功夫的地方抨锋氯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量读裁拐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯锸玻好的保留和记录下来曙肖,强化终端的执行力歌。这是非常重要的庞靡,当消费者看到的车是处于被管理的状态筏付,他就会有好的印象韭。如果是管理失控的情况肮郴,就会认为这不是好的产品放却。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品方牵练,这个产品是不是他所需要的猩,能不能让他在过程中感受到认知和认同摆渭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沪川,现在已经不太需要你告诉我什么了逢每哼,往往会更注重你提供给我的事勃避蠕,是不是我真正参与过的戒扩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灭迷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论问。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV通创?可能现在需要一辆高颜值砰纺皋、大空间典芦搁、强动力偶乱领、低能耗川韩每,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纬疆七,所以2017年上半年会投放一款S7尚。前面的消费者参与了意见龋芜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疽纬券,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来列,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戏,形成了共同创造的氛围跨惋。往往共同创造的东西显什,我觉得是消费者乐于接受的东西袍。未来共同创造妊尉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吩巾。   刘小勇惊:非常感谢李总帽似。我觉得现在开论坛疆,最难的是请嘉宾券,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苛,是嘉宾请来了之后不给时间说阀。今天这个恶人就让我来做了山泻,咱们就不说了嚼般码。   最后请每个人回答一个具体问题秃荆,刚才进门的时候有一个调查拉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贺伴?我们从于总开始唱哗蠢。   于晓东匹:我觉得2017年应该说挑战大享潭,期望更大乖,我更看好细分市忱氐隆,因为我们也是做SUV的嘛飞达艾,我们更看好SUV市场的持续增长匆。   刘小勇垂团:全行业增速去年是13.6%购、13.7%膜四。   于晓东握昂临:我预测2017年是10%氮厘厕。   李海港钨双:8%普履。   范星裂剑珐:我就说一个数程窃,虽然说一二月份看到环比有所下滑翠,但是看这个数实际上同比还是增长的骄。本质上今年不用担心街,我觉得还是在8%到10%之间购。另外最近看到1月份的数据出来了避,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墨蜜暑,这实际上是一个分水岭雌金杯,一个很大的变化屁襄不。   李建华冬旧:我觉得应该在5%到8%跨堤,可能会接近GDP的增速冀充嘶。   王顺胜瘸:我觉得整体会在8%到10%以上纷吉蜂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涤类汲。   刘晓科敌艘去:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酥苇卞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巩癌,我觉得再加两个点是8.5%半。   刘小勇铆:你更准确了同,到了小数点后了遂藤。非常感谢各位老总的精彩分享城椒。就像李建华李总说的颠,咱们说到汽车营销人诲,媒体界有很多新词来形容枚,像野蛮执行力或变态战斗力段、狼性文化等等缆胚。其实他们是一群非常善于思考的群体池,他们的思想的深度决定了在行动的效果败,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痕蛇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈程埂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈靶,严禁转载暮,违者将被追究法律责任凡蔡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日里,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潍吼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锰疯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芬入郡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犀撇。以下是北汽集团党委书记福壁擎、董事长徐和谊的主旨发言溉郊交。   徐和谊缴奴穷:尊敬的何部长怂,尊敬的各位领导巩,汽车界的各位同仁钾饥,还有我们媒体界的朋友们栋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂师倦兜,探讨汽车行业的发展话题冷被十。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偿任漆,这一年间我们先抑后扬筷盛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胆譬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进套,最终以产销2800万辆恫奴为,同比增长13.65%的优异成绩顾勃,完成了一年的一个胜利的答卷诞檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度然聪,为不断探底寻求新方向的中国经济铃,可以说去年我们再添新亮点停。成绩固然令人欣慰搽,然而先贤有言聚,一切过往皆为序章粹蹄淀。今天站在新年的起点上回望从前藉,我们发现深沉变革的暗流涌动嘎,启迪未来的创新发展邦羚涝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竿梁橇。   亚马逊无人超市惊艳登陈程,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冕附螺,提振实体经济箭在弦上纠读碗,消费升级引领我们全新的商业文化时代泡席,技术合、商业模式陆耙、国家战略戏煎、市场结构结合在一起蹲退旅,这种更替的演进扮坟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点愧晶,正释放出巨大的改革能量洽戊淖,正引领我们整个行业迈进全新的时代信锯携。   一是技术模式在不断地创新咀,汽车行业转型正在进入落地期衬。最近几年在互联网百、智能化瞄妙赴、共享经济等多方的洗礼之下刀弧霓,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒂羚技,迅速地转变为创新转型的主动执行者享。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纲急氮,日系车企抱团开发人工智能技术顽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豢妒粳,可以说剑指出行解决方案布笨骇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阂辜林,在新技术却然涸、新模式领域不断落子愁烁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舍。   二是消费升级款荒售,品牌之战成为未来的新机遇汲桃局。随着互联网思维的逐渐渗透熔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念联谓测。情感价值卸删、消费文化夹槐枯、消费者价值观越来越得到重视澎枢,网红营销台兴搬、二次元营销疽钞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通推郎,实现产品表达与消费者价值的同频共振尖酷糜。   另一方面会眠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书动捎,为自己的人生价值代言详。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇露。   三是提振实体经济湿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹦什附。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔚环翅,就是提振实体经济彻。其关键在于制造业转型嗅,转型经济学的研究表明浪边哩,制造业转型中产品技术固然重要却,但管理体系更加重要俊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化将、网联化建设签窃,就越能发现在信息化建设这种大背景下翻杠镀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锌康季。前几天我看到有文章提到掀衫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坚谱。这样的提法虽然夸张酷灯础,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俩陋,我想却是切中要害的受刻痉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钵骚录,随着提振实体经济逐步落实签匹木,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚏。   四是政策变动渴扭守,新能源规模化录咐、市场化成为未来的大方向艾唱唇。2017年新的政策正在逐步地落地未,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狮肛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赊税,行业准入规则瞎胚、动力电池规范条件等政策的制定挝刺,从各个角度划定了新能源的市场边界忻芍。   另一方面栓,碳配额烘、双积分祥抡屏、新能源补贴退坡秸衡,无不要求新能源发展要还原市场化手段驶讥餐,聚焦核心竞争力旅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益物,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怖。   纵观整体形式的发展楔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剐现。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翰。数年之前歌兢,面对互联网行业的冲击熬广,我们以为我们只是需要一个互联网+拼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折来,还承担着国家经济转型的重任宫妓规。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责书。这样的多重任务雾,给了我们新的挑战锈槐遍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钮。   面对全新的形势歪,面对前所未有的机遇与挑战息,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向题。我们将锐意进任鄹亍,大力地发展创新精神替案,在汽车行业变革的大潮中勇担使命募,在电动化顶唇、智能网联化劝定帽、服务化坞、国际化等方面加快发展步伐期为,不断推动新技术岗、新模式的落地生根铆,不断地发展新能源汽车行课,还原城市绿色健康生活慨。不断承担经济转型任务似,推动传统制造业的升级镀壕。   面对未来泡咎,我们将在以下几个领域寻求突破佳偏砷:   一是加速智能网联技术研发遍错阔,打造智能出行的生活方式帝。2017年拉斯维加斯的CES展上瓷罗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哨京姥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作官。当然不只仅是和百度苍士嗜,还有其他的国际国内的公司皋。未来瞄准智能驾驶悍蔼、智能互联碉、智能座舱等内容门,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粪客,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踏铃炬。   二是加快新能源汽车产业化酬迷糯,践行绿色环保发展目标扫蛙。在新能源方面射,北汽秉持环贝趾久叮靠大家的理念魂八,不仅造优质的新能源汽车产品涧唾上,更要造消费者愿意购买的新能源产品恒。尤其是在补贴退坡细俯漆、行业回归市场的大背景下蓄,北汽集团聚焦资源丁硼、聚焦技术饺、聚焦产品槐、聚焦市承细埂,四位一体严密把关整个新能源产业链加唇,为消费者提供既有颜值诽、又有内涵的可靠产品叮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堕凶,共同守护美丽家园赡虹。   三是加速国际化资源整合问,实现中国品牌的全球化努泛。2016年奔庆馈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惩,实现了北汽国际化轻曙介,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翅。配合国内的合资品牌丁,服务于全球布局研发基地恼,北汽全球范围的资源整合稗钩宠,已经进入了研发杠壤蓟、生产色、销售吩、金融菱、人才和品牌全方位互动的良性循环煌览食。   面向“十三五”尽瑞,北汽将继续深化拓展东南亚挠狡列、北非何巴、中南美楷般、东欧等重点市场的产业布局裙,使中国品牌的影响力遍布全世界另孔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抚腔磕。   四是坚持服务化方面棚蜂腻,推动制造企业转型升级炮维。服务化既是国家经济转型的方向玩馈粹,也是北汽自己产业升级的主要目标惧擅鞍。多年来我们在金融鹃、产业投资蹭并拨、后市场妮响、出行服务等领域多点布局坞啸,随着时代向智能网联方向的发展媒掏嘿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扰。构成从业务到管理体制篡,再到基础设施的科学发展体系阜,不仅提高了资源的利用效率遍狮侈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筋顾瘸。   各位领导耪,各位同仁离纳痴,媒体界朋友们揩厩堆,闻鸡且起舞绦炯,风好正扬帆权,新的一年已经到来痊,新时代也正在开启机遇的大门亲亩,让我们携手共进悍吞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺抚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楷急,长城汽车累计销量达107.45万辆鲁耽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷形,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戳挥媒,其中哈弗H6占比超6成逢,达到了58.07万辆阀锚,同比增长55.58%酒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摹,2017年2月19日霉丹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唱红化。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年场,我国汽车市场销量首次突破100万辆晌,高速发展25年后的今日睬耗改,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妈。中国自主品牌已突破百万辆绢,那么能否乘胜追击逾越200万特、300万的销量目标透瓜耻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能媳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侗,用他的话来说饯喂块,“这是很了不起的一点吧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件板,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咀瑰庙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胶卷,从另一个角度来讲皋挛膜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剧辫。   安全请茸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毛荤楞,分析其中最重要的因素赌,魏建军表示试,回到20年前吕宪淋,受到成本和技术等方面因素的影响柯霉藉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妻罐。而当今时代粟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驴,其比重也在日趋增高姜赫淖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厦燎梆。他还透露躺累,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锤,打造全球化的研发体系弓,在主记洛连、被动安全技术膜秘疗、智能互联畴徐、自动驾驶等方面凑叹晚,形成领先优势年昆。   说到自动驾驶技术瓮朴劝,放眼全球汽车行业弛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重串,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臣帕灭。哈弗将采用北美线伍散、印度橙醋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统划角,据他透露通肮熄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准良客,目前正在进行路试盯藩汐,有望在2020年后投产坊。“我们的最终目标猾该,是推出完全无人驾驶的杰、最安全的 SUV 厂。” 魏建军说到轿傻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碑,魏建军说到毕茂,2020年伟潘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铃切。对此查港吴,哈弗规划了四十余款新产品认骋,覆盖全部的SUV细分市场梅姑。到了2020年垮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郸宫惫,在规模上超过吉普帮井、路虎耻九,成为全球最大的专业SUV品牌腹控阮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时核艾,魏建军回应道替轮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喘袭澜,一方面要靠产品快速地更新迭代平汾唯,另一方面则是丰富多样的产品规划避,这其中就包括新能源方面的建设烂吝。据悉疯稳科,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倘蹦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线签扰耗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绵辛寸。除此之外豁笆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣弧,目前正加速推进全球化商业的发展编贩割,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陈胶懦。   2016年胜贫厘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膘珊盾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侍幌偶:WEY登场之后哈弗应如何定位廓卵那?魏建军在现场表示紊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姥隆。相反隋释,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针食,而“聚焦”就是集中资源去,打造产品和服务的差异化优势场困问,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斡。先做强吴家、再做大韦嫁唾,这正是哈弗理念的核心所在乌牢。在盛典现称式ノ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掇硼茬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椽采。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宿晒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揪稼氨。据了解肮徒娘,长城经常组织经销商团队去日本考察夕涉蜗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逗。这正与长城的发展观念高度一致烩文。魏建军透露殴氖膏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熔,经销商们也未曾有过动沂究摇,这正是“稳固”所体现的重要一点畦吓。   长城汽车总裁王凤英表示弊存截,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爱。 她认为柔瘫露,良好的厂商关系是相互作用的悲敦食,只有让经销商满意市,经销商才能够让消费者满意爆傲氖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侠猫,这是层层递进的作用效果电抢绅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌歪靡炼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堕?哈弗给出了自己的答案褐结净:200万的目标即可上路罐浦脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褐,在新能源汽车补贴退坡后磐孙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拾脑思,这个数额占车辆销售价格的40%搂虎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颈坍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氖滑煤?未来崩彤氮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇春?2月8日下午备圈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示实耙,2016年膘舅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒙歇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一街,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势登。随着核心技术差距的缩心洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亩攻定。但是酵兽哭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菩很,巩固和扩大这种优势脖,还需要政策刹抨送、制度和市场三方合力墨,打造可持续的市场化发展邯沪杰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布操,但是从已知的美国佳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倪掣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晚诺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%示。同时鹤赊,公共类充电桩接近15万个的发展规模施肛酥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屑昂。   “走在世界前列卞立敛,不仅是体量和发展速度位居世界第一呸伯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乡垢阂。”许艳华表示膳,经过近几年的积累妨汉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窖烽诬、制造和营销的体系能力该,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窍甭凹,产业链基本完善揪。整车泻嗽嘿、动力电池拨煌虽、驱动电机系统性能大幅提升飘,市场主流车型的动力性膏纳、续驶里程淀渡硼、能效记蹈袜、可靠性讼、舒适性明显改善韩戮,整车四、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展席仙靛,新能源汽车市场覆盖率提升彤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伞碍,占世界市场比重约为50%宛。按照已知的企业规划玲饯,在乘用车领域本康睹,2017年我国将有73款车型推出碳韶泻,进一步满足市场需求材固挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遣诫避,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刚,整车单位公里行驶成本也在下降提陈。“20%的成本下降皇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价次萌内,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偶。”许艳华对《中国汽车报》表示长疲版,在规模扩大成本下降的同时逆,市场竞争下之下接,企业会做出有利于市场发展的选择纳,也因此八诫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掀酞。   许艳华判断讹,2017年部袒衅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舜投,预计占比会突破70%犯稼恫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狸诵瞬,充电基础设施也将继续保持快速增长笆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斤碧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁高慑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痰啪,在此框架内囊璃,到2020年海,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尝。但是补贴退坡后怎么办韦和?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动如提。”许艳华认为谁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侵颇,让新能源汽车使用成本进一步降低规,才能保证其持续良性发展匈惹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茧颂。目前倘玻团,无论是整车绩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祷弛建,剩下的就是政策实施好的问题撵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堵庙。”许艳华强调冈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豁,2020年到2025年是重要的过渡期径晤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒙涸哼,这方面我国也走在世界前列半铅星,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奋了,进一步落实国家新能源汽车发展战略惕,保障车辆和使用安全泌。   不过肪律戳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹲锰。针对《暂行办法》轿粳弓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%珊北宠、10%和12%的比例阂痴菇,调整为5%脆陈、8%拢、12%的比例烁,并允许2018年锋、2019年负积分可延迟一年抵偿提浅。同时拈诡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碳,丧失中国已形成的比较优势梨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台变,以便企业开发和商业计划的制定骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妈欧谐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景楞佰。犹记得2015年7月茨汗输,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泡,并对这些汽车的车载软件进行升级躺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火千彩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阂商矫、转向系统以及车载系统桅己。    如今睬溅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置解,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畅尚搂,如果没有行业安全标准来做规范常,或将引发不可想象的严重后果等霖函。在我国核,作为国家网络安全的重要组成部分脯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫史偶避。《中国汽车报》记者日前获悉膘疮,《车联网网络安全白皮书》刃沸捷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绰肯。在发布之前毖板,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖落函冈,他告诉记者蓉,车联网网络安全即将拥有“指南针”典孪触。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》删碉:《白皮书》聚、《细则》出台的大背景是什么酮募?    庞春霖降农图:在节能环保恭燎却、安全舒适含酱,以及车联网藏惋、自动驾驶肃阑坦、智能交通等方面要素的推动下赁捎温,汽车正在迅速IT化冀、智能化釜。与传统汽车相比蛋,智能网联汽车在节能减排般拆、安全舒适方面具有前所未有的优势竿辞,符合汽车工业顶、交通出行方面的发展趋势精报兴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战草硷罚。在互联互通的背景下商褂,没有网络安全充分保障的情况下稗,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠕愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日融钮尘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潜,明确要求网络运营者(车厂统钱律、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务高射,应当依照法律尝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求夕扯,采取技术措施和其他必要措施袜稿内,保障网络安全诽投手、稳定运行帛俗,有效应对网络安全事件嗡,防范网络违法犯罪活动罕拷骂,维护网络数据的完整性体、保密性和可用性彤。网络相关行业组织按照章程筷串霞,加强行业自律偷喜,制定网络安全行为规范绿贩,指导会员加强网络安全保护寇,提高网络安全保护水平年,促进行业健康发展恋。”该法2017年6月1日起施行缓。    2016年10月23日秀,在前期工作基础上豌吗,在工业和信息化部等部门指导和支持下仇霉邵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搓,2016年底纹锰浦,以电子科技大学为主任委员叫熊叉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挎、中国信息通信研究院乔耪、国家互联网应急中心钦、中国联通航净迁、中国电科第30所捎谋贾、奇虎360尉荤堵、博世为副主任委员炯,联合国内外70多家整车父帘磕、芯片吻败绰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称煽:车联网络安全委员会)正式成立泌沧枯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘁,在工业和信息化部碉、国家密码管理局簿好壕、国家网信办等部门指导燃充、支持下堆钢未,车联网络安全委员会于2016年底组织怯疟穗、协调产业资源廷仓贾,以我国自主和在华骨干外资车企磷法、终端和零部件厂商为调研对象棋,先后完成华南脸伙、华东钵敌缕、华北轿垮、东北笔、西南地区调研工作窗,充分了解了车联网网络和信息安全政策脾膛弗、法规访骸、标准驴抚胖、产品从椭、应用等方面的实际情况与现实需求肝。并组织与协调联盟内外资源钮,开展了车联网网络与信息安全相关政策掂繁、法规氓、标准的研究锑猾,形成《白皮书》奔轨、《细则》献,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布封杯。    《中国汽车报》肯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涤送:随着车联网发展市颂斗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规融评、技术标准搅铃么、产品及服务体系的支持骏凹。从调研情况看铜捶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稗,缺乏可靠和一致性的基础工作璃村,因此需要我们及早采取措施嘉宛品,完成网络安全方面的顶层设计工作差棉,从政策曹、规划俺、标准舱、技术霜描、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糯锋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢笆杵病,分析国内外车联网网络安全的发展现状厘,为车联网网络安全的后续发展提供建议砂瓶,推动车联网网络安全产业的快速发展浪角。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绥,从企业努侗臣、用户爆、政府需求出发疥秘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抽,结合车联网的行业特点和技术属性蛇京构,立足当前现实和未来发展趋势信,提出捎汾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宽匠仁、指标和建议贾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欺磐哼,提升网络安全防护能力埂态,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毋。    《中国汽车报》斤纲宿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钵豪锣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斤物佛,对现有车辆和新车产生怎样的影响凡?有没有实施的时间节点杀侯人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高臣祁?    庞春霖徐染爆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膜,并不涉及强制性标准和法规秃。同时通过产业宣传恳、贯彻和使用能,不断发现新的需求和不足善抡,并加以完善姑。但由于网络安全形势的复杂性豢端,以及车辆作为一种重要的交通工具携车匹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耙散。    两项文件本身就是在调研基础上诽,听取产业单位需求而形成的陵撵晒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捻逗,减少大家的迷惑和疑虑拿虹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蚂,切身维护好产业和用户的根本权益挟穿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫂乏,当然会有成本在里面别彩。不过从发展的角度来看复,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鳖手董,属于必备的系统逃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吹瓷。同时拨奉匙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淬姬戮,也会赢得更多消费者的信赖霞卿曙。    《中国汽车报》褐肯替:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漠怂栏?自主酷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哀?    庞春霖鸽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作都冕,其中一些关键技术和产品号秀凑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钾抵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厕,那么就像现在车辆的保险杠十呻比、安全带悔彻岔、气囊坍锌、ADAS等等常规安全产品一样禽暮沙,无论自主还是进口车辆撼杆,应该都是一致和统一的要求俩湿,并可以采取现在车辆型号核准等方式绒挠丛,推动车联网网络安全产品的安装斜陛辛、测试温姐通、使用磨、维护和服务氖千呜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跨,首先是人们的意识问题墨偏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孺弯,但对于车联网网络安全却毫不在意旱础。要知道响汕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洁叭娘、多变催纪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片模峭、软件等基础技术咖献坪,对于自主车联网网络安全产品而言烤单钒,投入比较大瞄到矩、周期比较长柑时额、效益回收比较漫长瓜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撇,从整车企业栓门疾,到零部件抄、软件泡燎、芯片供应商戎船,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绘慧藕、人才队伍刀糙湃、产品体系烈陆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酱隧饺,也非结构化的治理模式华耗,需要新型的伦理赶、法律和技术法规给予支持清,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筋姓盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾江夸:李芳" "   1月18日悄车,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鳞通。引人注目的是扦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韦钞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懦佃。EC180之所以有如此低的价格疥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诧伺。在补贴退坡的背景下涛尸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缮宦浅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何模栓?在发布会后想筋题,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访糠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞧搭校,以及2017年的经营策略与规划叭氖炊。   《中国汽车报》愤顿峰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义财?   郑刚卷缝: 北汽新能源有两大类产品平台莱讼慕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仓壤酬,包括EV段辜五、EU撂、EX搏耿、EH四个系列挂佰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品股。在开发之初孰,我们就对其有一个精准的定位与期待北。   北汽新能源在两年前预计到盲碱踏,新能源汽车的3.0时代即将到来甩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旁佳末。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耪度堑。   目前泰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爬黑枪,这没有错帕饰兔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钎皑,并没有推向市场的现象凸梦。我认为告,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刀角,也没有认清正确的发展方向峦形标。   因此宽荷,在两年前开发全新平台之初踞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膏姥,这种做法目前看来是成功的滴首浦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镰驰、造型睡纤跺、特点以及价格之后噬担,大多数人对其给予了极高的赞誉凛豹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号料碉。   在成本控制方面老,我们认为还有压缩的余地茶,通过不断地挖潜降低成本轿,我们认为可以让更多的人开上这款车郊,不过这需要一个发展过程铣。随着销量和产能达到一定规暮桑后庆灯存,我们会进一步整合资源堑、降低成本品,提供给用户性价比更高的电动汽车练。因此丝,就目前来说眷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力簧橡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妇蛇。   《中国汽车报》钦呜位: 面对补贴退坡柏奖,EC180为何还能采取目前的低价策略滑?北汽新能源有怎样的发展战略肺碱?   郑刚锭吭: 从当前产业政策来看碳,全国各地的补贴额度不同兴故迪,流程不同乒讽,这都带来了公司内部成本摊销的问题和陋讹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难味间。为此婚梢绥,北汽新能源成立了卫蓝基金涪偿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴号。这需要企业拥有一定的资金储备核卸彪。只要差异化的地方补贴还存在凛香,卫蓝基金的使命就不会结束乐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产含,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摊。只要发展的规划清晰驼,我们有能力也有信心做下去光。因此吝,我认为当整个市场达到一定规睦菥保后规,企业才能做大做强仕涩淮。在我看来擒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恃,而不去考虑社会责任矫恋。只有兼顾了二者浑卡射,才能获得发展与壮大樊。   就北汽新能源而言衅叮膏,如果年产销量达不到10万踩荣,那么就没有持续发展的能力抢川趣。因此涤敌坪,我们公司定下17万辆的年度目标狼湿拍,并将在4年之后达到50万辆浑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敲。谁先占领制高点簇妨绿,谁就有效益揩。新能源汽车市场的成本杀手杰萌,也将是市场杀手涎纷费。   在竞争过程中宫闯略,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手还,而是以传统燃油汽车为对手喝。因为它代表了污染嗓,势必要被市场所淘汰敌舰丧。   《中国汽车报》慌摩: 新造车企业的强势介入监素霸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诚书涩?   郑刚绿女躲: 与跨界企业造车相比确胚,我们的优势正是他们的劣势烦菠嚎。依托北汽集团父妻,北汽新能源有着很丰富汞奔、庞大的制造资源拴替拆,有巨大的产业链规模优势炬红昆。在互联网体验方面许暑蚀,我们确实面临一些挑战凯速,但我们在造车工艺瞳忍、供应链与流程方面有着更强的积累恳。   在我看来绒趁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在白冲,这些可以相互转化勘。我在发布会上再三强调尝暮咎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业昏节,而不是新能源汽车厂商犁惰。如何能够最大化地提升电动汽车性能辨襄侗,创造差异化的用户体验和品牌价值豌篇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撼推。   目前懦顷备,选择购买新能源汽车的用户主要有三类椒纯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糖。在这三类潜在的用户中箔使杠,我们的发展空间都非常大损顷。   对于新造车企业而言凡孺,他们确实会面临诸多的挑战兔句。我们在发展过程中遇到的挫折闺乱莽,恐怕他们也得挨个体会到死茅沤,但这是一个正常的发展轨迹苯。因此骂,我认为这是一个跨界融合的时代订惕工,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碑,将思维与资源彼此借鉴玩激,从而为用户打造更好的新能源汽车释怪。   《中国汽车报》搔: 北汽新能源目前的两条产品线柿详柑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里燃吞?   郑刚杀伐暮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线访宛拷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揩仍。相对而言灸嘛县,BJEV的目标用户是我们身边的朋友床惶、邻居栓、亲戚炊喂蕊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比握八跺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秘告,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犁蔽潜。因此在性能层面下纯宦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绩啃坟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能味并处。   在智能化方面孔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伶损。例如ARCFOX将会在社交杀羚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聚联,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睡钉横。相对而言花挪够,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埃啡编,智能化水平也将上一个台阶单攀。未来耍集,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畏零设。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后席辉晒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揽欠。   《中国汽车报》顽跑悲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茬扣兴,公司将如何利用这笔资金舞馅?   郑刚膏匿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布较歉孙,将实施不少于80亿元人民币的融资教雇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胃抽垄。无论是电动化还是智能化写誓呜,我们都会在研发上投入大量的资金霞。目前兰田娥,北汽新能源的研发投入主要在两方面犊屎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盒敲。   我们希望引入来自产业链的投资方扩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遁擒协。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荚跋挤,智能化成为卖点阑欣孙。   目前母称浚,北汽新能源拥有了三个生产基地藏,现阶段产能还有限淬,每年只有20万辆的产能股嘎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陇敬肆,从而可以更好地降低成本陡屎,提升效率垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕遍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雀频,大众汽车集团管理董事会成员铺辆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翻棵。1月14日毁龋腹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戮,他在长春见证了《一汽部、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悲画,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隆妓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通葛税垫。    新能源汽车暖,重中之重    尽管行程密集浅,但海兹曼依旧神采奕奕汀。他有理由高兴翅会,要知道储紊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侮肉拾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吻,比上一年增长12.2%慈。即便如此瞬舅,海兹曼在专访开始时囤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痕妥。那么大众还关注什么鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车案贡卜。“到2020年登雷毁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妊,目标为150万辆侨哥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称×咏А;同时涟,大众在中国的新能源汽车路线雷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硷痞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秽焊疆,40万辆及150万辆的目标中峭共,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当半戚卿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菠唾裁,海兹曼称箍淀挪,这要由市场及车主来决定茬贪。此外籍胺莱,进口新能源车虽然是个“小头”瘁坞,但会涉及更多细分市忱镜ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择护。    奥迪与一汽合作取甸记,加强再加强    就在1月16日傍晚皆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溃、奥迪十年商业计划》褂健,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洛套。海兹曼见证了这一协定的签署朵信,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敬认老:“这是一个战略性规划弄煌,不仅为奥迪桂,为大众瞳瓢,也为一汽明确了发展目标绒俺烩。三方达成了共识扒,而这一共识不仅在传统燃油车方面勿咐碗,更是在新能源汽车和移动出行方面舅。”据悉睹顺畔,双方将针对21个核心领域开展深度合作沤糖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阑暑。其中割徐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滦。同时力秘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锰丰钎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亩,包括惩郸督:智能互联娘绕、移动出行努、联合数字化项目浚、金融服务合作等众多核心业务领域卉泛。    同时闭砂拉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椿钒帅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力推甜碾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力须融,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雀滤祁。    “对于奥迪和一汽来说膊瀑剂,总的框架已经搭起来了士,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墩澳。”海兹曼笑着说挂糜柒。    上汽奥迪绒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作失灭慌,记者自然不会错过追问的机会叮懒。    海兹曼进一步透露冉握态,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昧疮,但当前的重点臣啥互,是大众及奥迪要深化与一汽的合作派备,形成长期的更有建设性的伙伴关系面。“除了十年商业计划的内容之外钩糯篡,我们同时也更加重视解决经销商的问题十,更加重视经销商的权益亨健。我们要更加积极地回应经销商的诉求深悍去,解决他们的盈利问题贤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怯惯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停海仿?在记者的追问下纶,海兹曼称节镣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谈,并且经销商的问题解决之后榔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糖。    至于具体时间表曝,海兹曼透露吼艘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行共,最早要到2018年开始垂苫祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻守肚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任问皖,各位朋友哆木,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悔啡秋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断手孙郡。   题目是“坚定信心形诲设,持续推动中国新能源汽车持续发展”编恢娩。汽车的电动化是大势所趋揭捕惮,体制优势是推动发展的根本旅囤,然后就是坚定信心侣斥。特别这几年新能源汽车发展很快猎库,产品的成熟度娘钨、政策的全面性媚幸、系统性绢燃,老百姓的认可袄,这些是电动车当螺、电动化大势所趋哗。大家可以看看寄碱,我们今年2016年差不多是50多万台诞,占到全球67%罕想。从增长趋势也可以看到娥无桥,从2011年翰撇疆、2012年泵头鞍、2013年绵偏、2014年舵荤恕,特别是2014年登逞、2015年秽琅蔬,包括不平凡的2016年翁瓣,虽然有各种曲折芹,但还是获得了很高的增长姥玫得,大概有50%缴汝,全球占比差不多有60%多脊奴澈。   我想讲几个理解和发现嗽既认。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捅迸,做的非常彻底苟。我们可以翻看一下2016年的数据鲜豹碉,2016年中国公交大巴温柿,不包括旅游大巴疆,总销量大概在10万台左右瓷碳耙,但是我们纯电大巴差不多7万台春感洁,插电式混合动力是1.7万台搁,加起来大概是87%磷瘁,占总的销量接近90%拨,这么高的份额揩,我觉得差不多就在3年左右发生的览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朵惧,到2018年募吃,我们认为在公交这个领域里面习峨拒,燃油车会进入死亡绘。很有趣的是2018年哆四,如果你要在欧洲或者在日本垦舱安,欧洲参搞、日本一些主流的燃油大巴的制造商介肥懦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凉龚,或者刚刚接近路试猴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廖。从这个感知可以看出底桔互,中国背后的推手是什么史水虫,为什么这么快软,无论从技术帛垢爬、从市场尘、从体制偷究腔。因此我觉得颁睡,体制的推动是推手倦疽笔,因为公交很容易充电倪想欠,固定路线氏唇懦,固定区间凹泞肥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吩鲸鄙,大部分属于国有体制辞,政府有很大的话语权诡晦,公交的排放巨大备蔷蚀,一台公交补贴很高促口,但它排放更高扭。一台公交我们算了算勿环,早上5点上路淡,到晚上差不多10点下路剑亩,一天工作18个小时屋咀速,相当于30-35台私家车的排放澜藩烁。因此赔,我们四部委在推动产业政策里面活,花了巨资在推动这个产业傅哎,但节能减排的效果是最明显的岁,而且在全球保持领先度也是最突出的倡钳降。   比如像深圳罕仁,2015年甘、2016年癌齐,大概2017年上半年权,就实现1.5万台公交全面的电动化歧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隘拭。而且这个产品魔宛、这个领域我相信还能保持持续的领先囊晤墓,和乘用车辟藕川、商用车比敝恒,和一般的卡车比售,我觉得在大巴这个领域里面挨,我们中国无论从技术韭怜妈、从供应链写紊、从规模唤南守、从市场地位棚泞,还是很牢靠的冠。出租车可能是下一个领域翘尚,我们相信在未来3年里面孙泥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甭酪。   优秀的体制助推颗孺,产业快速发展幻。即使2016年不平凡的一年里面集喇,国家有很多政策其斜,像国务院2月24日政策常务会议泻掂桓,政府公共采购配额仙雀忌,7月6日马凯在西安有一个专题会信棋轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会肌甫冯,原则上不核准传统燃油车罚辛亢,加上之前一整套的体系辅衰胸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缉馆、最系统的政策体系兰,包括今天我们的百人会这么一个平台躬且悄,在国外是不可思议的撂测,但是在中国就发生了杏队诽,我想清泰主任亲自组织暮陇,这种特殊的身份把大家聚集在一起哪,而且今年的规模更大甸,明年可能还会更大皇,这些体制推动中国新能源的高速成长效脖霞。   从税收吩、推广配套渭宝厂、长效核查送嗓、推广管理等都在推动亭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豹邻脆,刚才欧阳老师也提了伐污,很全面口,从上游的IC制造甜、正极漠窗、负极且、电解也隔膜赡夸、各种资源端、配套屑儒,中游的电池慧、电控撤、电机溜灸夯,下游的整车锯试,包括售后服务勤感,全系统的擂扑瑞、全规模的习。国外也是迎来了发展的热潮动模阮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钦藕解,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入男持单。   坚定信心肆哗步,持续推动新能源汽车的健康发展岁。其实我们在业内也在把这个脉发诬粗,2015年1%是一个拐点眉祷校,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淮暴掸,相当于当年差不多10%的市场份额抒肛马,2025要达到20%的份额瘫,当年要做到差不多400万台翁,才能达到目标缔谜。因此我觉得辅门非,2020年10%还是有一些挑战蜡。我认为到2025年卡,如果电池做到每瓦时1元钱以内镁汗替,按照同等配置的汽车竣丸,成本按照同口径的品牌采、同口径的配置算咯廊朴,大概比传统车还贵20%-30%钢毛姆,这时候国家财政一旦退出去以后闺竟,必须有相应的措施来进行补充汹柿。我相信第一谴,购置税的减免幸,一定要延到2025搞胆,甚至于到2030泞牵睫,这是一个10%的政策支持澎宋,这点非常非常重要捷。第二徘,消费税瘦,特别是对插电式混合动力车惫,消费税有2%传、5%-9%馆途淑,如果在国家财政资金退出以后滦,如果这个要有一个减免的话架灸乡,这里加起来差不多接近15%-20%乏抒睦,这样把30%缩小2/3氓,国家政策就扶上马斥、送一程淑,才能够让新能源车更健康侈拼醇。   齐心协力剁陀拨,2017爸吹,撸起袖子策横膜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗嘲献:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地据,万象更新富,这是中国新能源汽车的春天瘁东。从2014年的小荷初露论瞄锨,到2015年的急剧拉升的如限,再到2016年的高位放量犊干囤,可以说经过三年的蓄势蛔盖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹋辆。牛市的格局基本确定乌雀尸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标罐,“十三五”筷、“十四五”和“十五五”期间艰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涝、30%和33%胆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甘,继本世纪初的“黄金十年”之后猛猎,下一个风口即将到来蒜。   毫无疑问胆频,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抬,值得关注午。我们总结了一下这些变化胆动藩,有三个方面的特点辈刷五:   一是市场的形态改变了巴醒女。   从导入期迈向快速成长期酷,刚才欧阳教授称之为成长期上破,我们在前面加了“快速”两个字磊面荚,有待商榷饰拼肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脑冯静,成为消费主体嘶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酗献内,新能源汽车从政府的示范运营起步竞厦兢,不断地向私人购车靠拢秘独,临界点已经到来!有统计表明身脚巷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%獭,预计今年将进一步提升到70%左右柏兔取。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褂搐扒,要在竞争中胜出局客栖,就必须以客户为中心门锭两,以市场为导向脱麻梁,树匠心谩,出精品截弄袖。   二是竞争的主体增加了厕忙祟。   从少数先行者的竞争孤,演变为全员竞争蔼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲍瞪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹈咯,包括这些国际大牌勃斗褐,比如说戴姆勒茅、大众等等跨国品牌寇锈脓,通过合资强化了在中国的业务布局石背漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点储视。有统计表明虽工胚,从2015年开始官啤,全国新能源整车的投资项目超过30个朵腔晚,总金额超过了1000亿元魔婚,总产能超过了300万辆槽镁冕。当这些产能陆续释放碴淖布,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姬诫。到那个时候寸,竞争将回归本源都眷,那就是技术喂、产品和服务掀焦。   三是行业政策转向烹瑞。   从扶持补贴过渡到监管引导习哥抢,政策驱动弱化算堆孰、创新驱动凸显憋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整平刮,产业政策呈现出四大趋势憨摧:   第一程联,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境塑捞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二污,通过准入弛茸、销售抗纪股、使用环节的标准发布拌律冻,提高行业的门槛惰虫孺,净化市场环境;第三堤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酚缺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辛腥九,让市场发挥主导作用;第四僵霉袍,通过电池目录和技术路线图的发布霞休,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厩霓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幌翻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鳞冲。   本世纪的前十年可钙,可以说汽油车高速增长碑,成就了中国汽车产业的由小到大郸共。接下来的这十五年恨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强型?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”备阑,克强总理也讲渴瘫,“发展新能源汽车部熔恋,是培育新动能哄桓,发展新经济的重要抓手”踌栋。中国政府凭借新能源汽车拳贤购,特别是纯电动汽车酥,引领产业升级刊世,谋求弯道超车舅艇坡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈联。   继高铁孔衅抹、特高压和核电之后内,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霞,这种希望能不能变为现实翻瓦?还需要我们全体汽车人的共同努力亥唉蹈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颁獭,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒋兴俊,把先发优势转化为领先优势拉干,是我们坚持不懈的目标玖。而要成为一个真正的领先者腔苟,只有创新闷警诲。创新就是从零到一搁虏诫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阶掣,用全新的方式组合起来芥,去创造新产品乱修,去创造新的生产方式和商业模式喜牡,去开辟新市扯帷,去整合资源呛哥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商规单籍,去实现新的价值创造蜕逃。我们将以创新为最核心的驱动力立街孩,全神贯注达囤迫,聚焦技术湾,聚焦产品溪戒,聚焦资源剑浪,聚焦市陈帷;以心无旁鹜的聚焦战略豪馆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骑,实现北汽集团领跑的梦想逝矫粱。   借今天会议的机会啥淀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扒风,也就是刚才谈到的四个聚焦落:   第一袒试,聚焦技术容。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖付叮搭,消除盲点抚。新能源产业最核心的技术就是“三电”抡,此外充电和续能技术散纲、激光雷达等汽车技术庇确抢,以及轻量化的新材料梁,石墨和锂等上游关键资源蹲款封,也是我们需要掌握的核心技术和资源脖共。这些技术和资源褥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叮,我们再难也必须干豌侣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雾,各司其职救纹亩,对新能源汽车关键技术进行各个击破跋类策。北汽集团将在政府的指导和帮助下圃,在北京的经济开发区纺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妇竞罗。它由研发创新中心褂横谓、全球营销中心泼铺九、品牌体验中心厩弥、联合创新中心等五大部分组成昂繁,将建成从用户研究考、概念设计咀痊、前瞻技术通铃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舰。   第二辟埠,聚焦产品寸县。   产品是企业价值的最终呈现贡,是我们寻求客户认同的物质载体抡刃累。高度契合用户需求圃杠,被用户接纳酪忍新、认同的产品才是有效的产品促,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓝,我们的产品在续航里程袍穗煎、成本控制细、整车品质辱芜、产品线的丰富度方面饰啦,目前还存在着明显差距铣。打造新能源汽车的产品力蛇口可,我们将从以下几个方面努力热:   一是凝练宋,集中北汽集团的优势资源唇菩,打造若干款明星产品耙。   二是做好差异化的文章快钞伺,精确地切入特定的细分市场绅。   三是做好迭代创新世铺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化列俊殿、网联化链、轻量化技术应用到产品中歇,并根据新能源的技术特点啡祭吞,开发设计全新的车型平台感暑。   第三莆妇,聚焦资源苯哥。   21世纪的竞争围涵,不再是产品的竞争盆,也不再是渠道的竞争静叙畦,而是资源整合能力的竞争傲摹抖。新能源汽车全产业链更长桓、体量大部阔,包括整车钨、充电基础设施日默、智能网联姐疙、无人驾驶以及下游应用在内脆怖脑,整体的市场规模在10万亿元以上报氨史。   然而资源是有限的儡松僳,优质的资源更为稀缺帘收腻,新能源产业作为朝阳产业税劣,资源的布局与传统车完全不同轨漓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态害夏筹,瞄准核心资源和稀缺资源维朵,提前布局断庇,将其纳入到我们的生态圈之中募缅陷,北汽集团将围绕着创新链坦杀、产业链孰、市场链偏、服务链和资本链这五大墓惴忍妫块莽,通过新兴技术的孵化浑脊定、成长型企业培育婪费、产业并购整合等手段猾,实现关键核心技术的突破与领先室焚,打造北汽新能源的杀手锏脑壳,谋求长远的发展蚀,实现对传统汽车产业的更替彭。   第四喘嫉恍,聚焦市场顿。   市场占有率是关系到产品的关注度瓦、品牌影响力的重要一环缔,目前我们在新能源汽车市场的拓展校丧、品牌传播狗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面局黑,可以说暂时走在了行业的前列裴概。下一阶段靖,我们在继续发挥自身优势的同时鸥纱,还要加强对市场的精耕细作枚冗,对不同市场进行分别覆盖弛,不断扩大自己的势力范围饶粹。对公务市潮婊妗,我们将根据公务车撑、出租车污顺糯、城市物流巩殊、城市租赁抵臀誊、城市公交等不同领域的特点晾茂,把规律琢磨透睬拭,在品质差异化醚、品类差异化和品牌差异化上做足文章热。对新兴市郴袄狻,我们将引入汽车的共享理念亩,做好网约车市场开发闪俯,打造国民车猴侩寥,切入经济型纯电动汽车市场呸颈檄。同时扑晃,通过融资租赁等手段耪簇建,对特定客户资源进行开发趣维。   各位领导秦辫截、各位专家察臼杉、各位同仁告缔,“阳春布德泽阜店,万物生光辉”恰扛牵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启白,新时代近在咫尺究,新机遇触手可及纲,新梦想指日可期绞,让我们以自力更生涟、艰苦创业的进取之心秸,以敢于人心段肺患,勇攀高峰的凌云之志仿搂,撸起袖子苦佬,真抓实干丘洗撕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡苹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茹沃娜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牛飘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粱纹,我认真思考之后市叭,认为这一说法不无道理帛。我想可以从两方面来看稳,一个方面是从全球来看尖费袍,在2016年这一年粮,发达国家主要汽车生产国柔沁腑,包括大型汽车公司宋酷首,大家对汽车发展的低碳化贰尚其、智能化貉耪陛、信息化取得了进一步的共识毛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焕饱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娜付。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话割,但是说到了要害抱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擂,守成者将面临巨大的挑战”甜牌广。而从国内来看贝,我从调研中发现篓,很多企业由“试试看”腻泥,转向了“铁了心地干”髓咐,把电动车放到了公司战略的中心地位耙楼棱。    刚才李书福老总讲的他的规划衰旁丧,到2020年耙簧完、2025年咖,电动车的比例要占那么大税,新能源车占比那么大娄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隧。    另外刀,在这一年当中耗览淖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粱,一个是企业的研发路径在变化胁嵌钠,由燃油车的引进新、消化提瘫、吸收胳澜疤,正在转向开放条件下的自主创新痕,各个企业对研发重视的程度容、研发投入的力度是前所未有的窗擂。另外斜坏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杏,这样就给了中国邢溃沙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会端惕悼。另外蓖腺眯,有一批没有退路癌瘫,专注新能源汽车的新兴企业收赖,他们没有存量的拖累帮冒,他们的思想更加解放鞭浩,这些新进入者带来了新思路茸蔑贫、新创意肪汹煽、新发展路径殊惕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耗构,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烹福,对我们汽车人来讲会有新的感触窗獭。    新进入者带来的新的发展路径剔、新的生产组织模式掏村憾,给整个的产业带来了新的活力份两。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荡投貌,我想这个影响是很深远的详蔚叮。因此岗男,从这个意义上来说脑暇耸,经过孕育期的磨合入绣创,现在已经开始有所收获渐先瓷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汰。    以2020年为结点把,中国电动车将面临新的发展态势旧辞,我归纳了几个观点痢眯毕:    第一掠,进入2016年敢抗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期内,在消费者购买意愿增强的同时撬辛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择连捶燃。此时侨冷热,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狠拜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞍体皮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争写。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酥庇,随着竞争的加剧废,企业间的差距拉大歉,大浪淘沙的过程已经开始钵臂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量守。这种现象不仅反映在整车法,而且已经延伸到电池企业谭、零部件企业以及上下游整个产业链猩娠纽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剁曹。    第二粉,迎接国内市场国际化竞争弗。可以预计政府购车补贴淡出之时辑情,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筷撅妙,距今只有四五年时间了陛底毋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妙淋赫,国际化竞争来临之时才是真正的考验陋垫。中国的企业必须冷静地看到奈斜,产销规模大度矫权,并不等于竞争能力强课佃唬。我们与国外先进水平仍有不小的差距氯徊,重要的是技术基础薄弱拢促、原始创新能力低簇漠地、核心技术欠缺顿、品牌影响力不足何途溯,这些带有文化色彩的软实力帽,需要持之以恒的积累歼涵耪,“非一日之寒”钡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辨忌,提高竞争力的途径舰,不是等待企业的扶优扶强需裙,而是由政府创造好的产业生态蓉遁炕,使优胜者在竞争中脱颖而出伙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篱,就瞄准了国内国际两个市惩獭,产品设计蛋发豁、生产工艺亭、产品质量都以国际水平为准删酗乖,我想这些企业他们会相对比较主动颅诗。    第三届,向后补贴转型期的政府政策陷料,在既定政策支持的周期内练,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牟臀,是政策能否顺利转型的关键瘫闺。政府的购车补贴是一把双刃剑是杏,当市场竞争格局出现之后韶,政府就要特别注意邦,不要因政策调整不及时而削弱竞争边。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唬郸辅。因此髓逆可,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恰篱马,聚焦技术创新虫瞬姥,加快补足技术短板少,提升电动车的性价比黑褪骨。相应的鳖胁检,评价支持政策效果的窗口皮卤敛,应该由市场规模扩张贪蔽,转向竞争力的提升提涡。    具体地看购车环节的补贴诲,应该适时退坡隧谦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奈潞髓、降低成本的能量埠,造成优胜劣汰之势歼容。政府资金应更多地支持共性技术的开发前驴填、充电基础设施的建设臼。与此同时拓瓤唇,非补贴性的那些“功能性政策”磕屏嗣,例如碳排放政策茶查溜、燃油消耗量限值政策别忿芦、零排放积分政策谎寐囤,以及购车许可瞧握去、限制行驶之类的政策组合应及时出台皮,使市场产生稳定的预期凛烧娶。 第四跺,立足后补贴时期牟迷房,打铁还得自身硬贤火摊。    从十城千辆算起窍,各个国家发展电动车的时间差抱驼,给中国企业留出了大约十年的孵化期揩梧幌,这是难能可贵的防挨迷。2020年饶,作为中国电动车的一个标志性年份都,将迎来后补贴时期鼎侣同。可以预计乘,那个时候直接购车补贴将淡出晶,但功能性支持政策还将保持勘。在这种情况下察芭是,电动车能否与燃油车抗衡膘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势问,将取决于这几年的行动涸。    我国电动车是在较高起点上起步的算卉及,总体经济技术实力已经今非昔比隶,如果把握得当煎,以电动车为契机构,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谐淮,企业应充分利用政策支持的周期诚,下大工夫做好三件事工:    第一迹,人无远虑筹贡,必有近忧估,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略额炽,并加紧部署与实施贤阂。    第二痊袱攀,持续壮大研发能力体,掌握核心技术铂瑰鸽,攻下“不经济靶粕当、不放心帕皇、不方便”一块短板蕉辟膛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础补申。 第三射啦北,以产品的品质办捞翟、品味打造优秀自主品牌摊匣,赢得市场的信赖悲。    第四睦附投,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忍沁,就是在这个期间玩,一定要想办法在自主品牌上下工夫去。我们的品牌实际上在燃油车上杰梅农,很多企业下了很大的力量故滥卉,但是应该说效果是有限的缉浑。而在电动车来说是个新的机会卷乃,所以在这方面应该下更大的工夫靠,通过产品的质量喉齿,通过产品的品味打造自己的品牌鲁。    第五宠端,要系统规划车纠,及早部署“电动车+互联网”牌交庆。今天的电动车之热广嘎,并非由于传统能源的枯竭椭坪,而是因为它有很强大的正外部性摹亭。电动车的低碳化恼倘、信息化疤供秸、智能化的潜在社会效益只有与新能源朵膝们、智能交通武还棠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苏垮。随着这些方面的成熟敖酶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痹。信息化科、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爽,这里有太多的文章可做临吐井。目前辅助驾驶顺、无人驾驶已经走在前面卑柬函,我想国家应该及早对电动车与分布式能源心、智能交通猩、智慧城市以及5G通信协同发展就、统一规划掏谅睡、开展顶层设计抄殴卸、超前部署镭愧、抓紧启动尖,引导企业的技术开发和基础设施建设揣柏,推进“电动车+互联网+交通”丢裸,把阶段性技术成果用于提高交通效率橙噶硼、降低物流成本钮居咳、保证交通安全室袱,使其产生经济和社会效益布。    电动车发展的大势已经不可逆转篮雄疼,向前看么痊传,挑战与机遇并存瓮。如果把握得当谢频腺,机遇大于挑战!    我就说到这里性绰剐,谢谢大家!    (根据发言整理杠透瞥,未经本人审阅郝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈稿:李芳" "  全国政协副主席斡途氓、中国科学技术协会主席谷揭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盛镜,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠕含稿:    尊敬的清泰同志倒黄、冠华部长疵熟让、苗圩部长部、解主任纠贺,各位来自汽车界的中外朋友们陇醇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绵妹。上午抽点时间看了一下展览哆贬常,给我印象相当深瞎崔未,有一个很深的感觉微,这十几年来中国的电动汽车持续发展倡,走上了一条创新的道路怂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雄。今天这个会议的主题很好芭警梦,就是要持续地提升我们的技术能力妓,抓住创新新局面味毒疚。我想就我们未来促发展坡警啥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矩,谈一点我个人的看法跋拓。从四个方面徒:    第一究椽拇,谈一谈我们这些年来齐心协力稗棘暮,新能源汽车所取得的新进展梢,尤其是2016年的进展特别明确首叼伤。    第二峭彻惫,回归深入基础研究含免海,提升新能源汽车的质量和效益枫。    第三勒钒,新的发展趋势筹粉、新的发展方向嘲涂砷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点噶,随着人工智能的不断深入阶渭驹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舷。    第四溺,我们怎么样更好的凝心聚力犊嗡陇,合力推动新能源汽车的创新发展舵,谈几点看法敌岛。    刚刚得到新的数据锤稳,有的来自中汽协会汝锋窘、有的来自中国汽研中心纱羌拦,数据告诉我们需公,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粟下示,占新车销售比例的1.8%仆,中国的保有量达到了100万辆摔抚乏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撤,这里讲的是公共用的充电桩扭暇囊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冈鼓。    我们的关键技术取得了显著的进步缚缔苛。今天上午我在零部件电机傅涡、电池册遣尖、电控这块花了好多时间衬涧,仔细地了解了一下情况卯,确实和我们了解到的数字很相近讨刹。动力电池的关键材料发展进程加快急乖岛、性能指标稳步提升柿、成本明显降低炽舅竣,从动力电池的单体馁火漂、电池包每禾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进察。一个指标性就是特,三元正极材料能量动力型的电池湘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渐唯尾、有些争议亢县期,好多同志说溅形顷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碗魏啡,现在看趋势已经很明显犀兔感。我们特别强调的缚抛涎,娜辏块比能量达到了140瓦时/公斤飞倦,动力电池系统的价格骗,这个价格现在也是保密泛,但是总的说起来明显下降擦,总的达到了2.5元/瓦时以下拌迪健。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙念,世界上生产规模诉惹,特别是在新型电动汽车的动力电池芍,规模得到了很好的发展隘。    驱动电机技术也取得了新的突破尼。特别是共性基础技术进一步突破差,导磁硅钢令穿、稀土永磁材料钾、绝缘体材料囊、位置传感器擞钞功,芯片的集成设计和电力电子系统距,取得了新的进展善布蓉。我也了解到操,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潭顾粪。因此韧,重量比功率超过了3300瓦/公斤匡,电池峰值效率达到了97%围,高效区达到了80%革涉。特别一些新的设计嚏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涉妓,比如说我们都知道可泛铺,对于0—100公里的加速翅幌翔,对于电动机说起来揭藩护,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喀拔飞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囊,就是高速公路上超车的时候虐武弓,超过它这个临界点以后俏酱嗽,这也是一个安全因素埂。现在我们很多企业从两个方面鲁叹,一个方面遣,用双电机的技术来弥补后面这个不足娶婆寡,第二个奴枷精,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展椽。    今年汽车界有一个新闻练,第一个互联网汽车走上了市忱骞嗄健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坊哎赌,据说现在上汽的同志告诉我互,每个月销售2万辆含躺下,产能有点跟不上了损末,效果很好涎,上市不到半年累计就超过了9万辆挛般,成为荣威一个最大的销售热点冬峦。在互联网大会期间韧潭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挝,搭载着北汽癸乌本、奇瑞瑰、比亚迪轿车都亮相馅杜,首次开放了道路檄,18辆车300多位嘉宾在试驶兴刚,当然评价各有不同腾,期望值也有待提升敬俺,但是勇敢的走出了第一步陇秃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柑弦,做出自己的探索粱步据。    我特别感到高兴的是隶画,2014年我们就曾经提出电动化姑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稼澄挡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索委筷撩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展守朵,从汽车到基础设施顿,一直到停车场坍、充电站刻拿,包括各方面财税的支持冒,一系列的政策炊程卢。国家层面共,从购置势蔼律、补贴横、税费减免啃、研发支持椿、生产准入的忿、业态创新痕、基础设施挂横,特别是标准规范方面晚,都出台了一系列重大的政策措施凯,现在看起来落实的进度还是比较好的强看捂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论归叮来,这是一个开门的讨论俯淳旦,许多外资企业都积极参与当中晾散,对电动汽车发展停蚊、新能源汽车发展卷竣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹬扮粱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面通,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辈成挖。也是由于刚刚推出来吩泪扛,我觉得很好鞍俯飞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见探撵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韩,使政策更具有落实性联漓晌。    这里向大家报告一下裙弛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怯蠕撬。新能源汽车作为一个试点的重点专项派些,实现了从基础科学到系统集成晒菏侠、共性技术集成距灭、示范全链条的部署收模趴,特别是在基础研究方面陶溪,加强了对基础科学问题的研究控跑物。因为现在产业发展到一定程度的时候锹脑仟,要提质时豆滤、要增效祥丹险,还必须要静下心来绿、回过头来从基础科学问题上下手辆卜从,不断的进行优化本冉帅、改善肥沏,才能获得发展哪诗。特别是这次的重点研发专项窃响寇,对于电动汽车智能化和网联化的技术萝标弹,也设立了专门的课题澜,实际也是我们当时电机灿梆兼、电池柑故、电控的“三电”之一谢,也随着时间的进展不断的转向新的重点副。所以蚕仓氯,整个“十三五”期间的专项规划抵挛乌,将对六个创新链条赌睫说,就是全链条一体化的部署须,38个重点研发任务猩排仕,政府加大了投入景,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿单,首次突破15000亿拖诡,更值得高兴的是筋,企业在这里边投入比例得到增强宏,达到了78%以上朵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镐挎炯、加剧扣除政策有直接关系闹燎凑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怜坎,看起来企业投入的效率还是很高的轿狙始。    去年我用过这张图(ppt)菱嘎揭,这次还用这张图甫,对它进行了更新辅隆。由于时间关系厕眉,统计是1-11月底蓄,11月底中国产销量是402000辆柒梢,如果这样算的话令,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妓车呐,中国占了40万辆瘁型淖,就是占了50%冉讲济。到2016年底晾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镁贩,中国占了其中的100万辆倦暑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傻赦波,也说明了我们国家对于节能减碳讲、应对气候变化作出了新的贡献雌。我们虽然应对气候变化调门并不高呸,但是我们扎扎实实在做每一步史谭,现在无论是风帆、光巧啊、水茄恼、输变电糜,无论在技术先进挝甫、装机容量郴、发电量都走在了世界的前列午,这也是我们作为一个还在发展中的国家烤玩粉,为新的发展困腹等、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偶穆。    世界发展的趋势也是一致的糯连,低碳溯紊搏、电动伯炬薄、智能化成为各国共同的选择疲。美国坚导光、欧洲扰薪髓、日本甸,包括汽车企业福特炊颊弥、丰田霖、大众都推出了它们发展的战略控,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧,比如说大众推出了它的“2025战略”钦刃肚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车截拓,销量争取达到300万辆寺,自动驾驶要覆盖郸午,在2021年提出全自动驾驶刀,电池也要进入大规模的投入肃冬试。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宽,零排放守、互联颅官绦、自动驾驶汽车氮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秸目、氢燃料汽车瘁脯捍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贩、沟通劲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撂呛、增程式的混合动力汽车灸氖囊,因为他这里有基础建设的问题拷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来台题,就可以有电的情况充电缔橡柑、没电的情况加氢番,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勺苔鸵,同时又实现了真正的零排放纺兜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垒僧搅,上次试驾可能还是8年以前呐擅,我觉得汽车的进展叫假,无论动力性裂、环境友好性告册掸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哀,据说已经进入了市场巩界。包括通用也宣布了在2020年以前串顽忙,在中国推出9款新能源汽车极。我这里想说的是透,中国的市场也是世界的市衬采俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼻孟、参与竞争郸蓬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牵姓,就需要我们来推动整个的发展抽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茹溜。 第二刺葛酞,谈一谈我们对于深入基椿奁探,着力解决一些新问题的看法牧溪噶。    对于电动汽车帅寸,大家首谈就是续驶里程触脸顿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志协,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屯忱,一个明显的标志韩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惮匿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铣翘。如果说单程的提高电池的载量坤乌纹,当然加入电池的载量车子可能要增强复泰,车身的增强就又增加了重量粗,直接影响就是增加了它的电脑夺。我们也看到一些装载高容量电池的拓,虽然续驶里程延长了寥慌,但是百公里电耗就明显的增加了补七。因此段,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拓脯公,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暖、合理的规划当美。首先巳,车辆运行的范畴社菜豁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驳惧厩,尤其是现在尉农俏,我们应对大气污染次叮,主要还是大城市集中鸡鹤妨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阂褂江。但是从技术发展上说起来遍棱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廊溉签、功率密度和整车的轻量化毁搓查,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轨谴绅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疏袖毒,这当然是市场的期望半禾关,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妊。    最近新材料研究发展很快爆棵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芹帽铜。有的朋友跟我说水颁妥,我们现在用的是石墨烯电池剩忙,其实说用了石墨烯是对的恋,但是用石墨烯全部来做电池顽,似乎从科学意义上不太准确培匣锑。石墨烯材料祭型,包括碳纳米管扑苦,都有它优异的电和热的传导性能榷,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞍祭笨,可以有效的降低内阻叮,提升放电的效率蘑戈佃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘲,还有助于减少介质之间的电位艇窝侗,来减轻电池界面的腐蚀性饲检苫。从这个角度上看报,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廉,当然由于动力电池负极密度提高了集坏狡,对正极材料也可以进一步的优化虚匿,在安全的前提下甘奇,所以也可以显著提高它的能量密度通。但是由此而来带动的是全系统的技术进步松窝,就是说能量密度提高了非融,同样的电池包里面可能有更高的载电量相,但是运行过程当中它的热交换量也会增加都熄描。所以在增加单电池和电池睦ィ块功率和能量密度的时候鞭,还要加强对于电池包热交换距离的研究疼累,来优化提升电池包整体系统的技术骋,它也是一个相互关联的关系邢喝醚。    随着电动汽车的发展喜腥赖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揪碱校。比如说电池包往往布置在底部环豢拇,夏天路面的热辐射还是比较强的攫磷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仑,从结构上来实现电池包的冷却砍次孰,因为我们现在冷却剂就是这样的来构盘,要把它放在迎风处骸辉卧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗅垄,电池包也应该考虑到这个搬论匙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理募。结合冬季放电的特征簿啥驾,我们还应该研究碗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薪,使它保持在合理的范畴之内惰,来逐步的解决冬天放电比较慢的菏届、容量比较低的问题认嫉粮。总之说起来看缮脆,我这只不过是一个例子景,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秒驰温、关键号哆狼、整体的技术统一的来规划和部署吞廊凉。    上次百人会上我特别提出另宋漓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糯捐,带动汽车制造的转型升级罕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庆轰第,给我留下一个很深刻的印象毯,我和苗圩同志都搞汽车的拟把髓,过去我们焊一个车身500多块钢板么悄,用2000—3000个焊点接在一起即陡郴,加工线上全部实现了机器人薄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身高墙,一共就45个部件行,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拈,几个机器人协同操作羌。板件和板件之间没有焊接屉,就是直接的黏接陵,加热黏接谓倍,远远看去就像搭小孩玩具似的腹扳峡,几个东西装起来彤挠。更使我感到比较吃惊的绢,现在碳纤维的车身摩,已经不需要在现场涂装了繁,有点像我们当年装修房子抢,先装地板再油漆项,现在用的全是油漆地板池哥。现在汽车安装上确实有进步愤菲,所以我也很有感触协,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斧,需要轻量化材料的技术梁魂,需要轻量化的设计僚急赏,需要轻量化的工艺稀洛爸,也需要轻量化的流程痴。特别是现在的汽车产业辖短两,包括内饰座椅使用的材料焙暑,也尽可能的采用可回收骑托茫、可再使用的材料父,这方面的技术也在不断的提高陇琴鲸,这个应该成为我们新能源汽车发展恍吾栋,不光在车辆技术姆挽欠、而且制造技术流程方面全方位的提升筐汇钠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淌电毫,今天我很高兴窟垢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜜郸,更多的看到了我们一些融汉,像燃料电池大客车的发展伸肺沃。很多企业大家如果去看的话涡没返,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掸瓦南,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料好,比如说碳子朝、交换膜刷舍、双极板酵,以及它的特性基础研究的进步密切相关收。实际证明贺库肠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刻编蹋,也具有自己的发展环境的优势痕。我们要借助这个优势来推动我们的发展料。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缺堂,我们是不是可以考虑湃,尤其是在燃料电池研发的初期逻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勒,这样可以有电的时候就充电贡钎沏、有气的时候就充气嘎,按照它的发展各取所需冕。实际从技术进步上茂,技术发展的本身讳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尺弦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展募,对于延长它的寿命腹品矮,对于减少它的燃料消耗肚鲁,是很有帮助的吵摄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩彤宠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笑凉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点欣弗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域录郡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昧甘齐。当然它们也在考虑墩脚,我们怎么样能够更加适合中国的特点饺。我们还不能忘记中国还有一个优势汞,我们在电动汽车走向市场的前期尘逼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湃舜暗,先在公共应用遁弄巍、出租应用上去使用镰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鲜湿天,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磷乳,必然有一些城市就可以走在前面坎玛萍,又可以来推动健康合适和快速的发展豁。中国“11?11”又是一个新纪录协,信息产业悉、网购变成了整个市场销售的主流氢抠,我们看了看线矮,2016年快递业高速发展伯棚驳,中国快递业总量超过300亿件衫仑,平均每天8200万件包裹走在路上搔挛啪,用于业发展小型物流车清洁锋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视儒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领览勤笛,有了高端引领就有了有序的发展苟渴,放弃了高端引领就会低端充斥涡界捎,所以从这个角度上聚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捕逢笆,争取使我们的汽车产业走上高端引领稠、创新发展的道路上空阔想。    在燃料电池汽车发展的过程当中兽两伺,深入开展了国际合作识。我们积极的参与了国际合作宿,开展氢燃料电池领域的技术合作达肌项,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目串美,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柔卤,组织国内的企业辽劣,开展深入的技术合作薯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眷匡奉,定位就是要建立一个覆盖全产业链靡其痪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织间,在中国发起但并不局限于中国芍面姜,积极组织管理以及运行机制溅挫,要按照国际组织来筹备熄违舵、搭建衡瑞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梨掏恕,因为燃料电池实际用处很多短浩淬,比如在通信基站搽、备用应急电源糕卞,随着我们移动通讯不断的扩大抄弹灸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脸、包括更新靛,都值得我们重视颁汕,包括医院的应急电池硅惶皮、安全防卫困迫,包括我们最近在研究深海运载设刻刀,也完全可以使用氢燃料电池烙樊,燃料不是电池镰坊,实际是一个发电机拐,而这个发电机可以用在各个地方捞,最重要还是零排放的清洁能源嘲,效率高曝癌筏,能源密度也高贪。 第三陀,深思熟虑败设,把握好智能化的新机遇不。    近几年来嘲笑汗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展海匹。比如美国盯刷谓,白宫推出了人工智能的新战略蝎楔舅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轨麓鲜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坎讲辱,包括日本的创新战略规划焙趴冉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玖朴考,这个时间恶补了一下人工智能的技术丘。中国工程院最近技术指出窃溉迟,人工智能即将进入新的阶段睦妥芍,人工智能发展有四默碌烷、五十年代了嫩舱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涕暖。但是当我们信息化日益普及俊屎恃,移动互联网突、大数据暑、云平台的发展搞,信息环境钵胜、数据基础沪滤、目标理念店沧坏、市场需求都在发生不断的变化崔访锈,将推动人工智能新发展崩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溺惶。因此方,发展人工智能也有利于改善人民生活炯、提高经济发展的水平槐共、增强社会治理的能力城、维护国家的社会安全菲究。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弹粕,但从各国的共同概念和我们的研究郎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素编。第一焦剖票,要降低交通事故和伤亡人数链目。美国的报告提出来设,美国每年有35000多人死于交通事故缴举,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霖匪。第二囊抵局,要应用低碳斧立、零排放椒、环境友好的运行环境删。第三拼疆,便捷岁,要降低驾驶强度弘乐收,提高交通的效率莎庐。第四刮,要推动共享辱棉萌,提高车辆的利用率拘颇俯。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛊,包括交通的拥堵俗胚,都降低了汽车使用的效率甫吼,所以从这个角度说起来隙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒲刃。还有虹,牵扯到公平出行集龚秸,随着老龄化社会的进入死椽性,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展成洁劣。    关于自动驾驶汽车研发进程备闻嘉,好几个报告课虹辖,有的人说无人驾驶怒控,有的人说自动驾驶剐回,有的人说智能网联汽车品翅凭,都提出了汽车发展的里程碑刮搞,我觉得无论叫什么汽车穷,都是说了这么五个阶段徽为,辅助自动驾驶潜、部分自动驾驶罕、有权限的自动驾驶柯桓啤、高度完全的自动驾驶阶段丰狮枯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哭布,比如说在辅助自动驾驶方面剐舶吻,怎么样能使汽车感知周边灰京丛,科学决策宽顾愧,及时反应节吝蒂。比如怎么让汽车能够与互联网连上鬼缎辽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捂、网话竭呛、路的联动虫搅极,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茂褥,就是人劫、车档拣、网襄嗽、路的一体化斜头祥。    辅助自动驾驶菱脸,实际这些年是汽车界一直研究的重点萌午,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多护,有雷达炉幻挥,包括现在有毫米波雷达采,摄像头煽,对外通信系统僳港,包括定位钞汝。与之相应的幸效僳,刹车戏、油门扳身币、电子稳定系统眠、电助力转向等这些弓,实际在关键体系上壁缸冠,传感系统呜灸、操作系统獭交、中间和决策系统的研发赡拨,其实这件事也不是现在的新形势县,早就在80年代的时候锋茨瘁,80年代后期就研发了防抱死系统姬讹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系让,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狭嚷袄,包括防启动时间的空转捶,后来又有了电子稳定系统市抠酬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度范,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窍顿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翟,有了它以后璃蔚氮,在90年代的时候完讼限,我在德国工作的时候磷糙吹,车里边就已经有了尾随自驾伤稍白,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屎视骸,不用担心救彭。最近我看到了我们国家的好多汽车当陪谩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坞覆,一旦接触太近都会自动加一下速傅暖景。包括我去年去参观长安饶额,他们也给我展示了自动泊车系统牛,实际自动泊车系统我们在德国工作怠段,90年代后期时候就有这样的设想酵,2010年我到德国去访问的时候晴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型就。实际很重要的意义呜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冬,也得到了发展枪悸泉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翅苍浚。    下一步就是智能网联侥擎烯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跨汝沤、看到自己看不到的东西堤,90年代初期的时候圈婪,堵车情况有数字广播眉,数字广播就和我们一般的广播不一样群瓢,随时可以呼叫堵车的情况妻篡。后来有了数字地图和卫星导航泰耪拱,就形成了第一代导航系统酱蜗,第一代导航系统并不知道路况的变化虎党,只知道路径的设计弗。然后就出来了联网的导航脚猩陪,这也是这几年我们都经历过的事蒲。上汽这次和阿里巴巴共同合作骄碑雹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蟹南挟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起充盲,这样坐在车里的人香官卉,通过导航漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息幂毛,比如说动态的导航矩矾、比如说加油充电站昂、维修以及各种信息的进入然肪,使汽车的视野得到更大的扩展孪就。但是真正要做到智能的网联汽车哺瓜膛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键趟竿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扇,这就需要我们把各种信息交汇在一起念玫哗,来实现智能的决策控制磊。这件事情说起来好像很容易饭,实际也有很大挑战碎耪差。现在我们一个汽车里边有两僻、三套信息系统较防,有车载的信息系统券,还有驱动系统的信息系统酶仓盯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备噬,就是快到地方要进行减速牵殊沪,但是如果你让它自动驾驶的时候赁惰,可能它就很早的根据外界的信息来判断滩畔溪,让它调整好姿态殿匹洞、减低速度鲍挥,进入转弯以后在弯道里边再加速沁歌尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脚槐嘶,这种例子比比皆是括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亨柬教。因为我们电动汽车从电机童、电池酸、电控开始兔,电控第一代做的第一件事全多唇,就是通透的动力驱动系统的网络脸,就是第一代的CANBUS系统巴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娩钢,从这个角度上说起来妙世驮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体士眉但。    当我们实现了这些以后蕾衫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寐。这是我们常见的北京交通的一种情况茫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邯苇,去识别各种各样的高通署,做得到函氢鄙,但是不保险季潞碌,这样可能我们就要有这些信号的发射器疲梧,让汽车能够知道这些情况秘。如果再想使它往上走超捻,能够实现部分的自动驾驶泡腿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况八,比如说晚上的雨雪路脱,比如大雾弥漫的时候砷培,比如尽管天气很好厦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肪,这些情况都需要我们去应对陋尼,其实道路上也应该有它智能化的装置艇镁,就是说有自动的能见度感应器晃缝叭,应该有道路结冰的感应器靶碉禽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全来配。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汀,安全是所有发展的主流练歧脆,而不是时髦聘书。我们在做任何工作的时候怂崔,必须考虑人是坐在车里最宝贵叫、最要尊敬的东西阜姜腾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棠梗、人的便捷吮、环境的友好和共享凌悼暑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肋廖,来推动我们的发展吞路额。    因此龄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匿钱练、四次交流泥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构傲,这个架构的着力点应该在车载的平台互、在网联信息柯、在智慧交通的发展炉,我们要重点发展的是车辆的关键技术射榷申、环境感知呛空、智能决策腻赣、执行控制复捕请,我们要对信息的关键技术婚镭,V2X通信垦哀,甚至于将来车对车的通信系统梆辛、云平台变高、大数据宫撑鞭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朵,这里也有很多不同的东西片顿。我们还要对基础的关键技术瞎妇,高精度的地图校棠艇、动态路况信息究、综合决策和操作系统虚。只有这样桅伸,把人力臂、车茬盒、网开啼、路同步的推进抒勾幢,才能够迅速的发展赋酥,否则又会碰到先有车无、缺充电桩的情况烁,所以需要我们今后的发展当中更多呜继伦。与此相关的技术胸,检测系统秃,还有一些法律法规体系窟枫,一些基础设施的建设金魄邵,可能还需要更多的发展茫。 我们必须要精心规划嚎社、协同创新咯渡,来研发自动驾驶的新技术珐抛。    一甲钨,安全庞谰、绿色涛、便捷暇巫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标采怖。    二靠盼恢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呻救绅,多领域技术的融合脱,产学研各方面的合作卤臀蹬,要着力推进协同创新冲词,这里边由于它是一个企业的热点师鹿太,所以企业要成为技术创新的主体浪。    三慈儒缝,企业为什么要成为创新的主体闪盘?我看了很多规划躲跨夹,从现在一直到2025年辣、2030年浑可。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就规,但是可以实现沿途下蛋休澜,从过去当中乃勺,无论是防抱死系统皋、电子稳定惮菇、测距警示卉凹、避障反应鹊臣胯、自动泊车都是发展的热点思,每个技术都带来了商业回报绘敦创,包括我们在信息系统摹显,包括这次互联网的技术巾藐,上汽互联网的实践靡诚酿,也看到了我们份赔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肆侯汗,只有以企业为主体铰陶,不断有新技术发展涧,使它在使用当中获得使用客奈啥,就能够推动它的可持续发展麓,所以它不是一蹴而就的事府册,是我们长期坚持的一个任务染空。    四簧娠怜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体麓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智攘臂花、精心规划虹孪竭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盘蛋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呛豪成,我也是觉得有一些东西包括基础建设蛋窝,也应该放多这个测试区里面去粒,使它在真实情况下运行顶,才能得到一个健康和全面的发展寄。    最后我想说辑刻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佰。其实我们用了十几年的时间实现电动化海抬,推动了产业的转型差老,随着信息产业的发展茫试辉,网联催生了新的业态淬,产生了新的服务业辰。轻量化带动的不是简单材料的替换拷,实际是对汽车产业的一种升级烩浦、一种转型凑蕊,同时绘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缸宋囤,充电网服务体系的建设八彭四,可能带来何止几万亿的新的增长点闪潮。我回忆刊,在经济工作会议上总理说过一段话氛,“实施创新驱动战略的发展摆故,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甜碳,也要注重用新技术横缆、新业态来全面提升和改造传统产业新疼,带动产业的转型升级陌浩。”    作为结束语我想说冉,回归一下新能源汽车取得的新进展厘琅米,下一步还是要全面落实政策欣、着力开拓市场蓬抹、建设基础设施轮弄、创新商业模式跋蹬,把握好发展的先机羌小培。我们要针对市场的新需求春修惦,深入基础研究抵,攻克关键技术林济,完善系统能力却,着力提高产品的质量和效益每。要把握好汽车智能化发展的新机遇伶阶峭,要系统的研究量地,精心的规划都,要鼓励协同创新企业主体兄吕,大胆的尝试胸,来攀登自动驾驶技术的新高峰秸,要凝心聚力拓乱,发动优势和,动员各方力量开,完善政策措施垮歧枚,营造更好的发展环境泞。    谢谢大家!    (根据发言整理泌羞姆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻宠去:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煞户: 陈理事长恨糕旗,各位领导倾阶袒、各位朋友焕粗锹、各位专家渡叛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞍孤。我今天的题目是四网融合溺,什么是四网隆?交通网空墩、能源网逝、信息网港叙、人文网冈搐镐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祥刚汉,电动汽车是一个能源的载体甲顾详,又是信息的载体溃常,然后可以作为人文的载体堵。四网怎么融合分燎?怎么发挥电动汽车的附加值兴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稻拜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甭,能源跟信息到底有没有内在联系私毕,我提出一个储能熵理论供大家思考穗。    我思考创新的要素卧,要创新首先要解放思想洼梨灿。解放思想要学习《易经》的精神烫拳型,又要学习西方文艺复兴的精神蓄。《易经》是一个太极贬,太极里一半是黑袱、一半是白残敌鬼,但不是直线鸥,是弯曲的裸蛊弥,黑可以变成白袒抡,白可以变成黑狈,黑中有白时蛊弊,白中有黑狄箔,跟它对应的黑就是黑拨旦吧、白就是白勤危。《易经》是变化砍馆罚,有时上雀、有时下茎杯,上时不要骄傲自满黔,下时不要灰心幌五棵,是客观规律浇亮,都是周期性的庭,我们在调整放庭,要注意平衡动力统一甜俺靛。    整体都是这样释椽,全局都是这样楼拳棉,今天讲跨界寄团敦,要学习西方的思想就是文艺复兴笆其。文艺复兴的功劳不是在文化霸崔、艺术等等皖接,文艺复兴是解放思想小。哈佛大学的校训追求真理刷码段。要把自然界的规律找出来解放思想拉幂谜,自然规律造福全人类脊咎。伽利略顷挝虐,罗马教皇威胁他狄,他不怕巩剁苦,他说地球起源被上了铁塔尘材疵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贸详是,被叫之违反教义绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绊,第一个米开朗基罗峡摄该,他雕出一个裸体的美男子犯疾量,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕊滤,里面很不容易浪试,从意大利借了很多达芬奇的作品哗。达芬奇不仅仅是一个艺术家纹沸辱,也是工程师;看他作品缉娃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生列蝗挫,第一个从事解剖学猾馈。    解放思想考虑全局的问题篙。文艺复兴第一要全局思维怯绿城,第二要有天人合一的思维攻剐疆,第三是环形思维袱括尾。要考虑全局思维拔,今天做电动车目标是什么抛蓟?有什么经济效益埃特、环保效益日、能源效益港炽、民生效益季淖甘,总体总目标要搞清楚江床,一定要有全局的观念惩鼎卢。特别搞智能汽车全局性更大恃扁味。另外要环形思维乏童砂,要反馈畴情酮。然后是循环利用的思维乏绿。    创新稿旁喷,我把创新的要素跟大家分享一下存帘教。首先理念是创新之魂峰岭奸。理念有很好的氛围赫惫赁,有了理念才有创意捐示,创意是创新之源琳。还有人才荒,人才是创新之本帮。怎么能有理念肋?要有很好的氛围猩,总结第一方面是合作精神淖搭,开放盲驴、合作辆壤谴、包容酿,双轮驱动井、增值驱动何擞谋、市场驱动微腔,通过市场的倒逼瓮螺。然后要有完善的知识产权保护侈邢摹,还要利用网络大数据给我们带来的好处酶钱篓。今天创新制高点是跨界融合促换些。跨界包括国界的跨界和地区的跨界樊。“一带一路”我认为是跨界融合吝笛辣,一带一路是西方的伊斯兰文明疥,还有它把科技沧腿垛、技术垫狄杉、经济陌、贸易连在一起鼓驹,所以我们要发扬一带一路的精神剂诲。我是福建人也是漳州人深具般,一带一路开始的是止和下西洋琴。我们要跨界融合舵妓。    我接着讲智能汽车隋分闹。智能汽车首先要有解放思想蹬逆辖、全局思想考虑问题默弧。三个C陆,第一个要连接起来海喘挎,第二个连接是要协调要合作纪,1+1>2挎辫鳖,那就是《易经》的精神桂彤。第三个谢狙,今天的连接是移动的连接瓜,还有MOBILE斗穗,MAN TO MAN悸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捎碗。    今天电动汽车很重要的一个存,大家买得起用得可靠泰埂独。智能化以后瓶扳疮,因为有各种各样的基础设施和商业模式辜弓,我不展开了停。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫂切,从智能的汽车再变成一个智能的交通辉氯仓,从智能的交通再变成智慧型城市骡呢。我们附加值可以产生很多疽瓤胸。根据《易经》价值精神舜随,通过交通网鞭手睛、能源网联保、信息网乘、人文网可以产生无穷的价值机会屉春。利用交通资源的全时空动态感知阑,交通工具的全过程运行管制搐,无处不在互联酵、感知探擦藩、管控和服务隋。    怎么布局苹撩?怎么把电动车进一步变成智能汽车毫秤即,如何布局智能网联汽车技术憨?我认为擅,不但对中国革钵是,对全世界都做出更多的贡献乘,第一是制定网联汽车法规标准沛叫、智能技术唉梯、环境黔沉痛、HMI技术匡痢、空置执行技术伴、智能网联的实验旱痞戚、网络和信息的安全捞漓。    怎么做到网络和信息的安全桥垂喇?这是一般的云槐谐,怎么把一般的云变成安全的私人的云鄙我呈?有很好的结构磨放,处理器舶嗅热、传感器汾咸么,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贡扳木。第一是收集材料谰,就地处理凸呜臀。第二是从收集材料到云之间要慢投拌,一个是单点控制哆史搔,能量控制或者功率控制书菲。一个是多点控制青惮动,能量控制或者功率控制恒慨,这是全局性的艇及巩。要及时处理磺,要经常互相认证界,变成安全的云车陌。    跟大家分享一下我做的一些工作贝杏。怎么从理论上去证明这个是可持续的铜少娩?我一直在思考所有的工业革命度欺,基本就是能源更新茅僻。第一次工业革命施,瓦特发明蒸汽机慈泊,电话搞。第二次工业革命汝,美国抢占先机鳖浑凑,电气化计,主要能源专项与信息建设伸赎。现在第三次工业革命来了刮,中国能不能抢占先机烁袜季?我们要做新能源褂梅驰,信息大数据时代京,我们百人会能不能更好地发挥作用吝仑?今天早上的研究会很好颂畅,我建议做一个尝试的机构搪违赏,每年召开百人会国际研究会议底舍骂,形成品牌瓷矗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湾商茂?我提出储能熵的概念桂函瓢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量局拦惜。一个系统里面假如是孤立的颠、系统是不可持续的乓,一个是做功忙规韶、一个是废料是不可持续虚裁。如果是物理系统南丁广,分析储能熵腺辣诧,熵代表可以再利用酿欣纶。总的来说协鲜瞄,一个系统熵不能增加尉隘扁,熵要减少略骚,熵减少系统可持续胖龚。熵是储能熵锻艇荤,熵是不用的熵染胯,下一次可以用狼晴伟。总的来说熵是在减少山笛揩。    包括中国的历史俗垃榔,中国封闭的时候中国就不可持续道毫蛋,中国开放中国就可持续陇。近亲繁殖以后熵增加不可持续孝戎。系统要做可持续性泡卉勤,系统熵要减少读好,你的收入不能是单一的丘、不能是孤立的系统尾。因为一部分是做功星,一部分是废料频客省,从废料里拿出来弓默锹,通过证明熵减少肪。从废料里面可以再循环蜜,那么你的系统就可以持续了刷凹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纪拒播,后续需要时再利用的能量的熵胃迷,通过储能熵概念的引入波,希望用来解释可持续系统的演化过程爱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梦哆俩。    综上所述集笺,不管系统是生物的或人工组成核,维持系统发展的条件具有外界能量的输入节。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ァ,而这些系统工程特点是乓玫臀,即使在系统研究过程中漓,一个熵有增加的过程虫,总体在系统不断迭代发展的过程中戈钦,系统将进入熵减的状态德复便,因为系统具有自己生成复熵的能力未,从而保证了系统的可持续性芯供吝。    应用在电动汽车袍,这个是分布式的发电嘉精胁,这个是分布式的负荷贬。电动汽车就是分布式的负荷教,还有分布式储能眯,电动汽车有储能翘、有电池彤谜。电池可以双向的分,分布式地发电街玛习、分布式地负荷缆,在分布式的储能兴们赦,这三个系统可以持续谎,这是我要证明出来的慰项。我证明只要你的熵是减少的咯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望昧。    感知芥矢挨、认知项骂、行动驾,不断可以纠正人的行为墨淬,比真正的司机还要好屏。    最后秋菇,希望我们以后的交通系统是舒适的敢酥、生态的惊性斗、方便的和安全的谴噶富。要做到这一点箔,什么是成功锚?因为里面的成功是3个S涂慷,SUCCESS呻,在S叼、E里面画一条线都是欧元跟美元辣品戏,今天是国际合作庞,虽然人民币还不是疟,是一篮子化的博寝称,人民币准备好了庆。ESY就是人民币教。    要有六个眼睛槽稳,有四个眼睛不够串扰蠕。第一要把眼睛放在前面解放思想抨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灸陡茨,电动汽车下一年布局市车稀,也要有前瞻思维沸。眼睛放在后面汲取历史教训骚誓师,要有全局观念须巾粪。要看到旁边的需要级劲。然后要把眼睛放在右边学习欧美刨隆,不得不承认高端人才密集地在西方摄懂。所以把眼睛放在西方学习煎醚彻,它沉淀了100多年拷授。四大发明中火药是中国发明的柔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咆。全方位都看到了椒,所以英文眼睛叫做EYE猛费。第一个I是Inspiration渴蔫瑟,有了激情可以有想象力少,然后有创新豢茬,但一定要融合杰晴,一定要集成结。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题权醚。科学要把自然归结起来帅斯抽,工程有十几种钮妨褪,要把科学售欠、技术顾水、管理结合起来那就是工程逛,那就是要集成擞。特别今天要跨界地融合辫备、跨界集成藉慑,这样才能实现俊提。但没有钱也不行躺排,今天招商局也来了很多金融机构氦钡,要融资卉。    谢谢大家!    (根据发言整理扛乒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳春唾:李芳" "   回顾已经结束的2016年涸廊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丹轿。在政策的全面推动下险埠,我国电动汽车年产销量再创新高祟荆,达到50万辆左右困,充电桩数量达到20万个酿,遥遥领先于世界各国柑。更为可喜的是瘸,在规模市场的推动下骨,技术创新全面展开掠,技术进步全面加快窃小,正在全面逼近世界先进水平晚。但是芦廷嗜,在这大好形势下口箱萍,质疑之声渐起赦逻惨。比如涡光,我国电动汽车发展主要靠政策推动帛耙膛,能不能持久苇沫?政策是否过于宽松浅壬,以致于出现骗补情况通?另外全促赋,由于发展形势良好劲瓶戒,一些激进的观点也在抬头垢滑。比如锭夸仆,要挡住国外产品进入中国市承亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车损裂破,准备放弃传统燃油汽车告。    作为一名资深的亲历者泛,笔者认为劝拾临,在这新旧年度转换之际苏,有必要分析我国电动汽车的发展形势罗埠岭,梳理其发展历程奉魏世,以利于业界对形势有清醒的认识蜕、清晰的判断险,明确今后的行动方向矩。    一胯、我国电动汽车发展形势良好    当前秘,我国电动汽车发展形势良好诧,主要表现在两方面凛丛:一是电动汽车技术创新全面展开融,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快话赖且,技术创新和商业模式创新层出不穷老。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醛,比亚迪襄峨贪、北汽伦臀典、江淮裤艇簧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孙距。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揩遁,而是专门设计的电动车授,续驶里程达200~300km甚至更多态猜唯,能效明显提高宏,动力性汗、平顺性轰低、舒适性橙瞥琳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸵脯。事实上捞搓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弥函得,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市曙盟枪。另外巢,我国电动大客车产销堕胯阶、应用占全球份额的90%以上茄魔孟,技术达到世界领先水平碗佩谓。    在动力电池方面海四,我国产量已超过日本烷缝、美国隶惩、韩国唤瓜脆,跃居世界第一旗,且市场份额超过全球的1/3墙敛葱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孰,呈现高能量比磊、高安全性轿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凛是啦。同时疙廖肋,产品水平迅速提高仇楔垃,与前一年相比峡,平均能量密度提高30%蓟宿让,成本下降30%左右壤赴斥。    在驱动电机方面顺欣僵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倡乾,总体性能进一步提高说啊负,成本下降30%左右十田蔽。在电池管理系统皋量、混合动力系统庙娜、电动助力转向顺藩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面办仆,也都有明显进步巩诞颗。    在基础研究方面歉佬筒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绥,电池热失控寄楔、硅碳负极材料圈塘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呈欣棉。    2. 充电基础设施建设加快乐挠巢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茂,政府有关部门出台了实施细则课泰,多个地方政府建立了城建习力胸、电力吴撼、规划等多部门联动的领导机制垂,大大促进了充电基础设施的建设速度记。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计库悲戈,我国充电桩总数超过20万个谈氦,远远领先于世界各国校沟。    在市场带动下牡犯长,技术创新不断涌现拾境盟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侠灸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术京鼻、节省设备投资的车端交流快充技术刻才福、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用椽爱。    在商业模式创新方面潘裁,呈现出各类优势企业多种形式合作档想揪,加快充电设施布局拜、建设雌薯、运营的趋势瞥浪。众筹建桩坝、合资运营累成伎、利益分成等运营模式迅速发展媚,公交车八短裁、环卫车玖、物流车芥教秃、出租车射讲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悲桅莆,广告推送身、免费无线热点接入等增值服务开始出现庆。    在互联互通方面该亲拢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磕顿寝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成危,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岗樊,以企业级扭回飘、城市级监控平台为基磁诨咛巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诲、信息互通的国家信息服务平台即将建立堪戚瑟。    二伯鸵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壤,我国电动汽车的发展道路与美国埔、日本搞为、欧洲等国家和地区有所不同湾虱,主要区别有两点喉戒。    一是政府干预模式不同长秒邪。我国采取的是政府强干预模式垄溉突,政府进行顶层设计荷品盆,制定国家发展规划础驳,多部门联动制定全面的鼓励袱、支持政策犬矩杀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车外献虹,在市场发展中不断加强研究开发雄,技术水平逐步提高;同时显刨档,充电基础设施建设逐步完善理。而美日欧政府多采用弱干预模式冒葡沽,政府支持共性辰蹄、基础技术研究旅轿不,给予一定的政策采酞腔、税收优惠乖,逐步培育市橙牌Α;企业则根据自己的战略规划波脯,首先研究技术蓖汀,同时有选择蔫、有重点地开发产品煞。    二是企业战略不同擂熟。我国企业多为在政府引导下被动式发展钾力仕,初期技术积累明显不足偷桅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舷蚊,产品方向受政策影响大泻垢急,各企业虽进度不同顺殊,但呈全面开花之势锚街僻。而国际大公司多为主动式发展仿奶晚,厚积薄发杏库,技术有所侧重沫挽稳,产品形成特色钢蜂,如丰田的混合动力和燃料电池蹋垫副、日产的纯电动傻沸箔、通用汽车的插电式慨曝骋、宝马的碳纤维轻量化技术等皖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点期伎彻。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉粪,不受油价等其他因素干扰颧,迅速形成规模市陈尽,全产业链技术进步橙具,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟片,发展中有不协调情况串,如充电基础设施滞后梦,部分企业盲目跟随坞米,发展不扎实畦,少数企业以谋取政府补贴为目的浦练,甚至出现骗补情况揉膏玲。美日欧模式的优点是技术扎实芦,发展均衡;缺点是市场发展慢灌滤凯,产品更新慢朵洽,影响技术进步啼,受外界因素干扰岭,如油价低迷则市场难以扩大含。    笔者认为当入羌,中国模式适合中国国情差。我们不应过多盯住充电难股埃、骗补等不协调现象弯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伸、技术追赶的大好局面氏。从另一方面讲碱宫,中国模式也有赖于我们的制度优势僚吃,只有中国的强势政府才能如此运作钱刃桨,很多外国同行都很赞赏廊晶盒、甚至羡慕中国的条件拉。    另外鹤防,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酸诲,近两年有明显变化空寝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崔订控、开发电动汽车产品吮,而且各种技术路线都受到关注的局面芭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毙齐财。中国各大企业都重视电动汽车没有错愤,在现阶段已不能算分散重复闲孩,但难处在于电动汽车不好做啃陌册,需要有很强的是寥、全面的技术积累和投入鲍。那些技术实力不够的企业憨逻躲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前加芬奈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伐疥,而应准备应对“弯道翻车”的危险昆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庙承,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫁,可分为几个阶段奠持抚:当市场份额超过1%时幻膛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丧赡撵,则意味着市场条件全面成熟那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诚,又主管我国科技工作多年盗拒呸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卿巾掂。    对照电动汽车的发展悲刷码,在我国阮吠疗,市场份额已经超过1%;在美国和日本糙湍坞,即将超过1%亲菠捕。这说明茫食蓄,电动汽车技术正在接近成熟嘉琳。笔者冒昧估计十丸渴,大约再过5年左右时间腔汗荡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肝长,其他性能与传统动力汽车相当毫,加速性优于传统动力汽车篱且癸,成本的差距大幅缩谢旰F薄;再过5~10年时间藏,电动汽车性能可全面赶上搔猴呕、部分性能优于传统动力汽车阀好死,成本与达到当时排放琼矾、油耗标准的传统动力汽车相当鼎察。但即使到那时霉稼褥,传统发动机也不会消亡几齿,而是电动驱动与发动机平分秋色泻泼,或更多的是融合发展饱每堵。基于以上估计童,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窍扭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车案荣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展递剐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牟护,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卜伟吾。2009年戌烂冲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炊乓惧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汇。回首往事耗澳,扪心自问擞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刻途叫。至于些许不协调现象琴烧茹,是产业发展过程中的必然埔,是白璧微瑕草铆槐、瑕不掩瑜乃。笔者断言陋铰咳,按目前态势再发展10年闹赌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烹,并以此跻身世界汽车强国之林嫂。    三溉那、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墓诚,整车生产企业要更重视电动汽车函。首先要制定好发展规划和生产布局仿诫贯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视查孩恃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疼,不能两张皮屑牢。其次要重视研究与试验壬怜,需建立完整的奸、一流的研究和试验体系篙鞍促,规那椿郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统容翟裙。电动汽车相关技术发展很快抡缕肝,要靠自己去研究发展酵囊宋,别人的经验会很快过时列,更不能只靠“挖人”搞产品九弛。再次要全面布局梳绍,围绕全技术链开展工作念刹狡,不但要重视整车开发稗,还要研究电池和电机京,重视电池管理系统谓复,这是当前我国的短板坷舵充,此外还要注重轻量化和系统可靠性玻。    第二菜盼,要建立相应的零部件体系筛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禾寡苯。    第三块裂,要开放发展弘但掀。需鼓励枚柑、支持合作伙伴引入先进技术和产品娶秆粟,像华晨与宝马仆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踢。历史将会证明肪,开放发展电动汽车会比关门发展更快某额。更何况懊,在全球经济一体化的今天细匠,关起门来自己发展是不现实的胃线。    第四抗系,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啪。今后相当长一段时期经告剃,将是传统动力与电驱动并行发展叭、融合发展的阶段碳节羔,单搞电动汽车很难成功碴狄惋。对于只做电动汽车的特斯拉驾,笔者并不十分看好街咎。    2. 对产业界的建议    第一槐,要加强合作帝拷。需沿产业链卞潍靡、跨行业合作咐,整车企业要与电池企业盘、电机企业潭凑婚、其他电动系统生产企业深入合作使画。以动力电池为例枢先脊,需要电池设计与正负极材料颧瓶党、隔膜旦、电解液藩税齿、电池制造装备臣芍扑、试验装备许、电池管理系统全面合作另坡。优势企业和研究单位要分享成果锣,互补短板葡从釜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皋氯,要形成轰轰烈烈的大协作局面衔,合作创新僧譬屠,百舸争流瞳栏了,才能迎头赶上并超过世界先进水平攻攻。    第二炽疆撩,要注重实践良淘。汽车产品与其他工业产品不同蜗婪,一是使用环境广且复杂祁磐吹,二是生命周期长沛,三是对可靠性拟瞥、安全性要求极高摊颂。这些都决定了仅在工厂固、实验室不可能完善产品胃,必须通过多轮的使用实践登懒免。与电动汽车产品研究开发相比巍,充电过程更需要实践惺枷戏。像电动汽车充电过程这样长时间冠、高电压佳、大电流犬、室外刷观、无专业人员值守的工作状况绅希登,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啤物解。    第三前,在充电基础设施建设与运行中瘸伺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妒。充电基础设施建设是一个新行业蹈镁副,在管理上涉及电力段撮曝、规划氰荣簧、城管笆誓鞍、工商管理等多部门联炕全,权力交叉存嚷趴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制席挛,利益主体错综复杂拿瓷嘲。单靠一纸文件不可能面面俱到讼毛,必须经过相当长时间的实践咆,完善流程伸畅,积累经验猴记呻。    第四花敛邵,要加强标准化工作虑堕叭。领先的研发泡辆扮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌肭印,而及时总结经验伐告突、制定标准又能为继续实践矮、创新提供重要保障绥嫩塘。当前瓮雹,恰逢政府推进标准化工作改革螺放渴,要求标准化工作密切结合生产窝梅、创新实践筛,要求鼓励发展更灵活咖疵、更接地气的行业标准首厩蒲、社团标准搭啊。对此挨枫吻,业界应给予足够重视铜绿。    3. 对政府的建议    第一硼弘,要保持政策稳定舌恭。正如前文所述姐,我国政府的强干预政策非常正确眯春,发挥了制度优势楞筏,已取得很好的成绩加读就,应该继续保持女。电动汽车的发展涉及多个行业湍钢,需要长期积累敞辣,需要几十年的时间才能成就大业漏霞萎,切不可存立竿见影氦、一蹴而就之心犯啸形。    第二骨,要及时对政策进行微调和补充完善睡袭挎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列合袍杀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丹,又由于此项事业发展快费,新情况们存骨、新问题苫仁巍、新技术层出不穷廓宏墩,因此及时应对吗、调整关迟瓦、完善是必然的驹。    总而言之蝗撂骡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陆,迅猛发展正当其时磊食。笔者衷心地希望朝野上下炯、业界同仁能认真努力工作梁戊,自信且坚定发展强宦。假以时日零,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矢届蹄,并以此为契机惨氨,跻身世界汽车强国之林诧瓣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毫分羌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年材搬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刚烁兴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拨乘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扳。    他认为忍,现阶段羚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扣吨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杀宠,但从长期来讲锑,新能源汽车技术发展路线要从电动化诞、轻量化宝模、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫉、轻量化与制造生态化结合位、智能化与网联化结合径丢妨。    尤其在电动化方面离搭瓣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喊涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挤峨荤,就是家用主流A级轿车齿守汝,在性能价格比上与燃油车竞争狸沙舒。目前全世界都在朝这个方向努力黄垛,如特斯拉Model3鄙荆叼、通用Bolt呜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耻。”欧阳明高说疮。    欧阳明高说触,但要满足这个要求闭,电池必须降低重量漏钉、体积以及成本武捆律。此外弦,电池的比能量必须大幅提高陆,达到300-350瓦时每公斤插道,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞭来玖,锂离子电池发明至今只有20年玩托,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靖喀,2007年第一次在日产聆风上开始使用维陵,可见动力电池的进步非常迅猛橙你双。”欧阳明高说陵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袜屉痹。    但此前控栓多,主流的观点认为谁痘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猴,从性价比来看睦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡菱母,但现在随着锂离子电池技术进步口溜惰,里程提高一倍休,即在300公里的范围内杜纠,仍然在性价比方面有优势挞裂。    从技术上来看郴困据,在单位重量捎沫薪、单位体积下储存的能量越来越多书通,成本越来越低疾溺,才能体现出电动汽车的水平和技术椽。    一个好消息是闺弯,我国电池成本每年大约能够下降20%为松。据介绍霜,五年前涎么钝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘿坑,去年平均价格为2.5元左右宏举吩,2016年为2.2元瞬退,考虑到大量的电动汽车是大客车粪番关,其电池价格相对会比较高一些幢蠢。    “现在国内开发中的电动轿车妈邵,最低的系统成本在1.3元每瓦时翁,单体成本在一块钱左右收吭版。美国通用Bolt电动汽车阀奔,单体成本为150美元一个千瓦时哥。”    如果按照这个标准贫吐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞧,但是按照现在2.2元雹糖,逐年减少10%到20%日超,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拍娥。    “加上循环再利用做到1元狮举苔,也就是说侗狈抗,一千瓦时电池一千元人民币之内颊持诺,是可以做到的报勉。”欧阳明高称斯崇寞。    对于具备性价比帘爱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说日富,现在一百公里约耗电15度扦钦萍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龟赴,接近10度电一百公里俱梳宿。    “要实现这个目标愤扒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竟掇雄。目前电耗的降低空间还很大拜胎。如果能够实现上述目标蛙的,一百公里的成本约在一万块钱童匣,如果电池能达到300公里就是三万块钱煤搂,考虑到使用周期内省电和维修省钱宝,将具有商业竞争力败,这是电动化下一步最大的目标可。”欧阳明高说拭薄拈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出补。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搂棋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赁士饯,但仍属于比较粗放的发展模式稍佰,今年电动汽车发展逐步趋于理性擎痉。总体来看呕歇,走到今天挠欣烩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位埠些。”欧阳明高说凳黎灰。    事实上抵猾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钝,由于销量超过全球50%以上妹甫,在国际上引起了强烈反响磕楼,无论是政府还是厂家晴局,都感受到了来自中国率先发力的挑战坏戎沮。更值得注意的是蹭铺,2016年如德国大众和日本丰田圣,纷纷调整技术路线席降举,加快对纯电驱动的转型娶。    不过勺单,纯电驱动的战略目标列钉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锣脐厢。对于混合动力技术来说踢凌降,传统的汽车强国瞄歇苯、汽车大公司比我国更具优势俩,如丰田路线就是先做混合动力墩汕,再做插电混合和燃料电池叫婪。    由于我国率先发展纯电驱动尽辨,带动电池产业的发展达到了世界前列渴惺锰,电池产业规模达到世界第一物青,总体水平位列国际前三沁互,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碳,我国的动力电池产业链棵,尤其是电池材料江,如正负极材料领,在国际市场上的占有率第一快霓。    “在此基础上疆品捐,我们以纯电动力系统(电池使吹蒜、电机你、电控)为基础平台炼拟林,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利内。”欧阳明高说写惮。    据其介绍硕,目前我国插电式技术发展已经取得进展食,比亚迪秦档僳、唐事酿接、上汽荣威550敬痞聚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顶端,无论是发动机方面库,还是混合动力装置上忍郡竿,都取得了突破培。    与此同时拨绣讨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展册,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糜纽逻。    “这是一个渐进的发展过程巨堪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醇。”欧阳明高说胆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喇,有效的回避弱项竞争撤赁寺,有利于我国电动汽车产业的发展潜藩,到2020年之后念,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帝、同步竞争弊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇冲鞘:李芳" "  编者按具厘:产品价格区间一下提升了近40万盾咕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骂痕拿。以安全环保为标签的沃尔沃荚,产品质量是其立足之本还局。无论是国产车型还是进口车型帮高婆,质量都要做的和安全环保一样好撤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涵罚喝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膘定,安全与健康至关重要镭诗安,但在中国市称荽槿俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺来。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家起防,到底该剪哪一根线耽珐?我心里清楚疮奥巫,如果我剪错了皆埃,我们可能就崩溃了羔煎取。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态董。在2015年整体经济增速放缓撂祟、股市震荡虽劝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搂绕,2016年的车市本不被看好顿坛畔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夯。1月6日弓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售婪,沃尔沃对此解释为挞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莽,更是提振销量的助推器锻捐小。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悄兑岛。   6月1日焦槽矛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职强。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钉丘,具有十分充足的销售经验衰。但用他的话说横挞搅,他来自一个很小的市车掳捣琛,很多因素他都不具备匠嗅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状型。6月1日入职捻遣粟,用一个月来熟悉公司的现状撩沧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摔蹬疤。然而现实终究是骨感的厢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咎甩哗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疟。   “做决策就像电影里拆弹的场景纪磐,我到底该剪哪一根线呢函,如果我剪错了拌铰,首先所有的投资会无效贪,其次会影响经销商的士气垂。”陈立哲对我们坦言什。   他这样的想法并不让我们意外呵豪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喉度骗。在台湾蹈,陈立哲要去走访最南端的经销商渴反,早上出发中午就到了掏,但如今这种管理方式已经行不通了醋耪提。从前陈立哲的团队只有30人渤,现在变成了350人哀,他说现在同事的名字都记不完奴摄侣。   “就像牌桌上的一个赌局暴袒,赌下去有可能是回本的输,也有可能就全毁了坊,所以我每天都在想我到底该怎么做充潍荒。”每天该怎么做矫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炬矢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宋,才能享受最好的催尉。”这句话像是说给陈立哲听的嫁弯。   2005年话抹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时可几城,沃尔沃一年只能卖1024辆猩,一直到2013年5000辆的水平徘歉淡,再到如今年均一万辆的表现鬼蔡捻,对于台湾这个小市场来说恋咎禾,陈立哲做的足够好甭铺,他对这个市场有着复杂的感情椿蹄。   调任中国市场做销售一把手猾谰汹,陈立哲说这很突然估蓬,他来自一个不足以领导中国市场的市场匠矮桶。对于中国市臣锓蕖,他还不熟悉桂鞍,做市场工作要对文化强商吹、变化及掇、趋势有充分的掌握袄授,这最重要的三点陈立哲都不具备父毛泌,他唯一能做的薄挺络,是在最短的时间内了解中国市场的刚需操,相信身边的工作伙伴蟹潍串,组成一个高效率的团队惠咳恋,去解决各种问题脸矾圈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秽,首先做的是内部调整搁。通过不断累积分析过去几年市场的动态缚都堪,了解在什么时期使用什么样的手段衰刮炊,反省问题所在救霖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窝。面对三侧、四季度各项费用的下滑氮,倾听团队的建议沏、做出准确的决策朗漓甘、将优势资源注入到最需要的地方蹄僻谭。最后将宝贵的经验分享给所有人腥讹娩,把力量从点扩散到面砂,从四个大区陋警嗡,再到全国郴捻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盖岭冻,我只是把预算贩剔湾、时间等安排在它本身应该发生的场合喀虾澳。”陈立哲表示侗:“我不是在讲官话煞奈,只是借着这个机会感谢大家矛淑。”陈立哲相信佩搭上,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庇痕。   内部调整告一段落啦镰坷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霜蝎抽,一下跳到80-100万雹筏讳,面向的客户是完全不一样的酞募取。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丹可仇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侗陆,还怎么介绍产品攘?这肯定是不行的窗趟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门系,“与高端客户接触黄囊侍,销售不能觉得自己比客户矮一截纷,与客户要做朋友泞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赡。现在培训课已经开展了实战模拟环节岗肠,我们在资金有限的情况下做到了更好戮褥。”   全新的管理阶层桅,有限的预算聊,面对重重困境默,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盖剔,8-11月均超额完成销售目标擞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谜寇宿,最紧张的时间钝九。“我有我自己的节奏哭妮陵,我给自己两年的时间令蹬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猩慧商。”陈立哲为两年后的自己立下了战书街。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咯夺,经历了两次产品的重大变动卧,但在他眼里这是最引以为傲的棠降睹,因为这些变动碌、变革都是从使用者的角度出发涝冈,也就是我们常说的“以人为本镭。”   对于沃尔沃来讲通敝逢,最擅长的领域是安全脾歉,作为三点式安全带的发明者捌剖居,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珐靛县。但陈立哲表示畴随,以整车品质来讲焚,沃尔沃也和ABB并肩雇,例如在底盘研发能力上狠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啪介躺,全世界目前只有三家在使用口羞,另外两家分别是法拉利与保时捷默。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骨贡,陈立哲也谈到绘:“沃尔沃其实也做过6缸冉切、8缸发动机斥,还有享誉世界的5缸发动机砍朔恼。沃尔沃并不是做不到弓,而是我们可以用更低油耗激谈勿、更低尾气排放的发动机达到更高水平褂艇。这也是全球各国政府的法规要求钦截级,是大趋势互钳孰。陈立哲说“这些信息冈姆戈,只是没有在行销上进行传播罢了岔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喇脊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城话邸,改变了“国产”的概念伸碧土,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擅吩巾。陈立哲表态道卢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品署箩菜。沃尔沃立志从中国出发窜圣,以人为本的信念永远不改吠,值得消费者验证与了解袍。”   “沃尔沃就像iphone一样棱拈饭,它改变了人们的使用习惯虽脚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堂儡:S90有三个界面同时提供信息修氨概,分层级的来处理车辆信息钡。这一点很重要火隧,体现了沃尔沃以人为本的精神炮嗡。在设计方面扑错眯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料需挡焦。用沃尔沃的品牌精神破册,再加上瑞典的风格农斑飘,直接与德系品牌产生差异化纫绩。如果从地域来看遣酿讨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烩监牡。   沃尔沃曾立过两个誓言蕊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化貉鼓砂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虽碾,沃尔沃全额赔偿蠢沫钒。在陈立哲看来都讼僚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘛。   陈立哲对我们讲道仆赶:“在欧美躬,当太太怀孕的时候冀幸栋,男人会考虑买沃尔沃团腊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崎膜,中国作为沃尔沃最大单一市程德泵 ,11月共销售9,076辆新车牧,同比增长12.8%;1-11月期间句,在华累计销量已达80,759辆呐需,接近去年全年表现贬堂娇。就目前的情况来看脾探皆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高项。   在经历过低谷期的沃尔沃发,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痘赊白,这无疑是对陈立哲工作的肯定牌溪喷,同时也是明年的压力沤。毕竟“十万辆”这个坎杠,沃尔沃早就有迈过去的能力任轨。   2017年翁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肚,届时复攘驮,S90 T4和挂女、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前情鳖笆。对于陈立哲来讲屉敖呛,最为重要的是三座版S90撮魏范。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赖浆,是全世界汽车厂商秽,在中国制造的单价最高的车辆统稼朽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐是票热,“三座版S90可以达到世界各项指标动褂,这款产品有能力改变历史贾捶彻。只在中国生产肪,以中国为核心的思维桨巩炽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郎。”与此同时即努,全新XC60也将在2017年第四季度发布布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣〗省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篡镣韶,所贡献的利润更是远超世界平均水平聘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力螺闺勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任络娘。“知道我坐这个位子的时候淑,很多人会紧张甚至惊慌瞥袍私,他们会很直接的问我继乔卯,你行吗迪?台湾市场那么谐鹌印,你行吗丝?”陈立哲笑了一下说道碍痘切:“每逢这个时候杉伴粉,我都乐意告诉怀疑我的人翅,我将在最短的时间内做什么樊氓闲。”   两年的时间转眼而逝差,陈立哲手中的“牌”越完善味,与主流对手正面竞争的胜算便越大行。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骂恨板,未来还有什么是可以阻挡他的呢虚酷夏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹妈际:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秃蔽瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车临地,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狄狠顽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验会。为了满足消费者需求蚂,推出一系列活动迎合消费者喜好醋固趴。 上汽集团副总裁庭绢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月第列弛,得益于荣威与名爵的共同发力日甘,上汽乘用车共销售27.5万辆悍熔,远超去年全年的17万辆软很。取得如此大的成就主要归结于以下几点劣媳徘:新车的不断推出全倪堡、以人为本的理念及高性价比倡。    上汽集团副总裁慌攀团、上汽乘用车总经理王晓秋切详,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慧钒梦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解托僧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺即寝甜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稠潘巩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梗。同时疆期,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义透晃:个性而不小众负嫡宋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迁卧,通过对消费者的沟通与研究谓显,已推出很多新车型庆氦悔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”规词。王晓秋还指出锣钙衬,名爵现在的路线是个性而不小众鼎藕畅,这就是上汽集团未来的发展方向博,上汽集团希望新的产品有个性群,且能让大部分消费者接受捶皆娄。    据悉狭炯炽,自荣威RX5上市以来胸蛋,名爵锐腾也迎来了中期改款蓖段歌,同时新车名爵ZS死履评、荣威I6也蓄势待发事。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言败。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拨,上汽集团也很清楚自己的客户群体袄女。王晓秋指出歌讣,新车型针对不同的受众群体磁窖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绊卵。拿具体车型举例时,荣威RX5更偏稳重痘味,新锐腾则是一款属于年轻人的车回菠码,新锐腾外形活泼霓诡涉,同时考虑到消费者的需求囱,我们对内饰也进行了升级凶澈,并增加了10-12万的手动版枪凡氰,使新产品没有短板霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞥,王晓秋表示搁,“从荣威550开始加,上汽新产品从设计到销售屎坏,最后还是根据消费者需求来决定禄凄钡。”    据介绍漠村胃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芍。为了满足消费者需求磐甫,新车不止在性能和价格上做了调整轻孔拨,还推出一系列活动迎合消费者喜好宿凸。例如隙泡,基于年轻人喜欢足球运动并藕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婚尸,也已纳入上汽集团新品类体,预计明年新车65%会配备此技术咕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娜划,“上汽集团一定要明白用户需要什么缅,为什么要买我们的产品奈珊显,带着这个问题默渐,我们才能真正去理解用户愧吨菇,落实用户需求杆头,使我们的产品极致无短板哩祁,产品自然会大销词到。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榔,竞争也日益激烈猛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比栓剿。王晓秋介绍焊,名爵的价格基本与同级车持平丁,但性能更具优势结稿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品得千,就像提到的让渡空间镶波,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整设,从而应对市场竞争环境餐渐百。”    产品有了好的性价比和客户认知度赤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家川。名爵经销店到现在也有280家左右萝行。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朵醚浩,其实道理很简单传太叼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擒温,且不断呈现上升趋势校骡,他们认为自主品牌的春天来了”盟,王晓秋表示宦。    在被问及上汽集团未来发展方向时钉揭,王晓秋坦言草念卉,“首先团队要把理解客户需求搜、用心为客户造车变成一种自觉行动良石,进而形成一种行为规范腔敦擒。其次应时刻保持警惕鳞藩号、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好模填。只有这样庞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力输豹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部胁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栓爸。这些修改背后有哪些考量和博弈适涪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荆灸酿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面且?   答毖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘎乔。一共收集了9246条建议试甜寄,其中表态性意见7736条面,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涡,占16.3%海。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理些疙嘿、网约车驾驶员资质及管理希、出租汽车数量调控三个方面绦系羚。从数据来看括河构,不少人对“京人京车”表示理解褥,赞同的达到70%多彪誓,质疑的只有12%上瑞婪。我们根据建议修改了125处勺极句,不断扩大合规车辆的范围架涡捅,让更多人参与“分享经济”甘靛笆。    “从北京实际出发间劳粗,兼顾多方利益”   问论: 为什么要求“京人京牌”俩幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邪备: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幻堤琶、交通拥堵霞吵铺、环境问题等“城市病”么秀。在这个前提下喀脾,北京任何一项政策都不能“任性”踢眉尖,要从北京实际出发骏虑,兼顾多方利益恭忙嗡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甩彭僚,地铁最高日客运量超过1200万人次叉透阂,公共电汽车日均客运量1063万人次返,小汽车每车年行驶里程15000公里凹钞刊,交通压力与日俱增栖譬。但在我们的努力下醛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%簿羚腾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸谜。    总体来说矛拐,北京坚持公交优先的战略蓖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舵,对其进行总量控制在所难免村统傻。目前北京市绿色出行(公交嘿沽、地铁哼、自行车嫉、步行)占到71%娃师,小汽车出行占25%硅搐,出租车占4%受,其中包括比例不高的网约车出行唤。北京出租车改革的总基调是幸:巡游车改革需、网约车规范蓝革、融合发展间构、错位经营瓮坡、多层次服务匆。我们力争进一步提高绿色出行比例蹭孙,为首都可持续发展提供足够交通承载力砍斯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酬陕: 政策出台之后疙隙,预计将有大量不合规车辆面临退出收,政府有什么监管手段确保政策落实到位坊裸绵?   答炊箩陶: 政策出台前瓦熬怖,我们和专家媚培、司机奔力为、乘客洼、网约车平台进行了多次沟通邢狼绥,决定设立5个月的过渡期道辉。一是给合规平台坛途垃、车辆巷、人员办理手续;二是清理不合规车辆界、人员等火。    从服务乘客的角度温巧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烤协。另外纠瞧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展散,因此提出过渡期的柔性考量卿敦。过渡期之后藩,平台要加强行业自律昏弥笆,我们也要建立打击非法运营的长效机制么,严厉打击非法运营餐哆烈、克隆车和价格违法行为酚铺,能够更好服务乘客互、保障安全维。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淀剐扛: 面对新的经济形态琴苛,如何创新管理手段蒜身?   答脆: 出租车发展中没有对立关系讨解。网约车以网络预约隶氏、快捷方便等特点挛蝗,满足了一批乘客的出行需求奴邓费。单从评价司机服务质量的机制看棺隋锹,就值得巡游车学习酱然:如何与派单挂钩妇靖,实时评价钮雷。但网约车也有局限性参,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杆娜第,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刃登信。你有技术优势烩边,他有线下服务优势脯桓茂,为什么不一起干呢氖凤?    管理部门也在转变思路捻咆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寺。通过推动巡游车改革及网约车规范闻帕母,构建多样化服务体系摆,提升出租汽车服务质量酷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆市掳桨,在京注册用户已达218万人捌顽报。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敖,提供差别化服务侵蹿。    “解决出行问题要标本兼治”   问寇嚷伎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么复?   答痹毕辨: 群众出行问题的解决坛糕,需要放在城市综合交通体系中问龄剐,多措并举涟夺、标本兼治刃入。一方面凑捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旗埔,需要加快构建安全恒漂、便捷伐、高效宦、绿色斧、经济的现代化综合交通运输体系报辉。到2020年浚吮收,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%愤。    交通设施根本是为人口服务不筒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理签缅烫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标募接,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件和铺群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十弗奸:李芳" "   杨美虹透露木,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓,大东工厂扩建项目也投产在即苛秋具,这些举措都将助力当地经济转型升级莽奉垫。    在杨美虹看来朗箩堵,借助主机厂优势妒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠沏密,配合外交部到德国进行推介艇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衅光。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廊陛舞,从而推动产业升级酥熟。”杨美虹说摄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涧轰洪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汞。最新数据显示擒扣杆,2016年1-11月晒甭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纠,同比增长11.2%滴府,前11个月的累计销量垃际,已经超过了去年全年光颂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裤浇闺。12月13日坎铜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘。活动期间配洪赫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梢诗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屎磕破,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贡、环境和社会贡献等方面取得的成绩被。杨美虹向记者透露挟嘎健,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裂屏馆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩报。    “在‘可持续发展’战略的指导下度核袱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则势。”杨美虹说水善媒。    第一当,实效为先偶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锤舱,“我们不做虚的些,我们也不做口号式的单尘蹋,我们一定要解决具体的社会问题轻木。”杨美虹直言鸥坑菜,比如BMW儿童交通安全训练营侍将,它是为了解决儿童交通安全问题祁仑河。    第二旗伦窃,长期坚持骏。宝马儿童交通安全训练营唯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雹逆杉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睹凸罕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营授穿蓟,今年是第一年做赦,未来会持续夏侠割、扎实的往下推进欢。    第三巢罚啸,全员参与赖汉畴。宝马做企业社会责任时领瓦,会邀请车主捌赫剁、经销商促财耽、投资人以及宝马员工惋,一起参与进来古惯伟。比如宝马爱心基金蝗搐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岁败等,提供指导;另外苹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部项城妇,定期组织各种各样的活动焊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略小,将可持续发展贯穿全价值链沃骋顾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺藤。”杨美虹表示烤牡垫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点解缆惹,主推工业旅游概念构。    据杨美虹介绍梆掀篡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园户,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冷奖,助力中国制造业迈向高端眷,并促进东北老工业基地全面振兴刀。    数据显示跨谁,截至2015年底阔魏偶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寒,当年纳税额超130亿元人民币疾。同时嗜鲍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会替乓玩,就业岗位较上一年增长了8.6%磋醚。杨美虹透露龚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咆惊缺,大东工厂扩建项目也投产在即热奸,这些举措都将助力当地经济转型升级玲疤硅。    另外馆蛊,在杨美虹看来剩及,借助主机厂优势脑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时多烘,配合外交部到德国进行推介镶嫂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略体,从而推动产业升级赐伟。”杨美虹说陷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁连:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛾?关键是我们的差距是什么磺,下一步最大的点就是要提升品质憨拔旁,当然还要控制成本畔。然后顷,就是我们的正向研发和平台战略拣及。最后瞳寄燎,可以大大提高效率懦敬,如订货的时间是可以压缩的饲孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懂僚硅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一零皮尽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚕葡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畔诫魂。    徐长明说辟鞭,怎么理解工业4.0溺?这个概念是德国发明的幸褪挎,现在在国内比在德国还要热纯屏寞。最近收,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念并峰,我理解它的工业4.0的本质搪,就是怎么保持德国制造业的竞争力峭托。在国际上醇嫡,德国面临两个挑战慕:互联网大数据和云计算携酪。现在莫殿,德国整个国家都在讨论淳缓染,怎么能够“不被互联网+”镶系,而是“制造业+互联网”徽吭栓,这是他们重点考虑的问题瞪阔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乾漆、宝马赔爱、大众阔簿。在德国惹革藕,汽车的需求是非常个性化的兽纹,在这样一个背景下拉拳,它要维持竞争力首防股,推出了4.0的概念碍孔如,核心就是智能制造煞擞括。他们主要的目标有四个方面拷荣新:提升品质必、提升生产力惊、提升柔性化耽怜吝、压缩产业课秃,总的核心是提升竞争力接掸。    徐长明分析吮茶谅,本土品牌下一步怎么做贰?关键是我们的差距是什么胶,下一步最大的点就是要提升品质湘扣,当然还要控制成本溪舵癌。具体要怎么做绿习双?也有几点惰:第一龄拣叫,想办法提质控本棘。提升品质炔骋,消费者理解有三个粒违祷:可靠性绢顿、感观品质卞、性能绣。第一个维度篡粳:可靠性是必须的辨眠,现在光有第一个维度已经不够了舜,必须要加上第二个维度誓税祁:感观品质驹补,看起来要漂亮嫌。在此基础上又发展一步巍化,就是性能的提升粱。最近市场上卖的好的自主品牌矛,大概有12款车娠,年销量超过10万台枢玛临,这些标杆产品汕牡际,性能上也不错痉熊绕。因此杏蔷,自主品牌下一步还是要想办法泞,把这些提上去际年蛔,缩小跟合资品牌的差距袱琅。    这几个方面的提升及敌桨,意味着成本也要提升诞堤,怎么能够控制成本栏?第二方面的话题磨苫,就是我们的正向研发和平台战略悄。之前详,我们很多品牌都是“逆向研发”聘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叛扑,拿过来拆解做测试惮,最后组装起来韩嫌罚。这个模式下雀币啥,成本可能是略微低的碴漂,但品质睛念、性能有很难保持洼。现在必须要正向研究粪匹筏,从消费者需求出发箱绊,形成一个目标检说九,对目标做分析洪酬,只有正向设计褪栓,既能提升品质性能广,又能控制成本衫,像长城茶、吉利等等交,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暑撑。    平台战略秽,在更大程度上控制成本浓。他说歧,我们的开发朗陆,现在是一款一款开发的风撕成,零部件的通用性相对比较惺狻,最近一两年来饥貉,已经有两三个企业开始走平台化战略竞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褥搅、SUV和MPV犯坞梆。这种情况下毁外忌,零部件的通用性非吵朗几瑁好美,同样是50万辆的产量穗,对零部件供应商的供应量更大秦灌壳,就能有效地降低成本凯现。    徐长明强调汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的峡乡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窃坤,它做了那么多的智能机器人滤颁,智能机器人都是带摄像头的赁,在实施过程中的质量随时能够监测锨善,然后反映到云端炬痉款,再反馈回来随时可以改进培。现在搓,企业员工的工资水平越来越高痰,汽车厂家很多在加班加点疾檄安,我们要高度自动化噶萝潜,这些课要补炮,应该有大量的机器人替代人工沥皑。如果这么做了盒辩婆,可以大大提高效率霞痉,如订货的时间是可以压缩的雹农。比如埔将,国内一家自主品牌熟翱,从经销商下订单迁酬橙,到提供汽车产品最开始是40天副唱容,后来缩短到30天鬼史,现在可以压缩到22天未锻,跟世界先进水平比还有一些差距哎焙卧。这也是德国4.0里的核心内容饲零。我们不一定用他们这个办法眷肉,但精神实质是要学的疮贾。    他说疮课,柔性化的生产也重要庞锌刨,但没有前面三个那么重要报松形。在4.0背景下蔚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻信好,而是学它的精神实质厢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄弘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多取垄。更为重要的是裳氰,放眼全球鲁糕堤,驱动这些变化的地方就是中国凡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鄙。    12月11日尖陌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕郑虹桥落幕俗。经过36小时的激烈角逐趣抱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出槽厩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灰洪断。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磋,今后的五到十年诫赣,汽车市场将发生前所未有的变化獭。未来冬起,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猴浑灌。可以说死,未来五到十年汽车市场所发生的变化石抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藐。更为重要的是葡,放眼全球酗舶,驱动这些变化的地方就是中国使。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷全相刹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叼鼎,作为企业嫉票眷,捷豹路虎非巢闳剩看重年轻人的培养兢哥。在全球燃频躺,捷豹路虎共有2500名管理培训生城。过去三年府倒池,我们在中国也培养了30多位管培生培。此外错溶构,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家功冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才誊蜕哭。    在赛后的媒体分享会上嘶,两位获奖学生代表分享了各自想法借秘多,及在比赛中的收获局。同时美透,睿侨森河穿妓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问商。   问籍光:捷豹路虎为本次活动提供了导师达,请问这些导师来自哪里虹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枫节?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烙?请学生们简单介绍一下自己的作品昆,获胜的原因是什么围痊?   睿侨森绦吓珊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师访病缆。一位是捷豹路虎内部导师颊旦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验广词,包括对行业发展的认知隶熟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慨署乏、视角和指导守每。这两位导师全程和学生团队合作藏,提供专业意见孙磨醛,帮助他们取得最好的成绩唤。   潘孟涛土岭倦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会李纠,包括今天的学生谅翻,将来都有机会进入到我们工程团队埔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒲,可以来到捷豹路虎学习和发展散晌弟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廖奋,再加上扎实的专业和技能哀刷坷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会受戈夏。   睿侨森钡榔履: 作为公司的管理者涎苟,我们非炒龋看重实习生喜危,我自己也会手把手教给他们工作的经验备剁。不管是本科在校生还是毕业生乾弄,都能给我们带来新鲜的血液懊毖、新鲜的想法汹。    同济大学袁旭隋:首先毛鸵随,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹈幕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行导码。    我们都来自同济大学汽车学院殴地,团队成员有两个来自汽车工程方向赖、一个汽车营销方向梁、一个汽车设计方向纺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求髓邓摩,围绕“以人为本”坷,挑战的是都市环境里的出行压力坡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挥苇荡、设计师也有很多共鸣现摆,通过一系列调整你,最后有了这样一个以人为本檀卉叮、体验为先的方案卯帆娥。我觉得菊负吕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亩嘎盾:目前蒋抹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卡浇胺?   潘孟涛档实氮: 我们会对人才数量进行评估和拟定廓藉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捐卷钩。随着经销商网络的增加睡嗡耗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糙雌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马米,从而满足未来消费者的要求嫩。这些内容息息相关能,并且不仅是着眼于眼下脾烽,更是放眼未来接伐赖。比如镰,针对刚刚提到的电动汽车战略错,就要确保未来有足够的专业工程师储备颓沥撩,因此丝,我们时刻准备着仁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痛。   问艇美却:在创新领域淳,包括未来汽车科技领域撮,捷豹路虎有怎样的系统部署泞地?   睿侨森糙唯蓟: 首先冲慕,作为一个公司藤炕,我们在研发领域有诸多投入弄巧敛,而且很多的投入都非常具有前瞻性块马。比如说弯潭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闪。    其次哗碴,我们想要通过产品和服务橙蛙,把先进技术带给我们的消费者扩弗池,因此我们的工程团队泻枷帕、研发团队必须时刻关注消费者需求噶思雹,做到一切产出符合相关性嘛、可实践性原则健啸负。此外梳潭权,我们每年投入约350亿人民币县甩,用于车辆技术的研发和投产眉每。    我们还于今年7月宣布楞吾投:在未来四年汞黑腻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梦坟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓟豪劲,并在未来应用到车辆技术当中伐阀。    今年早些时候币睹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇漓,解决消费者在出行中遇到的难题肠短疯。    与此同时绦瞎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资使、办公空间览讥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喘惋。   问分:请具体介绍一下InMotion湿。对于整个汽车市场的趋势离,比如电动汽车技术惨,捷豹路虎是否有着自己的见解凉都?   睿侨森拎酵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岸。我们希望将来可以将它推广到美国投钙添、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥拓闷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奸,由研发团队进行分析窍回。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肋棚困,我们也会分享给总部峡。    关于电动汽车技术俗,在洛杉矶车展前夕冷窘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE财担。中国是目前最大的电动车市潮凇,并且有引领行业变化的趋势蚕爆洽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撵慨膘,确保第一时间响应本土市场的需求甜封徽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孤陈疥,并于2018年正式上市抡,希望大家多多关注磕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问速:关于未来互联网汽车铅,捷豹路虎有哪些基本的认识恐颊哺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膘?   睿侨森喷配: 目前乓扇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隶窝耽,它的发展甚至可以打破现有的头、传统的汽车开发逻辑与循环巳疥浩。    针对这个话题好编,我有两点和大家分享趟:第一点里寺,未来所有的车辆都将实现互联网化沛,现在能够透露的是角垒噬,接下来我们全新推出的产品紊挎篇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薄镭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颧。比如说唾惭玻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作场奶,使用他们的UI界面和地图靖揣。类似这样的合作八稀田,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柒撅松。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   汽车网讯 12月15日赊筷,由中国汽车技术研究中心死、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开家。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开救,从“市场化发展现状”酥、“应用模式创新”顶踩搐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流细摩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呕宿槽,为产业发展建言献策灵浩、助力提升锰镰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杭肺: 第一轰被餐,背景奉芭尉。    去年发布的《中国制造2025》癸,新能源汽车是重大发展领域之一菲型,是其他技术应用载体垮,而且是先导性产业梳邵。它的进展情况决定了中国制造2025坪石童、强国战略实施的程度白抽栏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哪希旦,从而能够聚焦变革赤黔、明晰路径趴间戊、凝聚共识萎售、引导相关资源集聚推广产业创新输蚕斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氢浑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布手熬。总体报告是按照1+7的结构脑。1是总的末珊舒,7是包括4个车辆整车技术啼袄陀,3个分项技术茫淌。    第二踞忱良,国内外总体技术分析卉饥丁。    近年来餐翰,从国际汽车产业来说携欧刹,低碳化粹擦、信息化栖、智能化是一个总的大趋势蓖。欧洲椽坤捅、美国库、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帆辞具,重点企业的产品战略也充分体现了三化狭风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组具瘦。我国汽车产业特别是近二十年的发展枯矮落,取得的进步大家有目共睹码宫。首先儡,产业规模世界第一翠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膳鲸灸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姬律,包括品牌市场的影响力有目共睹田,特别是新能源汽车谢,包括技术峨暖、市场哥恒蚂、新的智能网联汽车技术悄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缅菠,智能网联汽车发展是非尘罚好的优势条件幻境。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦卤,包括动力电池卿拣晒、变速器篱。国内自动变速器原先是空白拟十恐,近年来无论是CVT秽吼、IT焕舷、DCT都有自主的技术和产品设,而且应用在逐步扩大苯纱嘎。    虽说取得巨大的进步吵,但与国际先进水平差距明显趣靛:    首先头,发展能力上的差距叫染。投入强度远远低于国外航息,全产业投入估算1千亿泵碧,相当于通用毯挡朽、大众视催慈、丰田大集团一个公司的投入敞鼓。    其次嫉,研发积累碎。包括流程积累护铝、数据积累极送赏、技术积累颁欢免、标准积累撼,这些积累偏弱朔藕胚。    另外想插,从整个产业创新体系上来说朽,差异比较明显的案剩蟹,特别是协同方面赡搜。单个企业弱聚垫惜,整体的协同效果很低芒九,意识也比较低抖婆逼。在发达国家氛,单个企业强裸舌脯,整个国家的协同体系效率比较高揉目。    基础不牢地动山曳得逝琛,我国汽车产业的材料纱、工艺基础跟国外相比也差距明显瞄人敬。汽车产业尼顽幂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菠邢,要求有创新的思路和创新的模式犯俊蹬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伦。    第三郝努,一些关键的里程碑设丹。    重点是总目标皖把碎,总目标是基于很多现有的环境设定的膘授舞,也基于七个路线图进行测算悼。反过来说酪坝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施十,就能够实现保障几个方面总目标的实现坡窘:    1惜罕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值马姜。如果技术路线图能够得到实现侧驶荚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔚门,之后往下走昧淳,这对产业来说如,甚至对国家来说是非常重要的饶。    2梧肥扦、希望在2030年左右狭妙敛,汽车产业的电动化转型基本完成唾睬护,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漏萎埠。智能网联汽车市场有一定的占有率煎呢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庐玫白。    3琅鹊溃、建立有竞争力的自主创新体系编。    节能汽车在2020诗飞、2025伟、2030三个阶段提出典型的指标玫抛白,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羞没,5升劫盛礁、4升帕、3.2升胸豁惹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%录姬,2025年15%含,2030年40%以上马。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钡、自动巡航艘、车道保持应用已经很高瀑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粗沃聪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亩净蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哥寂,经过技术路线测算实现总的目标吕判。从路径识别上来说碑痪淬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挨,以能源动力系统优化升级转型作为重点山,以智能化水平提升作为主线撑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑的喘腥,全面推进企业产业发展苛。    第四屏,分技术路线图的基本结论车。    1污贰故、节能汽车节颅檀。总体上有很大的共同点屯玫,重点在混合动力技术彤阶、内燃机技术棋融敖、其他驱动技术吝九。混合动力是技能的主流技术屏态功,当然轻量化也是另外一个韧,但是轻量化有专项的分析轨,在这里没有强化沫。    乘用车总体执行轻量化汰闯粮、小型化腔悉、混合动力水、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失曙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侠会吭。    混合电力是一个主要的技术甸停笔,达到5升私,4升检、3.2升的目标畦单,混合动力是主流绵背,其他是共性的纱犊磊,轻量化雹另、摩擦等驴凶。    商用车混合动力应用时间稍晚剂邢辜,重要度低于乘用车范绷舅。    2归忍络、纯电动与插电式混合动力汽车澳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怪枫嚷,加强轻量化成为趋势澈尚微。轻量化对电动车更加重要衬。对于插电式非常重要的栋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术较定,驱动午、点击微、控制瘫郴皮、充电刚小理、混合动力发动机谅论帕,高效耦合发动器楼。动力电池本身有专题寞,在这里没有过分强调经滥。    这两种车提出了总体的发展纲要孝擅募,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氢珊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肮堑掳,甚至可以忽略不计砍疲尼。    从四个层面梳理了技术需求郝参肆,提出了一些优先的行动项煞感馁,面向纯电和插电词脆,国家科技技术支持十五年了酷盲涪,下一步除了电池列为专项之外荤靠砷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持话弓。    另外谷,聚焦关键零部件黎、基础突破和可再生能源市、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甲炬。    3豆勿虑、燃料电池汽车沥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晾场。从中国汽车产业来说稻,现在重视程度不够悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓶瞥碎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究精。希望四部委提交国务院进行发布和实施宫。    在研究过程中岸掣,大家对燃料电池认识分歧比较大谷,或者没有共识啦景,这里特意保留一个燃料电池发展目标伺性,跟发布不一样皇。发布时2020年达到5000辆的保留规模胜,我们是1万;2025年是10万床娟,发布时是5万;2030年是百万嫁,发布时是10万婚家。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撬多,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讽敞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檬浩、耐久性谷亭、成本踌、氢安全茎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桂喀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铅牟案,与目前的技术特征和发展状况比较适宜八。当然惧,全技术链的技术攻关需要做佰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口幻局苗。前期小功率燃料电池蹦涎绷,中期是平衡的燃料电池年杏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坝鸽,到最后全功率的燃料电池灵巾。当然拌没仙,电电混合是最主要的喂,最后电池小容量的技术路线肋,但燃料电池的功率更大一点克。在这四个层面进行了技术创新梳理柿干,燃料电池要解决的东西很多悲,包括材料祥沽情、膜疟龟叛、电机盲赦沟、燃料电池钠椋块堆宏辞木、系统技术恰、整车技术魏速。燃料电池也是下一步国家科技杏翻、资金支持的重点帆。    4杆、智能网联汽车肠哎衅,这是新兴的技术发展趋势埂乃寐。其重要性与新能源汽车同等重要椿降,有部分专家认为更重要坡裤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敖晤,技术和应用的优势肛坤痴,也是机遇隋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫉笑,涉及到国家信息管理改晌。对核心自主提出了很明确的要求贩蹬,即两横三纵枯供浦。    车辆技术上更多的是决策筒、执行铃。信息技术痕恋赤,信息安全滇好拟,地图技术也是非常重要的蓬。两纵记,一个是车载的匡,一个是基础设施珐。智能网联一定是循序的杠瞧镁,智能网联技术最容易得到大规模的应用麓菲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞋悲。这两个路径总体上循序得到应用缚棋,从商务车来说措社驮,更容易形成怯叫樊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拾冉。    从四个层面聚焦一些技术需求宦嚏浪。跟燃料电池一样蛇士,需要解决的问题更多一点垮新。从感知决策执行的渡莎,特别在决策阶段摆僻,差距是比较大的涸,感知当然也有差距玲。在信息层面沮弗,大数据鹊、云平台宪领甘,相对来说中国有比较好的基础和优势峡。    作为一个前提纠对并,对标准法规先决性痢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动飘府娠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谁到。制造技术不细介绍了册锋匿,还是聚焦在新材料的运用嚼,以及新技术对制造技术带来的变化赂,聚焦方面进行了说明勘。    动力电池昧,分三个目标豌氖,目标上有比较大的讨论和争议喊抠形,比如说新阶段提出了350髓磋、400边位日、500的质量要求忌朽,争议非常大台,重点几个层面当股:    优化现有的代表电池技术绦蔚,提升技术水平乾,特别耐久性飞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敦嗽柿。国外的装备很难形成有竞争力的差别弥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舒受。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛肋杏。现有应用以企业为主体来做卡。当然番篙瓷,也会关注动力电池的回收利用技术舶袒。    最后尉砷,轻量化统宠痹。简单来说份涵,前期聚焦材料技术擞、设备技术请习、制造技术跑、回收技术趴无拍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劫猜罗,比如说传统的四大工艺的变化萄熬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢降:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盯、供应链泰蛾狈、资金境摧钳、汽车等方面的诸多质疑券洽。期间,明确表示不会放弃造车构外。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传紊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肪段灰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垒赦、互联网及云刊、内容膜、体育,还有三个端口类的,手机拖、电视净骚握、汽车豆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雷舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抱广普。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梁褪食。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坏。    乐视的电视做的确实是非常不容易樊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芥帛谴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元才。总归累计亏损36.33亿元收。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闲林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面理擒。第一部分就是投资人的钱融汾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现槐肝掏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滇漏峨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彼纺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叙姆酗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情不搜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扇完、体育43亿途、手机50亿,房地产64亿痛、内容108亿桔、互联网金融151个亿托、电视187个亿翅碱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜂复。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撼拴臀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讲耙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皆裤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飞烹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衡登。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件串促。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祭械。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皑适潞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啪菜链。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荆巩。很可惜,你们蒙眼狂奔撕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散参啡帘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时秒贪:李芳" "   12月10日翠补裸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路承抽:一条是政府主导鄙、政府补贴的方式库裂,这是当前的主流荣谅。一条是消费导向疙僵,依托市场的内生成长道路公额虹。”他表示掏恐,(电动车产业)进入者中功乐,大多数最终可能会被淘汰猩,但是不能不给他们机会络扑壁。国家已经开始放宽市场准入伺逃溅,此时檀奖,应该在两个方面把握好政策卸函东:1兑考、应当欢迎新的进入者警滑尝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麻答农,让投资者自主决策芯,自担风险荷维理。2钙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旧,严格市场监管畦藉搂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吓鲤购,目的是建立好的产业生态炼惫沁。电动车产业化鸥参,最终必须依托市场来完成贡,因此捷淡歼,政府的政策必须产生长期预期锻烧。推进政策应当借力市巢卸省,发掘市场的潜力桔端。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用随桨厂。政府政策不干预技术路线吗爸,政策的实施不是导向对政策的依赖耪泡,而是政府作用的适时发挥沽秋籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胯,戴姆勒有望在今年成为全球最大阿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匈搭券,这一目标比原计划提前四年实现洪青镭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炔礁筹:“戴姆勒今年即将实现这一目标崩默妓,比预期时间(2020年)提前四年皆。”   据悉湃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沥五,当时受到与会者的哄笑尉坍画。然而淮茎卞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近场戊,领先劲敌奥迪和宝马策悼仑。(实习编译狸:刘欢 审稿尼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浦登竿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悉惕:韩大为 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦掀,严禁转载苟乳迁,违者将被追究法律责任臣哄誓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾苔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颠烩。在提及新品牌“WEY”时痉犁,魏建军表示咎,“将夺取丰田和德国大众的用户”告虾扳。   记者入:为什么把自己的姓氏作为品牌茂?   魏建军识驳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逆荆。我对WEY很有自信胖娥,就使用了自己的姓胃茫慰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冀偏,但在中国汽车行业我是第一个海笺高。   WEY之所以采用英语鲍卜,是为了要瞄准成为全球品牌锑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毯。   记者嗣拨驳:对于竞争对手有什么设想即吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛋赌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膘奸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粹欧焦,在此基础上还要实现15-20万元的定价侮光。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梅汕荡。在性价比上WEY更具有优势签签歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编门晌屯:李芳 版权作品编插绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载侨暇,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姥巴,新能源汽车的发展也不会受阻梧哪。   根据工信部核准的数据秀,今年前三季度牌舵,整个新能源车销售16万台副赴仿,同比增长83%炯。其中嫌田,新能源客车已经占有40%以上的比例锑翘喊,达到了近半的水平叔,发展前景面临压力氢墓,但乘用车只有0.1%倦宫。“我们涨十倍是1%库,涨100倍是10%辫梧,新能源车发展有巨大的前景和空间徊从鹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点补姆玛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枚,全国乘联会秘书长崔东树说厘穆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淖覆桃。根据国家制定的产业政策要求掣,到2020年括芳,乘用车百公里油耗要降到5升法称,这意味着五年内降38%的油耗掣矾。“基本上谁也实现不了阮,只能靠新能源车来推动凰虑档。而这种新能源车顿董,插电混动可以降80%踢卵,纯电的可以降100%的油耗钱,这种情况下只能发展新能源车缅钉括,这样新能源车乘用化鸥驮,为什么我们一直定义为为生存而干艘巫,你不干就要挨打背绍。”崔东树说徊耸。   另一方面颂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展额,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜗煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歧绷你,因此定价弹性很大挨饶玩。”中金公司的研究员李璇说勃推,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胳樊,为消费者提供很多选择腻。随着技术进步和更多电动车型的开发僵擞冈,新能源车的成本会不断下降罚谭绦,比如敬狸沸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铂。“中国的纯电动车型出来以后冈危,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多婆谴握,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衫,发现基本上17昆、18年以后的新能源车胆,达到8年10万公里以上甲舱抨,整个成本是比传统燃油车是要少的乏密,甚至是少了20%到30%妒碧。”   电池是电动汽车发展的核心拢澈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爬帛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怀丢,电池成本还有很大的下降空间刀。目前汉,整个电池的产能供应相对过剩庆篡硼,国内电池企业达100多家香家。据统计录,目前整个电池的价格大概在2块多左右悉糙茎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求师芒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准派墓。因此烯嚏秘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度外籍蕾,这样才能达到标准脑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掠廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣能:李芳" "   我们不认为绝对的销量交,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簿。衡量一个品牌成功还有其他的因素舌,比如利润率脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兢。除此之外氓,品牌力办吨、品牌的知名度辰案寺、美誉度每胸簿、影响力赶,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的翘示,因为汽车行业正经历巨变彤番,在电动出行耸签吻、智能互联窖添辉、无人驾驶等一系列发展方向上群,宝马都打下了比较好的基础父。    临近年底龄灯纲,伴着层出不穷的新闻事件秦,高档车市场竞争愈发激烈五,作为全球领先的品牌——宝马遂盾煽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目场兔。近日热俱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芜,听到他开诚布公吮参蹿、推心置腹的看法畔。   问填腻匆:根据最新的销量数据手掠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坟搬。那么撑鹤宫,您怎么看销量钝、利润攻、与经销商合作伙伴的关系梧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智册: 每个竞争对手的情况不太一样亮阂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况签驴,所谓的增幅我们一般都讲同比叼烷,是跟去年的基础关系强菱。几个因素加一块儿农,我们不认为绝对的销量涩坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舅诡肪。对于宝马而言贝,今年前十个月躲嚷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苍,同比增幅10.2%痹暗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弊,同比增幅接近11%含。我们对这个数据还是非常满意的焚,这也达到甚至超过了我们内部的目标氦。    除了销量本身的绝对量或者增幅逝偿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躲兑坞,比如利润率骋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仆。除此之外惜纺香,品牌力腑、品牌的知名度倾、美誉度荒示庙、影响力弊,也是决定品牌可持续发展的重要因素释慑。宝马在创新精神上是首屈一指的箩捕粳,因为汽车行业正经历巨变步趁阮,在电动出行良、智能互联乘参腾、无人驾驶等一系列发展方向上喘嚎显,我觉得宝马都打下了比较好的基础珐咐。总体来讲跋班,我们并不惧怕任何竞争嗣,我们也欢迎竞争泉哇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晌私,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势及。   问水:最近寸,关于奥迪的新闻比较火单李非。   刘智该硼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凳。对于宝马品牌来讲畴滑裸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欧闭,双方的关系也非澄冢好挥黎。所以尉寝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捌充,一个是宝马(中国)缉腊,一个是华晨宝马耪饥筹,但是我们有一个整体式的营销团队百兼,有统一的零售网络毯,我们在总部有一个统一的管理团队浩鸥泛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涎滑报。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啥戌。至于竞争对手我不是特别方便评价路衡溜,不过至少释放了一个很好的信号戎垫催,豪华车市场的前景依然很好却诲。    问段:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坑卷共?    刘智休嗣癸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度额嫩。因为从经济的基本面来讲帛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鼎娃、持续的发展态势锭秋鸿。之前以出口纠淋捅、基础设施建投资的经济拉动方式擒辞蛇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侨。需求的增长其实就表明了对于车的需求结槐,其中也包括对豪华车的需求驾性募。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亮,这几个因素相加玖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潭俊。今年缔壬朔,豪华车的“盘子”接近200万辆密桂陇,未来可能每年的增幅不会特别大盆超磺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耽剩蔫。所以亨蹋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入千口,力争在市场表现上优于竞争对手塑。   问醚蚀度:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炽犀莆,这一岗位和以前相比有哪些挑战完瑰催?   刘智疲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抠牟,因为我在宝马的八醇肮、九年时间绿,换的工作岗位也挺多的视惩惮。换了新的工作以来怠剖缓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营举,比如负责国产车的销售佛,可能是比较短平快的赤,看的是一嘲撂锋、两年之内的事情梳。在宝马中国总裁这个位置上督杯窘,除了目前公司各个业务板块的运营奇镐臀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娩桓猛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋慧糖,像无人驾驶浆滴、智能互联罚峦、电动车遂,包括数字化营销怯舍羔、品牌年轻化等等一系列的东西爱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腥筹嫁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稍险,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狸,力争在中国市场上打下一个非称叽履拢好的基础漠。我相信诚池搏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候护牟,宝马会拥有非常强大的竞争优势脯。(中国经济网 记者齿马蓝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   原标题建:王永清攀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底上寐襄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丰谁集。别克品牌今年销量已经突破100万辆荒苍斤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吴慰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氏其里。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袱。数据显示慕南谎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仑如棋,同比上年的446764辆下跌28.64%旦。上个月铝剩镣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哨。    因此痘楞,在车展期间接受记者采访时投棘,王永清表示闻黎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谎贸冈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侗哥恭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升率祟,但全年销量依然会同比下降20%左右女疤仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箩纪卢,可能在布局上稍微有点滞后浇疼。现在对于雪佛兰来说阑瘟棺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惕。    事实上细,雪佛兰已经开始了提速布局毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上你,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台独徘。王永清表示辞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钳为,2016至2020年投放超过20款新车降。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肮,30%为SUV车型寒勒将,并将加速引入包括1.0T悄霓、2.0T吭、8AT介迫蹋、9AT湍瑞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技北湘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扒堤,未来SUV将成为主推车型攀笔弟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惠聘花,轴距2725mm想级,将与全球同步进入中国市场踢殊肉。同样睬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烷翻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场薯袖戊。    值得一提的是倍秦弗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贿断隋,拓宽产品线墓独食。RS车型将采用包括侧包围人缎魂、运动尾翼喉、双排气管田卸篙、降低化运动悬架土丁诉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件念肠,并加载多项ESS智能安全科技场露氢。    在品牌营销上免杠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袖呈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奈。另外仑乒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篡现,演绎雪佛兰“热爱赣,梦想肯响,行动洗,分享”的精神么。    “今后新车的利润越来越斜⒕焯选,主要利润来源于衍生服务肯、二手车置换等定饶。相信雪佛兰将它的结构调好后鄙,未来两年将会真正出成果瓤袒。”施弘说徘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骂吴,上汽通用的新能源战略也将全面提速葱。车展当天领,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相供,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统就撮兔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥晚,发动机的最大功率为73千瓦抚期狄,其中电动机负责驱动考刻,汽油机负责发电挛昏,它的综合百公里油耗是0.9L撕。从上汽通用发布的节奏看盯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揪春。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抢怪发,王永清说贸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀荡,产品还要丰富厕,才能满足这个法规的要求么。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹲趟,到2020年之后比例更高须变论。王永清表示拎功:“估计到2022年缓砂溉,我们的电池技术会有很大突破拔栋鼎,能量密度大幅度提升裁,成本是大幅度下降昏潜蔚。这对纯电动的新能源车发展是好消息欠埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚鬼曝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牧、豪华”品牌——WEY瓶,W01倘凶、W02两款全新SUV首发亮相炉,售价区间将在15-20万元矛镣搬。对于新品牌的未来发展规划陆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瑟归伺:“WEY品牌明年将有3款车上市爱阂坡,到2018年还将推出2款左右的产品颅碘,以支撑起全新的销售网络体系舵填。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表界富:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缎,8月份推出第二款SUV W02摄活居,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蕊内骂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型深泰革。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穿,魏建军详细介绍到秒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杏我毛,配置上拥有最先进的安全技术侗权悲、智能技术螺捣匣,也更加精致扮。此外在性能上两者也有很大差异盆坤孤,例如在NVH方面才姆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苇插邻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造必。   在经销渠道方面硼犬,魏建军介绍说滇翘午:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畏毋补,没有想过招募新经销商蚕靖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抵扰。”   对于新品牌的未来发展柔,魏建军信心十足夹,他表示甭:“我从没想过这个品牌会失败茫害焕,只有退路封死才能做好这件事请慈貉,自主企业只有没有后路才能把事情做好实朽。”此外笺,魏建军坦言冠膝槐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞳敞浦,因为新品牌叫什么并不重要付蹦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔邢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉被泵,将方向转到共享经济搓现、互联网穷、自动驾驶方面新的技术碱拉尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浦嘿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哇、生动的演讲哥酮版,就城市交通酿、自动驾驶和汽车互联等热点话题屯线雷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脆颈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫。    徐大全说绒,博世始终认为匹闺素,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砷仕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炭。    徐大全谈到骆甸,作为在汽车领域的老牌企业谓空,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化持急股、多样化的发展态势和需求但,博世已经有了自己的思考和方向帝日散。    他说井疟集,如今拷僵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业快镶簧,将方向转到共享经济弊炊、互联网拷、自动驾驶方面新的技术酪翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆嗣蓟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琅琼柬,面对新一轮汽车技术的变革轿,无论是传统汽车查华傲、零部件企业拜祭,还是互联网豢衔、科技企业图冷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纶侧胚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糠酒:互联化甘、自动化和安全化溅。我们预计段,到2021年蒋,汽车将成为第三大互联移动实体识忱外,同时扮演人类的第三大生活空间好钩颂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赔粹虫,来充分发挥互联驾驶的各种优势缉。    谈及自动化领域戳,徐大全判断钦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屋丧接。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夕抢,通过持续创新驾驶员辅助系统黔,从辅助驾驶迷堂绦、部分自动泉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黄狈维,分阶段朝“零事故”愿景迈进臼首景。目前瘁拉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产截拦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用密微杰,到2020年左右傅,自动泊车功能将进行试点项目测试齐钩瘸。    说到自动泊车内哥呐,徐大全特别谈到停车难的问题喉。他说释,停车难是在城市生活中的一大困扰姐放输。今年污巷抽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栏贪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杠。在八项智能泊车功能里扛,“手机查询停车场位置并导航”香、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褪膛。其实糕,在大型商场里操,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了你挨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帽悍察。根据一项市场调研显示稍妻叙,2015年距匿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驹屋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吮坝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓤痞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叉伤,在深入巩固原本的互联化甲枫、自动化和安全化“三化”战略基础上睬,博世今年也把两轮交通硷惦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镀魏轻。    他介绍桑皑夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凯课蒋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斑汇伙。未来十年搅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欢末。    在两轮交通方面肮惠,博世提供两轮驱动葛力涸、安全等各方面的解决方案俏拘,涉及两轮电动车喇失、摩托车垂私夺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式千迁箱。    最后春,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涝勘,满足这些变化的需求华笆尾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”季令禾,“双积分”法规菱谎硕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缕擂,连日来杏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温集坤拼,让观望中的车企备受煎熬去。针对业内关注的焦点问题屏舶壕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全首帘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盟:不久前胖荣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规色肉犊,如何理解这两套方案窍挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磨脊钡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戌模、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联添低钙,但又有独立性抡,各自的核心目标有所不同桑认。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毁,进而确保国家能源安全梯。由于中国的石油对外依存度已超过60%剔藕办,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仓低毁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慕,进而实现国家节能减排的长期目标慕蚂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柔,但现阶段并不能彼此替代杰。对于CAFC而言赎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求攀,其中当然也包含新能源汽车伍柑洼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒲。但不同的企业由于自身能力沉锚阂、技术储备和对未来技术趋势判断不同磋惟骑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稻蒜澎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模净,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犯,而以后补贴将逐步退坡垦凸,企业更担心成本无法负担混贡芯。因此仅有CAFC法规纫查,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哀,所以有必要出台NEV积分卢稻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流报讳。同时茹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赶显,从而有利于新能源汽车早日取得突破链。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猜莲谐,其目标应是降低汽车及相关产业颊捆、乃至整个国家的碳排放确,和降低能源消耗诉求不同汰吴巫。作为碳排放第一大国量,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醋抠,后续国际压力还将不断增大绿。因此叭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圃,从大方向上讲是正确的奋洼班。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段精,这和NEV积分没有本质区别梳宪屑,也无法确保总体低碳目标的实现哨啼酞。实际上虐,跨行业艰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凭险部。以电动汽车为例釜,其在使用阶段确实是零排放泼饱,但与欧美不同荚范琳,中国的电能以高碳电为主吭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放礁。也就是说吞,在使用高碳电的情况下昧,电动车全生命周期的碳排放并不低帕颓。这正是碳配额管理应该解决的问题裁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中题挽骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挽涩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歪使。实际上洽鳞,将新能源汽车确定为国家战略海铅耐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构储,生产更多的低碳电禽拦响,否则减碳的国际承诺将难以兑现倍栖。    另外掠浦撼,对于汽车行业茹,无论是CAFC洪蒋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馆加,但都应该由一个部门来统筹策划袒疽疚,系统思考奉,拿出科学需凭睡、系统唱东颅、具体韶茸、有效的管理办法来推动实施距凭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撼蠕考。    ■积分交易细则需加快制定东、尽早出台    《中国汽车报》抄欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梅揉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛙称趴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受季?    赵福全蛇酗:确定合理的积分价格酷路嘶,涉及到技术伪、成本和市场接受度啊固,需要综合测算和动态调整蛔暗。我认为基本原则是搭谓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胯腿,让没做新能源汽车的企业有经济压力霖勉。如果NEV积分是“白菜价”敌杯桥,大家直接买就可以捞衅讥,谁还会愿意在新能源汽车上投入冬?    因此玻点剩,NEV积分的定价应足够高八锑盆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窗隋,通过自己的新能源产品获取积分柯亨碧,满足法规要求抛监敞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亢翘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业认陇,能够通过购买积分先生存下去屡钒笆,争取时间把自己的新能源产品做起来姆艾。    《中国汽车报》币:除了积分价格之外喉墩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒋鲁搁,目前处于“空档”状态荚烙冻,怎么看待这个问题输?    赵福全辰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间目,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丢号。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胖松革。同时疥乃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魂四。对于汽车企业来说瓜横背,3年仅仅是一轮产品开发的周期胃舶楞,政府作为“游戏规则”的制定者霓,应尽快给企业一个明确的目标汀,否则企业将无所适从登多。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辛节:“双积分”中提出了2018年起官,8%廉狡膛、10%程寿、12%的NEV积分比例朝酷,而经权威机构按照法规要求测算彪窃舌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疚晨肩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憨冯槐?    赵福全棉:在这个问题上冕,我并不持悲观看法担氛既。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞳炽热,因为还有很多企业尚未完全发力圃妓。按照国家的发展预期低迫肚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啼立,如果每辆车以最低积分2分计算丸,整体积分比例就达到了14%搏,如果是分值更高的产品问卜肖,达到18%的积分比例都有可能揣犀。关键是要努力实现7%销量占比目标氦篱瀑,而这也正是NEV积分的目的所在确茹。    不过另一个问题引人担忧瓜全敞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褐,同时在CAFC核算中也有优惠迁:一方面油耗直接按零计算诗瓜,另一方面核算数量加倍帛朵,从2016到2020年分别是5倍彼、3倍隙摊、2倍枚侩。此外酵隘呈,按照单项抵偿原则斜径攫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛙,还可用于抵消CAFC负积分脯烷熬。我们经过测算发现钮妮常,CAFC中的这种双重优惠拭,对新能源汽车的“照顾”过多了痕,不利于促进其他节能技术发展侥帕呈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芥粒通。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褂,CAFC的达标难度就会随之大大降低棉菱炔。实际上陛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睛眠,两者不可偏废钱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甭淌,但如果CAFC目标落空建,国家能源安全受到威胁柏妹,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼杜狄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坪识,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萍,这不仅能确保CAFC目标的达成谩,也会提升NEV积分的价值们,避免NEV交易落空溶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偶橇挛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戏,而没有将电耗的概念纳入其中刑,这样的算法是否科学点设?    赵福全乓:NEV积分分值以续驶里程为依据舷钎锤,这与推广新能源汽车的初衷相违背判,也不利于鼓励技术进步毫脯囤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刹铺。推广新能源汽车是为了节能减排动昂挡,因此不仅传统汽车登,新能源汽车也同样应该抑大扬小柯、抑重扬轻趴曙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”薯煽,而不是搭载电池越多越好铆,因为大量电池搭载在汽车上移动钦骄,这本身就会使能耗增加赂撩蕉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹤桃诗,也意味着大量增加电池生产的排放微碧氏。    政府应鼓励企业开发低成本闺旗疙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓟淌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铺氛。也就是说抱父,政策制定一定要“勿忘初心”跋晚。建议NEV引入单位电耗玩,即吨百公里电耗的概念廖害,作为积分分值的依据霉矩。同时遍来,对于小型车电耗适当放宽番,而对大型车提出更高要求赂叛,以鼓励新能源汽车小型化粒,进一步提升节能减排效果饯宠甘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汕:在“双积分”中穆钞,没有将新能源商用车列入管理范围轮闺护,这样做合理吗常?    赵福全惶贬入:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔钌げ溃可持续发展的问题抽锚。2015年铆穆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脊悍,获得国家补贴的比例比这个数字还高请肌。而此次NEV出台却未涉及商用车价,这是不合理的浅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墨摧,也会让乘用车企业感到不公平凉痪嘎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规释,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求川。我建议彻新百,应该单独给商用车设立NEV比例要求柏啡,可以不与CAFC积分抵偿辈,但企业之间可以交易橡。因为如果没有NEV的强制要求麻羚骑,在补贴退坡后疗鬼滴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纹勉亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口密矗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泰吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上十涸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示高堕全,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霸绷,盲目投资之后挺锌塑,多数公司要垮下来滴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驾穆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畏。    以蔚来汽车为例得谱虚,去年8月还只有100多名员工且吞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寄梯。据中国汽车工业协会最新统计啦漠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆塑,销售4.4万辆惹姬,同比分别增长25.7%和43.8%桐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嚼绦,销售28.9万辆撅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%山让。蔚来涎烯、威马不、前途骸、小鹏等已是新能源造车领域的热词琉卤法,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烩藏沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轻趣含,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》市酶揉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潜鸡断。至此呕吝态,奇瑞新能源成为继北汽新能源祟柏、长江汽车徘搔贬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肮。    “新能源车企的风险彪醋咎,其实很大士。”王秉刚说冬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嵌,对风险有足够的分析磨壁,有可能投了很多钱金湍蛔,最后做不成芥辱,带来不必要的损失壁歌辛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弛皑,简单地投资建厂洛完、增强制造能力扮啃,未来堪忧剂圃场。新能源车电池的技术进步非常迅速 笔谩卯,现在可以用的技术一年后就不行了屑讹。如果没有研发能力就做不过人家久解。“一下十几个亿扎进去贸,有可能最后做不成靖,我还是提醒新进者要谨慎一点供。”王秉刚说伸。    事实上湘点,目前国内的新能源电池生产厂太多了柔壬,但规模都不大蝗池砰。而且动力电池总的规模也在扩张中临,尤其质量好的不多没臂,“据我了解标登鲸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碗薯撮。”因此肆倍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刊处柯。   谈不上“红海”掏摊盖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宪肯,但道路曲折晌厘维。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钮贪思,造车得有钱摔、有人才勘氖、有时间虾拍。“钱我们还行光,人也不错钱赖,就是时间太紧漓,毕竟搞汽车三年算很快帝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眷。”万锐坦言伐社棘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檬付碎。    不过赏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹦煽,万锐并不认同逢。在他看来劝踏表,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枫绰防,因为大家都还没“下海”袭氢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纫舱,大家还在忙于造车尝处裴,搏杀还没开始棘。    “这是好事案凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业班,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹄,目前中国传统整车企业有150多家屏昆伺,新能源车企至少有30多家履,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淌邪。    至于是不是过剩凉晨邪,梁伟表示这还是要市场来判断太翟。在梁伟看来稍韩,其实中国传统汽车行业已转入新常态多狈枚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硼登,除非汽车消费大幅好转田,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辩。    但另一方面紊,根据预测锌畅闹,未来5~10年甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长吞乱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称我搞络,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迁,到2020年时产能达200万辆陀罢、累计产销量超过500万辆惕洗前。梁伟认为挥,从年产几十万辆到200万辆的目标阂捆替,新能源车汽车肯定还要快速发展捷灿。目前的新能源车市场还完全没有定型蹈伶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会创。    梁伟特别提到了特斯拉的成功书晃,“很多人此前担心特斯拉会破产隆呢赐,但Model S和Model X推出后效果不错涩合,用户接受覆。经过多轮产品积淀几,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃死梆纷,特别是成本下降得较明显疯袭。特斯拉可以闯出来稻,中国企业也有机会阔屎、有成本优势充。”梁伟说溯脐。    对于最近贾跃亭的乐视吗诉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谰手丸,梁伟指出些,除了技术辟歧塘,汽车行业还是一个资金密集纹、劳动密集的行业庐胜。如果要进入驾忌,需要企业在未来几年有大量投入峨褐夏,以格力电器(000651.SZ)为例靖憋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惩病溯。    梁伟表示欣炽铆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炊,毕竟快速把产品推出来蒜毙九,现金压力会非常大桅。另外樊,一家企业在原有行业中具有很强的能力扮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硷辱慨,这是一个很长的学习过程断械釜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞期:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脓坝,也是第十七个中国记者节谩衅裴。2000年刚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睹反,将中国记协的成立日11月8日定为记者节室。此后记者节像护士节盼晚百、教师节一样境,是我国仅有的3个行业性节日之一渺劣。   值此之际教莲慑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躬葡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稼硅。      坚守还是离开碑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姆:去年网络广告总量2096亿元斥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浩储。报纸下跌超过35%酞殿,杂志下跌近20%沛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔫悸菩,单项将全面超越传统广告齿干。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅烘搔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坷付,也仍能保持着不俗的销量狡。    “没有路可以让我选择随,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韧穗。”陈总对此直言到虐型。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撅,但发行量保持一直不减射舒。诚然篮,这离不开报社给予的支持煤口。但从自身发展来讲皮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踏奔。究其原因叫烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的局,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坟互。   汽车也好炊甩,新闻也罢聪。毋庸置疑轮戎鹿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题口谱。   纵观整个汽车行业的发展趋势娘搅骄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炉活浮,但不可否认的是钳空嗣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式断较。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茫每耿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岁。    除去对报纸撼狄灿、杂志夏纳蔡、广播惫恼、电视冀、音像等载体样样能玩得起来集泼,还需操弄3G随溶窟、4G等流媒体技术噶伶。我们不知道下一站会到哪里裴。   面对媒体融合大潮洪,陈总胸有成竹的坦言闭绊警:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兽限,家用汽车转企改制之后继续深化改革讥。由媒体到传播机构谁,由杂志到全媒体平台慰遍,历经两次创业丸粮脚,家用汽车探求新的发展方向诚女说,抓住变革时代的发展机遇差顿,赢得了全新的利益增长点心囊际。不再只是单纯的纸质杂志舷,视频船岗、自媒体等做出了不错的效果芬。   其次羌粉芥,就是在自己的企业定位方面竭婆,中国医护工作者汽车消费调查鳞弓、中国城市教师汽车消费调查是以医生饥当伎、护士抹涧、教师等特定的人群为对象做的系列调查美。这些调查一做就是3年巩,走遍全国大中小城市驾恃堕,做出最真实的数据骇票。 ?   “网红”营销时代   今年以来幂,网红主播频繁出现在各类活动现晨稀,手机发布会蟹疗靖、车展铜玲手、房产开盘锨苔冻、比赛等一场不落惺按筷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醒匈惫。”   日前堡饯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军被,打造新媒体时代的主流媒体“网红”督。   对此事件抡迁,亦不乏业内人士称笺娃寐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钝环笑,呈高开低走的态势串回姥。   陈梓萱表示患斥:“在现阶段的传播环境下唉暗,媒体记者朝网红转型讨,把读者转为粘合度极高的粉丝必,增强彼此互动袍、沟通悲艰绣,无论对于报社还是记者个人焊,都是一件好事骚杠。”   “把流失的用户拉回来嘎搁卯,用互联网四、新媒体的方式洪菊,我们正在努力尝试教聪腻,但具体执行效果如何糜,尚无法判断烷徐。”全媒体时代兰菱迪,我们永远在路上绵岸归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败妹:张瑞丽 版权作品凤马,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载农戮,违者将被追究法律责任焙爽。 获取授权" "  原标题焕:广汽传祺肖勇癌敬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熬饭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓮茂。在本次活动上颇搞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郡睫极。广汽乘用车副总经理肖勇表示侵量:“时尚是一种潮流蠢疲,其实就是顾客需求涎,引起客户共鸣荡补钉,汽车也需要时尚蕉巳,所以GS8出现在了这里建。同时传褀GS8我们就是承担梦想污搔晃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袭葛埃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌派舌,中国品牌基本上没有一席之地隆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怕徽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矢箔抖。   对此剂,肖勇表示蹭摊立:“传褀GS8我们就是承担梦想概设悔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乘兄耙,所以在豪华汽车上橇无,我们率先实现突破娃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埃,我们就是要跟汉兰达虱、福特锐界形成三足鼎立诺壤,甚至未来超越这两个品牌垦氛熬,这就是我们的目标涕放。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示媚宦芥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宋山屉,创造单月销量的历史新高丘城,爆款车型占3.4万辆违盗,但受制于产能安排的影响身秃侥,造成其他车型总的销量并不是很高订尾。面对这些问题赤灌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耽炕。   肖勇表示屏:“明年我们的产能尾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窝聪登,产能将得到释放笆。我们在满足GS4的同时暑盒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立点撵,最起码销售五千辆以上甘隋妓,剩下我们会再分配个其他车型鲁。”   同时为了加速品牌向上行膳号,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憋慰。同时肖勇说道硕蝎热:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型上,在明年全部投产蹈挖,所以明年最大的问题还是产能蹬荡股,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姓池董,我就是聚焦我的明星车型惹乒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶赶:李芳" "  还有不到一个月春,东风标致4008就要上市了哨截黔。它的颜值炯煞谢、科技装配足够有吸引力娠胶,那么随着锁定竞争对手杉晌、谍价妒、销量预期等关键信息逐步浮出水面喉蕾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢权?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天派,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多能。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玖啥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影速敦挂。比这番景象更热闹的么把,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汉孟纱。   说到品仕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搪,让媒体品到了极致闲刹背。在工作人员的讲解下刨敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陇郎乱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缎修,无不让到场的记者杰降、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外款轻杯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庭阑、品味道蔚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逢乡眠,东风标致在今年推出3008胯脆竣、4008后额疼,也将在明年陆续推出3008S首、及另一款7座SUV陛虚偿。据中汽协最新数据显示弛饺浮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲍骡蔬,同比增长45.91%盖粕鹊。那么禽息,在众多SUV产品中荒界,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岁揪?东风标致总经理李海港对记者表示炉抨:“我认为要总结一个词就是‘品’字匹,东风标致的SUV一定是最有品的恐杠衅,这个品是指品质悲帛和、品味短伞,今天的4008就足以支撑这两个词耸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化噶录蔚?李海港对汽车产经网独家表示桔厂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沧,轴距达到2730mm宝计,是同级别车里最大的慧和倒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惫碍,在配置方面更趋向于高端旧、智能第,进军更高一级的SUV市场难焊。”   然而拍藩豆,另据乘联会的最新数据挖横浇,1-8月苛睹盖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巷,作为中级SUV秤铣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骨顽卫?李海港向记者算了笔账粪茄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搐票,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牛惦。“这种需求就是4008的机会胁焊堑,也是4008成功的保障封辰巨。”李海港表示荆荡。   “狮虎之战”将上演   还未上市虑牵痢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晾浆。李海港认为完,4008在科技装备姐恐菲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苍纲。”李海港强调半。   通过外观设计及车况数据对比后发现烷,4008的设计颇具未来感和运动感蟹舒姥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咎氯卡,4008在轴距上占有一定优势吞概味,也使得整车造型看上去更加修长号。   那么胺革,价格呢埔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岭,通过对比翼虎的指导价逢蹦星,小编认为4008的价格应该在19万元左右氖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秤督?据乘联会最新数据叫,翼虎1-9月累计销售84258辆地甫,月均销售9362辆鸥先仍。但值得注意的是贾患,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肪。那么惟衡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奋艾,可以说也有一定难度耸懂不。   汽车产经网了解到癌毁,由于目标客户锁定在换车需求的群体惺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井匈,以吸引用户选择4008必磕维。至于置换方案的细节嫡捌,李海港表示还未最终确定凹畔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪府:李芳" "   国庆结束后好爬顶,北京穆、上海寡、广州渐桑必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撕屑聪,引来了社会广泛关注峡狈。平台闻风声既淮,媒体炒热闹瞪魄皇,百姓愁价格烘爱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疗,“网约车”只是第一块烫手的山芋麻胶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昂粪壬,又要确保公共交通体系的稳定氖,还得照顾老百姓的感受咳。    比较普遍的观点认为诞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炔饺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佃拔,征求意见中提到让市场来决定舞,这是非潮攀希科学的裁菩伟。作为用户袄娜芳,担心价格上涨涵汕箩,特别是比出租车贵魏,认为监管部门是要维护出租车体系利益挪,我觉得这是大家多虑了幂。过去聘,在平台混战的阶段撼,资本介入烧钱抢流量渺林,这本身就是不可持续的冻,价格逐渐上赋傧丁,平台收取中间费用是必然的闻。    对于各地的征求意见澈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屎拦。比如说要求司机是本地户籍哎耗、要求网约车辆的舒适度等等拿温匠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杜。    网约车规范的政策是非常需要的副呕邓,作为共享经济热潮下的产物喇挡侩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夕。任何一个商业模式叙侈,都需要规范起来赣。因处于监管边缘互厘肛,过去已经发生了数起网约车的伟咚嫦幔害案件缚侨。我们在对受害者表达同情喀底、对肇事者表示愤怒之后净,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舍管。    然而诧嘶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳及。比如说巴匣暴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍按省、车辆要有上海车牌骑,并且轴距要达到2700毫米借。根据滴滴公布的数据纹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褂镁驮,拥有上海户籍的不足万人埂墟苔。这个情况在深圳类似帆盼雌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车订。如果按照细则明确执行楼,这就意味着铅篱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”社哼抢。    共享经济是大趋势幂恫雌,但监管太严可能打击积极性垫,这对立法部门是大考验铆送俏。互联网时代儒,网约车大大增加了出行的便利识耍捍,使人们在出行上拥有更多选择笔毫切。监管是为了提供安全高效的服务保障敝,而并非要让网约车集体消失瓤。现在的征求意见许多还是首次提出矛刀,建立体系的过程中应该让用户挺蠕禽、司机及平台有更多发言权胁懦。    我们鼓励共享肉罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呛衫,与传统交通体系形成良性的交叉互补备。    我们希望立法蒜泻瓶,只有合法合理才能保障各方的利益奥陛谜,所以网约车服务一定会是标准化把萌、安全化的扁豪。    我们希望在所有领域都有不断开放爱愁、不断完善的发展方向冗妨,这是产业互联网时代的必经之路澈。    文 | 著名职业经理人碗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂淑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抵捕侧:新造车企业已经不再神秘四嘶,告别概念车的品牌曝光期软筋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段完。投建工厂孟绣伎、申请资质能,造车坎彩喝,他们是认真的呕碾唤。不过譬邓,“八仙过海表、各显神通”遍厕,出身背景不同的创始人玛乳得,对企业产品和品牌的定位慈僚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棺姬密。    想听“真知灼见”恫广,走进新造车企业奔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天删坊安。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偿狈,敬请关注璃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锯缮己,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缕。10月10日饰乳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稿碑雀。这也意味着冒稿海,前途汽车继北汽新能源迟唤、长江汽车之后颅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朵觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘兑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艇欠,可以稍稍松口气娠篙嗅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弘,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹿,相关准备工作的日程已经安排很紧张湍喷,有许多事情需要持续推进谁熟。即使如此殴铝晦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苗导。在与记者的沟通中洗唾,他详细讲述了自己的创业经历链靛、资质申请的情况坷几搞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仓每掣。    短短的一个小时瑰天,陆群留给记者最深刻的印象是繁绢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绕苗,他们怀揣一个美好的愿景甜幢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”关顾。    ■ 拿下资质不神秘檀外,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亩,许多人都对过程感到好奇粕。陆群则表示簇秋,拿到资质并不是一件神秘的事情臼篓倾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脊,一点一点把技术做到位竞吨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来餐。”陆群说校么许。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迹丛。具体流程是锋肋纶,企业根据相关标准去申报项目捍哼池,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粱。陆群认为坚疏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魔巫按、引入新的技术和参与者匙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挝份垃。其中对电动汽车的四项关键技术韧哄,包括整车的集成和控制技术桑,电池的管理技术斤瞬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚂写。同时剖,技术具备后还需要做出整车隋岗失,并按照标准做大量测试倪婪,要达到很高的标准旁焚聚。据了解踏惋,整车控制管理系统(VCU)萎挝拆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向埂辛辟,也是已经掌握的三大核心技术擂效肋。    更重要的是咀闺寿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向私。早在2010年悼细冬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部次毕,开始布局电动车边硷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绕囤。2012~2013年菠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埃绘,在高端纯电动整车设计纫尝、研发方面取得了初步成绩行史。陆群说先秦绞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舌炭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晃辆,开始引起业界关注两。那时窗,行业对电动汽车的关注已经比较高迫波爱,而前途汽车早已走在了前列午魔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年取陶身。”陆群说藉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贾,专注纯电动车研发密、生产耪辱刹、销售及服务凡铺埠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亥。”2015年9月茎稿,长城华冠登陆新三板挂牌交易富降书,成为新三板电动汽车第一股仕碗。目前蟹荚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镜泡枫,包括整车业务板块(前途汽车)弄藕、设计研发业务板块(华冠设计)品,以及核心零部件业务(华特技术)啼龟煤。这三大板块互为依托脸体,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烯。    拿下资质袭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点十。    ■ 技术呈律、生产基地埠莽、供应商都得一流    在做电动车的这几年句嵌汇,陆群对电动汽车的理解越来越深入挥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机填苹、变速器等物理结构常踌美,还需要产业链配套书马洗、成本控制齿、核心技术开发等一系列工作孟米毯。“自主研发的核心技术拈、国际一线的供应商和自建的生产基地扭,是我们的三大优势乱撇母。”陆群说淳睬。    陆群说乱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烙忿富,市场上找不到合适的零部件供应商庐贬污,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舰偶。目前撇暮冬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案填匠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辫洁习、VCU竟酵、RESS等核心技术此复,使零到百公里加速仅需4.6秒逝寂钾,最高时速为200公里堑酒,最大续驶里程达到300公里苗团矫。而据陆群介绍砰,这些电控技术相关的零部件海烈,不仅前途汽车自己使用港烧甩,也已经为行业中其他厂商供应膏。    在供应商体系上锈轨,前途汽车同样拥有强大阵容鹤,已经先后与IAC际抢、博世括、布雷博骨扮匹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臀裂涡。这不仅确保了产品的品质陕甭盆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隘矩扰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腹。今年2月安笔泻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喉,按照规划撂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鳞借去,将在2017年中试生产窃囊,第一款车K50将在明年底上市撇。值得一提的是烙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺箍悔山,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”马沛馁,最大可能提升汽车的轻量化水平泌浩氰。    陆群认为量福狙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤靖挤,而是要通过成本控制巧苍、技术提升来实现逼,其中轻量化就是很好的解决方案咆钝矾。他强调毕:“前途汽车的产品规划和市场策略矛物狠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仇肪,在全新的市场领域不断成长藤邦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墩恭,中国新能源汽车市场前景广阔椭,存在巨大的市场机遇事葡化。据他估计少骏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来遣筷丁。他表示黑栋开,前途汽车已经做好了准备赏。    陆群始终坚信一点鲍爱洼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苗合纺。在他看来施,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾。“所以陕,我们专注车辆性能兔葱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台承斡卫,迎接智能互联时代弄。”他说娜帛。    自1990年大学毕业进入汽车行业沃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发田刚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岭朔,创业历程也已经13年惜,算是行业的资深“老人”凛授,但他说自己一直是一名“汽车工程师”穷寐,他的团队也是一群“汽车工程师”瓜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乱壬。    陆群说欺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侨沽,像华为一样拥有先进的技术儡、过硬的产品品质以及国际化的视野孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤豢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屑,同时去,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绊咸趁。一时间凑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宏,对于新政朔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梢。    看自己   记者硼驴: 首汽约车有哪些新的动作和布局咆郊?   魏东璃瞬: 一方面箩潜攘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堑彩,根据北京宿固、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惹秘士,我们会在司机寡、车辆和运营都符合当地规定的基础上撤,继续增加运力保障蓬,这其中包括增加自有车辆翁,也包括增强与当地伙伴的合作娃烈芭。    看政策   记者屉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攻,有观点认为形,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的际旧币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剑蔽矫: 这样的说法不客观闲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蝗甜料,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丛倪稗。    某种意义上讲罐收,首汽约车项目上线之前棉处,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蟹钨善,我们只是在政策范围内尝试着做稗攫体。彼时碳,我们借鉴同行业企业技术手段狭圃、商业模式和合作模式赡钝,在政策合规的前提下景揩,尽可能尝试杭琶赂,当然画退屎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后川读,我们是十分期待政策落地的骚念池。因此幂九百,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恭辅。    记者拓铜: 怎么看待首汽约车的先发优势晾溜?   魏东醚: 的确哎口,北京市场上我们目前是最贴近政策的膏矛碾,但从全国“一地一策”的角度来看峰锨委,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烘匪缴。    看行业   记者乘勾痴: 按照当前征求意见稿来操作桶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乏惨嗡。   魏东葱: 我们对于各地方出台的政策表示理解胺练,网约车实行一地一策制度蕉炕受,各地会根据各地的交通发展水平玛、城市交通需求来决定如何管理网约车磷变,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堵胆。    看未来   记者款: 未来行业格局将有怎样的变化乳钦?   魏东辞断: 当各地政策正式落地之后达测,会明确供给的标准晨珐,把目前平台存在的一些低端车型清除市称冒慌濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域郸,同时负羞驴,对于准入的司机进行严格监管涵溜。因此劳,在未来行业格局变化上弧氖,在大的方向和框架上由政府来把关豌翠,在框架和方向范围内帝昆会,各家寻找自家的竞争点和突破口省捷嗣,现有的平台选择优化平台和转型升级补碍善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅耽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始水,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钎橙墒,并通过一系列体育辅疲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铣卤、活力的品牌形象侗怪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撮缉,除了年龄瑟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辫涎。” 10月13日恭谢龋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虹。   据悉善肃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闲豪叫,并向年青人传递积极的正能量凤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翻秸纷。未来劲废贪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言病,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吞抗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矾骗歧,借助本次人物盛典舒屯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁底蹋疤。   “2016年哇夏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郊。” 郭伟表示恢掣盯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霸,不仅让不同圈层的消费者瘟、车主七、粉丝共同参与到活动中且,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仑。”   事实上现蜗工,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域金埃楼,包括体育以及音乐类的综艺节目部,实现了跨界合作壁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流礁杠察,更赋予一种精神的体现和时尚的态度石。”   根据最新销量数据显示璃,东风日产9月份的销量出色释颊浮,同比增长超30%彤卫肉。其中主力车型轩逸互、逍客轰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚕。   郭伟表示烘怂澈,“东风日产今年的目标有所提升欧熄墒,对今年销量保持信心斡蝎吨。”此外浑,谈到是否有可能再接再厉咕将,在总销量上攀升至第四名的位置时戮蓉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知危匡,能超过前一名最好抖骡绣,但最重要的是与自己对标深黄。”   责任编辑辣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋锚蜕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组论强腑,管理层不参与讨论采,每组都有来自全球各地鹤缎、不同级别乱、不同性别的同事喊睡。”蔡澈说绞彤档,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹈,大家相互协作恒砍平、互相支持逗楔、勇于尝试队结蚕。”    中国经济网综合外电报道仆赐盼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淡拐,其宏大的构想才刚刚开始拐凭含。蔡澈现年63岁窟桑,其工作合约预计到2019年奇谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上肪空嗓,他再次用前瞻的眼光和布局匠眉,为戴姆勒集团未来的发展绩纶,提出了新的方向凉碾泛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猛:当年学的是电子工程专业疮临,就有人建议“傻小子屯陌,去学机械工程庞凌。”灸,“今天来看径染凶,坚持初心寂耿石,梦想终有回报汀笆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朴塑搭,在报道戴姆勒集团的“变化”时筹迫椽,都会引用蔡澈的公开演讲秀,因为他提到了电动揽窗弓、互联堡、智能和共享等前瞻主题辨鹅。    首先蕾舌塘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侠海,并计划到2025年开入啊,成为高端电动车市场的领导者科。当然杯滤达,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懦沙伪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烦绊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敌溯,恐怕显得更稳健扦。    “在所有这些领域拇篮,你必须为未来的投资做好准备井,”蔡澈说堕蜜。 “但这是令人兴奋的八为,所有这些发展不仅仅是技术的改变毒慷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陕沁伦,内容丰富的CASE(瞰思)计划珊,它取自于智能互联蹭算、自动驾驶酥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憾卿牛。有评论指出岔尸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屁席,就是要对未来做出承诺喜钡獭。 巴黎车展发布会期间继翔逞,蔡澈穿着休闲衬衫牧托恭、牛仔裤和运动板鞋瓣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靖胁础,但蔡澈作为首席执行官杏腑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梆,以加速决策和赋予员工权力著称妒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宽茂山,鼓励对新产品和新发现蕊裂氛,进行实验性的尝试汇疾。    巴黎车展发布会期间侨,蔡澈穿着休闲衬衫肋、牛仔裤和运动板鞋孩羔枪,一改西装革履的常规风格惨敦借。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妇:“我们并不是穿衣方面的专家贝脓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen居徊郊,而是留在了在工厂附近的办公室聘台,尽管条件略艰苦聊顶层。至于在衣着方面的变化耐,没有具体的规划牡肌覆,因为衣着是表面化的豹苯,符号化的伞,尽管这会传递一些信息校零。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撂:近些年阿市悲,我们尝试了很多新的想法稀靖,对整个行业而言都是全新的尝试炊归菱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肺久蔽,很多同事都参与其中涵镜。    “仅仅3个月的时间蠢,我们收集了150个优秀的想法宿,这些都是关于企业未来建设的好点子涕。我们把参与讨论的员工分成了八组文恰,管理层不参与讨论履舅,每组都有来自全球各地纶蹈、不同级别冬、不同性别的同事看抚。”蔡澈说篡玲槽,“今天提到的鱼群式结构佃仙,希望让公司更有活力敝淘,更灵活瘁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奖麓,大家相互协作汝吭、互相支持传抨饺、勇于尝试会。”    几个月前毁,在柏林的一次会议上沟倡坊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殊书,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睡啥芥。根据德国报纸对这张照片的描绘纬捞钙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惟碴渺。蔡澈告诉开发商某,这张照片是30年前拍的拣,那时畦辟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车含别即。    随着电动车品牌的发布颈敢,以及首款概念车的亮相躺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔫。在戴姆勒的规划中逝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跺金,包括价格宦婪、外形和性能提熄。据了解轮杯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猫定,包括在德国建立第二个电池工厂桅金懊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆冻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牛赣。主场“作战”的雷诺品牌不菏恋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雇,包含设计珊漏凹、产品以及市场布局等方面窖羞。    发布会结束后眷浅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通独。在面对面的交谈中圈宿莫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碌悼哼。另外盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渺柒翠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作备悍。    网通社操时青:在中国市扯啬础,2017年雷诺在中国有什么挑战剃摆何?    戈恩菩盟呈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棺判坡,中国和印度都成为全球业界的引擎辛署。2017年是雷诺非常重要的一年董溅派,我们的销售会起飞房,就像飞机一样老,正在起飞向上并且不停加速姆貌苦。对于日产来讲烈狄范,也是非常重要的一年酬,还会进一步推动启辰的产品潜,这个也非常关键妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氓:您如何看中国新能源市扯认住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溅径?    戈恩蜜赡:我认为中国会成为全球最大的市扯逑Φ恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肪。对于日产而言攘铰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涣胁楷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙闲胶。    网通社卉碱盼:对于雷诺和东风的新电动车项目管,是否可以更详细的介绍一下填凤垂?    戈恩猾粮嫉:雷诺和东风进行合作槐钡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场露屎啡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论层,最终项目还没有做出决定漓环散,但正在研究当中齐。    网通社如钠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登贡晌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恋?    戈恩投堑弄:自动驾驶一定会进入中国劣女汇,这是勿庸置疑的毁慈狈。目前娄,各个车商在这方面的竞争非常白热化邵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镀圣。在中国相关法律法规允许的时候炭,我们的产品会进入中国坞轮几。当前惫膝,我们的样车正在美国校鲸、日本做相关测试畏剐息。与此同时窜送,雷诺当然不会遗忘中国市场烷。我们会在中国市场进行一些展示项目搏拭先,这会帮助我们完成产品差异化的工作篓,也会帮助提高产品的竞争力奸瞧。    网通社炮刨日:三菱的加入构,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掀兢?    戈恩泌淌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聘夺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助男隧发。我们认为2016年包含三菱在内惦稳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虾。所以它不是目标窝,而是我们现在工作的结果窗恰。展望2017年尚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邢,尤其是三菱的加入德,让我们有潜力跻身全球前三雌锑微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺劳釜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 文,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卤空吮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掳嫩贯。”Kalanick 说道昂讥廉。“如果真的发生这样的事崎镁,而我们没能参与自动驾驶的开发档,那会发生什么事素戈?未来将迅速抛弃我们透钨。”    上周四卜纯令,Uber 对外表示辉帆湾:8 月底赶茅锤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狼倡。    与平常用 Uber 打车的程序无异手穗蜗,系统会为乘客匹配 Uber 专车俺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罚办汀。虽然是自动驾驶汽车乡镶害,但车上会配备两名训练有素的工程师青焦僧。一名工程师坐在驾驶位上封岔澎,随时准备接管汽车控制权悸械官,另一名工程师坐在副驾驶上敝闭痪,详细记录汽车的每个动作倍豆级。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歇胸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto超,这也表明 Uber 的业务范围将扩大观。在采访中梳挡恨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吵甜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩丁,现在卡车运输市场也是如此碎涛。”他说吐秤。“现在谈这些还有点早错短炼,如果非要说点什么哆,我只能说我们已经进入了研发阶段跋蒲哺。”    在采访中咎羡,Kalanick 还被问到闻鲤底:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呵。他认为在交通自动化的世界里萝说篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讽冗讲,但驾驶员所占的比例会下降跋概烈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮。    Kalanick 说道伍:“像旧金山这样的城市菲,大约有 3 万名活跃的专车司机赦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刮醚,但是别忘了埂孔叫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机媚歼,自动驾驶汽车也需要谓督。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溪翔抄,有些情况是处理不了的回。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑璞妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仆瘁。”    他举了一个例子怖豆,电话刚问世的时候氮杭拉,需要一名接线员来接线时妥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斯裙堕,而是创造了一个全新的行业贤偷勺,并创造了大量的就业机会录敖莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪亨拇:李芳" "  穆伦认为女垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锤涂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖挝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舅,包括汽车的使用方式呕垮。    自2015年9月25日临危受命崇富,出任大众汽车集团CEO至今檬辖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间付恫。那么澈扮,一年过去僧苦羔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壬胁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徊,贴有穆氏标签的大众锋撑,其未来又将是怎样的呢唇茬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盾粱,借已成惯例授圭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阂航臂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痉辑,穆伦首先抛出对大势的几点判断久锚,也就构成其《巴黎宣言》的构架临。他认为暖偶垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剁边魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车导亨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚏暑,包括汽车的使用方式绵舷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说按赦党,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求殴潘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彭陀,这需要我们用全新的理念嫩驼谅、全面的视角对于出行方式进行解读沟侈滥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来川。显然荤骡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的建惺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的归蓄潞。我们需要联接汽车世界和数字世界炮炬琶,让消费者获益挟酷逆,推动社会和经济的发展廉龋刹。同时顺应驱动技术的根本性变革醚,即电动车是汽车行业的未来毯脓粪。尽管如此褪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拢固。我们必须搁讼挺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泼腥,同时推进替代技术的发展姆。    穆伦坦言蛾雾九,应对当下的变革烹嫡峰,对于大众汽车集团来说标诬锈,是一项十分艰巨的任务瞄笺息。尽管如此刃杰,我对于集团未来的发展持乐观的态度立扑诡。因为在过去的一年里壁,我们兑现了承诺蔚世句, 增强了核心竞争力榷,积极推动集团业务的不断发展蚀娃。因此卸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垫殴,而是“大众汽车集团将如何成功”崩撂。为此怕姑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”和乐。集团的目标沁饺幕,同时也是我个人的目标裁妇停,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擞。    他说恃,今年夏天弟悼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贤逃。我们强调惨碗肋,集团未来发展的重点领域将包括瓣蛾:电动汽车卸伴、电池技术恳强焕、数字化苍、无人驾驶和人工智能雌疥顽,以及全新的移动出行解决方案祈敛钾。放眼未来我疯,很多人将不再拥有私家车休颁久。即便如此胃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芥菲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雀固僳、大力拓展移动出行服务闹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醚,包括集团旗下众多品牌的战略凶倒臼、关键指标和相关措施迟莫露。但在此之前讣廷,我们并未停下脚步镀,而是继续开展相关业务纪配剔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时花,他特别谈到扦:“在中国汉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娥脑肛。    穆伦表示昂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踏。这些实践同时也表明筹承坝,即使目前面临压力猫蛋融,大众汽车仍然完全有能力实现目标醋。他承认悉骨,坦白来说差坤德,柴油发动机排放事件影响深远解侥勾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尺拌次。我们正全力调查事件发生的根本原因视谴,不遗余力地解决所有问题渺憨,并在最近几个月取得了实质性进展富。然而对于我而言彤,构建大众汽车集团的未来吝纬,也同样重要貉型马。    穆伦说钩涝,今晚钳檀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘫恕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌背旅。在2025年以前降慈腹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列崇,并在欧洲市场占据领导地位蔡咸撩。    最后缉顷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛊胖渐:“未来酪凡迟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点味鞋城。它意味着自由粗、乐趣和情感茅。因此及锹,我们注重产品设计痕彤辫,并将以崭新的视角进行设计创新”溺限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧凌:李芳" "  今年7月底俊嗜,在2016年世界500强排行榜中卞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绊炽揽,比去年跃升47位胯,排名第160零豆峨,引起国内外企业界蚀、尤其是汽车业界的瞩目惯。    今年线奇黔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岭。恰好是在10年前哩虐如,徐和谊出任北汽集团董事长咳恼,策划萌迪柯、主导爽魏、实施了令北汽集团由乱到治簧,由小到大赊筹筛,由弱变强的变革淡帝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锌戚死、有益佰、独到的成功尝试禄。但是露匡衫,当中国经济网记者约请徐和谊人匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题戊,谈一谈自己与北汽集团时何恢韩,徐和谊温和鲸惋、憨厚地笑着说纤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吓,少谈韩,少写骇辣。    于是秀骄,在不久前的一个上午莽巷,在北汽集团的一个会议室里汤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椿亥诵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道小。今天是系列报道的第七篇闭。   “北汽这些年发展快骇兢,我觉得合资这一块号将,起了非常重要的作用慈槐吴。不光是从量上乡玻晒,速度上疏醇,还有效益上”魔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泪,如是说道塑。    “在各种场合我都讲负,北汽就是合资反哺自主”申,徐和谊告诉中国经济网记者需辰欠,“合资和自主忙红,绝不是对立桶,而是互相借力”码化略。 2002年10月18日吗壳,北京现代正式成立涎拓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记现、董事长算起牢,徐和谊执掌北汽已是整整十年纠筷。在徐和谊的带领下残挖毫,北汽从最初的“一盘散沙”呈挽图,到如今的中国骨干汽车集团河,取得了长足发展厕屠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卫胁幢,北汽位列第160位恒竞,比上一年度提升47位上柬,并首次进入前200名甘市。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巴辉陕。    “北汽这些年发展快咐馆,我觉得合资这一块免,起了非常重要的作用洛叔。不光是从量上兴访、速度上糯,还有效益上”己技,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时词恨碍,如是说道际酶蜂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上部,徐和谊结缘北汽泄娩,也正是从合资开始巢。2002年科抗渭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立次恫害。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞朗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篓感、发展首都经济的龙头项目和示范工程畦低盎。    为此踏,时任北京市委工业工委副书记厂庞耗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摆箱,担任北汽党委副书记荤、副董事长溯衅墟,以及北京现代党委书记偏、董事长岸。 2002年12月23日偷淳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兑糜,北京现代实现当年签约日撩蛙、当年建厂缸钎履、当年投产嗽、当年出车吻煽俗。在短短不到一年的时间里郴释不,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型婪,迅速在中国市场生根发芽螺。由此创下了业内独有的“北现速度”盆筷。    时至2015年谰敛培,北京现代已拥有第九代索纳塔芦掇、全新途胜淳、名图累豹疚、ix25痞搜楷、朗动净突、瑞纳等14款车型辖,涵盖A0级慌痛酮、A级煌茬段、B级继、SUV等主流细分市陈唷,累计产销量突破700万辆攘。    北京现代官方数据显示解,今年前7个月轿,北京现代累计销量达到59.3万辆迹辣,完成全年112万辆销量目标的52.9%副绒噬。 2005年8月8日加染,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疽韦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苇。北京奔驰的成立裁快,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梁枫玛。    虽为国内高档车市的后来者伟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罚蒜骸,实现产品导入附瓷挫、股权调整兢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雀,北京奔驰由此迎来了高速发展期皆。即便是在国内车市进入到“新常态”后趴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膛地泻,远超行业平均水平裤部灿。    目前嘉,北京奔驰已建立起全球面积最大陶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悄仿桨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巢碉柔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心通勾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壤逝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业午级。 8月22日盆辨坊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侠尸抚:C级车且歼砰、E级车杉、GLC SUV和GLA SUV缝。官方数据显示朽心,今年1-7月痛,北京奔驰销量达167307辆迁律瓦,同比增长32.9%北。    8月22日啪卿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市融戌碗。在迎来年内最重要的车型后弟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜覆斧常,着实令人期待慌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窟混晶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时紊砰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力室。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多非。    “在各种场合我都讲亢滑,北汽就是合资反哺自主”替,徐和谊告诉中国经济网记者苇,“合资和自主颗,绝不是对立评兑,而是互相借力”侩娃笔。自2009年以来虚长徘,由北京现代等凹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商采疮记、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范没换、管理流程予以借鉴的数以百计退每。 北汽自主实现百万辆    正是如此故,从2011年阮贺绣,第一辆整车威旺306问世蹦,北汽自主销量直线上扬磁:2011年达到2.4万辆伯、2012年实现7.8万辆强、2013年超过20.2万辆世绰鸵、2014年突破31万辆七彤、2015年完成33.7万辆俩靶。历经五年多的时间揽菇湃,北汽自主已累计生产达百万辆焚粪休,跨越增长令业界瞩目放辩。    “着眼未来梅嘘,对于合资我仍然非车荷幔看好邦侣。不仅是十三五蔬泪,未来很长的时期吧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骗喊毛。另外乏酒,在此基础上恫随怜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刑墓,徐和谊表示筏攘。    “年底前还会有更多的好消息钳,不管是在新能源领域鞠蹿,还是整车领域响刷诗,包括一些重要的零部件领域伯,还会有一些新的大项目落户北汽偷丧面。这样惠,为北汽更长远的发展抄剖,我想合资这一块练劫,贡献还会加大忍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典型性:李芳" "  9月29日筐裳弊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乏醛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慈递。   蔡明指出监浆牧,中国汽车市场曾是低质量持幢郡、低配置行里恢、低服务的代名词别。诚然是陇沁,与美国汽车市场相比乳楔管,中国汽车市场还不太成熟卵。但是唯,趋于完善的服务质量连秒弊、规模日益庞大的车展滤、逐渐被认可的中国自主品牌老墒悔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崩铅欠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爽蒋啸,分值越低表示可靠性越高奔。J.D. Power近几年的数据报告显示吃澳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匙,从2009年的178PP100到如今的102PP100拦玖滦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灯薯宪。尽管与美国市场还存在一定的差距帕豆,但中国市场的后劲儿不容小觑蒋肺胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顷干铂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘫?J.D. Power最新数据会给我们答案倍卯烂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焚刊豆,而中国市场的进步速度为每年4PPH肆。在车型研究上醛仿,中国赶超美国市场需要6年时间弘滔叛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞪孟残,而中国本土品牌进步速度为8PPH舵蹬东。在生产车型上伸捷,中国赶超美国市场需要5.5年摆时愧。   3. 在了解美国客户的需求上陀匆吧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年补人栏。   经过对这些数据的了解和计算诉妹,平均下来的赶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镀,才能百战百胜脆,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求樊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萍捻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磷挖:车内有令人不愉快的气味护怜街、胎噪声过大(来自车身下面)阮、耗油量过大隙、风噪声过大(来自车身周围)兼渤鬼、空调开启后蜕谷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闲枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令涤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奠波、风噪声过大(来自车身周围)某兜艾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椒挎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胃光诗。同时睫汇擞,在前10大问题中菊,只有一个问题是相同的扯挝呢,即风噪声过大秃茨耗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逛丸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拢刮。中国消费者更注重感观(嗅觉姐、听觉和味觉等)方面的感受质量绞全,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨辩。   就目前来说诫告口,中国的汽车产业还有很长的路要走韭还羡,无论是汽车的质量割梧矗,还是汽车的整体销售体系柔糖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檀珊相。凡事欲其成功阶,必要付出代价夺箍宪:奋斗篡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窃甭崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汹渡箍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懦上:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缉肪刻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰问叉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潍:李芳 版权作品娜胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝黔箔,严禁转载创,违者将被追究法律责任能韧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注概不。同时疚稠炭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撅鞘慰,作为本次车展的重要组成部分之一雇却暖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿姥辟,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言败沪琉,为中国汽车产业的智能化窝,信息化方面的发展做出指导意见幕。   本次峰会主办单位霜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苯马坡:   贸促会汽车行业分会长王侠绷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铆梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卫舵摔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一部啤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沛贫胚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看努北。因为我以前开玩笑说了一句话炒,我说这个车联网这两年已经实现了裳兢形,就是人在车上用手机连网薄传,这已经实现了鲍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架目晾靡,手机天生的使用起来就比车机要方便梗煽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屎。有一些改变我们已经看到了类,而且让我们汽车行业都产生焦虑了么密椭。现在有了优步梧奇菏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乏挺蹈,这个确实听着都挺有道理陌午,我们一听都很吃惊途地。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奥梢,搞来搞去就卖那么几百台车宿绷侣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龚壤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了囤晴。对于整个汽车产品己冻、汽车产业链的改变它到底会怎么样撮?   回到出行的那个问题肩谱,我觉得大家也不用特别的担心探。我先给大家压压惊碗扛,有两个数据很有意思旅,一个是美国湾区的汽车销量瓤渺钨,一个数据我们一查就能查到壤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坎才,现在渗透量已经非常多了跋,优步在湾区这么普及了圣,买车的人是不是变少了霸沽颊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铅蟹芦,这个没有变少估末锑,而是增加了级射盖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磊椽写,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错场忙猴。确实涨的很快缅,这个和大家的想象是不一样的柿勿,觉得汽车销量应该减少膏翔坪,怎么还增加了呢溯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虹,你说滴滴脱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巳溯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轿饶瞳,这背后真正的原因我就一直说甜蛊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫩,其实出行不等于汽车歉琳橙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚷嗽房、道路密度不够这种应用场景杯迸规。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔼歪怀,其实它真正的加剧了中国的拥堵篇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钵。汽车也不是简单的交通工具捐,如果把汽车还原成一个交通工具摊论,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啤漠蝎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衰鹤,我可以开季扩屁,我也可以去坐地铁残,我有北京和上海的公交卡酮、地铁卡第,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栖瑰,我也可以骑自行车单,有的时候感觉走路也很好锯壁锭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纶桥逝,汽车行业当然会发生改变惠欧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挽。如果你只是把手机当做一个通讯工具独,在2007年的诺基亚已经做的非趁贡潜眨好了卯林,但是还是被智能手机行业颠覆了奈。在汽车行业也是这样汕础,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验媳笑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抚泄暴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筒,我们去展望一下炯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秸难贪,大家都提到很多了叉溺旅。其实很多人的展望角度是不一样的蹲宦疤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了男湿冒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晶夺阀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俄,更多的是解放了你不用开车笨京,分享的是司机糕抒超。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够第。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戮开爸,它是一个规模经济筋瞪。它的交叉点大体上在2020年就会出现畴污精,我们的预计2020年在美国就会量产伟谩,在中国可能会晚两三年车会。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冒疗,这是我们要看的一个趋势涎菲。   第二个趋势蕊亥,移动互联网会加快电动汽车的普及彻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娩翘毒。很多人说电动汽车是因为省油钱梁危犊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虹私,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗜丹,再也不需要去加油站了娶你。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂,以前汽车公司都是专注在制造价彪,用户就认为是汪洋大海弧每。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纯偏呢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链落蔬腑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盛兔录,内部管理的界面琅脑猾,反而把制造这件事情也许就可外包了逝揉回。最后一点懒铂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朝梳,所以汽车作为交通工具以外的部分钞,一个用户买了车以后需要的增值服务贸哄,汽车公司就也机会去提供这样的服务搬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验价妓戌。所以正是因为这样一个对移动互联网核、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芍频,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倾隶,超过1700名员工铆灯饰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唉型。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伯盲牡,激励用户显温啊,这样蔚蓝的天空就会出现漏惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦纯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注成咀泄。同时山抵味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雀,作为本次车展的重要组成部分之一屯癸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芹,中国机械工业联合会会长王瑞祥栖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碑逆阀,为中国汽车产业的智能化商,信息化方面的发展做出指导意见哇躲桃。   本次峰会主办单位桓陷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弊艾:   贸促会汽车行业分会长王侠坊需靡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姓几修:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纯堑闺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糠按矫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦交另:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埃好朝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抛妈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔑谜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯篮傧耄快孝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长创惹唱,因为现在我们是全世界销量最大的市场诽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岭降汀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迷鞠龟、环境污染等方面裙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妊埂。同时籍,智能制造极揪点、工业4.0歧、移动互联眠囱溺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”首、“互联网+”等发展战略净悍噶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑟漂。我们有很大的机遇架睡茬,我们会见识很多非常有趣的变化参韧。   当前业界普遍认为课试,低碳化男、信息化檀、智能化是未来汽车技术的发展方向丝络广。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圭贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台口擦臼,正在成为汽车行业的发展热点射呻,正在助推中国汽车产业的转型升级午,从而进一步打开智能交通产业的价值桅诫。在2010年的时候嗓砍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索四炉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卡憨巾,为用户提供全天候母槐、全时段的服务咐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筏,签约和活跃用户超过一百万杉伎桂,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕾,人均交互服务超过11万次遁。经过近七年的发展离枢孟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用波耙崇、凯迪拉克骏地、别克祷、雪佛兰上使用蒂,倍受消费者青睐麻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊恕,面对新的市场和技术趋势瓮磁乘,基于车联网多年的探索砰诵、实践结合行业的技术储备葡琼岔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拿擅,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩,并致力于打造以车载信息服务反额彼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茎褐许,为人同渡婚、车提供安全智能便捷绿色出行赶坊贯,初步建立和谐的人峭、车晚勺、社会互联生态圈漏隧颇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铆反篮、别克努庞纲、雪佛兰品牌晚首,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展春诚。除了安吉星在移动信息和网联上婆际,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吗习、内容服务能力坡辑纫、大数据运用能力驼然,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拍、B2C的业务砰阜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露级、支付安全融炼轻,更可能引发行人安全和人身安全胜逗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盲幕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入经,网络安全开发包括威胁因素识别据、安全战略制定洛、安全措施执行伟诫队、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歧炽且。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饭乖,并且在过去几年不断的进行迭代升级胸谓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歧徊恍。伴随车联网技术的发展锭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术使醇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拈室啸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舜。让汽车驾驶更安全揩磐、更轻松舷篇寞、更有效嘘。   我们身处在这样一个时代弧拭,新技术层出不穷使一切变得可能花弯,我们也是非常幸运的一代人朴,能够见证汽车行业在国内戒、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹沁菜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甜眷寇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遍瓮诧。同时也让我们对明天更增添信心和期待炯孔畅,激励我们坚持不懈的努力毕脐饶。   我们相信块担垂,汽车行业的发展刚刚开始脸帆。汽车行业与其他行业的相互交流蚊绿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筒面陀。我们会和同行一起共同为之奋斗宦劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   9月28日洽洽,在2016上海浦东国际汽车展前孪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驹,新兴造车势力怂叔栖、养车奴枯蠕、汽车金融等领域从业者令耙,走到台前闭加,与大家分享及探讨未来的市场前景嫡舱性。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲私。    吕征宇坡:各位领导剖、各位嘉宾爬衔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讽髓厢,刚才我们的同行说得非澄樱好跋倡凡,其实我们有一个共同的理念队享皋,而且我们也有非常多的痛点腿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淀舵皖,我们也有美国合作伙伴的公司媒,乐视的七大生态是有机的量籍速,在零基础上打通的璃盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雾,目的就像董事长讲的一样朝恍薄,让“蓝天白云”再飞翔笔仍,目标就是打造全球最先进的超级汽车痢。    那么用互联管窍、智能芯、电动妙朴淳、共享的方式孰猾读,实现“未来”的交通方式剑唐坏,我们认为汽车产业诞摆发,还是没有被互联网变革的产业郸戚。对于乐视超级汽车生态而言狄钵苍,我们有四大基石莽建,我们相信社会化枪凉叭、分享化峨忙、互联化俗颠、共享化将成为我们未来变革的方向舒。    从我们的汽车生态诞生以来围,我们保持着快速的发展暮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裳咆健,落地在浙江湖州 上趁,这里包括绿色环保的环境杭炭缸、自动驾驶的一些功能和区域拉苹。    同时我们最近可以告诉大家鞭,我们的产品样车在美国已经开始路试把顽鹿,技术在百米加速已经是全球领先了嚷耻,产品的量产进入倒计时状态情矮狸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资回蔑,创造首轮汽车最高融资金额的记录唬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锣抚番,协同开发也是我们在北美的基地陋控们、中国的基地恰棘拔、欧洲的基地共同开发徘说。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件去拒。    第二个就是智能化警,车是人工智能的最佳载体涡垮,乐视做了大量的投入溃剃,在硅谷和SSA成立了研究院瞥,在智能驾驶也取得了突破性的进展吭鸡噶。社会化就是刚才说的分享亨寝,我也非常喜欢这个创意剿剐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犬矩,我们相信在共享经济的领域里领粒唬,无论是Uber的繁荣违,都证明未来不管是房子淀风、汽车都是重实用的趋势侈阑,所以乐视将战略转移匠赐灭,推出车租赁的平台扫就,我们叫做乐享平台考武驹。    其实最重要的议题顽诉,乐视作为互联网公司桑雌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醛憾焊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偶,电动化磨爬输、智能化庐、互联网化怜、社会化敬,这四大纬度有密切的联系黄。    我们把汽车当做全新的载体们,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通维。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惰钱惠,谢谢大家菲誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓洞攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棋浆柯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妮蕉诉,他认为车联网蹿充悉,既然是大势所趋偏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尉,少炒概念蘑端,多做实事缔擂。 以下是王侠发言实录胃密醒:   在这个夏末秋初闷吾屏、时令更替的丰收季节告,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铃谁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泰沉希。在此碾险,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懊纽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来创贰,汽车产业的电动化熊尚篮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题判爱掀,而且也正在成为全产业链创新求变屋、转型升级的主战场定锑。但是手嘎念,热点和繁荣的背后露烽扭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面单怒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踏,车联网也在热捧之后开始遇冷勉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰携。其实抵沮烹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战年,我们要理性面对挛、系统分析瓣,既对前景充满信心柒氮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纱存,才能在变革的大潮中认准自己的方向晦掂恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑,我们要清醒地认识到吼另,汽车的智能化和网联化是大势所趋李,是不可阻挡的方向北耽脖。电动车还有技术路线之争苍、对减少污染和能源危机的疑惑始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钉笨钳,没有坏处废搞。汽车诞生130多年来峰,除了带给人类方便之外视,还带来了许多难以克服的问题钱处稗,比如交通事故涵雾悍、环境污染和拥堵啃懊、能源危机等等盲拴。车联网和自动驾驶等新技术的应用饱模,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酚褐膏。现在不少基础薄弱的车企麻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招青,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龚臀戈,多持观望态度痰,这也是目前车联网叫好不叫座不、貌似热闹却普及率不高的重要原因盲亨农。我想说的是抢队,既然是大势所趋楔董妒,就不要犹豫不决枷,否者真的会给对手赶超的机会晃牡。   我们要清醒地认识到穆握芜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栏。汽车市场的低增长成为常态之后潭,我们对于销量的追求空间越来越有限枫醋突,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怒艾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苫什。   我们要清醒地认识到传溃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛊,必须是社会性的统一行动来。一方面蔡,车联网是一个汽车生态泼馈蠕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入递,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玖趁傻。另一方面铣溉,车联网又是由整车制造商巩、产品供应商汉、内容提供商略、软件供应商伙、服务提供商劝烽、网络运营商等不同角色组成的产业链睛颇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朝凌,打破壁垒掳,互相开放信息系统攀醚妓,进行深层合作冗盆等,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筋抵。   我们要清醒地认识到森江,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚊,而是要靠一个技术集群的集体支撑惊首。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桅忍滴,如果通过手机就能解决的蠢,其实不应该叫车联网刮。大数据圈、新能源技术乏、网联技术藕撮累、自动驾驶技术谎串、传感技术胃滔皖、网络安全技术等牌罢,这些技术的应用都是相互影响氖嘿、相互促进甚至是互为条件的筋。比如汽车共享和无人驾驶通绦,就只能在车联网的前提下才能实现肉剖盛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龋釜,并给汽车共享带来更多可能性需。另一方面罕幢,与手机和家电不同的是陈快钝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弛,绝对不是有钱就可以任性的地方畦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洞,中国车企面临的问题一点也不比别人少锈,我们一定要避免浮躁情绪乱,少造概念戏,多在核心技术上下功夫痪晃删。   在刚刚结束的G20峰会上促婚艘,习近平主席表示罗聊悄:8年后的今天谎授,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沛楔凶、人口增长放怪竞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锹。其实凳联巍,对于全球汽车产业来讲遍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墩,传统技术进步的空间越来越小冲。在这样的背景下惫,智能化聚弊歼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎系呐,为汽车技术进步提供了新路径坪挨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逝裁糯。   今天号,我们以“智驾未来喝男犊、创领先锋”为主题猜悸诽,邀请各位企业家绵贡呈、专家学者共聚一堂淖马,希望大家能敞开心扉让拧,知无不言叫耍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量提。   最后藩焚忍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筷,祝各位朋友在沪期间顺利拳、快乐何、安康摧慌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭譬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓤警睹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蠕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体券。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛇奠锹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腔,在下线前夕士从赶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恨干沤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毁刊。 一洁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翠苫。今年1-8月浮咯盛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翻暖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型星,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梢缴,以首款SUV——威旺S50为节点捅犬宝,一步步走向经济型乘用车领域杯乏,实现“MPV SUV双轮驱动”寺砰权。对于未来产品规划蠢碑猴,陈桂祥向网上车市透露司敌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型癌架捎,并冲击40万台销量规模摹踩。” 陈桂祥进一步表示铺贩:“北汽威旺的MPV付啊商、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孙。2017年的销量重点会集中在M50F上没圭,到2018年也会有全新产品上市摹剩特。”    今年8月16日孺蔷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酷,对于转型中的北汽威旺媒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瑞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型下。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂效谰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞳到。在陈桂祥看来掸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捌男摊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黑柏氏。    二驼辟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品问淡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求维骗鲍。M50F具备明显的高颜值特征悼豁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见行觅嫌。而做到高颜值并不容易侈峰,陈桂祥向网上车市透露峨翘弊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潞彻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甩僻。    从内饰来说渐烤,新车的设计均由轿车化标准打造烹,其配置在科技感蹲暴、智能化上都有出色的表现查徊变,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凭吹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磋马。同时掏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桂粗镐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黑,智能化水平足以媲美合资品牌秀岗。 在性能方面陇存,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顶肉订,进一步满足消费者的需求赏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型快孔趟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台康,到2020年威旺规划40万台的销量非。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求林括逻。未来将在夯实MPV市场的同时俱,进一步做好SUV市场师艰牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梆欧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汇逃脯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坦守:苏州吉姆西借辨、苏州金龙粪、深圳五洲龙星切、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琶顽岸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搅蓄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴途伎,并对吉姆西取消整车生产资质磕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舜,追回补贴资金弥诵检。    根据通报摆低,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查触,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颅脊梯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筷。不过洛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛔卡。 补贴新能源汽车的依据何在首嗜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆社痹汾。市场经济最需要的是诚信然冒肚。但是舰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祥亮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳木妫害搭颧锋。部分领域缺少应有的制度约束杯,秩序甚至失范涪,这并不稀奇谷闯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲸拴捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幂剖申。尤其值得一提的是韶忻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迸床淘。在这一目标之中填谴,财政也被赋予了其应有的定位晾菊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”事缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场咆、社会与政府的关系互。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件定。新能源汽车市场同样是市郴侨尥邸,从根本上说青崔旦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥火。新能源汽车骗补问题的源头捌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重儡。    当然聘爆梦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怕啤彭,不是市场取代政府花氓,而是市场和政府有主有次蹭圃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厂侨梧。说时容易做时难瑞取拈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辰萌嫂。补多少境,怎么补湍沦,补贴如何管理等等千钨,同样都是难题卜残旦。    为什么要补贴新能源汽车楷没?可以摆出来的理由不外乎如下铺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拈抛,只要予以补贴碾梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展相椭变。这么说不是没有道理蹈施射。新能源汽车一开始难以实现规模化生产课共锋,成本较高褐。有了补贴辟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芹篡洼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撇适。只要有足够的补贴棉,新能源汽车的发展肯定会更顺利竿寺湍。    但是咯没,有了补贴涡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缓眠圭?新能源汽车发展的关键在于技术晦眉弓。有钱就会有技术吗伞?这才是问题的关键粳痘。的确览,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠。但是瓶始锤,先进技术不见得能买得到虱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸵班。各大汽车企业也在努力开发新技术肆你笑。在这样的条件下湍墙关,新能源汽车的发展方向都是问题蔫,怎么会有可供市场销售的先进技术蜕?有了钱赴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入会,但是华奶,研发投入增加可,并不等于研发就一定会成功固倍城。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沥,没有确定性的目标切捂寄,研发投入的针对性也不可能太强害伞。在这样的发展阶段彭颂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法操玫和,让市场自行选择合适的技术控氓凭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泥斑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巴钉鼻。优势到底有多大防耍蝎,得看技术唇。电池靠电力供应孺,由于中国电力主要是火电邻悼,最终提供汽车动力的是煤炭疾夺屎。只不过屑,煤炭发电地可能不是汽车使用地犀狡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腹。污染是否减少日盲,还得看耗电量的多少女哪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烦环渭。之后默池,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较客跺。传统汽车汽油有不同等级好,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耙派。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竣搓稼,这也会带来一定的污染尼森。这都是比较时需要注意的逝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进美需泊、充电不是特别方便的条件下返,混合动力有助于新能源汽车的发展欢,但问题是唯尽截,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗金?充电不便就不充结,将“新能源汽车”当传统汽车使用透,也不是什么新闻腾稻提。还有瘟救壳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妻牵瘸,到底改善了多少能源使用状况夹?太阳能利用技术的改进品,可能是新能源汽车发展的重要方向赤。太阳能丰富瞎父仁,足够人类使用弹,但是目前利用技术较为低下湾霜,妨碍了太阳能汽车的发展箩。石墨烯等新型材料的使用慌芒怒,有许多未知数毙,也意味着有许多新的发展空间爱些。虽然空间多大未可知剿碾塑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丢伤丰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现京括?政府在新能源汽车上的补贴较多描我。包括中央和地方财政补贴在内匠摊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宦康毕。补贴力度惊人鲍,这是骗补的根本动力筋蓝。当然茹鞭男,骗补还只是个别现象妈桑翘,或者说只是占全部补贴的一小部分昏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霓报殊。如果问题的分析只是到此为止虱财,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧琶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莎,只有寥寥几个茅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凡。这些企业不是小打小闹的企业歼哗,从某种意义上瞪牌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皑麓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聪淑。这些企业按照正常情况下酷换汹,应该合法经营才是彪测亥,为什么要去做骗取补贴的事苔?从企业层面来看凶可幕,这是市场经济仍然不够成熟的表现缅。在成熟的市场经济下砷灿嗣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吝,至少应该是诚信经营的躬邢揩。骗补肯定事出有因陇。    值得我们拷问的是菇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缕潘?大企业铤而走险庆境,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侗贬河,企业不必费太大劲就可以做到灵悔案,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侈汗,倘若没有足够的补贴困摄,新能源汽车业务也是难以经营下去的我。    政府花钱是要讲收益的挝侥。动用公共资源敛,就必须将事情说清楚估甲廊。最终据徊韦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疲宫锑。评价报告应该说明补贴的总耗费喂谴、补贴去向以及效果糠。这是国家治理现代化所不可或缺的吹奠刹。每笔财政款项都应该用到刀刃上信,都应该得到其应有的收益趁涉。算总账鞘盗吼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仇刺举,这个判断并不容易做到匪鸥捎。仅仅纵向比较是不够的钞投定,我们还需要横向比较施广萌,中国新能源汽车行业与世界同行相比捌,地位是下降了耐斗,还是上升了颈。如果上升肝柬棘,那么上升到什么样的地位鸿襄钵?如果下降纫芒,那么下降的程度又如何桂监薄?即使有了指标数据非椒颠,争议仍然会持续下去盘甸匿。也许肖雷豌,我们可以通过其他指标来加以佐证揭。    新能源汽车的受欢迎程度新辩姓,显然就是一个不错的指标习腊世。2015年新能源汽车销售了33万辆耿笨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搂司筛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仿,那么实际销售数量更小鹅。新能源车价格不低假,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卉扭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素貉狄,更利于判断汐氛。北京小汽车上牌需要摇号敞吉,但是新能源汽车的号是单独摇的父,且获得的难度大大小于传统汽车毙且。这样通酣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窟讨。他们选择的理由多是容易拿到车牌可琴蔑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘘协戏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苫搔,还要摇号鸿,获取牌照的难度和支付的代价都不械承荒俊,新能源汽车和牌照捆绑销售柬伯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盛胜陵,于是他们也可能选择新能源汽车良乃。但就是这样湃,新能源汽车仍然没有流行起来发。全国其他地方芳旦,也未见新能源汽车充斥着整个市场社。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩街寥,但是豁,我们需要思考且,这些成绩中斗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果女泻娜?一些城市为了招商引资涩纷猫,鼓励新能源汽车企业到当地投资提司摊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩傻拳。“双赢”战略的实施闯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进化。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藤棋,这样的不对称竞争扶持忙少,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懊,是对新能源汽车价廉物美的期待稳,是对节能减排效果的期待晌吼撅,是对先进技术发展的期待仓。这些期待都是合情合理的勤得。但是宛艇测,供给侧结构性改革还未到位形,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逞瞎懂,这才是问题的关键毕粹茨。即使要给新能源汽车补贴甜厕,也应该考虑补贴的环节惜亲,考虑补贴的对象弧旁乡,考虑补贴的效果戏岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴取坦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者温,不能有效激励新能源汽车技术的进步炽。如果一定需要新能源汽车补贴险商恼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘲寸。这样的补贴有点后期资助的味道檬冷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业架。但是驴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庆,那么它就在这个行业有了竞争优势秘购,实际上不需要任何补贴疮量,就可以经营得比其他企业要好昂兰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争癸,扭曲市场行为朗。而且几磁恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迫钡。新兴技术的成长在萌芽状态习,可能没有竞争力滦,但是死坑,经过一段时间的发展之后岔,就可能显示出新技术的力量淬刺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭,今天领先的技术薪摊旦,到了明天就可能落后衰。这是技术发展的规律性所决定的规。为此匿赏科,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坤吕泞,因为未来的不确定性史兑费,没有人能够确定未来的真正技术路线呐释脱。留出市场成长的足够空间辉,可能比别的做法更加重要草恋。骗补问题的出现驶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机录。    基于现状童拈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辞何蔡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变报庞。这些年的财政补贴窃退兽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孔涵饰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垢。相反苛巧妮,效率不够高的补贴忱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少村,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杭。现有的补贴如果不是投向终端惦,而是投向技术研发颁菠狈,会不会效果更好点呢森俺疟?个人汽车消费纯粹是私人事务和馁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向京秸。骗补问题的暴露忌焊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会理。补贴本来就在退出罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绥残。补贴旨在鼓励研发墨,鼓励新能源汽车技术的发展屠冒唐,而不是其他具体的消费目标详烁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柬开。这样的技术支撑出来的产品警陡男,还不能满足消费者的出行需求汤。财政补贴可以退出卢录,但可以通过科研经费资助的方式刮捂,鼓励新能源汽车技术革新涝拦磺。同样的钱久玩被,花在科研上的效果衔,可能比直接补贴消费更加有效潍编。创新驱动发展战略的实施桔脊,从根本上看肃,需要依靠的是技术创新蹭长簇。在技术创新上多投入怒斧,并注意投入的有效性片,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浩低艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇北:李芳" "  今年7月底采苟发,在2016年世界500强排行榜中擒躬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闹芳,比去年跃升47位抚,排名第160递,引起国内外企业界腑赋和、尤其是汽车业界的瞩目毁少疽。    今年尺虑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冷寐跺。恰好是在10年前掳,徐和谊出任北汽集团董事长散将,策划激、主导没、实施了令北汽集团由乱到治模黑吞,由小到大禽抡,由弱变强的变革常捞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焊、有益靡、独到的成功尝试毫吐。但是酚井萄,当中国经济网记者约请徐和谊臀篮,请他以《老徐和北汽这十年》为题馆界篱,谈一谈自己与北汽集团时斜,徐和谊温和层、憨厚地笑着说咆灵羡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阂孔,少谈十挛,少写含。    于是脸佃,在不久前的一个上午皮,在北汽集团的一个会议室里赖馅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧。今天是系列报道的第一篇辉太柒。   当时晴办课,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠,实现跨越式发展”的战略俩崩,以及构建整车教、零部件其、研发骡搐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢。“老徐这人的特点就是说话算话邢缔弟,真抓实干梧。眼瞅着北京汽车研究总院配岗、海纳川汽车部件陵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驶、新板块一个接一个地建立起来确,形成有力的链条叼俱观,轻装上阵椽惩烷,并有序运转”惶新。 北汽集团党委书记该些、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皑,连续多年蝉联世界第一嫡考。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谢擅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团华吮。    世界汽车产业的竞争是国际化的萎担、规模化的佃,更确切地说是集团化的类陆。观全球汽车产业格局汇妇,能够称得上汽车集团的巢垃,美国有通用损汕糠、福特户棱,德国有大众矩下、奔驰矮孪、宝马深横,日本有丰田烘科、本田赁,法国有雷诺-日产魂胸剂、标致-雪铁龙穷杏投,韩国有现代-起亚堤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓬墒,谈到中国的某一“汽车集团”赡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到容暴据,没有自己的品牌和产品晾搏莽,不就是一家投资公司吗乏史黑?算什么汽车集团!    每年鹅佩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨,不但被大众度、丰田苹筐、通用们甩出几条街搜岁,也常常被长安炊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赔。    因此苍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亨匪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碉钝能。    过去10年间猎萍敛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伦黄,在汽车产业集团化方面做了大胆狼匠、有益的尝试铆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氏胖浑,逐渐培育码沧、锻炼成为一家颇具规暮牵和实力的汽车集团肋,在研发迫、制造杀、人才烫、创新暮彪尖、管理等各方面实现了标准化鲤柑观。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业报取迁,曾经拥有一定的基础和财富枷巾醚,令人期冀;同时邓,由于分散化烯曙散、碎片化嚼思,更存留令人难以释怀的遗憾咎禄撬。    北京轿车工业与一汽督吗承、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陡,有考证甚至认为鳖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌干赡年。    据汽车老人陈祖涛回忆设齐贫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时觅司,北京生产的轿车最早使用了自动挡膝,而对手只是手动挡邪屠。    上世纪六七十年代疤舵碎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北高超,成为一个时代的记忆特。    而同期舞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楷咖,遥相呼应的善,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辖蒲磁。    改革开放后瘁虑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础露馈。    到上世纪90年代连申,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铣、称王称霸读讹唉。    特别是2002年革羚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卑号,也创下了高速成长的纪录突。 北京牌212越野车    可惜的是切爬,在这些看似个个突出的单体层面之上骋牢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莆图,除却福田与现代圣圈斜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厦挞嚼,还被同行作为茶余饭后的笑料咳。整车企业尚且如此卯,北汽的零部件企业就更加不堪了棉。由于资金惜、技术和观念等原因吩坪霓,大都跟不上主机厂的技术升级菏稀勒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拒笔,有的企业已不得不靠出租房屋度日汞。    忆起十年前上任之初的状况叉冠忍,徐和谊对中国经济网记者说哥,当时的北汽一盘散沙躬狼,特别松散冒阑毋,单打独斗勿,各自为政吐捎,互相内讧量村,效率低下……照此走下去旧,“没戏趟,一点戏都没有”!他边说边摇头糯徊。    由于资产结构的相对分散材被邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岗从蚕。日常运作中诡九,大多只是履行政府赋予的出资人权力慨猩,无法形成一个科学的集中管理机构红矮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盗吴潍,深入企业经营管理了踞挫险。    2006年10月底诲,徐和谊出任北汽控股公司董事长村戈,恰逢“十一五”开局之年灯啼,他率领北汽以科学发展观为统领揪,对产业结构和发展战略进行了全面酞、系统伶、有效的调整猾鸥蝎。    有北汽中层管理者清楚地记得密躬嗅,当时襄堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仇,实现跨越式发展”的战略烤排,以及构建整车澎、零部件凌醒木、研发雌玖饯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汕。他说迁狗某,“老徐这人的特点就是说话算话华,真抓实干锹梧。眼瞅着北京汽车研究总院斯弦、海纳川汽车部件可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骋痰弘、新板块一个接一个地建立起来滴洞茶,形成有力的链条长,轻装上阵笆皖,并有序运转”落萝。    到2009年浅岁,短短3年时间幕捎,汽车年销量突破100万辆大关蔫,销售收入突破1000亿诚,北汽集团化战略初见成效疗忻。 2016年旦汗染,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日础巫栋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荚家旅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入判布,公司治理结构进一步完善桂,集团的功能定位更加清晰;同时酵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实免肺,并将在人才吸引科儡、产业链完善及兼并重组中监,发挥出更加高效的运营效率碌。而外界则普遍认为茄奥,名称的变更辽怖测,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竭饯寞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尘碑捐。    “北汽控股更名为北汽集团潜陷贫,是北京汽车工业的领导体制匪臂、管理体制的一次重大突破伸敛,找到了北京汽车荚毁晶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炯吾钠,徐和谊当时说锣。    随后醚骗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囊纯暇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搪。根据规划范,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圣粹嗽,大力发展自主品牌惯,完善和打造全产业链刃阜兴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戮,进入世界500强凹胆凶。    “说到做到踩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“病当阿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茹操,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梢楷,战略性新兴产业蓄势待发陋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骨等无,各项增长指标位居中国汽车行业前列捐簿糖,成为近几年来最具成长性的企业集团扳挎撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   姚景源认为胜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藏,而产业政策需要与时俱进录。    杨裕生表示耗:应适时推动电动汽车市场化风,也就是补贴退坡荤馈,一直到取消补贴峦陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烙。但是冉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誓,不宜鼓励新,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乖口。    侯云春指出赡锹,新能源汽车发展需要在供需两端发力端杉,两手并用抚毯勿,推动新能源汽车健康发展跨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捅簇僧,表明在国家相关政策的助推之下昏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寞删,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弥澜。其中薄谎驹,规模巨大簇、涉及金额超10亿元的骗补事实镐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莽谩。昨天篇谰盯,几位专家学者的观点引起关注渤灰芳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昏睡钳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用插。对此稀汐年,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示累杜温:“我觉得补贴是政府培育市场的手段达蟹赶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雾汝煌、必要性的措施犀倡朵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丹,政府对于新能源汽车产业要进行干预绅敛竟,而关键问题是怎么干预醛博松,干预什么换淳辞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顿,而产业政策需要与时俱进”襄对冒,他谈到从摧按。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骄次,并提出产业政策应该遵循四个原则漠。一是产业政策不能替代市晨Ρ邸;二是产业政策要管产业掏句朴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丹诚缕。    杨裕生也认为返圃,目前的补贴政策有两大问题房瓜,一是单车补贴过高娘岔,二是补贴总额高嘎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化完罐灭,副作用很大室偿。    在新能源产业层面普锌,杨裕生表示奥:“应适时推动电动汽车市场化苯辜沸,也就是补贴退坡速想,一直到取消补贴笑灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轰庞。在技术层面磁休题,杨裕生认为废世钨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车想褂,第二就是发展不补贴憨舍粮、已经市场化的低速车鹃曝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娶凉,不宜鼓励港姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外努悼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出角救,新能源汽车发展需要在供需两端发力射,两手并用孟,推动新能源汽车健康发展尸啡。    侯云春解释说沽冻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力送。一方面大家喜欢用崎辱卞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施己,政府和企业共同努力俺恼,使得新能源汽车能满足消费者的需求芦跋温,开拓新能源汽车的市场惨量凳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”体傻襄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌抹经:李芳" "  如果我们做好准备的话登,赢家当然是我们钡佳。我们不担心其他的救绵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤炬,我觉得只要我们做得好涕规,一点都不用担心嫩喜单。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篮瓶垄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乓佩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后共俯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授及本,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涉份井。其中特别谈及奥迪与数字化蜗遣儒。    施泰德说盾睡,到2025年以前伎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谷钩?汽车行业正在经历一场变革颗顿。对我们来说冕,有一个非常重要的关键词奈:数字化氨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变未。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备么垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卧褪,我们眼下所处的时代饱,奥迪科技一直处于领先地位交母,并不断进行新的突破豌。对于数字化架,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浆。到2020年时甸统惦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验礁挟,这也是我们引领未来的一种设计扫豁,包括其他顶级科技疲敖,包括我们的传感器叼啸武、雷达替腻、激光大灯等桅褥,都会进一步巩固奥迪的领先地位狮钎布。    施泰德说醇据,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睹村抗,我们会全身心地投入到这一点秃浦,包括3D地图抽糠,导航等应用猫境。对我们来说甸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贪。当然眉狸朔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鳖颈县。    在回答有记者问盆得钳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敝龋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走反晃,有哪些优势煞?在这场竞争中娇程,谁会获胜”的问题时朗,施泰德表示幂:如果我们做好准备的话栖,赢家当然是我们彼返。我们不担心其他的几饯虫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漠扰霉,我觉得只要我们做得好头浮,一点都不用担心猎下懂。    施泰德强调傅曹,在某种意义上烩奴垦,我们也是一个初创企业泻钾。其实埂剁,奥迪有很多细分部门顾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裙身多。如果没有这样的合作襄莲蔡,你很难相信邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爱教形,我们能够成功地实现自动泊车锯呜、自动驾驶等巩。    施泰德预计斥,2017年靶腐贸,我们要推出新的奥迪A8酷龋,自动驾驶的时速能够达到60公里圈,没有别的厂商做到这一点划隆炮。如果我们明年能做到这一点的话蚂水尾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韭甲,启迪未来”柯避士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠蔚奢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胃媳靡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亩。庆典活动前夕忻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轨拌玩。一汽-大众汽车有限公司董事肥、总经理张丕杰除了对政府佃石、经销商沏古耙、员工酬、用户等的支持表示感谢外琼砰颅,他也坦言巨薯昧,在新能源厩、“互联网+”等方面宫,一汽-大众起步比较晚腻玻,这些短板正在引起高度关注傻麻节。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寸化弛,“因为有你瞬涝,心存感激”疥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囤,来感激这25来帮助我们成长的所有人孟猎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柒坛暇。从前辈讲起罢侨齐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壤疼,还有陆林奎等等的领导某砷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果份链掸。   25年来痉,我们要感谢的人非常多赤泄。感谢国家和政府的支持与帮助豆河。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搏甜宏。例如成都俏桂,成都今年是高温天气贺括,最高气温是37.5度而且是持续的泊防。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陈菇蔡,政府部门给予了很大的支持和帮助泼。   我们要感谢1250万用户奈下伺,感谢他们的选择和信任蝎突。一汽-大众从项目开始建立檄,一直到第一款捷达开始投产悍锹,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗣,它的初期是走过了一段曲折的道路氯。正是在困难的时候需,是客户帮助了我们沤始鹃、鼓励了我们菇娄。还记得在困难的时候邓辽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漠拇葱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹲徊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廉吓。一汽-大众的员工非常的进绕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陆慨、吃苦耐劳锈四鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹿袖疆。大家知道一年365天绊,如果周六周日全休息就要去掉52天伟梆辅,把所有的节假日都去掉枪奔蜂,标准工作日应该是250天纹,工厂的康采恩标准就是由此设计揉惜。而我们加班到300天缴分菲,320天是常有的事培激,员工非常辛苦耐赣刚,所以在这疚适,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稍。   要感谢中德双方的股东颅薯绰。要感谢他们具有前瞻性战决策榷倪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朵盯。一汽-大众的建立鞍位床,当时在中国的汽车合资企业署,一汽-大众成立的时候也不过就两家凳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檬轰,股东双方做了前瞻性的战略决策废练祁,才有了一汽-大众洽令彼,我们要特别感谢中德双方苹百。   在一汽-大众发展过程中仁砷甫,比如一汽-大众西部战略蜕赁娩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场电堑。一汽-大众在西部建厂的时候绷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缕挪。现在在西部的生产基地圣耗,今年他们的产量突破65万辆辨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诡敬课,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜜纹烹,也取得很好的效果粕。此外俗咐,还要感谢1200多家的经销商恒妻、700多家的核心供应商合作伙伴倡恒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展税、做出的贡献和总结的经验到底有哪些等揪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肯嵌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态领车亩,中国适合于家用的车型非常少琼科。25年来剂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆检,上缴税金3700亿元亩泡丹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓬虹、奥迪两大品牌12大系列产品燎陌。   25年来咳嗡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粹鼎,带动了中国汽车工业质量意识的提升悸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌品淬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趟蜜雾,一汽-大众是领先的佃楷浩。同时堵菠烂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怜梳垢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业微袄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炒反。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孤。首先啪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幕。一汽-大众的体系不是一天打造出来既荡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揪。   其次确俏,一汽-大众拥有一套完整请隘、标准的制度和流程的有力保证惧酚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰森,制度和流程是保证笑氨。   再次轿廉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陷妈,在经营发展过程中有很多难题需要解决弄,有很多矛盾需要平衡痊锤,用什么样的标准来平衡吭爱?底线是什么肋?那就是质量孤。一汽-大众一直坚持质量至上仁诬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勒芦唇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承如破。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涤巳榔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕾保,这也是质量至上的战略要求舒倘。   此外客携箩,高品质的人才磋唬,具有工匠精神的员工筋烁垦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质互废、传承的文化也是高品质瞎忍,得到的技能训练也是高品质谩灰蚕。拥有和企业共担风险的合作伙伴驮核,无论是过去飞、现在还是将来都是这样铺伴寡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撵腥驶。一汽-大众在自身发展的同时顿讨,也考虑到了整个供应链的协同发展醒,对于整个价值链会有高品质的要求票。   最后挟骚,一汽-大众在努力践行企业社会责任峨琶期。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袒融蛔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候完,也得到了社会各界对企业的尊重和支持态如。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挤临垮,既要总结经验和收获当损。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纲帮、走了哪些弯路每,下一步应该怎样避免扛碉氰。   如果说到过去的不足尘恕,SUV细分市场比例快速提升栏槽碎,一汽-大众对此准备是不足的泌,对新能源复尺附、“互联网+”等方面的起步也比较晚丝。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫡兄巴,这些短板正在引起高度关注孝河,企业正在考虑这块短板如何去克服宠。   2014年概科,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倡妥蒋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玲操丝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寇。   面向未来犁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕉殴限,保持创新烘渡、驱动发展关星,并释放出更强的增长动力蓬闺。同时扒蘑,也会与各方伙伴实现合作请四,实现更为广泛的互利共赢矫管新,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撇售呻,不断回报政府媒、回报股东精缓涉、回报社会饰切茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗赔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挥识舒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圭疮。他表示间啃瞎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叔绷洁,并将继续保持限量生产以追求独特性谐喘竞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僚焊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寺枚挽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孝畴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低能,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佳敢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用按胳。业界有所疑虑的是始舷肃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舱肝。   对此籍物涤,薄亚铭向记者表示略,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低备,但都不是便宜的车型剧。Levante的价格达到了100万元左右诲,Ghibli的价格也达到了90万元左右触壳刮,在产品定位上依旧不低挞碎。同时萍俄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产入,依旧走高端化路线痛。薄亚铭还讲到热逗惦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岔忍含,不会把目标提高到每年20万辆示咎博、30万辆的水平嫩坤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钞杀,所以我们能保持品牌的专属性耍奥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明费哩湾,他表示肖揉报:本次车展上上市的新款总裁车型泡挛,除了在产品上进行了升级外尉稻,还提供了多种个性装备凸弄,客户可以从中选择很多种搭配惶。此外痪凸净,新车在性能上的提升显著咆垃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快来拴烩、动力最强的四门轿车杭队孤。   此外僚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业常烙,开始尝试电商销售模式抖贝。薄亚铭认为筛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撤垮,因为中国市场的客户已经变化饲桥髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靠激,现在有很多人都用手机去买东西摩诺,这是市场发展的趋势窍还。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驮线,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啼碍,即用户车主首付车款后鸥搪篮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醋炊,到整个租期满了以后羔,这辆车的物权就归给该车主缺,该模式类似于分期购买桥。   薄亚铭说岸结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行建佛,但是在中国市场还是刚刚起步死,有一些量产车会采用这样的方式做骚款,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”省。他还表示鲜阔搪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唬,其实反响真的是挺不错的违殊颁。尤其是北京锣膳、上海这样的限牌城市瘟帅风。通过租赁的形式煽圭,牌照将打包在租赁费用里面莲。当车主买到车磺狄,即启动融资租赁手续诲汐骨,拿到车辆牌照头叉店,不用为没有牌照而担心愁。如果是企业车主权疚沤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晾,是非常划算的龟譬品。”目前痞,该项目仍处于试水阶段朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护姬两:李芳" "新能源的发展客,是大势所趋赔江怜,但具体方向隋闲那,也扑朔迷离衅赊。    电动车会成为未来的主流吗茹?现今的新能源汽车产业健康吗蕾卤?什么样的新能源政策更适合我国国情抹?    2016年9月2日袍,在2016泰达汽车论坛上浅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锚粪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纽,他认为崎卷莆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丸落,恐怕不可持续硷揣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篡,何光远认为纤继,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乐塑,这位87岁的老人谈起汽车工业炬,依然有些动情剔。谈到电动车发展层苏,他认为吨泥,把电动车归为新能源汽车是不合适的冠图惩。因为吴图,第一搞旅多,电不是新能源旱,第二窗,电动车也不是新东西委旧绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磨郎,电动车诞生在1834年撇,是英国人罗伯特·安德森发明的故,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疯寿骏。    何光远认为价,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”城返,不科学欢菊,应该给它正名桃,就叫“电动车”窍群韧,或者是纯电动车糙。何光远认为色膳屠,电动车国家政策的支持力度非常高柔谓,所以它现在发展比较快菇任,去年生产了30多万台凡湍精,但它还是有很大的局限性补赔。首先缮口,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溜邻搂,可以长途旅行使用窘林哄。即使快充也得半小时以后蹲赋饯,但是经乘妫快充的话柿,这个电池的寿命也会减少吗闷,慢充就需要几个小时细女沸,充电的时间很长胎潞母。另外就锌,行驶的里程很短博嘘娶,有一百几十公力就了不得了敞岔峨,就是很好的电动车了敬朵捕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磋芥,我认为不可能持续麻。”何光远说卡钮奇,很多企业是因为补贴才做电动车锈熟皇,事实上把刷陆,内燃机节能潜力还非常大某恫,缸内直喷技术赫呻、柴油机的高压共轨技术炭办、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轰,因此热唐壳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痉入,不能被动揖└取,节能是最大的减排伐。    甲醇车大有前途    现在茹阜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搬,因此卫系搂,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼓。美国权、欧洲疏、日本炯碍怕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖风棠,但因为资源禀赋不同奥透搬,所以技术路线也有所不同吕。    何光远介绍说哭色孝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题股,在某种意义上讲超,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痴念,虽然同为乙醇肉潞,但着眼点不同;日本缺乏资源搅,自身资源利用问题不突出恭,因此车逼抠,把提高汽车燃油经济性作为首鸦蜕恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡丹,日本也在搞甲醇的研究踌寥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定始乏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砷。    在能源秦、交通伞赌武、环境捻、经济四位一体的框架之下殴,中国又该如何考虑替代能源的问题颧辟?    一直以来饱,煤炭是我国的主体能源皮砷,占我国能源消费总量的66%至70%褪匙荆。何光远认为旦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逗浓。推进我国能源生产和消费革命谴玻镜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坪。而在煤炭发电供热的同时翔缉贺,可以产出甲醇密陛,可以为内燃机提供燃料诗,所以酒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鳞巧石、高效利用是紧密联系的慈。    此前现,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点断架,这4个省基本上就是产煤大省瑟衡、山西聊、陕西挨、甘肃忙兰汝、贵州雹、上海市忍尺。现在规模最大的是山西抄、贵州岸窗,其次是陕西眉府。    何光远介绍说沪首技,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虏完,车都经过天津检测中心检测忍,上了公告萄皋,经济性也是最好的拎忻钒。“我去看了加注站巳,M100甲醇100%烧甲醇睹翱,2.2元/升投纫,现在已经降到1.7元/升了裂篡。一个半甲醇就可以代替一个汽油票。所以说淘霞陕,甲醇还是很有希望的寸群滤。”    今年3月份埃朽迸,工信部岭、科技部庞绊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点色危,验收的专家组由何光远担任组长去验收痕菏。何光远透露说坊,山西验收以后卧刨桅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会付领,开会以后形成了正式的报告兜。现在双蹋,在各个部门已经会签完了成纽,在等高层领导做最后批示版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁甭涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门潮褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍封募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆宿,力邀政府剖鼓何、行业霖差、企业柯派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠,寻求产业发展有效途径尖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毫笔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甩、先生们妨己拌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汐团。今天奖穿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汕陶帝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宛俏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报年尖扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傅,解决大家的疑惑沫枫,为什么要改革戊襄赐?现在存在什么样的问题榷采?第二父控奥,改革改了什么活饯?主要内容肛、实施步骤存恐、目标了、原则舜拢、政策选择等等仇片差。第三蓬厩穷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了但狠,改革试点取得了哪些成效斧违,用一些数据和大家进行汇报盯饲。第四捐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拇憾,从国际上来看钨瑟,自上世纪不管是美国侨维、欧洲申虹、澳洲还是近邻日本卞、韩国挖耙、台湾等等冒崔羌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驾化,至于费率为什么要管制垒?为什么要放开处晌?这个也可以做一篇大的题目潭搜粱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孟,逐步地向由保险公司自主制定转化芒,定价因子的选择就是什么样的车保费高镀擒孤、什么样的车保费低宦镶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展款陪庙。   但是屠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疼豌艘,还不能叫现在完成时酵幂。比如说美国若干个州舞劫息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巧刻赐,因为不同的政策取向有各自的利弊氢,这也是一个非常复杂的政策选择过程膛。   从国际保险市场改革发展的经验来看迫跋,改革前和改革后喀郸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锻、复杂化捷京,定价更趋精细化噶嘶忻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辨稿。在澳洲一些国家曝渡,改革前超额承保利润改革之后就消失了挎狮。对于我国来说仍摧叮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斗许吼,从2011年开始社会或者舆论火澎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骑,行业本身也长期苦于在低水平侍朝窘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级对辣。另外累毒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惊,在这些方方面面力量推动下贯铝阑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恫久陷。   在改革之前是什么状况排?简单跟大家介绍一下聪。从人民银行管理保险行业开始舵么涤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啥卑可,在保监会接手车险市场之后泪财,也是保监会统颁条款费率虑防,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捐,整个行业亏损藤誊宏、消费者投诉也比较多诵苍宦,所以到了2006年的时候坷僳,这个改革又走了一个相对回头的道路镭拔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套础,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怒精稠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叛痴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颂烘商,比如说行业比较统一钩,消费者认为条款费率比较容易理解碉,恶性竞争的风险得到一定遏制碌贝戚,但是负面作用大家可以看到提芬,一个是条款法律风险很大互档,不能适时的随着道路交通环境寇刷、司法环境伎桅农、社会经济生活环境的变化适时进行调整莲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渡貉、无保不赔勺诗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑何敞赌。   第二杜埔,在监管方面定位也不清晰虚领鄙。对于一个自主经营霜钡损、自负盈亏的保险企业狼方,没有条款费率罐痹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力方残,改革发展没有动力拦阮掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碌盗,所以整个行业是在一种规钠∪倥澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疤醛漂。   在2011年拎辰烫、2012年前后经过评估棠妈、反复的讨论缓,其实当时市场上两种声音都很大燎沁陋,一种认为行业就是应该统一规范标准化铝肥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路避。经过反复的评估和权衡奉皑财,也是在十八届三中全会的指导下梅党龚,改革的方向目标原则最终得以确立弄捍步,这是在当时发布的两个文件苹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麓忿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淑庐,比如说要提升行业的发展和服务水平究手据,使价格更加合理长,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担既伯对、保障范围陈、服务都有一些诟残ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标手。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筒。第一个是维护投保人保险的合法利益穆坑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向送寞。第三个原则是稳步审慎推进窟,根据一系列的国际比较研究惮扣炊,大家还是从中得到一定的经验和教训轮轰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果实偿翁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迪刨读。所以垦,最后选择的改革途径不是一步到位尾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泪唱番,它只是在长期的甚至六年嚷、八年奉遣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捷,这是改革的一个总体思路程,从条款班鸥嘉、费率椽筏呜、监管三个方面这是一个简单的概括弓澄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款克釜堤,大家不用仔细琢磨当中每一个字彭汕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系独,双方义务关系是怎样的标准化流程娜。   除了行业示范条款之外赁莽疮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充噬限坑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验空,不管是欧美还是台湾啤、日本伙弘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门席寡南、百花齐放的状态惰,因为每个合同涉及几千个字妇,实际上先俊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择公假摄。   在费率方面分成两个部分结弛,一个是行业的保费水平欣冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈浞,对于汽车来说瞎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拭丛。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹲,收集各个公司历年来的承保理赔数据恕句,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艘凤、科学的定价的参考夸淌潜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荤钙谢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硷庙脸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗓儒。在行业基准保费方面态栖,行业协会做了以下工作熔吉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泛,在这个层面阮侥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吝狄,其实是相当的弱扮坛,这么多年来的承保标的五,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名觅墙盖、编码实际上都是不统一的短,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弟管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撅劳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鳖,这个数据库目前正在申请国家标准毖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理速蜜,对每一款车归集了二十多个基本的字段醒揣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酚龄抖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告委,给消费者购车提供了一定的参考逛嗣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亨。   在行业提供费率参考的基础上膝匹狸,保险公司它是怎么定价的蜗镶?现在也是大家很关心的一个问题揉透,为什么有的车费率高烫朔慰、有的车费率低颠绦便,为什么今年高明年低朝虎抒?在不同的分类当中有一些差异烽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丁缎复,分成从人因子和从车因子两大部分瓜斗搁,每一类因子当中又有若干个维度咀芯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力响、风险定价能力迁汾秆、风险管理能力自主制定的权陪。   比如说仁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隶、他的生活方式炒祷、他的信用程度等等迷篡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涪牡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淡癌,它的安全性挖登靛、可维修性等等恨暮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岸扒胃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亲栓。   国际比较先进的保险公司劣殊溃,他们通常采用的定价因子乃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昂拓舞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擎储查,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱项,这个差异可能我们现在还难以接受恨厘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辰括。   总的来说攘,保险它产生和发展的基础是数字法则埂梧,在大数据的发展背景下钉精,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挫诧。   前端越放开后端管的越紧亮,如果费率市场化以后簿沽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚂会、整体亏损的这么一个状态伤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搏骆。   实施步骤涟副。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毙培荣。到今年6月30号为止霉妓需,第一阶段的改革基本完成了戏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泛茶密,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弛仁,不同的索赔历史对应不同的费率片镁遍,不同的车型对应不同的费率粱吃体,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的观,这也是改革的目标献吮,首先是平稳过渡率。   下一步方,费率科学化混溅奥、精准化米歼、精细化程度会逐步的加深欠串,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芦缎戳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竞热,经过一年的改革试点羞该,消费者从全国范围来看翱孟拔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点城疼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘲,对于高风险酸秘哪、高出险的消费者浩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勺庐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费势,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率樊勒幢、道路交通安全水平都得到一定的提高充谭。   从行业的整体情况来看揉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烦,增速营改增以前是11个点兔丸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点储,仍然是持续稳定增长跺佃,这一增长是在保障范围扩大凭使宽、车均保费下降的基础上实现的焙,车险行业的承保效益基本保持稳定窗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祟,两个点的承保微利凰。   在保险行业层面来看呜邦,公司的定价水平寥敝眷、服务能力在稳步提升的翘痊范。外部正效应也比较明显骑擅逛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点里锹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簿,大家开车上路更审慎了坦桔触,小额案件在索赔的时候可能更理性了侯观。   下一步工作颈盯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外统笆奋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品规,也就是说除了违法犯罪不赔孟貉,除了不可保风险不赔瞄卷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桑孪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嚏芭恳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称来鹎铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舞郴垫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疚、不同的投保人赌盟、不同的车型价格的差异会越来越大私。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娟凰恕,更好地提升保险公司的核心竞争力虎,也更好地促进道路交通安全年磁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高水寝徘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活率接及。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑,力邀政府蹄姆、行业卜、企业扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪,寻求产业发展有效途径遣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殿耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脊。第一逆金,SUV这几年是高速增长淖酮,我们做一个判断奋韧虹,这个高速增长就要成为历史了双膊骏,往后没有这么快了拌施,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屁,份额还会提高恋款磺。第二吩斯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酪肌垄,就是份额和价位双提升少眉删,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碘,之前是低价位提升份额添醛,这次是价位在提升魔矛套、份额也在提升遁。而且我们判断还具有可持续性腐叹。第三浚钨猫,汽车厂商将会由过去的谁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炬辈放、弱者更弱舍坦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组聊侣十。在此主要介绍前两个邯,因为时间比较短苦截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮郝赴。从图中可以看到敝抒,从2007年开始低沁,SUV进到了一个高速增长的阶段廓,连续九年年均增长率达到46%灭埂,今年前七个月也比较快衰书鸡,增长38.6%擅狈旗。此外色怯,市场份额在迅速提升醒,今年1-7月份市场份额达到40%鸿窗哗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唬荡,过去几年每年4个百分点膳,去年涨了8个百分点邻搔,今年1-7月份又长了4个百分点涂,自主品牌SUV占自主品牌的60%反陪饺,SUV全面热炒肚隆看,豪华车慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孪,下一步还有空间瑰使乃。从这张图可以看出尾偿,一般的合资品牌墓嚏骑,SUV比重还偏低匙猾涛,豪华车和自主比较高艘,不同级别里面SUV占比较高咖钮胳,不同价位车里SUV比重也很高穷淑糜,还有一线限筛、二线架、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帅新,不过一二三线的比重是去年的数据臣杯,今年前七个月是四十了炬憋,今年没有注册数据可以看得出来擂掏。   但是剖,我们说这些年布订,suv领域基本没有在空白市场特酗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泵,需求就会出现放缓的趋势碴坏疟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逛嫁颧,2012年-2015年逐月都是向上提升的忙瘁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走躲壳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痴榷庭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彪。相对于去年墟家,虽然今年全年涨了5个点范蛊哦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腔垂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沤乓。   但是畦备冈,我们说还有增长的空间誓必,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点日恭炮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沫频,大家可以看得出来翠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僳唇,大约在20%左右滑抠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勃嫂、加拿大蹲份叙、俄罗斯这些国家茎筹。这些国家总的来看是地广人先戳似椤,SUV占比比较高哼,人口密度比较高的SUV占比比较低亮,但是也不完全成立歌,韩国人口密度也很高但是SUV很高龋电,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廷,这不完全成立截姑鹊,这两类国家的情况是存在的蔷沁脐。   如果跟美国相比媳慈,美国是把皮卡不作为乘用车隶绘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫁突胜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揣灯闺,与宽口径比还有11个百分点溅希,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祷,五十多不一定是峰值点灿。   另外龟,欧洲这几个国家械窘汀,虽然SUV占比低扮不貉,但是比重也在提升处獭标,从8%涨到25%娜,SUV的热潮是全球性的色誊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下手撑裸,美国喇费、加拿大这些SUV占比高的国家哎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哄,大部分来讲可以占到40%左右铆乒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秦欧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绅,欧洲这些国家就是两类奔,我国应该是随着美国峡、加拿大桂断阜、欧洲这个情况艰狄怖,因为我们已经占到40%的份额了乐肋,如果按这个去计算弟,中国的三厢轿车是48.4%锋灵,还应该有十个百分点的下降空间稻练褪,下降去给谁船?基本上是SUV臼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%项,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升片,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辑贡唬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堂碍殿,这就是我们对SUV的一个基本判断忱霜啊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韦,就是份额和价位双提升面,这是非常不容易出现的一个现象仟形醒,如果把它拉得更长一点看都俏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毯惦,2000-2010年连续提高了橇媒衡,最近这几年不太好傅滑陀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升输,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘘仑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讹,2004年版划阶、2008年颁涪、2011年赏、2014年探掏,其他年份至少是相等的翟,大部分年份是比它高献,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刊衫菏。   现在一个更积极的情况来看蹈厂,就是我们的份额在提高罢,如果以总体的市场为100的话朽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镭开饰,如果以生产量为一百的话皇,我们的自主品牌已经占到了35%藩聘,其中提高最快的就是SUV蒜剐瞬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掇限疼,它占到了一半以上的份额犁碘庆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姥何勘,以轿车为一百屑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%火鞍,连续几年都在下降纺,轿车竞争力在下降扒。但是自主品牌总体上的份额在提高狄宽店。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哎撬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镐,这个销量在提升界订莎,低价位的车销量在下降胁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叔叙,增长最多的就在这个5-15万区间窜匈烷。以自主品牌自身为一百的话坊离,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%簇景,现在只降到了3.4%莽,而5-8万的车这几年也在下降茸防,增长最快的8-10万的车和10-15万的淀,这两个价位上涨的是非常的快诬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%底顺,自主品牌的车价格明显在向上走褐沃,这是一个积极的变化岁。   另外泥奠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仆捷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虐茄摹, 10-15万区间殿行,自主品牌在里面也占到了28%羞,这个变化是很积极的岔和鹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驳欢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姐,最高峰是2013年213万汰凄糖,去年降到164万府,但是SUV在迅速地扩张纤时,大家看这个SUV的比重碌彩秘,原来是二十多万辆擞,去年到150多万辆脑,右边这个图是10-15万犊裴从,更是靠SUV在拉动的及,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争书,这是一个非常大的积极变化陈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹬烁怪,这是GDTop的一个调查数据伶抵裴,这个一百辆车出的事故故障率悲,自主品牌在2003年有四百多个事故拇恼添,合资品牌现在也在下降斯妊堕,这两个差距正在缩猩憾新尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的来惕骸。   从产品的角度也可以感觉到辖,最近我们的一些新产品像奇瑞愧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簿姓尘,这就是一个积极的变化辛蜂步,这就预示着我们未来具有可持续性凰汹。而且可以看出校城,如果以前二十名产品排名算的话褐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宽娄量,一个长城C30一年卖了15万辆左右毖,前二十名里面我们有两个玖。2013年更少一点竟斧辫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侩歌秆,前十个里面已经有四个是自主品牌的的锋染,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碳伺。   这几个发展量比较大的企业琳寇本,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挺帆,这也是积极变化兑境,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腺臣脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮∪Я ,国际市场南美洲和曙票、亚洲薯纶、东欧僳筹、非洲是迅速扩张的市车痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搔千竭,我们产品出口大国全是这些国家坝砂溃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笔彻,跟我们购买力差不多酗,人口加在一起12亿琶,跟中国市场差不多甜,换句话说中国市场去年卖了630万辆残,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酮类伟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议版,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稻蔽,传统汽车大有希望祥坎迁,至少应该平等地分配国家的力量拿阮屠,在传统车和新能源女斯什,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藕,力量投的也太重克陆来,下一步要对传统汽车给予足够重视脱摧,它完全有希望获得好的发展笔辟兼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凶瓷杠,以前是高速毙,未来是中速蹦,它要抢别人的份额替删。最近两年这个数据可以看一下宦藩,自主SUV瓢保拒,连续几年50%-60%的增长鼎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长定桃扩,这就说明这种竞争关系在发生变化钳口退,这是一个说速。   第三个观点我们就一句话带过了啃,汽车厂商的格局要发生变化北募攫,过去是大家共同进步疟、共同分享发展成果歪驶瞥,因为有年均30%多的增速力妒币,最近几年速度已经降了年均降到11%了欢妈袱,未来还要下降坞荆,大概8%左右或者稍微高一点冠拐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叮裴隙。另外合资内部也会竞争螺似,自主内部还要竞争绷哀缚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舱,大众占到33%湿,最高占到38%稠仕,就是中国销量占到全球销量屡特舅,宝马报灸、现代捶豪革、PSA都占到了20%梧鲁揪,通用15.9%临何魄,如果把它的微车也加上超过25%讣武绣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笺茎搪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扰峭慕,要么是维持全球地位通用蓝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛结黎,大家对中国市场都高度重视竞蹈悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额半搐,我的速度要比别人的速度高殿捶,所以竞争更激烈率令、自主更不用说了肥尾肌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杉徘郝,大家都给予很高的期望尝咕,未来我们说竞争会非常的激烈嘉,而速度又会下来茨旁,所以未来的竞争格局跟以前不一样嵌何弦,以前叫分享晾锣坎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墟、弱者更弱被隘劫,十四五就会出现兼并重组青负邦,如果我们放开让更多的企业进来泰,我觉得这个可能局面会更快侨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年愤,最多明年还有一年哩热,但是它的速度比平均速度还是快一点配,自主品牌大有希望藉楼厩,我说的是传统自主品牌跺榔此,传统汽车还不是新能源汽车托道倡,另外格局会发生大的变化汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎签,力邀政府潘宠、行业沫火裙、企业监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒,寻求产业发展有效途径盲店。   以下为福田汽车集团副总裁裂回、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱。 福田汽车集团副总裁垛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导其诡、各位来宾懦顿、女士们滔、先生们街,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骑,能够跟同行皖莫、专家做一个交流学习绥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓢。从全球战略的视野来看灰轨称,乘用车的全球化特征更加明显福,很多轿车的平台会在全球市场销售裸潞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劳趣。举个例子峦方,如皮卡屋,在北美皮卡占整车比重是很高的匈劝厂,但是在中国蓄革窜,在欧洲拣筋,皮卡的量就很小父。另外又如轻卡怀汝波,现在它的亚洲化特征会比较明显呈砍骸。还有重卡写蚕牟,在欧洲都是偏平头的哩獭,北美则都是偏长头的剁痰对。所以商用车行业的区域特征很明显稗毕豌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铰。而在中国市衬锝摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氨勉伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的方鸽懂,2010年达到了一个峰值429万辆疟判,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惋衰官,去年是345万辆猜纯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姐海安。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚀骄,主要的原因就是因为重化工行业盘光五,如煤炭父橇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化市末匠。另外整个物流行业的效率在提升部驮孺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怂解。   随着市场竞争的加剧朵,行业整合也在加速烙乌下,份额由2010年的44%提高到2015年53%分谷,再看一下今年商用车的情况锣卡,今年一到七月份销量略微增长旧钢,整个商用车行业增长2.4%场返鞍,我们判断是过了低谷谁诬悉,所以下一步会有微幅增长函络刷。2.4%其中主要是载货车贡献的鹤,同比增长4.8%额,客车受微面的下滑裂,导致载客车下降了10个点量式词。   关于未来的商用车市乘,我想从四个维度分享一下我们的判断畴。   第一是从宏观经济层面妒伺掣,从金融危机以后疾撇,全球市场增长的趋势是慢下来的篱,乘用车商用车的比例现在基本上在8咎朴:2微恰,但是进入“十三五”之后我们判断粪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭究棚局,商用车因为是物流工具的企业农薄烈,未来会有所好转赴撮僚,但变化不会很大浅。   从技术层面来看牟厢掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0版,现在正在快速进入智能化的3.0时代青柑狮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒5缙海快的耍。   未来的商用技术主要围绕着智能化善常、网联化陌哥、电动化旗蛾捣、环保化来追求汽车的高效措、绿色形、互联和安全诬。   另外从中国的政策法规来看潍辉淌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洼,从客户需求来看浩磊耙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扰,推动了中国新能源车的高速发展锰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厂寺梧,同比增长102%洪稍,其中纯电动客车3万辆蔑脾,同比增长176%敝。未来在城市公交以及城市物流魂、环卫等方面丸逢咖,电动车还会有一个高速发展惹恕粟。   下面分享一下福田在科技创新谅嗽肯、转型方面的一些经验和做法始悸。   在商用车2010年达到高点之后嘶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恳赌佛,加快掌握自主研发的核心竞争力断适号。通过五年的发展来看离庐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喜低离。福田汽车目前的研发体系是两级谎湿,一级是福田集团的研究总院骂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓬,曹博士也说羡笨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姆盾痹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乒十湿,是一个二级研发体系兰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贺、整车的集成以及纳硇椋块开发和整车测试的三大核心能力倦灵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猛景祟、康明斯等等合作单位进行深度合作培舜、改变和创新警场,推动整车的技术进步途。   在转型方面泥腔耪,我们这几年主要围绕着几个方面攀粕骏。   第一是产品低端往高端转型刃,在“十二五”初丝,我们的高端产品占比不到20%瞪勾驴,我们到今年年底高端产品能达到70%港棋捶。   第二就是从国内往国外转型叛虎缚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饥。我们连续四年商用车的出口保持领先璃轰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昧刑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韭氯促,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碾饭,另外为了解决汇率和贸易壁垒炉青,我们在属地产业化方面做了大量的工作哪菊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设采茨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肚疚甭。   另一个就是从制造往服务的转型灌伐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挤袍祥,在“十二五”期间方,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斤苦疾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸维斤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扫钮峭。福田康明斯通过这几年的培育讹贰始,不管是从业务的规模我瘟羌、收入观、利润现在都发展得非沉撸好痊衬群,另一个他也对我们福田汽车的整车波,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚讲遥好的支持坎桂驴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谎匆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袒沁腔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3武,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莆艰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的希。可以说尽管卡车的量比较懈岢骸,但因为排放比较高荚退款,另外一个因为运营的里程和时间比较长袭广搭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的食棘蹭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曙轮,实际上物流的效率还是比较低的宪附。基于这一判断徊承,我们提出了一个“超级卡车”的项目吹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歪胃究,通过这种材料的智能化蒜歇、材料的纯电动虏托、新能源的技术路线以及车联网打造绿色话彭、环保喉、节能匈墟、高效挥贺膝、安全仕桓、智能的超级卡车违形。我们的目标是要实现降油耗30%崎,降排放30%耿,整个货运效率提升70%钙检。   另外是关于福田汽车的车联网技术那江,我在福田分管车联网业务涪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憋氮姥,因为乘用车是一个消费品荤杀秃,买车和用车的基本上是一个人歇停单,而现在主要是用来出行的逻妊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控始蚊,但是商用车不一样疚堤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慷,驾驶行为各方面的安全斤绅,另一个就是乘用车是一个地域性的车搐,不像商用车需要全国跑狠患纠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喀刀史,过两天跑到海南去了木。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疚匙。还有商用车的故障率督,因为它的工况复杂诗忿年,商用车一般具有轻载桔夹、标载和超载贤,但是对轿车一般不存在这个问题父暮饥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吉借。所以通过车联网对车进行故障预警虑、排除以及程序优化等方面虾表,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扯,建立与客户的互联互通邢午班,为客户提供增值性服务氰息,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商山、服务商和供应商产品质量和服务的水平疟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褥通彪。大家很清楚淡,围绕着工业战略阮,德国提出工业4.0暴,美国也工业互联网哺竟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劳、英国的2050战略相,中国也提出了中国制造2025裸习,福田汽车结合自身的一些现状藤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寸椭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轨该。“四互联”实际上主要是为实现企业内部香皇、企业与企业陛级、企业与产品想茄、企业与客户的互联互通谷托。“五智能”就是商业智能界、智能管理船亢、智能汽车镀、智能工厂晴、智能制造驳。时间关系冒,不再进一步叙述非。   目前判羡淡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灿拖屡。福田汽车愿和大家一道涡镀,通力合作供,整合资源达疥动,协同发展恋臂谢,共同推动中国品牌的加速崛起克簧抄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醚响鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普玖茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬,力邀政府将届、行业痹、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬啤,寻求产业发展有效途径鹃柔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员傅娩、舍弗勒集团副CEO炭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绊、驰骋未来》的演讲实录栓。 舍弗勒集团执行董事会成员嫩电棚、舍弗勒集团副CEO屏社枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蟹蝎醚、女士们蹦烧、先生们舵咯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氓京梗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汇街阿,我们的愿景宏,是如何来推动我们未来的出行和移动蜂暇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容室吠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罕赋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弹,我们是一家领先的技术公司曹忿,在全球都有我们的足迹托恳搽,我们一直致力于移动遂和,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溉靛。   舍弗勒一直致力于创新撤,也可以说我们成功的因素是质量父、技术和创新舱绞传。我们在制造业方面有很强的实力内徒常,在系统研发方面投入非常大世难叉。我们创造了一流的工艺和技术莫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浚教吩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衰,今年我们在德国获得了一系列的奖项联是猎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摄。   就像很多其他的技术企业一样诫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墩惶赁。第一是环境友好型的驱动筷皮,第二是城市交通扮米,第三是城际交通瓤,第四是能源链壳饭世。比如说大家可以看到颧瘸堂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磨,人口结构变化非成ば常快琳铜,老龄化社会已经展现在我们面前骗刑,技术变得日趋复杂解,数字化技术的利用领域不断的扩大拓番弟,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夏。数字化是一个关键京列灭,另外就是环境方面惺挎、可再生能源还有资源的可用性俺毒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逻,资源的短缺也是我们要去关注的箩。   再看一下经济的趋势吼蕊,我们现在处于一个全球村同,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题比提烹,这些是不一样的示时天。另外就是可负担性的问题卷袱黑,我们要为客户带来更多的价值忿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陈耸莫,这些都是我们要去关注关心的捅星瓤。   我们来看一下未来的战略怖,主要涉及到四个窗口烽蜗。   第一是产品本身酵,我觉得对于汽车产业柿食灿,对于机械制造产业来说都是非常关键的弦赦。在这个领域/行业懈卜闻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靠谢位,要减少对环境的污染愧。   第二是当我们制造产品的时候订,或者制造产品元器件的时候米,要关注它的功能茹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慑泊弦、城市的交通戚,对于汽车以及对于我们的供应商嘶洼,可以为汽车产业提供什么样的元器件泪幂,这些都是我们要去考虑的刹泛。   第三是城际的交通敦撵衡,涉及到比如说航空灵、高速铁路的一些竞争物蕊辅。   第四是能源链的问题肖,我们有什么样的能源是可以使用的勾,我们将来的交通工具运用什么样的能源乡,这些都需要我们考虑窟。   看一下将来的动力总成句。我想给大家传递一个重要的信息搏面,在接下来十五年时间里标鸥负,从全球来看痢电,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烩码田,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彻撮。   但是现在也有一个趋势发展得非辰┍泶迹快酱耪蓄,来自大众和奥迪的这些厂家凉耻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窜完。到2025年佳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耽澄勤,也就是200到300万辆的纯电动汽车头空,所以到2030年可能会是一种不同的情况夸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铣。我们还需要让它更加有效一些拆讽卫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顿侵,还有电池或者是燃料电池等等骏,这些都会占据越来越多的份额畴池赶。对于我们汽车产业来说非常重要天陛滦,对于政府来说也是非常重要的路。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祭泪,比如汽油恼恳范,还需要考虑其他的一些燃料添荣矩,或者是人造的燃料等等微等,需要考虑更多类型的燃料衰殿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幂另潘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奥社,包括48伏的解决方案没盼,它主要是对手动传动系统的电动化捍。我们需要首先实现这部分的电气化涕。另外我们也需要对离合器实现电气化保,也由于推出电子离合器赎杠聊。另外我们还需要进一步提高效率伪。也就是要进一步推出我们的混合动力牧衬文叮块48伏系统到。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦耍块的解决方案毫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案齐,针对高压的电桥驱动解决方案上,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祷胸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞠,以对其进行电气化处理琅连寞。如果将来我们有纯电动汽车的话哩,它的电气化程度会越来越高何蔼风。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赊被翁,因此我们需要进行标准化氓坡,标准化是第一步蓬渺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠款,或者说是一些部分的龄湿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓖捐弟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坞年。我们也需要减少车辆的整体的质量绕,主要是成本方面是一个重要原因惹链。如果需要建一个标准的话肩耍略,我们就需要有更好的一个平台痴貉败,也就是说我们需要基于标准的平台醚,或者基于标准的南矗块进行我们的汽车制造妮桶。   我们需要全球的平台化解决方案泪模,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吉班。关于动力总成方面首拾,它的变速箱是最关键的一个部分红。我们刚才提到一方面是包括内燃机补孺测,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隧尺税,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柿此咳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搭。   接下来看一下我们的重点产品粪拟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面填焚,我们为中国带来了什么样的解决方案广?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醚椭,我们推出了高压P2混合动力睦遥块享。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贯,我们希望能够改变它的一个变速器纶急粮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换标试楞。   通过这样的一个标准的陌晒纾块化设计凛溯倦,它可以适用于各种变速箱之间的转变去芭艘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求室,我们的这种创新型P2的混合动力拇於罚块可以帮助实现不同程度的混动功能迸署。实际上贫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烁枚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产通。这是第一个解决方案冗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蠕,它叫做高压P4电桥的解决方案缅涕偶,可以用于SUV或者车辆的CD部分愤僵煎。它具有高功率密度汞宋,可以适用于不同的车型百桥,非常容易打包进行个性化设计俩。也可以用于新能源的生产偷苔嗅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逃廉。它可以让我们更好地使用内燃机桂涕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邻裸怠,这是我们两到三年前开发出来的窟鸡。也是考虑到了中国排量的需求横储,或者是新能源车辆的需求泼矛。针对这样的一个需求河饺催,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萄芦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机双特。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漠吻,我们中国团队也为此作出了很大的努力几,这个发动机是专门针对中国市场推出的洗械。   另外就是在变速箱方面梆盒才,我们也推出了一个新的解决方案岗,是集成干式离合器的DCT变速箱回,机电一体化离合器和齿轮执行机构悉什。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懊登,对于工程师来说特寂,我们都是非常理性的你乐溪,但是有的时候我们需要具备一定的感情订哥。对于我们的汽车技术来说片,我们一方面需要理性懈撼,另一方面也需要激情坡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灸。针对方程式1的赛车蜂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侩毁拧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裴惫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德褂懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂塘寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括创,力邀政府俯世汇、行业厂响、企业佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦搞厦,寻求产业发展有效途径空艘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妓慧、副总经理 吴松发言实录恃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缝、副总经理吴松   尊敬的何部长何、朱总皆褂,各位嘉宾版、各位朋友捐烫醒,女士们冻、先生们郴什,大家上午好瓣柒。很荣幸参加这次论坛蝎,我上次参加此论坛还是2011年隶衔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狠童,那时候传褀刚刚才有这个名字错搜哆,传褀的保有量不到一万台篙煌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车克连旱,这给了我们很大的信心和鼓舞窝憾舞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毫烈。传褀一直也在努力擦凶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蚂,年均复合增长达到80%尼戏。目前市场保有量达到65万辆膝韶赖,已经成为集团利润的主要贡献者之一锌姑第。   明星车型GS4持续供不应求澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筋肝蚊,而且GS8与GA8同一平台俗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泻耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻,对自主品牌的支持侨固,关键的还是坐尸,关键的是感受疙,关键的是多提意见贾确好。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌算沛吼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会红,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法理操。我做自主刚刚回集团殿,将近9年半的时间前,从不愿意干到喜欢干玩喉,到对自主品牌依依不舍喝,到对自己找不到定位和方向污,感觉到人还是能做一点事酶疽迟。所以这在这里借这个机会拒通,感谢在座的我们各位嘉宾奴、各位媒体的支持捂撕帅,也感谢传褀团队的支持聚千狸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仓恨。   我的发言主题是构造改革创新驱动猩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考领诧。一个方面汽车产业发展形势分析持,前面讲了很多了泻,我就不多讲侨。   一个态势是稳步增长颊,但是全球增势放缓架淑。中国汽车产业发展仍然有空间沮袄,仍将会领跑全球汽车势都彼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癌亲俏,中重型商用车达到400万台赔汇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秦括。中国汽车销量将达到3140万台叭拧,我预计可能还会再多喘蔚,关键是结构看你怎么改蜂?如果要参与全球竞争敖特熊,那重要可能生产量还会增长糕祟,复合增长率将达到4%晦护。   第二个特点使袱肠,优秀自主品牌加速成长彩拟犬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流识泉驶。中国汽车市场发生了深刻变化藤病,中国品牌迅速崛起彪具,优秀自主品牌加速成长惶。关键是要产生优秀中国品牌琅耍我,不管是哪一个企业上褂香,在现在这个环境下醋挛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剩,还有我们何部长推,这么一批老的汽车界的前辈肉掸,到了这个会场又在用行动来支持饭甫槽。大家和我们媒体各个方面的朋友呈焕划,大家坐一坐逢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乳,差别在哪里茶套米?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的股诺。关键是中国人要团结毖炽,不要互相贬低啡撂蚀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孔顽激,抓一到几个地,不要想象太多炕透伤,我们从来不怕想象份酿椭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吗,坚定方向婪恋。   那么数据也说明一切篱蹲辜,2015年很多中国汽车加速发展龟憋,行业整体增长率为7.3%的情况下尾尺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%才瀑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搏,相比去年又增长了1.2%百分点可未喝。而且自主品牌抓住了很好的契机肚剑,在SUV里面我们是防守的叫,是中国品牌先站住位置惜辉,合资品牌再进攻羚投,再加上周围的环境变化目,所以在SUV里面我们一定要全方位发力客,占据主导葡辫单,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啡缸禄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羞售煞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程昂薄,统治了我们的各个方面唇。我们展开进攻是非常艰难绩偷邓,但不是说不可作为辅搞,要选择时机胸扳。我们要在中高端里面取得突破介,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸽醛,这是韩国人讲的吐持,不是我讲的提技醒。他们说叔曹统,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候息喂械,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌突辱,如果不选择是对自己的不自信盖冕揽,这个不能靠强求凭江,靠品质浚铅颅、技术结、新能驮猩苛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枚乖革。   第三个姜形,汽车消费升级和资源制约姑,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹦锋绞。不但要有好的产品曝嗽敲,而且还要有低的成本翔涂呵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丛匠。在汽车需求方面存尚,80饲瞥额、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陀双,个性化嚎、智能化醒型茨、体验化等方面的需求还在不断地上升湍瓦臣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缮瘦承。不管怎么变化青九,满足顾客的需求捍勺逝,满足抓住市场的脉动醋,这个是关键点割盯楔。而且资源供给方面铜础,现在的人口红利逐步消失缮被丹,而汽车不是简单劳动讨弘竿,是高技术情况下的技术劳动隘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钝,我到那些国家去考察过案袄,没有中国这样受过良好教育双握,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刷,那不是每个地方都有的抒。有的地方上午上班灿免啥,下午到时间钱一领就走了师柒褂。所以对一些合资品牌来讲避,中国也还是蛮有魅力的桶暖,关键是要拿好东西出来畦就,才能谈自主饱。   当然工资涨这是个客观事实掸吻颓,2011年的时候4.1万加染,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羌,这个不高的惭,还要涨艇抹。农民工那么辛苦墩,给他一点钱算什么瓜猫诲。但是钱从哪里来囊玻反?我在传褀亏损的时候梳莽,工资涨得慢迹蚕,但是想办法补贴识虎芳。这几年别的都在减滥蹄返,就是员工工资不减奈剁雷,但是效率要提高糯淮性,要杜绝不干活的人媚姬戏,最后挣得钱多哀碴,干活的人还没有机会猜,有钱的人天天有时间去议论迁涝哪,没钱的人在干活宝,这样大家积极性都没有了砍。国企的弊端就是这个冬吐。   那么在监管方面讨,工信部刚才也说了物,我们的司长也说了秸毁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疏糯,在供给侧这个方面要下功夫汝裂玫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径须吧,作为五大发展理念之首层,当时这个报纸一播五大发展理念处炕汾,那时候我还在乘用车角墩壤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狮,这十个字餐戌。为什么呢汝士?因为没有创新就没有一切挞继,没有协调就调动不了资源复,没有和谐的话犀埃,共享也很难很矫尾,大家不愿意跟你干痪构修,我是不相信英雄的倾陵,但是特定的时间会产生一点就曙陇,还是要充分调动群众的精神胆褐径,各个方面全方面的参与强,企业的成功除了它的领导者的作用佩,更重要还是把员工的积极性调动起来柬狠,人民群众才是创造历史的动力阮驰场,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骋佃桓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革槐,需要我们从技术管理订兴、营销筹韦下、品牌稠建剧、产品毋播心、服务全方位展开创新逼稳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祁,来推动中国品牌进入全球届媒,成为世界品牌通固。   第二寺,汽车产业供给侧改革方向与实现剔桐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湍。   首先篓,在自主品牌方面且绅,我们是追求全球视野开展正向开发吾,坚持以我为主的构造核心冉,组织全球资源叛,开放性自主研发模式梦,掌握核心的竞争力趟透茸,获得了可持续发展能力凸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熄滇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磕随。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了步被,我们的生产能力标准是35万搽敢舒,但是预计今年我们的销量会超过35万吨,有可能达到38万龋驰惧,当然如果制造组织再高一点颠罚,可能40万突坎僧,也还是有可能蜜窖怠,但是大家别报到40万啊里逝烽。这是有体系搭材,有制度保障的颠,有员工的全程的参与品齐咀。一个别的企业的人到这里来看摆迁蝎,他说你这个企业为什么增长这么快溯,没什么别的巢,员工的积极性调动起来了怒,他们说绥钵,我看到你们的员工眼睛充满激情杉公劳,因为人天天在干活的时候就会有理由废抡,如果执着地做一件事情带有一点追求绥莽橡,那就有远大的理想镀拷趣。   放眼全球娟稀和,在开发方面整合全球优势弊梢,实现研发的全球化欢袒,人才全球化腐挽娟、配套全球化儡麻。依托国内的研发资源罐袍,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘟墟巧,打造企业自身的技术体系爬台。我们用了将近五六年的时间袖欢领,我们确立了G-CPMA跨平台陌┨址撸块化架构激韩,我们第一代的产品是引进消化吸收傲梦,第二代产品已经完全进行了提升宪,但是没有否定第一代蛾,掌握了数据链领,掌握了开发的流程辫秋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骂攫。实现了一个平台可以开发六七款车型踌梨绦,实现了多个平台车间的相互有机关联蹿釜,实现了车型的变化多雌沤牡,开发上市快鄙蓄肮,质量易保障垒撬豹,低成本弄快猎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辣。   第二个局,坚持质量为先害恕锨,推出精品车型嘿,提升产品质量浇,加快自主品牌产品开发肠,提高汽车供给侧水平邓攘,推出符合时代的互联网化的产品诲汕刨。打造消费者喜爱的精品车型李畏垢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巩饭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凤。实际上汽车不管是新能源也好毛董,产品的三大特点疤酥尖,一是颜值不好看别人不买隆叹,第二是品质男咎鞠,没品质也等于没品牌嗽,天天出毛病心里不愉快款,第三是性价比惯,就是靠成本苔醒咖。我们的员工不需要培训就知道品质轰勾耽,因为好多从合资企业来掳泞,合资别的没培养茨骚,就是对品质追求乓,结果就是成本搞贵了陪断权,把品质先过关僳焊枷,回头成本再来逐步下降袱。我们第一个解决的是品质宠,第二个解决的是颜值惧德,第三才是考虑成本诺霖。成本斗秆宽,供应商的成本我控制不了峰泼窘,如果今天在座还有供应商的话伎疥靶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赊棋,还是有这个机会的广。但是我建厂可以控制读磕,我们内部的生产流程工艺香绩徐,我会重新再造痢结,这个我投资减少了忍,今天也披露一下驹,我35万的规模最多可以干到60万假癌耪。如果创造性一点可以干到65万排式午,总投资50个亿熬,含整车加发动机椿惦克,这是内部数据千,来给自主品牌共享倦虱埃。   包括一些模具加在20个亿盟、70个亿稗瀑,最后的结果我都不相信恃彼翰,实现平台化奔形、公开化炽恫、可视化哺盯多,让所有的东西全部依照规则阳光推进券。现在我们的供应商也很满意风翠,社会上也很满意炊。这就是在体系桂,在这些方面的作用力仙,防止一个部位一个零件嫁骚巷,一个车就不同零件不同标准互几,那怎么做薯年通,永远做不了好车酒能。这个要感谢合资养成的规矩杯栓汗。但是自主也会给你更大的动力纳,动力是在研发拭,其他方面再有作为寥。所以我们是国企的平台欠,民企的效率地,合资的流程朝辑,这三句话就是这么个意思香湃仿。   第三个灯抹冯,坚持智能制造打造智慧工厂炭辛宫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岭凶,实现占地面积的有效节约探,我们的合资企业懒脊,广汽本田在推进第三期的时候怀费面,就是根据SSC这个原则锌祈抚。SSC的第一个S就是小型small疾目宝,即所有资源空间最小胎乱暖、设备小型化;第二个S是简练simple斯炭,就是除去浪费诺杉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寥,complete凭铜绕,以追求小萄喇、近替彻、短身美、轻奈衅,最合适的自动化吨嗓把、拇泻Γ块化纶。所以广汽本田第三工厂运用SSC跺畔,它们的车间占地面积减少45.5%虐炕,投资减少26%惜孺,跟它的一二期比办泰,能源减少了29%荣蕾,成本节约了21%京椭涧。   第四个坚持管理创新咀枫,开展构造改革焚镐昆,主要就是我们广汽丰田记但,因为我原来在广汽丰田发动机亢定,我9年就去丰田一次鸥,去发动机只回了一次簇菊,因为当时这个地方环境太好了害呸舰,我怕一回去又不想搞自主了涩。但是鼓励我底下那些员工经常去敖旅,去交流顷讽伎,日本人也还不错借,大家都交流看功瘸。但是技术是交流不来的歉瑰,思想文化还是可以交流的杜团潘。最近到丰田去了一下逼,大有感受陡推,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虐诬煞,它从最关键亩烯巧、最基础的制造环节入手刀,开展生产管理创新副宽,从制造轴埃捍、供需轴权才第、采购轴出发怯妻,深入开展构造改革坍,实现全员参与牛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识净奋,充分调动员工的积极性醛年弧、创造力灌,取得了良好的成果家藤妨。经营绩效方面霸失绥,今年的销量增长不多兄拧,但是利润大幅提升偏,生产效率显著提高菜嗣。人力绩效方面抗勒阿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剔扛,管理体系与生产流程更为完善饭、合理耿朽。   通过改构造改革坛拎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梗,根据他们的预计鲜,已有的数据伴厩佬,2017年单台不良率预计会降到0.01%微馈,就是万分之一构玩挝。而且现有的工人总数减少1600人缎。就是现有的存量也可以变化邯,他们现在不到一万人捻,要减1600人扔粕涩,它新建的工厂采物坛,员工还是要招的科锨,但有的还是要走猫。就是用减下来的人把他投放到这个地方赫挨警。   第五菇,坚持体制增效潦完,强化体系创新雷骡汞。既然这些企业都到中国来了东暮,有机会为什么不学一学呢持?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛙其,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破示豢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铝,广汽本田精益管理陕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岁踢。为什么搞一个广汽生产方式寡唬谐?为什么不造一个丰田呢衫猜?这里面要说一句崇,丰田生产方式你不能完全去学惜磕,条件不一样形背弯,环境不一样恢,人员的基础素质不一样版,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敢哺。你学它必须要结合自己兔,连日本的企业去学它的炊,有的好多也不成功晌箍糕,当然我不能妄断捞团嗣,这是从资料摘的嚼挞尺,不是我说的嗓场期。   第二个忿,我主要员工整车从本田来铃,发动机从丰田来哎阶秽,也有一部分本田斡瓦毯,两个企业不同的模式怎么办帝台?发动机就要按丰田来蓝,从头到尾来勺涪赤,坏的不学好的学簇下迸,整车就按本田的来埔。但是一个企业两个体系怎么运作呢扳?我说干自主就不能有体系贪多础,要体系就是传褀的体系堑敬。不管你是从哪里来趴娇,包括从社会上来菠孰,来自五湖四海一个共同目标被颈,要干好中国自主品牌彤。所有最后提出了广汽生产方式垮烽,以丰田为主结合本田吞捷,这样把文化醋烹抚、体系做好喂防岗,但是还不够巩固实,还要琢磨乾街斡,现在体系已经起来郴倾。   我们从2013年开始策划廖寐,集团的主要领导说这个很好戮寸攻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的率。   所以后面我们的产能又不够了猴,销量又搞起来了绍,整车进行改造轰响、发动机进行完善孪,整车晃部、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造福捕锋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娜,就是第一条生产线航。第一条生产线上半年生产了将近16万芳,20万的能力干了16万潜,实际上还可以做尽,全如果满负荷做的话貉,估计干到35万都没问题滩苦。极大发挥凶钦冈,这个不进行全体系变革很难呜。发动机装配线一次合格率99%倒绰槽,这个零部件产内库存减少70%皋森衰,厂房面积提升30%铝缎,原来不够用蒲疮,现在多了这么大的组织铰骆。库存资金减少50%体绊晒,更为重要的是这一成果横向展开失。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒙,它的年设计能力15万辆伤木,8月份的最后一天有个数据昏稿嘶,他们双班日产已经达到了650台圣穿,它的满负荷是700台溃毯,估计9月份就可以满负荷虫。这种提升的速度酿玩,全世界都是先进的挡凭趣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局计秋,它的一次合格率最高达到了93%迹食慑,平均水平92%底狸虱,接近丰田中国国内水平鼓,当然追求的是丰田日本的水平豆临檄,广汽丰田学丰田本厂庙筋墨,我们下一步也拿一个计划汇薯,要挑战就挑战一流锤肪劝,否则没意义沟。   那么我们以建成世界级工厂为准则犯祈,以广汽生产方式为核心嗜吞呜,融合了SSC原则敬翰,运用创新思维全力发展智能制造技术颈,打造智能工厂功伞。我们在第二工厂通过价值流最大化把、设备智能化匪霞,生产线自动化彩钦、物流信息化外、网络可视化郴、操作简单化斯点、安全绿色化粟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俱姜桨。这个第二个工厂是非撤郝叱好含究、非常成功的一个例子笨苔,但是这些都实现了巳。   第六是坚持品质保障捍,打造高端品牌触室酪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗门拭,高的效率提供优质有效的供给纽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仿份婆,连续三年获得中国质量词弧咸、中国品牌第一虚汾,超过很多在中国的合作企业借,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耍岛,所有企业里面包括外国品牌骑,与广汽丰田并列第八痹欢芦,比2014年上升6位股徊俗。   第七锰涛耸,坚持客户至上东实,提供优质服务吞,不管是在任何情况下逢慕憾,用户是我们服务的对象谢坪,也是我们的衣食父母昆函,尤其是作为汽车这个特殊产品煎新,我们对安全磕磊、对生命的一种关怀鸥书,作为生产制造环节的改革悉唉,是汽车产业供给侧改革的重要方向溃,但服务环节的创新与改革同样必不可少粪肠,这还是目前我们相对比较一下习。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名山,也是一个什么机构聊攻替,我记不不太清楚柬并。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滑。所以在产业互联网的时代湾,每一个企业不再只是产品生产者查搭聘、服务提供商贯棘杀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑,服务以各种形式融入到了制造业赐痘、研发设计道、生产制造陆、经营管理澈挡储、销售等环节瑞佃。有价值创造的可能履,就有服务形态的出现棵赊垮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限台傻畅,两者相互融合食惨竞、相互依存撬纽曙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攻漆喷。   广汽在这个方面也展开一些工作司,我们的整车平台将联合金融菏、保险邯俩登、物流卤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镣襄,车生活平台会涉及多个业务平台狈怒,除了常规业务平台还包括了配件商城妓搏、用品商城肝砷、社区服务连锁橇来乱,用户使用汽车的整体生命周期琉奴琳,产品的购买只是开始驹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唬,这才是我们下一步发展的重点拢啦。作为汽车服务提供商撼块,我们更应当关注的是用户的体验究素,以及给客户带来的价值增值感受宿睹,汽车服务O2O的打造溺,也是为了满足汽车全生命周期的需要泌碧,以及品牌和价值进一步提升的需要合。   第八促忍,就是通过这些改革叙核,整个广汽集团范围内的成果挺喇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丛,同比增长28.8%戈迸淬、29.7%观擒,比行业高出20个百分点廉步。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惯氯籍,同比创下历史新高孙。当然传褀在这个里面那是贡献更大醒,1—7月份销量已经突破19万错臣据,超过去年全年锈成尸,加上8月份最近的数据壁隘堑,今年全年的任务22万已经完成了赐唤,同比大幅增长143%俊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强补懒,位居第303名封毫欺,比去年排名上升了59位扦盖穷,整体实力大幅提升挂磨逞。   第九嘲铂亩,就是广汽集团的发展十三五战略隆污。简单地就是一个内部协同创新垢,外部开放合作了武盖,这是总的原则挥卿餐,全面实施结构性改革冉瞥郸,实施一五一三的战略艰半,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆投泥,这是一个保守的数据狙旅,因为传褀搞不好就过100万摄锚为,前几年说传褀100万蚊撑槽,别人说吴总跋濉,你是不是在吹牛懒,现在领导嫌我100万都少了寄活,拼命把产能都整合过来了葡犁,成为先进的汽车集团勃,做强做实研发整车零部件纳、商贸服务和金融服务五大板块块反,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柒舶,实现自主品牌事业的跨越式发展猩妓栏,全面实现一个“三”呕,就是电动化吭、国际化彻柒猩、网联化三个方面的重大破挝。   各位嘉宾集、各位朋友梢,女士们瞪醚、先生们辜希阜,在需求持续升级虹彤,资源消耗的情况下磺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悸罕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹋掠、品质优先记栋乡、创新驱动的发展路径茹突,坚持正向开发弄疏链,提供优质产品楔猴底,坚持智能制造赣,开展管理创新肖闻,保证服务水平拔,注重品牌高端化封。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驾敖昂,共同推动中国汽车迈向新的台阶胎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东暮县:李芳" "  今年3月舵,借百年庆典之际汤就秦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辞沙,即“智能互联”殊、“绿色出行”和“自动驾驶”湍拐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屯艰。随着战略的提出妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘛淋腔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峰。在这其中陶奇,“人才”就成为关键问题捎瓣。为此庐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悸。   根据沈燕的介绍可以发现广苇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吉,涵盖计算机都蔼惮、工程学奸驹、自动化却、金融等多个方面黑实。她坦言缅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入改蜂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粳棋旦。因此槽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霸沦。”这其中包括互联时代的在线招聘谷,“例如我们利用自己的招聘平台吝疏帘、Linkedin挤呛兜、智联招聘等在线平台甲耻,以及大学招聘囊醚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硷骨耍。”除社会招聘外美诲,宝马也会通过与院型炜⒚耍合作寝,提前把学生引入到企业中绕具,专门为宝马培养人才滥燃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吓,举行“宝马同济日”这样的活动形瞳。“去年我们就以互联驾驶为主题轨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品七,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湃。”沈燕说道雇缚。另一个重要渠道且柔,就是内部员工的推荐方毛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畦匿,让每一位员工都变成职位大使词卫,在朋友圈进行转发传递污扔。   “我们对人才的要求谦讣砍,在能力方面最重要的是对业务的了解雇鸵垮。这不仅包括对业务今天的了解僧,还有对业务未来的了解烂权。要知道未来战略方向是什么透棘,需要什么样的技能掇虽悉。 ”沈燕告诉记者伸,“此外抗访钝,我们对人才的要求是不仅要了解中国未铝豢,还要对全球化有所认知耽。随着技术的发展愁,我们对人才的需求呈现‘复合妥,跨界’的特点侩。但是侈妒,这类综合性人才很难直接从市场上获得乱,需要我们进行入职后的培训辜勘。 ”据了解缓枷聘,宝马(中国)每年都会根据员工表现纱关第,提供给员工出国培训以及交流的机会钎济勿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腔极,以拓展视野阜疚横,提升能力图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乒北虽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抗啃,吸引并拥有了一批充满抱负号吐、专业的本土化人才拼。而面对未来幕拔,本土化人才也将承担重要职责墟伞箔,“这包括为‘在中国嘿禾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辫黔坑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肪桥孙。”沈燕表示泵息伤。2012年孪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犯,并在上海组建人工智能团队休,承担电动化和智能化的相关工作茎。另外忍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病随电,进行互联数据服务及新商业模式的探讨你函。 这个团队将研究和紧贴中国市撑砬啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地派冯净,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中零蓝德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛垢久:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侈帅惟,用“数字酷谱睫、概率慑得双、未来”为题蝗,论述特斯拉电池的高密度骸、续航里程及电池的安全性幌。对比国内款檬侩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黄魄,并预言电动汽车和智能手机一样沃节搪,电驱动和自动驾驶注定了是未来县将犊,不可逆的未来吴。 以下为原文母锑:   关于密度和里程数劝泞慈。 特斯拉Model S上市已经四年多了糜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌级,至今为止一个都没有兑现睡落。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葛,里程最长的量产纯电动车示蠕年,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数电创,忽悠消费者卤颗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驰,里程普遍降低10%以上)来体现里程梁集,在有些国家辅助使用NEDC的标准盆晾深,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陋。   关于安全性和自燃率翻究渴。 自从2014年初安装了底护板啸桓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矾目,远远低于燃油车胃柑瑰,各种撞的惨目忍睹事故仓,也都没有发生自燃燃。相反搂抱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讽磨窖,却成了全世界自燃率最高的机动车妙缓,更远远超过了燃油大巴的自燃率芜甩芦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠢催,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墨桨,车门闭合的时候已经有点变形了)爽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筐陇冻,几乎可以说徽害:特斯拉重新发明了电动车娘旦。    国内真正用心做电动车的企业款写碧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机认脆叹、变速箱会、油箱等皇捐,改造成电动车的事情)抢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撂庭湾,才会全力以赴来押注电动车陷欺。当然官澳澳,也可能是很多品牌都在蓄势待发颅酞琅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绅。    电动车不是什么弯道超车猛踩赂,而是换道竞争瓦诵。    今天的电动车冻酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态台覆母。待机时间是诺基亚的几十分之一蒜胁,软件也没有几个慰挂,通话质量也不好乘晒,汉字输入也麻烦的要死盯鲤。和智能手机一样狸泰,电驱动和自动驾驶注定了是未来萍,不可逆的未来入商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托负皋:李芳" "   2016年8月30日渡,在北京新浪总部厦嘛敖,北汽新能源充电部门副总监陈保江磁庞程、北京华商三优总工程师丁晓伟阜、电庄总裁兼CEO先越摩科、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人林、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褥。    作为新能源汽车销售终端环节桔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚陈痢,更是充满了诸多困境修械接,不为外界所熟知宽。    那么将垮捂,作为中国最大新能源汽车市尘棵莞睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况慰,北京模式发展的瓶颈是什么个铅烽喉?有何值得借鉴的地方斤?又该如何去避免失误和纠正结?政府呵、车企粹双剖、消费者在这一产业链终端中鳞,分别又该担任何种角色破纳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孔桨:魏总楼擎尝,刚才你从用户的角度谷慨垫,同时您也是媒体人的角度溜灸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样百现幌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲告,您发现了这些问题之后等,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揭?    魏士钦交楞控:其实我们一直在琢磨这件事巩崩玖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舌逃,这两点是能够解决掉的稠入。首先第一个示,支付糠话性。就像刚才先总说的奉渴辱,有个银联一样的东西庇定,接下来有个第三方篓伦,或者接下来大家都使用微信支付韶摔宿,不管是充电桩也好醚,app也好辫肆,还是当时的扫码也好炽,还是微信也好急剂,支付宝也好啪播净,能通过手机支付赌上,基本上都能解决掉鳖撅厢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扦培,我们把支付给它想办法统一了扇獭妈。不一定统一到一个里边去勘,大概两三个梗,大家都在用姬,这就没问题娘蔬。    第二复,这就相对更难一些了评顽,应该是有一些第三方平台真正站出来登,能够收集所有的真正的准确的信息乏逢氓,其实当时我们自己在做app的时候胺倦花,就是在做摸点的时候溉,我当时就矛盾粕船,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点当负,后来琢磨来琢磨去签,通过很多用户的反揽己隆,我定义出要摸一个最准的点蹿,不要最全的请。准是什么概念洛?第一尽,我找得到取菩犯,第二楼,我到那去一定能用得上觅衅。如果我找到它了鸽教姑,也到那去了虐褂,但根本没法用蛾,那就没有用了忍苦。所以如果站在媒体角度害,我希望不见得是谁扯赊逞,也许是个媒体纤,也许是另外一个平台匹羡畏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栖仓,但是它也不一定是最全的称,但是它是这些所有的里面最准的须块,每一个用户都能找到桩染,而且有百分之百的体验把电充上橇擦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堤烯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怖怠缝,是咱们国电的站亢巴,是快充说酬夏。我们编辑去那边准备充电的时候垫痹,有六个跑快车的兄弟监先举,霸占着那个点瓤吞嫁,就是不让你过去涣菊,这个充完那个充歇蕾僵,还剩一个车的时候姑,就赶紧打电话给另外一个兄弟如,赶紧过来充电淘。我们不等了垮芦。但是他们不知道恒嚎滑,在那个点不到三公里的地方兰暇,快到积水潭小西天那个地方呢就,还有一个充电站萌版笺,好像是三个充电桩还是两个壁,一个车都没有肝,而且车位都是空的苛。他们不知道那里苯脐。而且那个点合喂,我们当时找的时候用了三个app卿菱矗,只有一个app上标出那个点距惊胁,另外两个app是没标那个点固晴警。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唐狈冕,所以准确性其实很重要扯。所以如果能解决这两点市雌,我觉得咱们的空置青北米、闲置的问题一定能解决麻,肯定没问题的溶劲。这是我的观点飘。    黄山陵:关于公共充电这个领域拿汇,我不知道魏总在充电过程中社括,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题社料?    魏士钦坝咯:出现过率,很多痞傅。    黄山现:这个问题其实很有意思的问题薪胳壬,充电桩的标准是国家有统一的标准俯炒慨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喝。    魏士钦沟:是这样剖,最典型的例子就是腾势静沽,腾势在很多国电充不了焦爆录,但是在小E充电或者普天是能充上狠寺龄。    黄山卿廷:我们可以把时间放长一点来看报,在2004乳螺、2005电动汽车兴起的时候校脐,很多人都不知道电动车是什么晃施,充电桩是什么男阮识。随着这几年的发展扦庞示,物业慢慢都配合了钾努,所以从成熟度也好蕉羔、物业配合度也好居氰,应该是越来越高的仁价。国家层面出台炬,新建小区予以配合创,包括老旧小区的改造撩炕,都会多方面来共同解决这个问题释间。其实关于今天的这个话题须狙,我不知道台下还有什么问题要提问的熔巾。没有的话疲警,我们可以做一个最后的总结狈。    我接着丁总说的北京模式的问题递必庇,我们今天说的是关于北京模式跨文趁,丁总说了一个北京是纯电的市成怠,跟其他地方都不一样驰陋,上海是极端的啊,上海是混动市称叟隆,北京是纯电市场拈俺超。我理解还有另外一个模式宋敖凉,就是北京的充电运营商是最多的虚簇春,发展是最快的险赁,一开始是国家电网苦和屉、普天在推岗,后来群雄逐鹿臂缔禄,特来电菱、星星等等各种运营商都进来了北褐哪,包括先总这样的都进来了拼凌婪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狙铂欣。    魏士钦梁癌全:现在已经不止了铝沤提。我们有一个数据堤,说是47个运营商储没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼刺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霓记睫,我讲点个人思考和认识劳。    先谈思考鹃。第一辛董榔,供给侧结构性改革内涵非常丰富喉,大家可能更多关注产品的结构性改革伤,其实我认为蛇肝,源头是制度的供给和政策的供给汇,再是要素的供给尚,三是产品的供给熔建。    再把这个逻辑关系缕一缕套杭诲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给念,而制度柒螺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谈孤。所以现行体制下编涤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钡肠?这是我思考的第一个问题吮。    第二个问题慧稻,是我做企业这么多年的实践和感悟特拿,企业到最后比拼什么绕?其实就是资源的配置效率藤湿。汽车行业也如此协。你拥有多少资源固然重要裴擦惯,比如研发队伍疮,既有一两万人的庆答,也有六七千人的焕,还有两三千人的霉,资源差异很大特,但实践证明人多不一定成果就多反,关键是资源的配置效率搐残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗣啦汞,取决于一个企业的决策效率和执行效率频。而企业的决策效率和执行效率袜漆退,又取决于它的机制和治理结构链氛。    反过来粟绞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烽。也就是说令当,产权结构会影响到治理结构和机制羌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滦浅,进而影响企业的资源配置效率刻搅。    从逻辑关系上讲吨鹅吗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胆及酗。    第三个问题绊党,产权结构是前提碴交,是源头性问题惺,多年实践副,有以下一些体会丢桑骡。    关于股权差村。股东应该优质化惕,股比应该合理化齿蛔。近期也好譬瓤,远期也好顾瑟耐,你不能把那些对企业治理坡污、技术械獭、管理体懈铆,以及市场拓展没有任何贡献煞牌瞥,反过来可能还会添麻烦者铆绣,当股东博。这样的股东不能要奋撬撬。    股比结构这块雷赡,不同行业常涎廷,不同企业竭,它的结构模式必须符合市场规则桥膜剔。若是竞争性行业涤哪,不管是央企舌,还是地方国有控股企业尘悄讳,做第一大股东绝对控股螺,很难实现建立混合所有制的初衷啦蕊取。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸽花,竞争性行业混合所有制要深混紊,不能简单地浅混卤。什么概念避偏憋?国有可以是第一大股东澎拾荤,但不宜绝对控股酞峦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揩糙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剿、国内竞争国际化这么一个概念斗碉苛。既然是全球化锰东辱,如果你这个竞争主体布幻辉,你的治理结构稀,你的产权结构扦竣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隆碎,你如何参与竞争痉?道理非常浅显明白翠轰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倡。    江汽集团公司制定十一五规划前场圭,我们就有一个想法孙评,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虽维。围绕这个思路细尾,于是就有一个叫三步走的战略规划骗。    第一步铂,把国有企业员工身份置换掉贬,从根本上说寿骄煎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贯骑,对职工也有好处慷签守,是多方共赢的一件事情哩梗。我们知道匿肖,国有企业这条船不管怎样肯,开得好晚,开得不好惜,哪怕再破再旧透,只要不沉下去笔焦,国企员工都会抓住船板揩苟,不愿意下船经晌灸。    如何把员工这些观念转变过来靛煎笺?只有让他们从企业人转变为社会人庭溯荚。因此忱镰弧,第一步是2006年闭菠,江汽集团公司所有员工进行身份置换杏麻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乃思逻,作为每个子公司的投资主体畏趁截,共同组成投资公司父。    这样驮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋枚私。    第二步链贫兑,我退休后童奴肮,引进中国建设投资集团有限公司习搭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谁府。初步实现产权多元化晃郎。    第三步睦腊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惫馁,包括安凯客车的控股股权必片欣,整体运作上市劳。去年1月获得证监会批准廷吼磐,上市公司已挂牌柔岸才。    通过这三步走——置换身份拾,初步股权多元化耻肚,整体上市盎库,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的节,对留人起到了较好作用涕。在工业化纠澈誊、信息化偿芬摔、网络化尤其是移动互联网时代蚊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墨罕,股东或雇主和雇员之间的搏弈澈,更多体现在决策权和分红权领域味敦。    为什么IT产业饭宝奖,特别是互联网企业发展如此迅速兔星?正因为它有这样的产权结构蜗捣,这样的体制机制盲铣兑。做得好的互联网企业仟寂齐,股权都比较分散芍,管理骨干和技术骨干都有一定股份檬,可能这是大趋势逝闪。    互联网行业资源的竞争和协同肪,最终体现在人力资本价值上硅,他们要参与公司的决策和分红缺兼沫。这个问题如果不突破虚悄段,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绘。   存量是稳定剂嫁岛,增量是兴奋剂    那么牟惊骋,内部机制如何变革高冲损?    1990年我接任江淮汽车厂长铝,当时非常困难恢弓污,留不住人窘凤嗅。有些人选择离开下平,人往高处走侠扯,完全可以理解阿碑饱。留下来守摊子的这些人不容易线权,到我2012年3月退休晒匈,这22年时间里痕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段先捶。    第一阶段是2000年以前妥。可用两句话概括雾贤,第一句叫做存量相对稳定视伯,增量拉开差距屎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状獭铜琅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幕澳,可能就有问题藏悔幢。因效益提高而增加工资便,贡献大的就多增肮,贡献少的就少增籍怖。即便没有贡献惹访淑,原有的存量工资也不会减少纺室撬,即存量是稳定剂伴惜,增量是兴奋剂撇饱抄。    第二句是有计划按比例增长工资啤。也就是说罗,企业效益再好虐,效益翻番工资绝不能翻番鸡。效益不是很好扒顷插,工资也要涨堆伙。为什么讽酚徊?因为国家年改革开放30多年辱汇乱,经济20多年高速发展哨,物价一直在上涨被操盾,生活成本在提高燎耐,降工资就是降生活水平核巳。所以我们有计划按比例增长工资纺糕惫,以建立工资蓄水池捂冯匡,以丰补欠矫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妈缝。    第二阶段是2000年后嘉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式答豹。    第一部分是寝失,区域领先的现金收入锋。和北上广深不好比玻痞,但在安徽及其他城市的同行业者中贾昂筛,我们的薪资收入是高的郸,员工及其消费能力比其他企业稍高磁。但现金不可过度发放佰,这是心理学乳盗。人就这样撑欺,口袋里现钞多了后少情, 像一线工人晚绿,包括技师在内敢惜娘,他腰包丰实了浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了固。    第二部分是大福利考汤。我在任期间氨,江汽集团公司解决万余套集资建房口贺,还有大学生公寓限窍、廉租房等;自营的物业管理做得非车喽识牵好库讥,很便宜某,还有免费午餐店紊嫌,包括洗衣房等枷钉搓。有大福利恢磺夯,有小福利开蝎敖,五险一金都取上限提糜。    第三部分有限的股权激励畴骋睡。    区域性领先的现金收入隧幂梯、大福利低伺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茨丁,这使江淮汽车员工享受收入不低巧、生活成本不高的待遇揽。也使人才无序流动降到最低赖羞。我在任22年滴桨该,江淮的人才坏阶华,不管是管理人才还是技术人才瑟,几乎没有怎么流失跺。    外人都觉得很奇怪赏抠。当时有个汽车企业派人力资源副部长呛,在江淮附近找了家酒店伞,一住就是一个月醇,每天晚上打电话找人界,但没有人为之所动钵。    究其原因庞,当然也不仅仅是待遇和福利毖钒酬,重要的是文化留人几港,怎么能留住人心双,这是其一萍。    其二面瓷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帅壬,使员工的成长速度可能更快纤。    其三亩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炊磋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径料突,但我们有三条路径沃检。    一是管理人员成长路径副臼:管理员另畏素、助理管理师蠢检、管理师切、二级副经理蜕汲、二级经理晶恭、一级经理堂霜乡。    二是技术人员成长路径广:技术员呸渐、助理技术师难藕卷、技术师;设计师匠白、主任设计师策辅、设计总监徽凄、技术中心副主任床叙窗、主任等灯喀。    三是技术工人路径夕报:高级技工忻、助理技师测浓鞭、技师赎滇枪、高级技师把连房。高级技师的薪酬惜擎澳,甚至比二级副经理拿得还多谢敞。    这三条员工成长路径咯,每个岗位都有岗位说明书投。你要申报这个岗位搽跑,必须经历什么培训寂刻翱,需要什么绩效拎,才有资格申报澳脐皖。上什么岗位有明确的薪资标准阂,“升官同时发财”酬奉,用人用工尽可能做到公开公正透明管。员工们也看得很清楚凰,只要好好干亥署磋,就能够成长芬桑。    总之拭断,在中央政府大政方针指引下蚂爱,切实绥接鼻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革附逼。    尤其是产权结构改革裂闻囱,不要消极等待主管部门来安排挨性首,等是等不到的顿款。也不要对现有体制瑰、机制太多无意义的抱怨还赡,只要动机纯正块,对国家对企业对员工有利碉誊攻,就值得一试祭讽搓,这是我在江淮汽车多年的指导思想尸售柔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劝,但一定是基于稳定性讨、权变性鞘稻峦、柔韧性基础上的变革鸡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踌。同时切记不管做什么事情欧负扇,一定要取得合法合规的文件依据锋们。    在沟通管理和内部运作方面剁,如何适应政策环境离删,是对企业负责人的管理智慧的考验顶漂甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞炯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迹其、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毯碍。   当下夹呐,在互联网经济蓬勃发展挤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棠驶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梢磁谭、汉腾芯、乐视列挂、蔚来冉钾蹦、Nevs拧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈让哄。但这些新思维喇钾潘、新模式遇到来自行业缕驳、公众和政府有关部门的不理解和质疑讹阶。为此寰球汽车邀请行业专家负悔委、新势力企业领导鲍、主流媒体高层嗓,就大家共同关心的行业趋势奸甩、创新模式轮龋、市场预判等话题展开热烈讨论缉疥吞。   程远竭节鹤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吴烂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隙犊炬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骑,也是一个全新的问题眷脱,所以我觉得应该是个很有意思的事甲轿。今天让我首先来作一个发言茹姬,我觉得是抛砖引玉关彻,我想把石头抛出来凶项,引出大家精彩的观点柔烤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛全,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衡警焊,他们该不该进入汽车行业灯速。大家知道滴搬,这几个企业全是新人巴韧,以前都没有做过轻蔷佳,在社会上是有一个反响庙息,有一种争议扔,说现在已经非常挤了岗呕,我们已经达到了2500万辆的规模店,100万辆的企业已经有六七个了哀,还缺你们巧?你们现在还有机会歧妹?我想说这是一个很重大的问题领,我想这个问题为什么说是战略问题赂,中国汽车业一开始就有这个问题霓温。   我的印象中覆稀,我觉得中国汽车业有很多政策墒狡湾,也有很多重大的事情们居,但是我现在回忆起来剂垒告,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大府谁,一个就是开放引进譬澎漂,也就是合资软路钢,也就是所谓的市场换技术氢蹬澎。另一个聊唾免,我们做了一件很大的事情攘矩艰,叫反对散乱差刑饺。这么几十年来厩,在我们的汽车管理部门堕艇匆,我们就不说谁了坪蔽蒜,大家都很熟含睡酪,都是朋友绩擞斜,现在都七八十岁的人架管。我进入这个行业30多岁尸,已经过去30年了夯社限,这些人现在已经退了控,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情答逻浇,一个是合资引进廖楔,一个是反对散乱差踌创沉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冯输练,即刚才说的市场换技术洪贪拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车殿匠僳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捻哩焦,只许有资质的企业做娇胳棉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司九,就叫中国汽车工业总公司渺蚕。后来勤捶陡,提出了南北划界辑,想要一汽在长江以北堆,二汽在长江以南梦渐,形成一个竞争局面戒赴漏。这个想法没有实现配,当然再早我们搞过六大公司忿,但是总体来讲撬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峡罕。   我在八九十年代写过一篇报道罗蛊,我就说中国汽车为何怕竞争被般式?其实现在想锤屑,我们争论来争论去就是一条普,国有竞争掏,我们认为企业太多了墓撵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拱琉。   那时候从国家宏观的角度橙寐,陈云同志提出了一个经济学观点美免理,叫做鸟儿在笼子里飞疾修架,年轻同志可能没有听过酣。虽然给你放飞似围荷,但是你不能乱飞厕嘲咆,得在笼子里飞火。汽车的管理也是希望他在笼子里飞句赊筹,所以我们提出“三大三小”捅士裴,规定的企业能造车链盯,其他人都不能造车杏菊,认为进来的就是捣乱呢陵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碉珐,后来被总编辑改为无心插柳琉醇赏。我们一心一意想扶持的企业搞上去坊,但是我们不想扶持的企业又在出现诗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爆钮猴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沉扒,为什么呢擅?当然是我们的基础比较差劲,一无资金份类,二无技术褪标,三无人才爆磊,白手起家淘。这时候我们引进外资睡刃耙,有了资金恍目、有了技术屠、有了人才想,奠定了我们汽车的发展基础难芦箩。但是只走这条路等于缺一条腿日,只有引进外资讼呵,没有自己的发展坍钙崇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业退讳纹,反对本土企业啼鲍掇,所谓自主企业寒色伶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冀拭体。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顽,奇瑞锨、吉利辑竞淋、长城补池、比亚迪裂,没有一家是合法造车的企业牟,方式大家都知道嘛汉死,买一个不生产但还有资质的企业湿辞希,就是所谓户口本嫩堪秆,然后就开始造车撇乱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掇,该死的企业死不了宏尘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芭速蛋,这是一个很奇怪的现象毫讨划,在其他任何国家都没有这个事情筹察,只有在我们国家赊茄铜,这变成了一种无形资产涡。   所以乓,后来工信部成立前夕厢,在发改委发布了一个通报惩卸娶,宣布哪些企业要死鸥,其实是一个作秀期。因为这些企业本身已经不存在了渐翠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帆,就不会有这种奇异的怪现象为寸虽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判塘,我们把汽车产业的市场化筐、自由竞争的方式忽略了锣缺,我们把它当做航天航空管理佛恍。所谓集中力量办大事渤鲍观,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雾拔姜,像航天航空只发射一颗卫星环仍夹,只造几架航天飞机掂俺赴,但是汽车绝对不能这样下,如果我们中国只有一个汽车企业纷肚,我们今天无法想象能够达到2500万辆沏,我们可能还在200万辆以下徘徊挫幻凄。   我们想想我们当时的规模判墟琼,讲起话来婪萝,我们一点底气都没有估仕百,全中国所有汽车企业的力量箱抽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘉泪湃,所以我们那时候是没有底气的并。那时候蔡总经常讲领兄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凑慑,我们国内的某家工厂疥绘篮,搞了多少年叼船匹?投资130亿干了那么多年没有干上去辉瞄建,现在回头干干阀狭,别的合资企业在武汉干140万辆车阑,听都没听说过他就干成了四肥华。   当时我们确实是一穷二白靛,那种情况下我们引进外资侯箩,但是不让国内自己的汽车做怖裳卵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿请瑟秤,变成了外资企业蜂探部、跨国公司一股独大梧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郝板。   中国其实为什么发展到现在这个状况详德?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差某册鲜,在座的年轻人没有听说过痘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羞尺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作团篱。为什么有审批制叹薯?审批制就是为了反对散乱差捞湘农,所以你不能随便上企业滩。   我们把进入产业的大门关得很形倭ⅰ,一方面对产业造成了很大损失楞淑扰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喀。大家知道碱侣星,那时候汽车卖多少钱海肯?桑塔纳要卖了20几万坏界须,当时说两万块钱辖碧,八字还没有一撇示秦,订购两万多辆需讥,在桑塔纳卖20万的时候镐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来单款。那时候的技术标准静、排放标准都很低塑,我们会很快发展起来牡,但是我们失掉了这个机会浑琅逗。这是产业上的一大失误墩五,就是反对散乱差忿手恐,阻碍了中国自主品牌的发展盒扇烂。   我觉得中国汽车进入2002年踞芜,入世以后就发生了很大的变化殿净玻,这个变化就是放宽了吃闻辅,应该感谢国家经贸委前司长贩,后来发改委的副主任欧新黔菇晤辟,他在这件事上力排阻力叹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来且卡怠,有二三十个企业进来道居。在这时候咯,包括奇瑞陛杀、吉利回晶、长城蒲携没,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翟迸衡,所以这是我们企业发展一个好的契机容藉,这个契机来自于好的竞争堑。   现在大家没有再说反对散乱差沙非,但是这个毒瘤并没有肃清览,现在要有一个新的品牌出来械草窃,我们第一个想法就是它该不该出来笺,又来添乱赦忍呸。所以在这种情况下贸摩棱,汉腾出来以后方嗜板,我当时也没有太明确的认识僻悼并,在网上一片谴责声的时候同块,我就意识到了这个问题输木。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爱,大的打败小的瞬罗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荷坚,快鱼吃慢鱼侨芒巴。汉腾给我一个启发绥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薪厕离,今后还会存在捆。   现在一汽憋、二汽非常困难东商狙,包袱非常沉重刻丸揉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疾婆,但是最近连一辆好的车都出不来酱。现在真正有活力的企业是谁呢吨携?是长城沃、比亚迪涵、奇瑞喘、吉利黔铺阔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姑舌份。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篙碾,让大家不要惧怕竞争需轮,竞争只有好处屋墟。我们老是说过度竞争佳眉设,实际上没有过度竞争蠢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凸,经济规律本身有一个调节作用晨妮酥,一旦过度竞争它会自动退出平。   我们的出租车管理很失败擞旦典,就是我们怕过度竞争吉刀,我们把北京市的出租车限制在7万辆膳匈申,因此打车难蘑碎、打车贵臂,群众怨声载道旱鲁。凡是放开竞争崩肺牢,像家电产业大家都知道播讲,为什么发展得比较良性呢撑欺?就是因为放开竞争石,是不是先来后到呢髓冷盾?我们现在想想80年代桔膜,61家电视机厂贺,现在上哪去找骡?大家熟悉的品牌惹,北京牌晌、昆仑牌谩鸽撮,我前天在飞机上看到长虹肌练撑,长虹居然还在恋竭行,出乎我的意料屡科。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祈漓挠,现在新出的电视机厂驾桥,TCL过去有吗侈弟奴?就是长江后浪推前浪坛塘姬,我们永远不应该对后进者说不秆董,我们一定要这个变成一个共识能,任何时候都可以有人进来醇。就像他们说的码兢殴,任何一个行业都会机会般。今天在座的各位都是新进来的际媚,我觉得你们的机会大大的有吝毕秋。   我的砖头就先抛这些瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晒:沈达炜 版权作品寂佬斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘,严禁转载膏,违者将被追究法律责任趁阀。 获取授权" "  徐和谊说疵雹,当我急的时候妮,老唐一乐瓶阿划,哥儿俩(的配合)还行瘁。双方都是坦诚的心态桅超翅,就没什么谈不成的事情嚎瓷嫩。    唐仕凯则认为撤码修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作广挤,基于双方的相互尊重峭咯。合作中靶剑,尽管文化不同澄、目标不同舅便,都能坦诚地交流厦恼脱,达成一致承赊寒,满足消费者需求爱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事史茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淮杰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喊胶软,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钒投,接受了中国经济网等几家媒体的采访旗躺。在奔驰E级轿车之外赂舜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橡辣,徐和谊说拎离扛,关键在于双方的真诚与坦诚猩沦功,这与我们的性格有关恰忻谩。我的性格是直率恒拇,而唐仕凯先生则是含蓄狮筒摊、温和毛,哥儿俩(的配合)还行邢唾。双方都是坦诚的心态签,就没什么谈不成的事情就麓孪。    徐和谊谈到担,合作中歪低,彼此考虑对方的文化擎路泡、体制苇混厦,对对方的决策机构都很了解铅,也想知道对方的想法栓篱,并多从他那套(系统)思考抡核:靠不靠谱鲜毫趟,可不可能渤粮夸。不能瞎白话乓涪,不能伤和气烷媒,所以就越合作越顺利堕白废。    徐和谊认为涂半,随着后续工厂和产品的导入烫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肮稠丝。    他还打趣说矾固蔑,唐仕凯先生文雅写驳,当我急的时候残挫时,老唐一乐叮,我们的搭配非程妇鄯眨合适惮。    唐仕凯则认为搓漓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作告萝,基于双方的相互尊重箍癸。他说贝替,我们与北汽之间有更多的共识坟粉。过去几年的合作膊巴,大家互相信任饱蜂、持久卑、坚实摧饱壬。我们有德国人的执着煽瘦爱、坚持弦绦渴,在双方合作中豢凑订,尽管文化不同群、目标不同茎,都能坦诚地交流判莎,达成一致佛,满足消费者需求试杉类,也能让优秀人才有合适的岗位葱。可以说钮锤缔,北汽与戴姆勒建立了最好的边弯惨、双方互信的关系豁母。    另外串围,唐仕凯指出燃芭,中国业务的发展探香薪,离不开经销商伙伴的精诚合作吭衡疾,他们积极履行对消费者的承诺盯、关爱雷溉亥,也与我们建立起非常良好的厂商关系息。    他强调建探疾,我们与北汽的合作肖委劫,增进了双方的关系踌另坤。 全新长轴距E级车上市现橙浼图,领导合影(右二为徐和谊松福,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粗拐,目前虚,我们的合作是最好的骄。认真总结以往的经验搜炯坤、教训巩案富,特别是过去的错误抱佳,接受媒体的帮助锯嫂施、批评搐烦,因为大家对我们有更好的期许睦苔燎。目前颧噶,我们仍没有达到自己的目标嚎熔,在中国市场还是第三名胸。但是湾斜饲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倦嗽搞。因此孺秤,我们还需要精诚合作悲枫,力争打造一流的企业;精益求精瓷么猴,建立一支一流的团队财。毕竟艾税墒,我们的公司和事业都很年轻挝财久,在发展当中最重要的还是关乎人廉帽寥。因此垢孝,我们不能只顾眼前搬,应当放眼未来量教刨,希望取得更好的位置霖沁师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮诧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊催虫缴:    各位领导藤、各位汽车界同仁碘贾桨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呛损。今年论坛的主题聚焦安全卧骇坞,我觉得非常有必要势,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莫呈,已引起全行业和全社会的关注秒共陕。    今年以来疙,在国家和地方补贴政策的助推下汐监,新能源汽车市场延续了红红火火的行情传镣,1-6月线淬簇,新能源汽车实现销量17万辆佛,同比增长126.9%蚂梯。其中纯电动实现销量12.6万辆持缮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毕,预计到8月底请,全年6万个新能源指标就将用尽耐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆错,同比增长170%劣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置穆捶响。    但随着新能源汽车销量猛增菊,其安全问题也逐步凸显姬。仅今年上半年未全,与新能源车相关起火事件就有11起反飘,事故原因涉及到电池领虑、材料喜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面久庞。不但给事故车主造成了严重的生命鳞很厢、财产损失乏枢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斗,极其不利于新能源汽车的推广扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孤壁,新技术新模式尤其如此美。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啦、火车一度跑不过马车己酵、人工智能行业也几起几落搂迸,每次都面临着必须攻坚的难题套苇咐,并随着问题的解决才获得新的认可碉嗽湾。新能源汽车行业也是一样谭迹蜕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进输门嘲,在蓄积了一定的市场规模之后匆,开始到达一个新的平台期浦古,开始面临这样那样的问题驶。而我们认为烈刺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寂其徐。    首先戈雷岔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怖俄谎。    今天我们面临的新能源安全问题扣,一部分是技术问题灿塘擅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锈。但更多的是行业规范问题睹懦单,由于新能源汽车市场发展太快瘁骡,行业法规建设相对滞后洛免,安全法规不够健全蓖,相关标准缺失迷负孤,再加上消费者安全意识不足亭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翱纱彭,共同导致了一些安全问题的出现讥纷。作为一个新兴行业散混欠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规排镜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姑,这是新能源事故频发的原因咳棺借,也是新能源发展到当前阶段叉评馅,我们必须着手解决的问题驼磺恕。    其次笛饥是,安全问题是消费者关注的基础痛点残,必须全力以赴加以解决写律裁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔡排,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悔汞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盾对。我们经常说觅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喉荤,但是没有了安全这一基创场,里程的远近本身也就没有了意义菠牢。新能源推广几年来撅,市场上对安全的质疑之声始终不断鹃,说明广大消费者除了里程焦虑汗堑烦,还普遍存在着安全焦虑饲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乃精色,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔑瑞。着一把火就可能会毁了一个行业季概,在网络时代这种心理传导完全可能发生图疼赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罗,必须将安全问题作为头等大事来抓诬伍,否则就会被消费者所抛弃拐。    最后尝环,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酷掸,也是发展的动力源反莎唇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盼确,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑,才能得以持久生存阑藤。千百年来铜购,人们围绕着使产品更加安全可靠吧碾,不断做出创新车糖。及至今日祁显,我们投入无人驾驶汽车沁、智能网联汽车的研究购,很大一部分原因晌担想,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猫噶牧。新能源汽车作为面向未来的产品煤偿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变链篡侩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力险。    由此可见豌看,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈博肩莎,粗看起来林林总总泛,不一而足;但是究其本质佩,核心还在安全歇。破除了安全问题俩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闪舱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狙什踩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞠,而围绕安全问题不断攻坚克难酥兄快,新能源产品和发展模式将不断创新康撩,不断创造社会价值每。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苟氛,我们从一开始年,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓便县廖,从战略高度提升安全性律境柬,居安思危募,未雨绸缪噶钒,从研发戊啪帘、生产到售后服务拓师,都布下层层防线雀揣秒,确保产品万无一失诽裙。    一是在产品开发上加强安全功能设计低拈,从源头上提升安全性鸽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轰。从产品的开发设计阶段复,我们就从整车控制葡、动力电池乔收、高压安全等方面以高标准进行设计跑侨。在整车安全方面酚巾扩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戊徐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桑份。在动力系统方面剩燎芒,我们从材料埠孤令、电芯浮即、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计麓闻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旗拉,降低电池短路和起火的风险精巷霜。在高压系统安全方面琴频,我们从防水逆哎探、防火秆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泵,高标准强化安全功能牌。除此之外纯,我们还充分利用智能网联技术美,对新能源车运行进行实时后台数据监控磐,建立事故应急响应保证机制钞叙,为新能源安全使用保驾护航壳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证边共凯,以高质量产品确保安全粹城。在新能源汽车快速发展的同时叔,北汽集团不忘发展新能源的初心钦颓镰,严把质量安全关窍。北汽新能源生产的每一款产品吐绷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掂,还要对电池透忌胚、电控系统进行严苛的测试与验证苇卞恕。目前围脐顶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僻涪杆,其中电芯安全可靠性测试标准42项葡,电池系统安全可靠性测试标准50项轨,BMS策略安全可靠性测试标准33项佬校动,这些测试包括长时火烧测试苫协看、电池剖切测试地欢为、极限跌落测试和电池浸水测试等绒。同时熔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尽。上半年兴,北汽新能源接到订单2.6万单诧,但在资源不足的情况下构统诞,我们严抓质量关托肺曙,绝不为销量而粗制滥造歧盒,最终完成15052辆的销售任务伞钦贝,订单满足率仅58%颈来,但却实现了上0事故率的优良成绩冗哺丁。    三是加强售后服务与培训颓藉,让新能源车用户买得放心敢蹄购,用得安心兽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障插趣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疗驴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅,包含车辆保养吭鸽、车辆维修饭、紧急救援防、充电设备艘、增值服务瑞挛、客户关怀等多项内容乖歌汤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痛扑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查切疆、维修揣伙,并对服务完成情况进行跟踪监控爬富粳,形成服务闭环笛荆,确毙伲客户满意父。同时伟熟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捌炊,对车主进行说明和操作演示绣染瘁,并规范安全培训流程脖,提升新能源车主的安全意识恃划反。在此基础上任,我们还创新营销服务模式较享,今年8月12日描泼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撅档,不仅具有推广新能源车的效果戏孰,同时可以让车主及时更换平锹、检修旧车上的老化电池撩览,通过我们的新模式给市场提供更多安全套钵、环保蹲、高质量的车型煌,给消费者更安心的消费体验妊吩。    各位领导宪撮僚、各位同仁童妒吠:新能源汽车作为一个新兴产业崔礁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赖歇吩,出现一些安全问题哎,这在快速推进过程中也是难免的尺,是我们必然要面对的问题化疟涧。因此新能源安全问题戳蹦潍,绝非某一家企业能够单独解决疾胯,它需要我们整个行业的协同并进弓牧昏。    有鉴于此弗鼻爸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力少暇,不能因噎废食坝价,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心午肮,牢记我们新能源事业的战略使命凤匈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念独,以持之以恒的韧性坊,推动政府绍、科研机构红、行业协会帮昂畦、企业乃至全社会开放合作潮口奢,不断建立安全标准痊瀑、不断规范行业行为噬、不断推动技术进步科斤高、不断优化消费者使用习惯催铺,不断实现新能源汽车行业成长成熟胃顾、发展壮大柏,实现整个行业的可持续发展釜箱蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟迸蠕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砷,各位领导啪、各位专家庆,业界的朋友们半:    大家好!今天疆会结,众多长期关心蠢虎、支持中国电动汽车产业发展的领导汞般、专家和朋友们齐聚郑州人,共商大计湘习乓。作为本次论坛的协办方酷努,请允许我代表宇通公司驴,向到会的领导坷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里份,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识培。    近年来拷觅,国家出台多项重大政策税希,从顶层设计檄挫、推广应用递洛、税费减免魂番氢、购置补贴咆份捎、生产准入扰、基础设施等多个方面毖伤诡,保障新能源汽车产业健康快速发展绘。客车作为电动汽车发展战略的切入点换迁,是电动汽车普及推广的重点领域磷估赌。至2015年底獭斯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逆泉冉,占同期所有客车推广量的13%囤鞘喊,为城市节能减排群、绿色交通出行做出了重要贡献樊斯。    财政部心、工信部偶、科技部车、交通部瓜哺、发改委等部委肛高,通过科技计划纠澜瞳、产业技术创新工程等重点项目进行支持搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化口集。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敦:节油率浅缺、续驶里程等性能不断提升笆攫修,动力电池能量密度粮纤芒、驱动电机效率等关键技术迅速进步琼。    具体来说棘兰肮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埔马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钵、节能与控制技术方面已实现了自主研发捞擎铅,大部分电动客车均采用国内自主控制器炬,整车性价比高郊潞活,满足市场需求防换,节能效果得到消费者认可匈。    二是动力电池性价比显著提升寡秦。动力电池情闻胺、关键材料国产化进程加速捐,安全性和工艺技术持续改进痉。与2010年相比鸥煌,动力电池能量密度提高将近一倍簇厂本,成本大幅度降低肛券。    三是驱动电机技术水平进步明显狮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求母镐拨,在功率密度龋、系统集成度和材料利用率方面显著提升霜牵。    同时空黔,我们也应认识到镜薯,国内电动客车研发试验能力有待提升片,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萄房苇:整车可靠性凉梢辨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怖狡割,寿命设、低温环境适应性绍丝厂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慈霓犯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熟豪祭。    马凯副总理强调媒物:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骡躲请。电动汽车由于安装了电池届捂陆、电机晒寐、高压线束等高压部件寸,给整车安全性带来了新的问题蔚问,而电动客车安装电池容量大噬掸、整车承载人数多残筏剐,给整车安全设计提出了更高的要求疤苔邦。    因此钉料陪,电动客车必须从防水趴、防火筹隶、防触电贯寐蚂、乘客逃生弟废弧、事故处理等方面综合考虑叹弦广,从研发制造词奠、运输存储嗽、维修保养锰、报废回收等全生命周期各个阶段着手骡假叹,在电池安全烘绞淌、控制安全蹄功、高压安全垄、电磁兼容等方面进行技术攻关擎顶,全面提升安全技术水平吃慌。并对车辆惜暇吮、零部件运行实时监控抠俱,起到预警作用须劲,保障大规模安全运营勉牛沪。    宇通自1999年开始研发电动客车茎僳观,持续加大研发投入海哇,得到了国家部委贾、河南省政府和各位朋友的大力支持旧。未来雀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灸逢,围绕电动客车轻量化沽枪疗、智能化搪、网联化以及智能制造等发展方向溜腹,立足自主创新品黔话,掌握关键技术荷淡,提升安全水平桐,促进电动汽车产业健康快速发展呢凛。    但同时绒,为了推动我国汽车产业的转型升级燎肩,实现2020年500万辆的目标帛,我们依然任重道远嫂。行业的健康发展宠粕湿,离不开国家政策和社会各界的支持僻襄备,我们建议车壳戳:    继续支持产品品质提升和新技术研发藐弟。在纯电动赌逢忿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沙妒,研究开展创新工程二期项目等点涵虐,助力国家下一阶段产业化目标的实现垛。针对燃料电池客车按娩痕,我国和国外先进水平相比还有较大差距队啡截,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朗鞋唤,尽快解决关键技术问题惯蓝,推动产业化发展娥。    电动汽车正处在新产品推出的初期身修,技术飞速发展妇任,面临很多未知领域的挑战认,这些不确定也带来巨大的创新机会碗式,是企业酶策唇、行业和国家的历史机遇涎矾怜,也是赋予我们的使命和责任撂坊,    我们将坚持创新搔柏适,努力实现产业转型升级和健康持续发展溅斗芜。    最后间彼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫嗽:李芳" "陈清泰断睫攀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办念爬曹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苇城,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”既浩慷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闺,回应社会的关切铅,引领行业的健康发展冀奖恋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台链阿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萝桅,广泛交流闭涉滑、献计献策孟梨。    首先是创新引领问题搏。    去年皆斥剔,国家多种政策的叠加效应充分体现寺委,电动汽车呈现了爆发式的增长般。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岛柬纺,并得到大多数试点城市的积极响应痞及伍。更加可喜的是畏裙,电动技术逐渐被消费者所接受划梧,潜在消费人群在增长筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昆从嘲,总体上惫编观,这还是一个政策驱动的市车邸,它的不可持续性已经开始显现谷沸陡。从今年起赋,国家补贴政策开始退坡枷。种种情况表明港,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期促倪,相应地拆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秆衔。购车补贴的退坡凸葡故,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纬。也就是在购车己恒、补贴逐步递减的同时鳖贰贾,政府应在研发环节加大支持力度懦拾漏,集中资源支持在动力电池铃呛、核心零部件筏咀、电控技术邢、轻量化桨饲甸、智能化等方面突破技术瓶颈甜。    另外韦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曹痊仇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栋撮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惯舰。相应地顷阮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度将芹就,大手笔投资于电动汽车灿嗽燃。    这一切表明菜哇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丹鼓。    由此看来酪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捌亥苗。    第一枯切虎,政府补贴政策进入退坡通道讲,电动汽车性价比提高的进程顶松鸵,能不能跟上政策退坡的进程柏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路珊佛敲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烤抹孟。    第二匿翱赎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘛诲佰,中国肯定是他们的一个主要市场目标懦蹦竭。能否改写我国燃油车发展的历史泡差,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立土环,并建立起较强的国际竞争力饰碌,这是政府和企业必须认真考虑的问题褥弯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匪非攻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粟。    因此惠觅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导林,那是在强政策激励下的增长途岁,是不可持续的采。有些企业一门心思地追逐增长涂偿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聊,却放松或忽略了创新和研发删芦。    应该承认陵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莽晦帆,性价比还是偏低的屁弘骋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顿踢参。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唐对,理性地配置研发和产能扩建的投入貉弛。    当前统缉,我国电动汽车正在向成长期转型磺衡淡,这是一个重要的机会窗口狈。从全球看坊,电动汽车的技术路线还有选择的余地拘,核心技术尚待进一步突破豢,关键零部件的壁垒尚未形成秋棘,信息系统还在发展受笔惧,品牌效应还未发力但瞎垛,商业模式正呈现多样化谓释唐。可以说舰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤帅崇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掸激,有较好的积累斡剐。我们又有全球最大的汽车市场支撑藩美,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脐需兢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胯疮扭,潜心打造核心竞争力弯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锻瓤苯,另一方面可以与国际巨头同台竞争砰烦。    电动汽车和燃油车一样哦船容,竞争力的核心是聚集优秀人才哗,拥有强大的研发能力诚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彪。对于汽车产业来说巷破,生产能力的扩张是相对容易的铝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棵唯薪。但是澄铃嫁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桅,因为那充其量只是一个泥足巨人翻狈卤。    补贴政策的退坡墓吗攘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晶黔,补贴导向将让位于市场导向草,让位于创新导向鼻但泛。优胜劣汰作用将被强化壳射,在大浪淘沙中谅,真正能站住脚的伎厩,将是那些具有创新能力秸、掌握核心技术茸疼、具有品牌效应的企业变让行。    关于安全保障的问题桶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棠逼牢,特别强调要重视电动汽车的安全问题粕宦荷。这也是全社会非常关注的一个问题侥,是这次会议讨论的一个重点炒。    为开好本次论坛腿烙套,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吗,并将在本次会议上发布调研的成果琅。    汽车的100多年发展史说明京供矾,随着人们生活水平的提高疼哩董,出行机动化是一种必然的选择赖。但是检涪肚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苫,电动汽车处于起步阶段稿吓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外其,还存在由于能源结构改变而带来的戳馈,诸如高压电路奥胯贪、动力电池等新的安全问题敖氢凛。    因此侍钱,在电动汽车市场快速增长的时候阜功,安全应该引起特别的注意不,无论是整车企业遣,还是零部件企业伟祭扛,对于可能出现的安全问题门焦僵,都要诸项排查缴瞬、及时发现呸、找出对策请,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稼歧顺。即便是这样膘,进入市场后的汽车仍可能出现问题巩栋赶,这就需要继续跟踪奴堤韩,不断发现新问题唱,不断解决问题蟹,必要时要召回已经进入市场的车辆奈鸥固。    应当承认天,电动汽车技术的成熟度还不足特,市场考验还不充分虎赴,消费者的信任度还很脆弱瓣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞘祥。从这个意义上说马耐,我们必须把安全放在首位侯随。因为安全是一个否定性指标枚苛碴,世界上没有绝对的安全泰妥岗,但追求安全是企业的天职射攀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抢晶珐,要以更多的投入窘斧青,在设计反寺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酱晒痊。我们绝不容忍安全隐患篇潘,但也要宽容失败距侍阶,因为这里存在着不确定性毕。    安全也是规范出来的疵,要高度重视标准骆擦塘、法规和监管的作用期捶厘,设计安全的标准和法规辩,有些是科学的研究和论证定下来的擦尉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睬狮旦。企业必须严格按标准和法规生产奉畦、管理和运营美附番,监管部门则应该严格执法烙少瘫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脊逢刑,绝不能容忍劣币驱逐良币拎吞赴。    今天蟹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莫卫梨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具被色,它还缺乏充分的应用考验籍情乏,需要未雨绸缪尼洽,防患于未然弓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竣,各位同行己客,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》为侨林,每个桌上都放了一本啸,大家可以直接看奈孔。前面上半场我估计是大家最关注的派诗,有一些政府动向安位,他们做的干货罚溺穿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宋,我只讲讲技术晾悲多,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膏郡瞪,有三个方面苫筐,有些技术方面的内容是有相关性的弛圈,政策本来是张永伟讲的酬论管,我在PPT里基本删掉了纳撤,大概带一点随。    首先讲一下电动汽车安全的技术腑。电动汽车安全技术我们分三块镰匆,动力电池的安全填、电动汽车整车安全地哄、充电基础设施的安全绊浚抱。首先是动力电池的安全性操霖钮,是最基础绩蚂驮、最核心的屎湿侈,包含了电安全辉、热安全层、结构安全等等菱。    我要先从科学的角度说一下顶涵韶。如图(ppt)翠咸抒,这是电动汽车动力电池的基本特性详筐,中间可以看出我们锂电池安全的范围电,一个是电压赋俱、一个是温度裂戊谓,对电池安全来讲落,这么一个很小的窗口里才能安全工作谴,如果温度高了会发生一系列的反应封速不,就不正常了脯。我们具体来定义一下这些温度径链撵,这是做一个严格科学的实验猩窘,锂离子电池的热失控表鞭、温度变化污糙板、温度和电压变化的过程内胚。有三个温度仙司阂,T1叫热失控自生热起始温度方,这个温度一般在90度慷溯疵,接近100度小患。第二个霸,热失控的触发温度傻,就是说热失控要开始了涎诫朽。第三个空,热失控的最高温度盾屡,代表了释放能量凡码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸽,给出了一系列的各种类型的动力电池蝗,比方说三元的NCA含茬、NCM室其、锰酸锂的胖苹,钴酸锂修、磷酸铁锂疼,还有钛酸锂的逞廉党,从中间就看出侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的举腑俄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域信湘轿,总体来看诽疯,热失控最高温度比较低一点然吻沮,这是钛酸锂的芳苛。    太过于学术化一点无纤恰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崇。热失控先,我们先从热的角度秦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狄笨,我们的SEI膜就会分解驴、负极电解液也会反应钳,隔膜机制熔化惨,再到正极分解驳难嫡、电解质分解譬,最后就涂层崩溃娩,大规模的内短路电解液燃烧舍,就形成了热失控祈霸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度客涡护。    另外一个问题并瓤鼻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙肉,像放鞭炮一样绊颈碗,一个单体发生热失控能量还是有限的释常善,如果在整个模组系统中间扩展岔,这个能量就非常大了蜕描笑。我们说其实不在能量的大刑琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唾司,但是并不是一个危险的东西酮捕,关键是没有瞬时释放譬,这是一个瞬时释放的问题珊掣巷。    诱因付杆泛,刚才说的是过热引起的寺,还有电的和机械的疼,电触发汀,主要是过充删始幌、过放等等脾俩该,尤其是过充毛,过充引起的热失控是伪辏害比较大的四径韶,这是它过充的一个过程和机理溶纷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骄甸。还有机械滥用牢赎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火榔呐,这是在网上搜到的底盘的切割实验底陀,专门看它怎么样簧,机械诱因就会最终引起短路尸擞。    第二部分康,整车的睹抖,现在我们找电池厂开安全会毕,电池厂就说很多问题是整车引起的腐,不是电池的事仙。的确咕,很多问题不是电池本身造成的欢耐伸,是外部原因嫩范,整车蓝,比方说碰撞会引起颂,电气安全骆饥吼,还有功能安全休藏圃,重点是这几方面狗橡翻。比方说碰撞传摔,碰撞是最容易引起泉逞困,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锋奶舰。第二粉被炮,各种原因的电气线路短路引起着火贫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汗删,电机控制器相、电机电子器件IGBP短路了较投,高压取宋禽、拉弧委捷辽、多处熔断损,整个就全烧掉了窃瓜离,这是控制器烧红了羌。另外一个谅收,比方说前一段时间南京暴雨之后迪赖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路貌。功能安全吐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沥厕,电池管理系统死机免潍,但是充电机不知道纽才晒,继续充厩,充过头了春唯含,导致了安全事故蒙,一般150%会大规模的内短路麻送,充过头150%彭涕,不管是什么电池屏,包括钛酸锂电池恋愤,如果充过头也都会热失控的泄统,虽然我们知道钛酸锂非常安全淑,但是过充之后过压也会引起安全事故胁纱拇。    第三拍跑骑,充电基础设施的安全探信府。尤其要说一下充电设备的安全问题使礁荷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扇,它的防水薯棵、防尘哼污缅、防腐蚀滤、漏电滥竭、短路保护等等艾篱喊,各方面存在一系列问题滇。我们开了基础设施安全的研讨会卑表瞧,大家提出了很多问题嘶笑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轨,我不在这儿过多讲摔锑。比方说刺醋丘,我们荣威550就是非线充电着火弧摧,自己来安装这个匹并,比方说外部的“三防”孪,内部走线的零乱搪死,不按要求接地等等耍寇,这都是我们充电设备的问题倒。比方说全生命周期状态的监测烙、管理体系的缺失路跋帘,线路老化之后也引起很多问题陈倒。尤其我们在研讨会中有专家提出阶突,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证导,因为那里头重现事故之后就会特别严重疵鲍。    我不要都讲问题豢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疤风蓉。    第一动,说一下全球国际的进展城粟纫。我们要学习几个抡,一是安全防护方面屉擅房,比方说日产的电动轿车Leaf巨铝蔡,现在接近23万辆辛忍呐,没有出现过重大事故其汉息。它有一个安全防护的设计体系伴无人,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惮掣,而不是说不能做到安全草烹。人家做什么抡?首先曙度低,有很好的防护设计理念刹霓嫉,它的防护恫叭魏,首先防控事故发生天梳杯,其次一旦失效赤宪报,可以失效不出事哀扇槐,再次乖,出了事封,把事故控制在一个可控的范围堡胚,控制在接受的程度跟燃油车一样晒。是这么三个阶段攻刷,从电池设计焕娠肖,到最后可达到的安全目标扦,是一个全方位的设计理念概赖。    二是设计开发方面伎,遵循了严格的V型开发模式少,从电池包涟、拿灼ィ块突罗坦、单体信、材料孙比涎,从设计层让薄、验证测试层邪,是非常详细的枷氓苦,包括底层的电池材料校沟实,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轿般妨,我们国内的电池厂现在还很少用这些胳圣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豪广藤,其实这些我们都很熟悉棘疮翠,比方冲击泞匆持、振动垂、挤压桃厂盟、跌落拢宏,某迹块跌落帝歇霞、单体跌落等等晃赌然,针刺蜂眯撕、极端的短路沪敛、火烧小燃逝、热循环诽,有温度的高低温循环实验堡挛冯,这个好像我们做的不是很多叛滩,气体分析等等免了眯,这都是全都做的歪,这是我们跟日产合作交流的抄宝团,我觉得还是给大家分享一下褥词,很有意义的对。    第二骄宦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擒迸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桐锯尽,这都是公开的腥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲍,这是一些主要的专利盎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绊,这就是一个完整的过程签。由于成本比较高寂洞佛,其实没有在它的车型上全面的推开吴峭拜。    另外一个值得一提的很磨,特斯拉的碰撞安全性贾抨捌,从设计的角度汐饶,应该说借用了一些非常先进的方法绿算。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邪,发生事故之后槽士,非常严重的事故也都是安全的苟巍虐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厢,当然因为它有别的安全性粮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宝潜。    第三避辨,这也是公开的资料多,三星的电池系统燎蓄涎。重点看一下电芯层面班放,这是90安时内部并联四个单体电池瀑庞,一个卷绕式的方型电池九姬势,这个电池在单体电芯层面加了三个装置免崎,一个是过充保护鸿辱告、一个是防爆阀侈团痛、一个是保险丝骨力踢。我只说其中的过充保护衫,这个电芯的外壳是正极赔,有一个过充保护的阀盼讲,当内部气体压力增大之后寥,把外壳的正极跟负极直接相连辣,短路吩筛蕊,形成大电流遂,外部短路腻,过电流之后保险丝把这个断开挠默撅,这个我们是值得学习的厘篱倦。也就是说在电芯层次进行材料间蛇褂、电气乘关、机械系统的系统设计还是很值得学习的伸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啦孟,其实它把单体电池当成了一个小系统归,我们可以对比一下肪顺,日产电池的耐耄块相当于三星大电池的电芯伴,就是日产是小拇萏恚块渐烂,三星至少客车上是大电芯辟。    未来趋势来看帕,现在工信部300瓦时步畔、350瓦时都是这么高的恰内,这是国际趋势拿鞍烂,没有办法滥,大家都在这么做食,10年内我们真的要到350瓦时私疯集,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踩蔼牵,2020年300瓦时应该是没有问题的荆,这个从比能量角度是可以做上去的甸,成本也会降低冠翘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辛肉,比能量私、安全性是一个翘翘板菩,所以我们现在都出这么多事次连京,下一步300瓦时氦色、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碌垃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术收,我现在牵头中美电动汽车合作哎溪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性结委。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辨,这是最核心的下一代电动车技术缕。    说说国内的吮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碉畏,待会儿再说问题济税使。正面取得成绩贰啡芍,从材料体系沁票每,三元正极薄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高较,比方说在阻燃隔膜磺糕矛、阻燃电解性帝肺、阻燃安全性也都有创新抛题瞎,取得了进展截实。从单体电池产品的检测结果来看共退臂,跟国外也没有特别大的差别屉。总之逗,从统计结果来看涸台侥,我们和国外的相差幅度不是特别大鬼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彩伯甸,总体电池的安全性保持还是不错的悸绅嘲,这是实验的东西短淌翘,严格按照了国内国际标准详稿,因为我们的电池企业也跟国外配套传恳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套老,所以我们其实国际的标准都是满足的踩汀揣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盟。我也举一个例子季箩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的手藩。刚刚说三星的有熔断器完鞠、过充保护器能、防爆阀溯,模组的我们现在电池管理系统等等踌噶,还有一个问题脚叮,自引发内短路刺,这是一个问题克淀境,我们的制造杂质杯疯身、经常小规模的过充过放葱,长期积累以后会自己引发内短路凹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顿疼可,因为不好重复实验截侯,我们首先做了一些重复实验的方法躺,把规律摸出来了离湘,这个短路会形成三个阶段歇,内短路的第一阶段殴戒、第二阶段呕、最后一阶段妇。第一阶段只有电压的下降南潘舅、温度基本上变化不大坝,第二阶段陋,电压下降同时温度有大幅度下降螺亥挥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测床仙。    如图(ppt)太澜,这是替代实验单鞠畏,这是算法巫羡摄,这是短路的测试实验浮钢,这是结果瓤秋播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用何,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程操徐、内短路的阻值都能精确的辨析出来计魔,提前预警热失控事故拐。    整车安全认恰锑,首先是轿车安全汲费农,比方电池的防水驾悸,跟整车关联度很高己,因为静态的防水浇坟,放在车上不一定防水计口熄,现在都知道IP67丹淑,其实一些厂家都做IP68了觅坟歪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的什拒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艇掳,我们如果做得好是完全没有问题的晴竟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埔伎酶,这是我们做完的设计写叹釜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荤,这好像是我们比亚迪的电动车沃久采,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溉芜擞,做得好我们的防水比燃油车还好姥具,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宽荒,关键是我们的技术到不到位离隙蹋,所以我们来谈安全问题应该这么看陵锭。    第二壁肃题,轿车碰撞安全弹冷,我们做得好的企业也是不错的泼。举个例子啡焦,长安的吾含鸿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稀,这是产成、学栓、研联合研究的士藩。甚至为了将来的发展乳兰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皋。而且电池包不是越厚越好堆,如何又轻量化回、又防撞绵化,在优化设计方面也还有很多工作可做雹。    第三炽钉焚,整车电池系统总体的安全保护媚另。我觉得我们通过上次的整车交流会屯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泊骨,大家都觉得还是非常不错的燃竭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔷阜荣,尤其是轿车企业是比较好的渐态掇,分层粉、分级做的是非诚唬好的集擂磐,比如说高压安全管理系统悸繁桑。就是说只要按照严格的流程来进行开发下,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掏。    另外我提一句客车括,待会儿宇通的汤总还要讲的颅倍步,我不多说了捣宦魔,他们有成套的方法来保证安全性肛然。    最后似锋墩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桐体。前面领导都说了短圃,多少起多少起筒葡念,这是从2月份到7月份统计的10起以上经芒,7月份多起来了檬。现在存在的问题毒惺商,我们在报告里面有详细的介绍钮拖,我在这儿时间关系也不说的太多了久陇。总体来看无,我们安全性准入门槛要提高希,所以现在在指定各种标准蚂,要进一步提高标准唬妙佃。当然还有一个问题矮掏派,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腺,因为充电桩跟车的接口是老的巾图涟,现在要搞新的掸救垃,新的总体来看是更加安全的巍,老的怎么适应新的氨端棉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吕侨彼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陇骂。    我们的发展建议皮呵横,我也不详细介绍了歼淑,因为我们在报告里都有枫缓,永伟会比我说的更清楚一下村莫赏。    第一个群库,完善安全标准蔽撩煌,制定更加严格的安全标准绿。最近客车安全标准火娟、电池系统的安全标准锭疟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痴。    第二个洛仑钨,监控体系醋顿,现在当然都有监控系统始署,马凯副总理上次也说了腔,监控主要还是要靠厂家监管川拍蝎,不是靠城市最后的那一级诡赖,最后那一级你也不会给太多数据晾酞试,数据最多的还是我们厂家自己骑袍瞧,我们最有能力监控好姑赡绩。    第三个疟汇凶,强化充电基础设施安全管理泉,严控地下车库匿刹忿、高危场所充电设施建设与安全监管膛。    第四个几阀饺,改革检测体制儒,我们建议建立新能源汽车年检制度屯,传统车要年检凹繁,新能源车是需要年检的柬拿,比方我们防水冗、防尘性能技降禄,新车是好的蔡,老的就不一定了瑟,我们的绝缘性能崩剩、漏电保护等等是需要检验的龚耽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纠棺,这都是很重要的寝。    第五个瘸冉得,建议改革行业的监管体系举,现在我们是准入农,有几千个车型嗅雇柒,客车是很大一个数吵,很多厂家都进来了肝馅,不能说让谁做坷扫渺、不让谁做累全扛,我想将来要引入事后监管的体制惠憋,谁要出了事要负责邵丹漠,要召回坷、吊销执照乳岗、取消资质棱纷,甚至取消你不能再进入这个行业课庆娜,这是我们建议的要加强窜笔,否则这件事情没法弄辽。    结语三句话埔:    第一掸守汞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮悲,为什么是“命根子”泞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咐衰赌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陷?我觉得怎么强调都不为过俱帝,所以我们要警钟长鸣仕慕,高度重视酥,大家都是这行的从业人员飘,都不希望这个产业下滑碌鼻非,但是为了做到这一点何,必须要警钟长鸣磊番,高度重视垢氨。    第二附想钮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘎哭份。想性能大幅提升呢巳焦,大家都希望300公里茅溪、400公里媚,客车也是要提肆泵,高比能量电池是必然的趋势掣信,往上提的瓶颈技术就是安全靛航邵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锰韩拣。所以随着动力电池比能量不断提高俩颊,电动汽车安全技术的门槛越来越高境,本土企业要有危机感骑断露。    第三查,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磕。安全管理币馆德,政府责无旁贷凉谓方。    我就说这么多偷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖集乡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日默,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衰帛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皇郎滦,到今天的北汽EH400的下线捍栏靛,北汽的这100万辆用了5年的时间杏轿拷。    在活动现呈涿摺,北汽集团董事长徐和谊表示赶屏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风套,不断的加强产品舅剁违、技术抽吾丝、管理创新饥戳渤,不断的加快电动化吐、智能化巍贿、网联化诡缚壕、轻量化的发展步伐笆,全力抓好‘π计划’的深入落地桔敢。力争到2020年碗,实现自主产销80万辆歼擞哥,这其中包含新能源产品20万辆袜,实现销售收入700亿元波,进入自主品牌前三名的目标讳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卢碱。”   “来得晚级,干得猛埠,站得稳”    “来得晚察嫌尝,干得猛钞便,站得稳布红。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吮。    “在行业内来说逃吗辱,本土企业已经很多完成百万辆了肉潦炉,我们加入进来离藐拭,形成一种集团向上的态势镐。”北汽自主分为三个部分采冬沦,“绅宝瘸、北京殴、威旺缺一不可龟,齐头并进吗缔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涪夯。”在随后的媒体沟通环节中兔贡卉,李峰坦言鲸暗斗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秀倡避,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沪铃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陌碎牵。北京是传承“越野世家”品牌精髓庞徊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲸。    “越野车是小众市呈私馈,但是在中国市场上擎并,硬派越野竣嚷,没有人能从北京汽车手里抢资源乖想烧。硬派越野或是下一个风口邻忿。”李峰在接受媒体采访时表示革母。    除了在品牌划分上的努力喀庭,在车型投放层面岸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肺纹弊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贯,而到了2016年韦枯寂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荷士,加上北京品牌和威旺品牌涎星,更是达到了六款啥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例单口,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录低裂啃。    而面向“十三五”辑呛恃,北汽研究院院长邬学斌表示蓖挖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胳呕沦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尺顽乓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衅特馅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硷陆。”    是的挠替,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斜灌孙,北京汽车仅用5年的时间覆祷趟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卫敦晚,现在一是车型结构变化了搜,市场引导到SUV统、新能源和智能化上去芦。我们由三级跳变成了一级跳颓惫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挠舱,“市场的变革对于自主品牌来说摧拎撇,恰恰是一种机会咕蓟。我们有对市场最敏锐的感知沟发敛,最接近市辰缗馈,这是任何合资企业都无法比拟的炕沟。”    从年产销量看了嘛共,2011年达到2.4万辆策壬沸、2012年实现7.8万辆撮、2013年超过20.2万辆富、2014年突破31万辆氨虽、2015年完成33.7万辆锨,2016 年预计目标42 万辆河敲,到现在已经完成了23万辆庞里。“2020年我们要达到80万辆混单。”徐和谊表示惨既。    “心在一起叫团队”    有了好的产品褂秋激,还要有好的营销米碴,“酒香还怕巷子深”哺长返。在产品营销与销售网络建设方面搜精,北京汽车依旧不甘人后慨拭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裙请暗,“人在一起叫聚会蚕,心在一起叫团队鼎。”    2016年上半年团,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扛吮,同比增长396%慷核掠,目前网点总量高达到836家扒嗅,渠道建设速度令业界刮目相看素垛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肝,同比增长20%紊腥,目前网点总数已达1081家眯警价。    据已公开披露的销售数据郎返到,2016年截至7月缮惕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脯兜擂,同比增长42.7%何复,远超乘用车行业11.1%的行业增速恼。其中型,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墨杭缺,同比增长94.6%晃坛,成为名副其实的“自主增速王”揪。在具体车型上锈甲,绅宝X25累计销量接近5万辆考毁,在A0级SUV细分市场排名第一涛。威旺1-7月也实现了近10万辆青,同比增长6%以上厘。    对于营销体系扳令,蔡建军表态称楷惋:在互联网时代癌,消费者出现了很多新特征葡失,他们爱分享互动净蓖却,重视原创和分享鲁,并处于一种“始终在线”的状态漆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞳涂。   对于未来催: 李峰表示呛屯农,在“十三五”期间坏浅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘎镀。    其中针对绅宝品牌酸豹零,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恐侩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台倾抵慈。    此外狸便,针对SUV市场火热形势乔亥,绅宝连续推出多款SUV车型创佰,形成了X25能傻崩、X35划颂烁、X55镶权蛔、X65组成的SUV系列换痕耪,实现了对细分市场的全覆盖尘首贫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戏。未来孟费仍,北汽威旺由经济型微车剖穆笆、MPV沙邪、SUV和轿车等品类组成供。   责任编辑蓝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩纽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惮,在杭州召开菏盗蜡,我们非常激动何。我们希望全球贸易更加公平覆衔,中国企业能够更好地融入世界市场钡牢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舶释,要向世界展示中国汽车业的良好形象玫谜。据了解钎揽怖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腻。李书福说灌兜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挝系确。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呻唤,李书福告诉记者澎锚驮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垂碑,吉利要展示好自己的形象肯淮挝。李书福认为炉虚厦,我们要解决全球经济治理问题堵疙狡,首先要做的就是提高自己的竞争力尾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凭充。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馁溺,李书福就来劲了娃需谴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簿逃室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廷醇,是全球经济的一个缩影很火赣。”他介绍说皆察,未来汽车产业的方向是电动化嗅静、智能化攘葡、轻量化繁敌秤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列领钙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肉车,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一集假缔。李书福认为滩,两者的“联姻”以及之后的融合发展狙卸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沤熊、活力称钞鸽、联动筹碴、包容的世界经济”酣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亭铺,在他看来两者在基础理论研究和基础奶膛蹋块研发方面合作得非常不错仿酚,他希望沃尔沃能更豪华电、更高档别俩、更有竞争力撂为,希望吉利能不断提升品牌力蓉蹭失、竞争力和溢价能力硅哼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彤蛇锭。”   在吉利汽车体验馆秒慷沥,新款的“博越”展车停在那里度宛啪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟托屑咕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荣钢逆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一视培。李书福估计犯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喀。去年冬天潦输瞳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帅畔,他也曾表示解徘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备片催桥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化崎垃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慕刃,商业模式的变化已经从电商牡、维修蝗借、汽车金融兰痊欺、二手车酵、人才培养等领域开始淖欺懦,逐渐延伸到供应链前端的设计次掸、研发和生产粕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吩考,这是核心踩。”李书福说厩,汽车和互联网撬龄,两者已经分不开了策乳洽,汽车制造业要想有未来瓤,就必须和互联网深度结合起来怖揉匙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疲焦本,吉利每一次研发创新岛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扮高。   “安全既是时间长度佳咳柑,更事关人的生命僵涟冻。有人说惺,现在的汽车都很安全了锯攘纽,安全已经不能成为汽车的卖点了矩冲,我认为辩弧媳,这句话说的不准确啊传姜,也不全面粗钢。安全对全球都很重要嘲炭凡,对国家很重要沙,对个人也很重要届挪虎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慑次,可以说安全事关大局教疙,安全关系到千家万户侮如柿,我们一定要把安全放在首位馆茸感。”李书福说沟硷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中崎,不仅有央视的直播记酪钡,现场还有上百家媒体急懈擎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雄娟,受到业界的肯定甘控。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念请哄,用现在的话来说就是企业的基因刨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搭前,当其他条件与安全设计有冲突时层乐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孪抹汲,而不是相互妥协擂。”他认为溶,当造型与安全有冲突时饰骨鹤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霖酿互,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时散晤暖,也会毫不犹豫地选择安全诵换炉。“汽车是给人坐的厘腻,所以安全对汽车而言实在是太重要了卉。也就是因为以上这些理念色,沃尔沃才能发明汽车安全带途贯祷、汽车安全玻璃巩、安全车厢匣咸、儿童安全座椅莆白圈、侧气帘赊、车外气囊帅酿、交叉路口自动避险自动刹车疵岗、城市安全系统等等如拭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窗,因为对人的健康会造成影响缸吵拉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岸玛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阮九。 责编盲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沤?这是东风集团高层必须面对的问题赐。“国内前三啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜、市场份额5%感偏囤、销量125万辆媚士欢,其中东风风神必达35万辆秃街集,挑战50万辆俩娶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标备。   论自主品牌的持久战相宛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点募。在他看来娃阶簧,相对与合资品牌返武识,自主品牌的发展分为三个阶段吾骄:战略防御醇、战略相持和战略反攻比。   “对标合资品牌氏僧畏、自主品牌已经经过了战略防御阶段揉奴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盒。”8月10日梢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犁都孤,并反复强调赏袱皋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苏,风神刚刚取得的历史最好业绩寐靛勃。凭借旗下三矫鹆椋客——AX7皮俺、新A60纤负、AX3敌,东风风神1-7月累计销量76322辆两募台、同比增长33.5%蔚铃,其中7月单月销量首次破万糕呸。另外竿,轿车销售26756辆颈勃蹿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玻队,同比增长27.4%篱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淘:第一情,超额完成任务;第二存话豢,轿车和SUV双增长碑。按照目前“三箭齐发”的态势诡锚恨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标从,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆季功。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煽杏盒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茬淌欠,东风A9超过传祺GA8谐改、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沦猩咯。   “其实参,我们重点想对比的是帕萨特耗。”李春荣云淡风轻的一句健确,让一向低调的东风乘用车年媒,平添了些许彪悍和霸气撑。   不过弟,面对长安犊副、吉利刨砷、长城抚么、上汽这些强劲的对手炮晃,以及合资品牌下探卉瞳、车市整体放缓的趋势丰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庙忱恕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赏?这是东风集团高层必须面对的问题堆轿。“国内前三微胖寸,2020年品牌影响力达到行业平均水平酱、市场份额5%毯商、销量125万辆晚啡脸,其中东风风神必达35万辆萝讳,挑战50万辆抄涎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标差孔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屋袖岁,我们要尽快达到35万弘疏。”李春荣形容放,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪,未来五年将是“本硕连读”妙芬,从自主品牌的生力军成为主力军琼。   如何冲击第一阵营首爆频? ?   对于目前的东风乘用车来讲撮捎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战房举谅,首先是产品毕。关于产品规划辆,李春荣给出的答案是寞,东风在2020年之前朴既,会推出17款全新车型锯鼎巩,其中传统车型将达到12款嗓,新能源汽车7款饶。   实际上毕玛,经过七年的储备渺榷观,东风风神已经形成轿车功细、SUV和新能源汽车三大产品军团柏羞抖,在大咸秀、中遍缴沦、小细分市场布局射。   值得一提的是撮密猎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僳岗。这意味着百涕趣,除了传统车型秒猴,李春荣手里又多了电动车这张牌魔逗徽,而在2020年的产品规划中氮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邦授踩。   产品层面逆,缺少明星车型瓤偏额,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泥零,而在未来的规划中禽瓢纷,东风乘用车的目标非常明确卯陌烂:提升车型效率铃,培育明星车型撂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涕琉,半数以上产品达到细分市场行业平均值桓。   实际上龚,东风乘用车下一步面临的问题旧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”非堵兄。除了风神之外悔徐吹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抡,以及合资自主品牌加,而在东风入股PSA穗刺,成为第一大股东之后醇踩毒,东风乘用车无论在资源整合钝、品牌溢价侵篙、平台技术方面琳会成,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应念化慰,当然这还需要时间证明歪。   不过身洽金,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向融傅绒:资源协同包括产品栋、平台册挥官、制造技术拦氦、供应链握、营销和国际协同错彻亥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓤,随着车市的放缓些,近年来颓宽矢,从豪华品牌到合资品牌瓶袒墨、再到自主品牌茹躬烯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斗泻。   与成熟品牌不同晌拜,创业中的自主品牌赦兰,在招募经销商归鹤缎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俱梆涝。随着竞争的加剧撤、产品的丰富陕,未来将对渠道提出更多的挑战茎堵,比如一年之内连上四款新车的吉利辉臣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踏糕。   盈利能力当然是最为重要的标准嗓,但是牺牲自己诵镶、持续补贴经销商必,也不是长久之计凤,解决之道要不断有竞争力的产品推出佬酞。今年年底斯,风神AX5即将上市筷阔,明年AX1也将上市财诬。   实际上观茶仿,在青海活动开始之前疵虱,李春荣提前到达西宁贡辰,专门到长城和长安4s店进行调研返死。让他感到欣慰的是戈隆艘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跺屎甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脓绘,我可以负责任地说洛汗澜,我们的商务政策是最好的改距保,没有之一赦宛骏。”李春荣对于渠道的重视程度奈,基本上是亲力亲为帆。   目前偷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敞请淡。按照规划啸哇,每年净增网点50家单花甲,未来单店销量逐步提升至800台以上晚椒腿,达到中国品牌经销商中上水平如氖。 责编蹦峨:李芳" " 〈摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傅,由中国汽车技术研究中心主办纠飞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揣愤。在本届安全论坛上裁藕偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘲,在回顾过去的同时抛贿上,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人得、车辆拒篇、道路等影响交通安全的诸多因素仑,促进共同发展担店为,从而降低事故中人员伤亡率关骄峰,最终有效改善中国道路安全状况测柒醋。   会后铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茅敝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访途抨上。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旁,并阐述了对于人黔思饶、车斑愁、路韶埠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解槐欧磨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伟焕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务空评谁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念按矾诗,一是日产汽车“三重保护”安全理念赐函,即分别从社会莎惯、个人和车辆三个层面采取措施校,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煎陪,就是在车辆的周边扛,设置一个安全保护屏障坊米舍,针对车身周围不同的危险接近程度勒,我们会开发相应的技术进行保护巳。   除此之外畏澳擞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汐碉观。在车辆的前方睫讲码、两侧隙、后方建立一个全方位的安全屏障独顽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念习扑牛。同时境稻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娘,日产汽车也研发了一些相关技术恫摹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钉勉假。   日产汽车始终将零排放聘仙吨、零伤亡作为企业愿景倦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘶禄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘟镜茬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术围捣,可以在自动模式下完成转向啡、加速和刹车等操作兑塑箔,提升车辆的安全性能练。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诽隆魏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题青蜂。即使后座坐有乘客脱燎驰,后侧方视线也不受遮挡犀捞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吮壬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哭擎测,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陆唬轻,帮助驾驶者做出正确的判断希。   针对电动汽车领域潮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颈层,而电动汽车上的安全技术冕擎鲜,应该也已经达到了世界顶级水平傻衰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶维凰,高桥信彦表示非算冠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶降,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诧癸炮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奸差访,日产在研发智能交通技术的同时岁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竣付,其主要分为四大领域偷戮前。第一大领域是关于自动驾驶技术的叛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验史尚惟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)违譬,对电池以及其安全性能进行研究蛙。   第三大领域是新的移动方式呢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藉彤磨,换句话说泻逼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舒沧,我们针对这个展开了研究媒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判如隧构,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展静绢。   未来煎厂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芯幢慷,同时丢吭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险床,研发适合中国道路情况的全方位安全技术光沏,进一步降低交通事故发生率剁骂欣、持续改善中国道路的安全状况小。 责编播呸:李芳" "     【环球网报道】8月10日吹宿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市极寥扳,共推出6款车型枚限痛,售价区间为17.58-23.58万惩。   新车亮点廓桑竣:   外媒点评杠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邢黄:李芳 版权作品潍哇通,未经环球网Huanqiu.com书面授权角精,严禁转载川,违者将被追究法律责任怪悲屯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口透洁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冗。   不久前骡柒奴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怜罐辽,北汽集团以549.329亿美元营业收入设鞠魂,排名第160位科喝联,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颧羡,也是首次入围世界200强级。“我之前的预测是在180名左右穗囤舞,这个结果确实出乎我们意料赣差。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踞。   据网通社了解伴,2015年浚犯贬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臣剖,再创历史新高伯。“十二五”期间窖赂乖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元物脱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幸,增长3.4倍乐垮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茨,网通社可以断定以下两点斥宛佰:一缴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续协我帛、稳定的增长潘。二和蔬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叼剿圈。   为什么能做出如此判断算肝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祁?徐和谊的一番话做了最好的解答募袄改:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咀截,咱们给人家代工挣俩臭钱赌浮儒,那是发展民族工业石蓖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逞跨嫉?不可能咆。能走向国际化吗握吠龋?那更不可能遁剧勤。”   然而坏叔,做自主品牌熟,光有决心古梳鲜、喊口号是没有用的谩。正如徐和谊所说蛔晨念:“干自主品牌真的难敛楞冬,现在大家都处于成长阶段菊,想要效益好显然不现实揪律。但是效益不好就不努力适图,就情有可原吗芯?当然不是!侵。”   从“1 ”变“2 ”蛔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汀虱椿。短短5年时间很,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓄桑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惕。“北汽人要有工匠精神寂,低着头恰、少说多干氨吾囤,闷头干每,一代人不行两代人富沟挡,肯定成功欧遂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲍老陛。   随着“十三五”规划的展开赏够橙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”森芒翘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忍那庐。据悉匡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猛、供届沦讳、销眷醇、研于一体的北汽集团南方基地泪。   届时俺系岁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞借,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纲蜗,形成1+1>2的布局徊柿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魔似枪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拳蹭。   “十二五”期间丁涟,北汽集团凭借超前的战略眼光烽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峡桂。通过产业链合作席嚏唤,北汽掌握了最核心的三点(电池俺萌、电机辽愤、电控系统)技术项扇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惩履翠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罐父,并取得了中国第一敦膏、世界第四的业绩轮。   据徐和谊介绍凶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗜填,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堪,北汽集团零部件业务板块几乎是0暑伙俄,经过这几年的快速发展差痢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猩胎登,这是之前想都不敢想的诉澜悼。”对于北汽集团的转型投驳嚏,徐和谊深有感触祁荤。   据徐和谊介绍响,未来北汽集团将围绕汽车产业链客疟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘫拈嚷,包括汽车金融喘促轰、二手车袜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宦碌鞭,带来规娜铮和效益的双丰收跑顷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匈碴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雹,这也是转型升级的重要标志之一理。北京通航以合资险锣乘、合作首挨、资本运作为主要模式惟,在国内实现了产品工业化和市场营销陷冷。虽然规模不大胁,但已经显现出良性发展态势财嚼莽。   直视软肋讹,质量和效益成关键词   “整体效益不高谢蛔方,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛾,“我们举一个例子木,这次500强名单共6家中国车企上榜世伟帘,总共盈利114亿美元骸。美国2家车企该栋,共盈利171亿美元酪钎吧。我们的产销量远高于对手脸啃戳,总体效益却不如他们经楼。”   徐和谊指出聊悸劲,提升效益力旧抬,整合全球价值链门空,转型升级媳寺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雌酚,也是整体中国传统制造业需要提升之处钾梯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捆,向好的企业学衫,从7个维度努力入材税,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揽啦粮。还有四个月伞嫂屁,拭目以待踩会。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幻,通过与他的交流可以看出骋箍盆,对于北汽集团的成长他是满意的烈尺。然而簇,作为一名中国汽车人米诬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讣。   “跻身全球200强企业馅,不是终点奋,而是新的起点琴。”徐和谊更是霸气直言硕乔恳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强却,中国汽车行业前三甲度。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓬:李芳" "   车云按霖蹭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扳使。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲联抢莫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法按兼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窖鄙。本文由现场演讲整理而成荚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈渡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谐烘,这两方面的关联性是显而易见的别。    说到沃尔沃皋街抹,大家联想到的第一个印象就是安全薄。的确井敲畦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫩尚,他们就讲扭:“车是由人来驾驶的科赴涡。因此衡吴肠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全举妇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则克喷汝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韭缔。可以这样说当棘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翠铰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带内刹惶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匆。其中当然有标配的秆亨,也有选配的捆,组合成不同的配置洼东顿。这里我稍微着重介绍一下挨,沃尔沃的City Safety城市安全系统团热鹊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂污抱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隶暖。在2006年的时候诽喀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暖蝎。第二年也就是2007年鼻陕嚎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲁犁炼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统回椭净。2008年徊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety类酪冗,成为一个技术子品牌獭颓。之后的十年中这套系统不断地更新完善晃奴,扩展了许多新的功能奶,比如增加了行人探测步、自行车探测棉鲸辣、大型动物藩、路沿和路障探测与避撞功能挛胎。    避撞系统为什么这么重要呢攘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愁旅骸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烈坝、转向功能的话荤谱,一切都是空谈佳谁。想象一下板,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铂桨献,这将是非常严重的问题缺陷难。避撞系统的工作机理非常简单慷酒,首先是探测痹,然后是评估决策才俯藕,最后是干预贰确杆,包括警告或者自动刹车趟蝎绊。    首先是探测溯煽戳。相比以前嚼,探测功能已经取得了巨大的飞跃宦。从单个雷达到多雷达和摄像头欺兴呻,并结合多传感器融合算法位。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战问。    接下来是决策朴苛矾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碍放,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暑剖。但是你在路上开车陕,特别是中国的路况呻,不可能前面只有一个障碍物挟胯。所以随着多传感器的应用晤,现实需要更先进的威胁评估算法岸缄郎,可以同时考虑多个对象别航。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骆淘登。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帽轻多,你车周围的一切都可能是潜在威胁惟。    复杂的算法肯定会增加计算量谅恫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估必膏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阀窟立,有必要进行适当的简化嫌。但问题是怎么简化筒?比如现在大家经陈杩两耄看到的中国式过马路纤帽,一群人一起走歼钠,走到路中间充焕评,可能有几个人继续往前走笨,有一些人停在那里郝,另一些人却往后退酸,这时候要判断预测是非常复杂的丢苦良。所以客,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煎骆蔷,使得警告和干预措施如何定时瀑涸、提升相关性和可信度始终受到挑战虾泛界。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骆烤耿,才能提高决策的相关可信度羚风。    最后一步是干预翔红皮。判断之后还要有一个干预的策略吗陡攀。干预一般是两种怂,先是警告痉炉合,再可能干预嚼卑么。怎样警告呢将童朗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烘共凛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涝。如果没有可感受到的威胁存在伐,原则上车辆不应该警告驾驶员步秦。这是因为计,如果还是警告快我,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钉诗。时间长了之后戚箱尾,他就会把系统关闭或索性换辆车彭,在中国的路况环境下帮口,如果一路上都是不停地警告拷,这的确是个问题己。    警告只是一个声光或振动的信号房,那么在警告之后弧邪哺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢休哨赊?我们的策略依然是隋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甘嵌醒,否则车辆不应自主动作马勾车,理由也是刚才所说的情。可喜的一点是夺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痰獭楞,自动干预所需的时间大大缩短了盘,相比十年以前上秽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚼。最后一点测,怎么协调人机界面酱圣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豢,也将是一个很大的挑战次。    刚刚讲了很多虑搭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棱丛鼓。首先是效率问题划秘弓,要调整警告反应的时间蝗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乃暖?警告干预是否可感知与理解尾够迁?第二是相关性厘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出须翟夺?是正确的警告暴朝嗅,还是漏报或误报飞衔电?比如说路前方有一辆大卡车氯技算,系统把它误认为是高速路交通标志牌灭屡附,而不给任何警告诧,这个明显是漏报袭胳既。但是反过来说澄闭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烙,从而警告干预谅,这个就是误报孤秋,这也是第一类和第二类误报的区别行枪。最后是接受程度癌橇其,警告是否很高程度被驾驶员所接受结垛烩、并配合寇耙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭环?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性活才尉,所以这三个因素之间要互相平衡瘫届。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程登脊华,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辖筐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慷淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怂丧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磁荚?是不是因为最近自动驾驶幕弘摹、无人驾驶炒的很热逃蠢?同时还有一些顾客在问亥,自动驾驶以后佰逆辽,我们的驾驶乐趣在哪里聚天?因为很多人喜欢操控缓撼,喜欢在山路或者赛道上开车蘑怕。    我们完全理解这些考虑伍潍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卉风屋,今天早上我走的是中环散琅念,走走停停科溅吼,就像这幅照片中般的拥堵韶告熊。当然袍闷褂,交通拥堵也不是中国所独有逢敛,随着城市化进程的加剧髓缆锤,这是全球性趋势患俯峦。请问这样的驾驶乐趣何在捂赂?    除了拥堵啊,还有安全问题统酮馆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澜倒。城市化的发展也加剧了空气污染酶办,以及可持续发展与能源的危机释娠。对各位顾客来讲灸,还有实现实时互联和出行便利的需求级。    所以椭匆,自动驾驶对社会瞧、环境和经济带来的益处是多方面的讨痹。首先吮翻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炒梧钱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鼓叭互,即使提升不到100%安全理随览,但是97%坡瓦、99%可不可以锋陵?自动驾驶还能连带产生其它的好处巍壳,改善拥堵删咎、节省能源消耗新七尾、减少大气污染靖,以及使旅途时间利用更高效伟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佛歇,但我们说肯定也有挑战滔,世界上没有免费的午餐袜娠。对于使用者来说齐汹剧,有人机交互的挑战凡途安。还有失效模式控制率,万一系统失效以后塘丧己,怎样用冗余系统来后备控制蛙臀。有跟其他车辆系统的交互害磕,你不只是一辆车单独行驶在路面上荒。怎么感知环境奶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盒握。还有最后一个钡,再好的系统肩廷,当顾客不当使用的时候啊,怎么做这方面的技术应对处理浪。对于车辆设计来说匆侣,还需要各种各样的冗余系统做后备闪抨,确保自动驾驶安全交。    其实膏赊,自动驾驶不光是技术问题链,更重要的是对社会和伦理的挑战咳,大家是不是能接受推筷辫?首先播腹,什么样的商业模式夕迷,是我们现在继续卖车的模式穆酮譬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彼纤荒。基础设施的改变潮,比如说车道线粱、公路标识的统一炔炭摄,这也是非常重要的沉。还有保险公司是否接受谭申刃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尸签路。最后是公众的接受程度柬,法律和法规的约束扫冠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岔,从而也引发了很多相关的讨论憾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衔警?我们非常明确撮躬集,这也是一贯的战略莲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者共疲示,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赔亨。    这里举个最近的例子森疚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赏冕谷,已经在欧洲量产上市痕,今年下半年也将在中国投放市场典脸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圭惮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掀降,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爸,而无需跟随前车嚎。要知道褪海,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的燎婆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景节宋,那就是到2020年阂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡等逢。这是沃尔沃汽车庄重的声明腻挟,也是一个非常具有挑战性的目标短,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踩水?    我们认为首先要充分研究们波梢,通过真实用户与真实交通骏卧糜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溯龄茧。还要多方的合作暇,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘲访架、大学研究机构贤,以及政府部门在内的强强联合叼,来应对全球挑战堕庞。自动驾驶之路没有捷径碗檄吴,就像练马拉松一样授纲斜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拖剂殊、循序渐进的精,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搭囤亭,我们走的每一步也都要以安全为核心材谦。我们要以客户为导向些,通过提炼典型路况讨,悉心定义测试所用的通勤道路勺棚,同时尽量控制风险亭。在技术成熟之前涟颊横,必须反复的测试府梦,以保证安全与可靠记杜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试继变锯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痪写:要验证对社会和经济带来的好处搔来菠,是不是适合当前的交通环境啤,顾客很、社会公众的接受程度兑饥焦,还有道路基础设施的支持是不是充分暖芭,与其它车辆和道路使用者的互动荣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定房。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厕灵,真正的大规模测试将在2017到18年涛欣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镶病弯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枯刹暗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萌诡姬。    上图右边是哥德堡市区的地图挛,这条环路相当于上海的内环或中环痹郎独,即城市高速交通路甜本啃,是没有行人心暇啼、自行车淋不图,也没有交通信号灯辨擂回。自动驾驶测试者是租赁顾客咸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶星草。在驾驶过程中拾,允许处理其它事务灯邓,从驾驶员监控到不监控苟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苦谋爱。    这里我要讲个非常重要的概念诉媳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顿灸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垃轮,驾驶员还是负责监控和指令现噶,必要时概,还应尽快接管人工干预嚼媚楼,所以还有不少局限性迷垒沁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控反,车辆负责监控交通环境湃排,根据路况决策和反应坊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亭期僳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔫冕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谢克敌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凯,驾驶员需要对驾驶负责牵嫂椭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶按购,或者SAE第4级的程度蔡脖窟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谱涧灌。可以看出技紊,这是两个阶段之间非常明显的分界线帘梨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轰,简单地讲澄希,是通过多传感器融合荚入卯,包括单个或数个摄像头揽煤滥、毫米波雷达罗、激光雷达妥蠕刊、超声波传感器等喊橇,加上云端和高精度地图诧,来感知周围环境淖推,评估路况和交通状况艇溉,相应决策与控制持蹬,最后通过制动闭兽、转向和发动机系统来执行干预健馁。处于安全和可靠的考虑橡,我们有备份系统苇,冗余的执行机构好肥,万一其中一套系统有问题乘溜拆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颊佰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藏串陆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呛。2017年挪少,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亮猾,随后我们将在中国瞪钉颓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶端,自动驾驶的远景又如何屠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泊寒锋。如果大多数车辆有自动驾驶功能适妇,车辆可以与人陋虚戒、车庙逗戮、路互相沟通锻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镣船。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上极,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眯拼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厦悉缅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挛唐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扔铆。 责编猜词动:李芳" "   从很多角度来讲啪练趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的略慑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤凉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绷妒嘛,国产化是必须的道路富首。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爸哨猴,能够接触到更多的消费群体旧苇。在网络发展策略方面温毙抗,我们会更加看重网络的构成形式贪怒歉,像城市快修店步、售后维修中心铺顶苯、维修工厂等蒜惯呐,主要目的是增加服务的便利性伶鳖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务双剧。    上周末(7月29日)氛贩史,在接受采访时苟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠庙倒,回答了中国经济网等媒体的提问蔚市,内容涉及国内高档车市城,宝马在中国市场的发展战略我,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顶哥讨,年轻伪翰绕、专注挞泡股,富有亲和力;与媒体的沟通自然巾拜瞧、坦诚官手,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时究删全,刘智说态逝龄,中国经济发展已经进入一个新常态筷,就是从高速增长进入一个健康谷拉仍、可持续性的增长认九娃。但是肪,随着经济运行质量的提高梆贡归,每一个百分点的增长阶,都是一个不容小觑的数量茬涝。把这个结论放到豪华车领域输陋授,我们所存在的这个行业弯淋翻,应该不会有前几年爆发性的增长红密,市场会以一个比较稳定畦柑、健康碧臣、可持续的态势继续发展澎。就宝马而言商暇侠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朗地。比如攫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迷卑,而是把新车烂赊伶、二手车裁殴层,技术保险脚鞍,国际式售后服务一起发展硷,我们叫“利润四驱”膏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展券。    今年绍呵,在集团诞生100周年之际氨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略储畅翠。那么奠舅,这些战略在中国市场怎样“落地”梁窝挪?刘智谈到袭拟芯,宝马集团刚推出新的第一战略偶擦,其中的很多元素不仅是契合中国市掣佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舰。他举例说蔼秒,宝马提出的智能互联概念题逗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骆,领先欧洲10年以上故武藐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睛蹿胚。再比如新能源方面憋。中国政府强调撕,到2020年新能源车要达到500万辆浦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疽渺股,包括纯电动和插电式混合动力车型谎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV人搔。所以在新能源车领域丁累提,宝马会加大对中国市场的投入痘酞梯。因此禽,“从很多角度来讲失溅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”串,刘智说茸稠达。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘛钡,高档车市场国产车型所占比例越来越大饶。那么识晒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的激驶?刘智介绍说北,目前缝溺枚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玛郴络。在几大豪华车品牌里面得,就进口车的销量来讲昏固,宝马应该是最大的揭坛。我们对目前的状况还是满意的现测。因为这本身就是在我们的商业计划内烈钢瓷。    至于将来跋,刘智强调色:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功几诉,必须在中国取得成功跨,在中国取得成功吓物黄,国产化是必须的道路”岸薯牡。所以抽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入填胳兔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞘庇嗜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作请阀。不久前萎并潮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喝蠢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恳。从长远来讲脓扛,国产车型的占比会越来越高缺残思。 全新BMW X1    近年来糜靖馆,高档车市场经销商层面的动向备受关注操店,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碧虚矾?刘智认为莆,应该说请,这是一个行业性话题渺休耻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氛款,在厂商给予经销商更多的支持配合后俱革虚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屉乖。就今年上半年的情况而言罢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的避揭粗。对比去年的数据伐送心,我们发现妹嗽,不管是在新车毛利恃得,还是其他业务板块厂枪,尤其是在售后铅别牢、二手车零夯笆、金融保险等等几个业务板块吠,我们都有了明显的进步谐喜魏。因此犯唤,他觉得赔托:“目前犀,宝马的经销商网络是非常健康的”什摹。因为受冕铺,随着中国市场的不断成熟殊俱劝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式净。从厂家的角度来讲凳靠,我们也不断调整新车的供求关系帘氓编,调整车型的配比乡,调整商务政策悄睹。综合下来酿佳甭,应该说目前宝马经销商网络贝禾,处于一个非常健康的可持续发展状态耿般爬。 全新BMW 7系    那么冉刊,比较以往岭摊,宝马在经销商网络的拓展上卿宛穷,节奏会不会放缓一些切哆?刘智表示蒙,在经销商网络上赣速,我们仍在稳健进行拓展饰,一步一个脚印地往前走间患。从绝对速度来讲忍爬,或者是从增幅来讲咕凑,因为基数变的越来越大钡,所以这个百分比是越来越低的船,这是很正常的酚侵。目前趣淳期,我们全国的零售网点超过了五百家抵伶,覆盖了全国所有的省市自治区腻矢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恨说,覆盖了很多中小城市检括奴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贝霞。在网络的发展策略方面纲灿,我们会更加看重网络的构成形式还回苹,并不只关注于网络的数量辩腹顷。所谓的“形式”就是像城市快修店破、售后维修中心荒、维修工厂等等一系列的体系概念回被。主要目的是增加服务的便利性秦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务即。对于经销商快,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阮景位,让他们有一个非常健康良性的发展弹冯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网